jorge_loco

Este es un resumen que lo hice yo con mis propias palabras, no van a encontrar otro igual a este. Lo posteo por si tienen que hacer un resumen con sus palabras (pueden usar las mias, jeje ) Si tienen alguna duda me preguntan Tratado Primero Lázaro es hijo de Tomé Gonzalez y de Antona Pérez . El nació a orillas del rió Tormes. Su padre trabajaba en un molino y lo acusaron de robo y el no lo negó, y lo llevaron preso. En ese momento se hizo una expedición contra los moros y llevaron al padre de Lázaro, donde perdió su vida. La mama de Lázaro se fue a trabajar a la ciudad, luego se acompañó con un negro y tuvieron un hijo. Este hombre también fue acusado de robo. La madre entrega a Lázaro a un ciego para que le sirva de guía. Este hombre maltrata mucho a Lázaro y le da poco de comer, haciendo que el niño tenga que recurrir a sus mañas para saciar su hambre. El ciego se daba cuenta de las cosas que hacia Lázaro y entonces se venga, éste le enseña al muchacho muchas lecciones para la vida. Lázaro, cansado, decide vengarse del ciego y lo hace chocar contra un poste al tratar de cruzar un arroyo. Luego lo abandona. Tratado Segundo Lázaro se va a servirle a un clérigo que resulta ser mas mezquino que el ciego. El guardaba la comida bajo llave en un arca y le hacia pasar mucha hambre al niño. Comían bien solo cuando iban a los entierros, por eso Lázaro quería que se muera la gente. Un día llegó un caldero y el muchacho le pregunta si tiene una llave que habra el cofre, el señor se la da a cambio de algo de comida. Lázaro hizo creer al clérigo que un ratón comía del arca, entonces éste pone una ratonera, pero el muchacho come el sebo de la trampa haciendo creer que es una culebra la que lo hace. El clérigo con un garrote trata de cazar la culebra, creyendo que se esconde en donde duerme Lázaro, le da un golpe a él y descubre que tiene una copia de la llave del cofre. Luego de que el muchacho recupera el conocimiento, el clérigo lo echa para que busque otro amo. Tratado Tercero Lázaro salio en busca de un amo y se topó con un escudero, y se fue con él. El escudero paresia ser una persona de mucho dinero, pero Lázaro tenia que darle de comer de las limosnas que recibía de la gente. Este señor trataba de aparentar frente a las personas que era un hombre rico, bien vestido y de buena posición social. Al final el escudero abandona a Lázaro con la deuda del alquiler, el oficial quiere llevar preso al muchacho pero le dicen que el no tiene la culpa, que solo hace unos días conoció al escudero. Tratado Cuarto Lázaro consiguió otro amo, un Fraile de la Merced, que es enemigo del coro y de comer en el convento, al que le gusta mucho visitar, fue el quien le regaló el primer par de zapatos a Lázaro, pero él lo deja porque no le gusta esa vida de caminante. Tratado Quinto Se fue con otro amo, un buldero que engañaba a la gente para que le compren las bulas. Un día, junto con el alguacil planearon una estafa, el alguacil fingió estar poseído y entonces el buldero lo “salvó”. La gente, creyendo que era un milagro, comenzó a comprar las bulas. En otra ocasión,en la iglesia, el buldero calentó una cruz de metal y la hizo besar por las personas allí presentes, cuando se quemaban les decía que era un milagro, entonces comenzaron a comprar las bulas. Lázaro era consiente de los engaños pero no dijo nada. Estuvo cuatro meses con ese amo y paso muchas fatigas. Tratado Sexto Un capellán lo tomó como criado y le hacia vender agua en un asno. Le daba a su amo treinta monedas al día, y lo que ganaba los sábados mas lo que sobrepasaba las treinta monedas entre semana eran para él. Al cabo de cuatro años pudo comprarse ropa y una espada. Entonces le devolvió el burro al capellán y se fue de él. Tratado Septimo Lázaro se fue con un alguacil a servirle, pero le dejó porque era un trabajo muy peligroso. Luego trabajó como pregonero anunciando diversas cosas. Anunciaba los vinos del Arcipreste de San Salvador, y éste le hizo casar con su criada. Pero comenzó a escuchar rumores de que su mujer lo engañaba con el Arcipreste, éste le dijo que no había nada entre ella y él. Lázaro se arrepintió de dudar de su mujer y amenazó a quien quiera decirle algo malo acerca de su mujer.

Aca les traigo imagenes de camiones. Espero que las disfruten!! KENWORTH SCANIA DAF MAN MERCEDES BENZ VOLVO IVECO MACK RENAULT FORD Es mi primer post y espero que les guste. No se olviden de comentar!!

Hola en este post les voy a mostrar que chevrolet es lo mejor!! Una Stepside especial para gente con imaginación ilimitada Nuestra Stepside con distancia entre ejes corta, estimula naturalmente la imagión de la gente. Hemos armado una nueva versión llamda Chevy Sport. Lo que sigue, depende de usted. Tal vez usted se detenga aquí. Tal vez empiece aquí. Lo que usted ve, lo tiene. Esta es su Chevy Sport con caja de 6 1/2 ft. Las franjas personalizadas vienen de serie. Junto con las Rally Wheels, las cubiertas off road con letras blancas, los paragolpes cromados y las molduras de cabina en aluminio pulido. Usted tambien puede obtener el paquete Scottsdale, que inlcuye asiento ancho, con nuestro tapizado suave de vinilo. Ya está luciendo bien. Seis o V8, traccion en 2 o en las 4 ruedas Usted ya conoce a Chevy en cuanto su departamento de ingeniería. Nuestro Seis 250 o el 350 V8 de 2 bocas es equipo de serie. Si desea mas tenemos disponible un 350 V8 de 4 bocas o el gran 454 V8 de 4 bocas. Un 400 V8 de 4 bocas está disponible para la version de traccion en las 4 ruedas (si ordena la version 4WD con caja Turbo Hydra-matic en una Chevy Sport, obtiene la de tipo permanente). Piense que mas va a necesitar en el camino a su agencia Chevy. SU DINERO VALE. MILLA TRAS MILLA TRAS MILLA Nuestra PickUp pesada de media tonelada usa combustible comun sin plomo Esta es una pickup Chevy BIG-10 llendo hacia usted. Está medida en 6050 o 6200 libras GVW (peso bruto) mas capacidad de carga que nuestras pickups de media tonelada regulares. Su baja altura, facil de montar hace de la BIG-10 una gran pickup para aquellos que usan una pickup para transportarse, así como para quienes la usan para carga. La Chevy BIG-10 se ofrece con caja Fleetside o Stepside tanto en 6 1/2 como en 8 ft. de longitud. Disponible en 6 o V8 Está disponible la potencia Chevy en 6 u V8 en los modelos de 6.050 lbs. El modelo de 6200 lbs se ofrece unicamente con motores V8. En ambos casos la Chevy BIG-10 opera con combustible comun sin plomo. Todo esto viene standard Aquí está lo que hace de las Chevy BIG-10 una pickup de media tonelada pesada: Chasis de viga masizo con suspensión delantera independiente con capacidad de 3400 lbs, espirales delanteros de servicio pesado, elásticos traseros de servicio pesado, frenos delanteros a disco y traseros a tambor con asistencia por vacio, y neumaticos de gran capacidad. Esta es la Chevy BIG-10 para usted. SU DINERO VALE. MILLA TRAS MILLA TRAS MILLA Haga las valuables diferencias visibles. Las Pickups Chevy han dado un importante paso adelante en 1981 para cubrir las necesidades de los '80s. Son nuevas en diseño, nuevas en potencia y -lo mas importante- nuevas en eficiencia de consumo de combustible. Los nuevos modelos de pickups "Special Economy Truck" (Camion de economía especial) ofrecen inclusive mejor economía de combustible tanto en motores 6 cilindros como en V8. Hay un refinado motor V8 de 5.0 litros con Control de Chispa Electronico (No disponible en California) que ofrece impresionante potencia con buena economía de combustible. De hecho, provee un 21% mas de caballos y un 31% menos de consumo que el motor Ford 5.8 litros V8. Hay un nuevo acercamiento a la tracción en las 4 ruedas. Hay un uso mayor de aceros resistentes a la corrosión, así como un mayor uso de materiales galvanizados. Estas mejoras fueron hechas sin sacrificar las características tradicionales que los consumidores esperan de las Pickups Chevy: suave y robusto andar, chassis reforzado con suspensión delantera independiente en los modelos de tracción trasera...construcción de doble pared...espacio de carga grande, de tamaño completo con capacidad en peso incrementada en la mayoría de los modelos...y una confortable y espaciosa cabina...solo para mencionar algunas. Esta comparación recuenta las areas destacadas en donde Chevy se acerca a Ford y demuestra muchas ventajas claras. Cuando todas estas valuables ventajas se hacen visibles a los potenciales compradores, se vuelve obvio que las Pickups Chevy no ofrecen solamente un nuevo aspecto para 1981. Una palabra sobre motores. Los camiones Chevrolet están equipados con motres GM-built (contruidos por GM) producidos por varias divisiones. Eso fue todo por ahora, se que es poco pero tengo mas post en mente relacionados. Espero que les haya gustado. En mis proximo post: comparacion entre camionetas chevrolet y ford imagenes e info de autos como el chevy, el 400, camaro, etc.

en este post les muestro algo de historia de este auto: EL MUSTANG Los ingenieros de la Ford han utilizado el motor V4 y la línea de mando del Cardinal para crear un coche deportivo de 1500 cc que habrá de competir favorablemente con los automóviles europeos de su categoría El Mustang está provisto de asientos de cubo. Los controles en la cabina situada detrás de la palanca de cambios son: el botón de la bocina, y el regulador de las luces direccionales y el estrangulador CON SU MUSTANG experimental, la compañía Ford tratará de llenar el vacío entre los Go-Karts y el Corvette, hasta ahora los dos únicos verdaderos autos deportivos para competencias producidos en serie en los Estados Unidos. Todavía no se está produciendo el Mustang, y sólo existe en forma de un prototipo construido a mano, de lámina de aluminio de .060" (1.52 mm) sobre una armazón de tubo de acero. Lo que permitiría la fabricación en serie de este nuevo coche deportivo, a un precio de competencia, es el hecho de que utiliza tanto el motor V4 de 60 grados y la unidad de transeje de lo que hubiera sido el Cardinal de mando delantero de la Ford, el cual produce ahora la Ford de Alemania como su nuevo Taunus M-12. En la tabla abajo aparecen las especificaciones del Mustang, comparadas con las de dos otros automóviles deportivos con los cuales habrá de competir. El diseño de este modelo de la Ford presenta varias innovaciones que interesarán grandemente a todos los aficionados a los automóviles de carreras El pequeño V4 con válvulas en la cabeza del Ford usado en el Taunus tiene una cilindrada de 3.15" (79.7 mm) y una carrera sumamente corta de 2.3" (58.4 mm). Su desplazamiento total es de 1183 centímetros cúbicos y, con su relación de compresión de 7.8 al, desarrolla 50 caballos a 5000 r.p.m. Al aumentar la cilindrada de 3.15" a 3.54" (79.7 a 90.2 mm) en el Mustang, los ingenieros de la Ford han podido elevar el desplazamiento a 1462 cc. Esto, a la vez, aumenta la compresión a una relación de 11 a 1 y aumenta también la potencia a 106 caballos de fuerza a 6500 revoluciones por minuto. Estas cifras se logran con un carburador Weber de dos cañones, del tipo que se emplea en los autos de carrera. Para usarse como vehículo común y corriente, el Mustang tendrá un carburador de un solo cañón, y su potencia será de 90 caballos de fuerza. Debido a su desplazamiento de 1.5 litros, este esbelto modelo deportivo de la Ford podrá competir en la categoría 9 de la FIA (Clase 9 de la SCCA) . Como su peso será de aproximadamente 1450 libras (658 kilos), el Mustang podrá competir favorablemente con los autos europeos de su clase, en lo que respecta a aceleración (vea la tabla) , ya que su relación de potencia y peso será de 10 ó 12 libras (4.5 ó 5.4 kilos) por caballo de fuerza. De seguirse los planes formulados, no hay duda de que será un auto rapidísimo. El chasis del Mustang ha sido construido de acuerdo con los diseños más avanzados de los autos de carrera. Su motor se halla montado por delante del eje trasero y transmite fuerza por un transeje y semiejes oscilantes a las ruedas traseras de suspensión independiente. En efecto, el motor está en la misma posición con respecto a las ruedas que en el Cardinal, aunque más cerca del eje trasero. La transmisión tiene tres velocidades de avance. El diseño del Mustang tiene varias innovaciones que interesarán grandemente a los aficionados a los autos de carreras. Ante todo, los asientos del conductor y del pasajero son partes fijas de la armazón en sí, lo que ha permitido a los ingenieros diseñar el chasis para una distribución permanente de la carga entre las partes delantera y trasera. El manubrio de dirección y los pedales pueden ser desplazados hacia adelante o hacia atrás, de acuerdo con el tamaño de los conductores. Las labores de enfriamiento están a cargo de dos pequeños radiadores a cada lado de la carrocería, provistos de conductos de aire. Unos ventiladores de funcionamiento eléctrico hacen pasar el aire por los radiadores a bajas velocidades del vehículo, cuando el flujo del aire es insuficiente. Por lo tanto, a altas velocidades (las de las carreras), no se produce ninguna merma de potencia, debido a que el flujo del aire es adecuado. La suspensión consiste en brazos "A" tubulares, conectados, a un husillo mediante articulaciones esféricas. El peso del auto recae sobre muelles espirales combinados con amortiguadores telescópicos de tipo ajustable. Se utilizan frenos de discos para las ruedas delanteras, y de tambores para las ruedas traseras. A pesar de que el prototipo dispone de barras de tipo integrante para proteger al conductor en caso de un vuelco; así como de un parabrisas de plexiglas como los que se usan en autos de carrera, los diseñadores de la Ford piensan utilizar un parabrisas de tipo convencional y un techo de tipo "roadster" para los modelos de producción en serie. De acuerdo con los funcionarios de la Ford, por el momento no se piensa producir el Mustang en serie, y el futuro de este automóvil depende de la impresión que el modelo prototipo cause en el público. El diagrama en la parte superior muestra el bastidor de tubos de acero del Mustang, al cual se fijan los paneles de aluminio de la carrocería. Las piezas que componen los sistemas de dirección y suspensión aparecen en color sólido. Para usarse como automóvil común y corriente, el Mustang estará equipado con un carburador de un solo cañón y su potencia será de 90 caballos de fuerza. El modelo prototipo está provisto de barra protectora Aquí un video de un comercial de 1964 del Mustang link: http://www.youtube.com/watch?v=MBot2MAewpY He aquí el Mustang de techo duro que fuera sometido a prueba por el autor de artículo EL FORD MUSTANG Un nuevo coche deportivo de cuatro plazas con motor de 6 cilindros, o con un potente V8 de 271 caballos al freno LA FORD lo ha hecho de nuevo, ¡pero esta vez a precios populares! Allá por el año de 1955, la Ford Motor Company tomó el motor, la transmisión y la línea de mando del Fairlane V8, los colocó en un vehículo de dos asientos y de baja silueta, y le dio a éste el nombre de "coche personal". El Thunderbird con un precio de aproximadamente 3000 dólares y con cabida para sólo dos pasajeros no causó la sensación que se esperaba. Las ventas nunca subieron a más de 20.000 unidades por año. Hoy, diez años después, aparece el Mustang, un auto semideportivo para cuatro pasajeros, con un precio mínimo de 2368 dólares (en Detroit, con un motor de seis cilindros y una palanca de cambios manuales de tres velocidades). Comportamiento del Vehículo El Mustang se comporta en 1a carretera igualo mejor que cualquier otro auto norteamericano de cuatro pasajeros. Toma curvas pronunciadas a altas velocidades, sin desplazarse, cabecear o bambolear excesivamente. Es posible mantenerlo bajo perfecto control todo el tiempo, a casi cualquier velocidad. Al aplicar fuerza adicional después de entrar en una curva, el coche sale de ella con extraordinaria facilidad. El Mustang desarrolla velocidades de viaje de 130 a 140 kilómetros por hora con entera facilidad, sin producir ruidos, y no experimentamos problema alguno con los impactos del viento en el extremo delantero. La marcha es bastante cómoda y suave sobre cualquier tipo de superficie. El comportamiento del Mustang con motor corriente fue tan bueno que quisimos probar un modelo con un motor de alta velocidad. Este modelo tiene muelles espirales delanteros y muelles de hojas traseros de mayor rigidez, una barra contra ladeos más grande, amortiguadores de impacto más grandes y de acción más firme y, lo mejor de todo, una relación de dirección más rápida, de 22 a 1, (3 1/2 vueltas de tope a tope). Los neumáticos para el modelo rápido son de 14 x 6,50, mientras que los del modelo de norma son de 7 ,00 x 13. Pronto se producirán neumáticos de 5,50/5,90 en llantas de 15 x 5 1/2, especiales para modelos de competencia. La idea de diseñar un auto deportivo utilizando el motor y los componentes del chasis de un auto de pasajeros de tipo de norma no es cosa nueva. Es la misma fórmula que dio origen al MG en Inglaterra hace casi 40 años. Pero es la única forma en que se puede construir un coche de tipo deportivo a un precio razonable. El Mustang básicamente consiste en componentes de chasis Falcon y Fairlane, combinados con una de las carrocerías de una sola pieza más ingeniosamente construidas que ha aparecido hasta ahora. A pesar de que no es un coche deportivo hecho y derecho, como el Cobra con motor Ford producido por Carroll Shelby, el Mustang se aproxima grandemente a esta categoría, contando además con un asiento trasero para dos pasajeros adicionales y un baúl con una capacidad de 8,8 pies cúbicos (0,245 m3). El peso del Mustang de apenas 3078 libras (1396 kilos), con un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,73 litros) de desplazamiento, proporciona una buena relación de 11,3 libras (5,1 kilos) por caballo de fuerza al equiparse con la máquina de 271 hp. Para fines de competencia, el V8 de 289 pulgadas cúbicas puede alterarse para que desarrolle potencia de más de 350 caballos, que es lo que Shelby hace con sus Cobra de carreras. Modelo convertible del Mustang que tiene el mismo chasis de plataforma que el cupé. La capota, hecha de resistente plástico de vinilo, está equilibrada con resortes y puede accionarse fácilmente a mano. Si se desea, puede obtenerse con mecanismo motriz para bajarla y subirla De acuerdo con el gerente general de la Ford, Lee Iacocca, el Mustang participará en carreras del Club de Autos Deportivos de América del Norte. Shelby inscribirá tres autos con frenos delanteros de discos y suspensión posterior independiente del mismo tipo que se usó en el Mustang experimental con motor trasero. Participarán coches Mustang en el rally Shell 4000 que se celebrará en el Canadá, así como en las competencias europeas de 1964. Al preguntarle qué resultados se esperaban de este nuevo producto Ford como auto de carreras, Iacocca contestó: "¡Pensamos acabar por delante de los Sting Ray (Corvette) y justamente por detrás de los Cobral" Sometí a prueba un modelo de techo duro y un modelo convertible del Mustang, el uno con un V8 de 260 pulgadas cúbicas (4,26 litros) de desplazamiento, una potencia de 164 caballos y una torsión de 258 libraspié a 4400 y 2200 r.p.m. respectivamente; y el otro con un motor V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,73 litros) de desplazamiento, una potencia de 210 caballos (4400 r.p.m.) y una torsión de 300 libraspié (2400 r.p.m.) Ambos motores funcionan con gasolina corriente, pero el más grande de 289 pulgadas cúbicas, con carburador de cuatro cañones, muestra una tendencia a consumir una cantidad mayor de combustible. Para la mayoría de las personas que utilicen el Mustang como un rápido auto de turismo, el motor de 164 caballos de fuerza cumplirá su cometido a la perfección. El V8 de 210 caballos es para aquellos que deseen acelerar con mayor rapidez en el tránsito urbano y subir cuestas a velocidades de 130 k.p.h. Ese motor, con transmisión automática, podrá desarrollar una velocidad de 0 a 100 k.p.h. en aproximadamente 7.8 segundos. Para los que se sientan atraídos por la forma y el tamaño del Mustang, pero a quienes no les importa desarrollar grandes velocidades, hay disponible un motor Falcon de seis cilindros, con un desplazamiento de 170 pulgadas cúbicas (2,78 litros) y una potencia de 101 caballos. Este motor, acoplado con una transmisión automática Cruise-O-Matic, deleitará a las señoras que; quieran ser elegantes, aunque no demasiado veloces. Todos los motores, el Seis y los V8, se pueden acoplar con una transmisión manual de tres velocidades sincronizadas, o con una automática de tres velocidades. Hay disponible una transmisión sincronizada de cuatro velocidades para el Seis o para cualquiera de los V8 de 289 pulgadas cúbicas. Las relaciones del modelo V8 de cuatro velocidades son de 2,78 al; 1,93 al; 1,36 al y 1,00 al para primera a cuarta. En resumidas cuentas, el Mustang es un auto que se necesitaba para completar el surtido de coches norteamericanos. Su modelo de 6 cilindros costará lo mismo que el Corvair, no obstante su rendimiento superior; y con un V8, dejará a los Corvair sin resuello. Por un poco más de dinero -aunque por menos de lo que cuesta un Corvette-, el motor V8 de 271 caballos y alto rendimiento le permitirá desarrollar velocidades aproximadas a las del Sting Ray. Se trata de un excelente coche de pequeño tamaño que da resultados igualmente satisfactorios cuando se sale a comprar víveres a la tienda o se sale a ganar un trofeo en una carrera. Muchas personas han esperado largo tiempo por un auto semejante, y en nuestra opinión creemos que la mayoría de ellas dará una calurosa acogida al nuevo Mustang. EL NUEVO FORD MUSTANG goza de una admiración genuina de parte de sus dueños. Estos ponderan la manera que este coche toma las curvas sin inclinarse, su facilidad de manejo, sus eficaces frenos y sus cómodos asientos de cubo. y la verdadera nota de admiración es sobre su estilo europeo de capó largo. Algunos hasta encuentran que el Mustang es casi una Fuente de Juventud personal. Una ama de casa de Pittsburgh declara lo siguiente: "Me siento cinco años más joven cuando lo manejo". Pero muestra mayor entusiasmo aún un director de pompas fúnebres que dijo lo siguiente: "Nunca podrá substituir a nuestro Buick en ciertas maneras, pero mi esposa y yo nos sentimos 20 años más jóvenes en el Mustang". Varios otros comparten la opinión de un agente de viajes de Minnesota que declaró lo siguiente: "En mi opinión, la Ford sólo ha producido tres automóviles: el Modelo T, el Modelo A y el Mustang". Y tenemos también el caso de un troquelista de Ohio que expresa su satisfacción de esta manera: "Es un buen coche intermedio entre los incómodos autos deportivos carentes de potencia que se importan de Europa y el coche norteamericano de norma, en el cual me siento como si estuviera sentado en una caja y apuntando un gran trozo de hierro hacia adelante". Los dueños hablan de "tener algo nuevo en nuestro barrio", de cómo "la gente lo alaba" y cómo "atrae la atención del público". También se encuentran satisfechos con el manejo y el estilo interior del vehículo, así como con el precio. Para averiguar todo esto, Mecánica Popular les preguntó a 1000 dueños qué opinión tenían de sus nuevos Mustang, qué problemas habían experimentado con él, qué kilometraje estaban obteniendo y si comprarían otro Mustang. El afecto que los dueños le tienen al Mustang no impide que también reconozcan sus defectos, a pesar de que a menudo los consideren como insignificantes. Los traqueteos y los chirridos son motivo de las quejas mayores; pero de sólo 10,1% de los dueños. Un ejemplo extremo es el comerciante de Alabama que dice que su coche "suena como un carro que ha recorrido más de 1.000.000 de kilómetros". De acuerdo con él, el coche requiere una mejor amortiguación de los ruidos. Pero algunos dueños creen que el extremo trasero es un poco liviano. Parece que temieran que se desprendiera al tomar el auto las curvas. El coche que sometimos a prueba tenía un salto perceptible, aunque no peligroso, en el eje trasero. Aún con un motor optativo y una transmisión automática, este convertible de 1415 kilos cargaba sólo el 56,4% de su peso sobre las ruedas delanteras, lo que es normal. Por supuesto que el extremo trasero recortado parece más liviano de lo que es. Para proporcionarle una apariencia deportiva, la Ford utiliza una distancia entre ejes parecida a la de los Falcon, y ha movido el compartimiento de los pasajeros hacia atrás. El resultado de esto es un capó largo y una cubierta trasera corta. El 80,6% de los dueños clasificó a su Mustang como Excelente. Con los otros autos que hemos sometido a prueba durante el año de 1964, un promedio de sólo un 66,5% de los dueños pensó de manera igual. El auto que recibió la mayor clasificación semejante, antes de aparecer el Mustang, fue el Pontiac, el 72% de cuyos dueños dijo que también era Excelente. La estabilidad del coche fue la característica más alabada de todas. Su inclinación es moderada. Como equipo optativo, hay una suspensión de equipo pesado que mejora notablemente el manejo de este auto El tablero de instrumentos es lo que más le gusta del interior a un 6.3%, y lo que menos le gusta a otro 6.3%. El cuadrante de cambios (inserto) no tiene un indicador que señale en qué velocidad está la transmisión Durante nuestra propia prueba de un Mustang de 4,26 litros con transmisión automática, empleamos un medidor de combustible eléctrico para comprobar el consumo de gasolina a velocidades constantes. He aquí los resultados: A 50 k.p.h., 4,0 k.p.l. A 65 k.p.h., 10,0 k.p.l A 80 k.p.h., 9,3 k.p.l. A 95 k.p.h., 8,9 k.p.l. A 115 k.p.h., 7 ,6 k.p.l. El kilometraje promedio que obtuvimos, incluyendo recorridos por la ciudad y pruebas continuas de aceleración, fue de 5,95 kilómetros por litro. Para acelerar de 65 a 95 kilómetros por hora demoramos 4,45 segundos; y de 80 a 115, 5,33 segundos. Desde la inmovilidad (sin acelerar violentamente el motor de antemano o sin aplicar los frenos antes de arrancar) alcanzamos una velocidad de 100 k.p.h. en 9,63 segundos. El velocímetro mostró una gran exactitud. Pero lo que importa, en verdad, es lo que los dueños tienen que decir acerca de sus nuevos Mustang. Entre las alabanzas, he aquí las cinco que más se mencionan: "Su manejo es mucho mejor de lo que esperaba". -Ingeniero de California. "Su manejo es excelente por la carretera; noté esto especialmente al tomar curvas".-Empleado de compañía telefónica de Kentucky. De acuerdo. El auto que sometimos a .prueba tomó las curvas sin casi inclinarse en lo absoluto. Pero para que se comporte como coche deportivo todavía se requiere una suspensión de servicio pesado. Los kilometrajes dados a conocer por los propietarios variaron grandemente: desde 3.4 k.p.l. en la ciudad a 13.2 en carretera. Esta discrepancia puede deberse al gran número de motores y transmisiones que hay disponibles El baúl es pequeño de acuerdo con las normas americanas, pero grande al compararse con el de muchos autos deportivos. Sólo un 2.4% de los propietarios se quejó de su tamaño Los mecánicos podrán quejarse, a pesar de que no lo han hecho los dueños, de la poca accesabilidad de las bujías. Para alcanzar éstas, hay que apartar muchas extensiones "Me agrada su facilidad de manejo y su excelente reacción a los controles". -Cirujano de Wisconsin. "He comprado autos Ford durante 13 años y éste es el primero de ellos que no parece una caja".-Inspector de Michigan. "Es un coche atractivo, con una apariencia joven y deportiva".-Maestro de Nueva York. "Es el coche deportivo de apariencia más atractiva que hay".-Vendedor de combustible de Connecticut. Estaríamos de acuerdo si dijera "tipo de auto deportivo". "Tengo un motor de 4,26 litros, el que dispone de brío de sobra".-Maquinista de Connecticut. "Es divertido conducirlo, debido a su pequeño tamaño y su gran agilidad. Hasta ahora me había hecho mucha falta un MG que tuve en una ocasión". -Ingeniero de Ohio. "Me gusta su marcha. Con su carrocería de peso liviano, creí que su marcha sería más abrupta" .-Camionero de New Jersey. "Su marcha es sorprendentemente cómoda, no obstante su corta distancia entre ejes".-Abogado de New Jersey. Puede uno sentir las divisiones en el pavimento, pero el auto se mueve sobre caminos muy accidentados con rapidez y suavidad. "Quería un coche norteamericano que me proporcionara economía, conjuntamente con características de auto deportivo, y lo obtuve".-Militar destacado en Delaware. "Me gusta su kilometraje de 8,0 k.p.l."-Artista comercial de California. Las quejas de los dueños, aunque mucho menos comunes, son más específicas que las alabanzas. He aquí las cinco más frecuentes: "El silenciador produce traqueteos molestos".-Maestro de Illinois. "Las cerraduras de las puertas están flojas y traquetean".-Vendedor de Oklahoma. "El faro delantero y la antena se encontraban flojos cuando me entregaron el coche. A veces todavía se produce un traqueteo, pero creo que puede eliminarse".-Recepcionista de Kansas. Esto no es raro, especialmente cuando comienzan a salir los primeros modelos de un nuevo coche. Las quejas de los clientes son la mejor cura para los ruidos de un auto. "Es posible que el auto sea demasiado liviano para su potencia. Sobre superficies mojadas o lisas, las ruedas a menudo patinan considerablemente" .- Florista de Nueva York. "El extremo trasero es demasiado liviano y salta sobre caminos accidentados".-Vendedor de seguros de Michigan. "He tenido dificultades con el carburador y la marcha en vacío ha sido abrupta, pero aún no han corregido esto".-Vendedor de Ohio. No sucedió así con el coche que sometimos a prueba, pero tantos dueños dicen lo mismo que no queremos contradecirlos. "Es muy bueno para una o dos personas, pero no más".-Maquinista de Ohio. "Un hombre de alta estatura no cabe en el asiento del conductor" .-Cirujano de Wisconsin. "Lo único que debieran cambiar es el asiento fijo en el lado del pasajero". -Cartero de Maryland. "¿Me puede usted decir por qué el asiento delantero en el lado del pasajero no se puede ajustar?"-Dueño de depósito de Michigan. Sin embargo, hay más cosas buenas de que hablar. De acuerdo con el comentario de los dueños, he aquí el siguiente grupo de características que más gustan, o sea las que ocupan del sexto al décimo lugar: "De acuerdo con su tamaño, se trata de un coche deportivo para cuatro personas. Este no es un auto deportivo hecho y derecho, pero tiene los atributos necesarios para satisfacerme".-Abogado de Illinois. "Es un auto de tipo deportivo lo suficientemente grande para una familia con dos niños".-Ingeniero de Michigan. El abogado y el ingeniero tienen toda la razón. "Es compacto, pero cómodo".-Agricultor de Colorado. "El Mustang ocupa muy poco espacio en el garaje".-Enfermera de Michigan. "Soy un hombre de alta estatura y mi esposa es bajita, pero los dos podemos manejar nuestro vehículo con igual facilidad. No sucedía lo mismo con nuestro Pontiac de antes. debido a que el asiento de cubo no se desplazaba hacia adelante lo suficiente" .-Soldado de Oklahoma. "Es el único coche que he conducido, que no me haya empeorado un mal que sufro en la espalda".-Aprendiz de Michigan. "Con toda sinceridad, compararía este coche con mi Cadillac en lo que a comodidad se refiere" .-Plomero de Massachusetts. "Los asientos de cubo se adaptan perfectamente al contorno del cuerpo". -Ama de casa de California. "Los asientos de cubo son muy cómodos, aún al efectuar viajes largos". -Residente de Nueva York. Es posible que la Ford haya dado un gran paso de avance con respecto a la comodidad de los asientos. "Me agradan la apariencia, el tamaño y el precio--especialmente el precio" .-Secretaria de Illinois. "Quería un coche atractivo, de buen rendimiento y precio moderado. El Mustang satisface todos estos requisitos".- Especialista en alimentos de Illinois. Con equipo optativo puede usted disponer de un rápido auto de carreras o de un atractivo coche de bajo costo. "Su interior es cómodo y lujoso".-Examinador estatal de Louisiana. "Me gusta la alfombra. Conduje el auto desde Florida durante 28 horas, con los pies descalzos".-Ingeniero de Michigan. No hay duda de que se trata de una alfombra muy mullida. Pero hay también más quejas. He aquí las que ocupan del sexto al décimo lugar, de acuerdo con la frecuencia con que se mencionan: "Hay un ligero ruido en el manubrio de cambios . . . muy ligero, pero molesto".-Agricultor de Illinois. "Se produce un ruido molesto en la palanca de la transmisión manual de tres velocidades, cuando Se halla en Alta a 65 k.p.h.".-Consejero de rehabilitación de South Dakota. "Hay un exceso de vibraciones a 100 kilómetros por hora en la palanca de cambios".-Vendedor de Ohio. "A velocidades de 75 a 130 k.p.h., se produce un zumbido en la caja de engranajes. El concesionario de la Ford no ha podido corregir esto".-Empleado de oficina de préstamos de Kansas. La Ford asevera que el problema se ha eliminado en el empalme de las transmisiones manuales de tres velocidades que se está produciendo en la actualidad. "Al cambiar, oigo un ruido en el tren de mando".-Maestro de Michigan. "Es difícil efectuar los cambios en mi transmisión manual de tres velocidades".-Farmacéutico de Ohio. Y debiera ya estar perfectamente asentada, después de 7500 kilómetros que ha recorrido en el auto. "Debiera haber una empaquetadura entre la tapa de la toma de gasolina y la carrocería. Los empleados de los garajes raspan la carrocería cuando quitan e instalan la tapa" .-Vendedor de New Jersey. "Lo que menos me gusta es que no hay un seguro para la tapa de la toma de gasolina".-Ama de casa de Nueva York. Los modelos de última producción llevan la tapa asegurada con un corto cable de acero. "Estas ruedas y neumáticos de 13" son demasiado pequeños para el auto". -Ama de casa de Michigan. A pesar de que se ofrecen ruedas de 14" y 15" como equipo optativo, algunos experimentan dificultades para obtenerlas. He aquí el último grupo de características que los dueños del Mustang alaban, o sean las que ocupan del decimoprimero al decimoquinto lugar: "Fácil dirección sin auxiliar motriz". -Residente de Nebraska. "Es fácil de guiar sin dirección motriz, y es fácil de enfrenar sin frenos al vacío".-Representante de Michigan. "Parece pequeño, pero hay amplio espacio para cuatro pasajeros en este coche con manejo de auto deportivo".-Ingeniero diseñador de Ohio. Los pasajeros en el asiento trasero van bastante apretujados para sentir que están en un auto deportivo. Pero las 4,64 vueltas que se requieren para mover el manubrio de tope a tope, debido a la relación de dirección de 27:1, no permiten un manejo de tipo de auto deportivo. "Los frenos son más eficientes que los de cualquier coche de su tamaño". -Conductor profesional de Michigan. "La transmisión es perfecta . . . los cambios son fáciles". -Diseñador de Michigan. Con el V8 de 4,26 litros, se obtiene la nueva caja de engranajes sincronizados. Pero el engranaje de baja no está sincronizado en la caja que se suministra con el motor de tamaño pequeño. "La mejor carrocería que ha aparecido en un Ford, y los he estado manejando desde 1916". -Agricultor de South Carolina. "La carrocería parece ser muy buena. Las puertas cierran con firmeza, cosa que es algo nuevo en un Ford".-Empleado de compañía telefónica de California. No todos los dueños encontraron que las puertas se cerraban con igual firmeza, pero las quejas fueron muy pocas. Y para terminar, he aquí las últimas quejas de los dueños, o sea las que ocupan del decimoprimero al decimoquinto lugar: "Es difícil entrar al vehículo después de que mi esposa la ha manejado con el asiento desplazado hacia adelante". -Maestro de artes manuales de Minnesota. Podría usted llamarle la atención al respecto. "No hay suficiente amplitud horizontal en el asiento trasero" .-Operario de grúa de Washington. "Siempre he poseído un auto más grande, por la que no me gusta la manera en que los pasajeros tienen que sentarse en el asiento trasero del Mustang".-Empleado de Ohio. Es ése el precio que hay que pagar si quiere uno estilo deportivo. "El neumático de repuesto ocupa demasiado espacio en el pequeño baúl". -Ingeniero de pruebas de Ohio. "El compartimiento de. equipaje es muy pequeño, pero no hay suficiente amplitud horizontal para los pasajeros de atrás".-Joyero de New Jersey. "Se ha prestado muy poca atención a los detalles de acabado: la capota de mi convertible no tenía un buen ajuste; la defensa trasera mostraba arañazos y había áreas cubiertas con muy poca pintura". -Trabajador industrial de Ohio. "No le dieron acabado final a las canales de desagüe".-Vendedor de Michigan. "Cuando entregaron el auto al concesionario, tenía tres defectos menores. Han debido inspeccionarlo mejor en la fábrica".-Dibujante de Illinois. Casi todos los nuevos modelos adolecen de males semejantes, y los dueños pueden sentirse afortunados si todos son menores. "La palanca de la transmisión está demasiado ajustada, por lo que es difícil que una mujer la accione".-Maestra de Alabama. "Es difícil cambiar a Primera". -Vendedor de Nueva York. Y con lo anterior termina este informe sobre el Mustang, basado en las opiniones de dueños que han recorrido un total de más de 1..360.000 kilómetros en el coche norteamericano más nuevo. M U S T A N G De Muy Fácil Manejo; Poco Cómodo Atrás Los dueños del Mustang, después de un recorrido total de más de un millón y medio de kilómetros, dicen que su llamativo vehículo "personal" tiene mucho más que personalidad. Una satisfecha ama de casa de Minnesota se limita a decir que lo que más le gusta es su "carácter juvenil". Algunos dueños, más analíticos, declaran que su kilometraje es mejor de lo que esperaban, que su manejo es excelente y que cuenta con potencia suficiente para todo Los dueños se lamentan de que el asiento trasero es incómodo DE TODOS MODOS, no quería un asiento trasero," dice un actuario de seguros de Massachusets en relación con su Mustang de: techo oblicuo. siendo éste el caso, no tiene ninguna queja que expresar. Pero los que sí querían un asiento trasero y creían que la fórmula "2 + 2" para un modelo de techo oblicuo que ofrecía la Ford significaba que cuatro adultos podían montar en el Vehículo con entera comodidad, se sienten totalmente defraudados. Han descubierto que "2 + 2 significa el conductor y un pasajero adelante y dos bolsas de víveres atrás," como lo manifiesta un químico de Maryland. Algunos substituyen las bolsas de víveres por niños o perros. Permiten que adultos monten en el asiento trasero sólo después de advertirles que corren el riesgo de golpearse la cabeza y salir con calambres en los piernas. No podemos imprimir algunos de los violentos comentarios en relación con ese asiento trasero. Tal como dice el secretario-tesorero de una firma de Kansas, "el asiento delantero es estupendo, pero no quiero repetir los comentarios de otros con respecto al asiento trasero." y una enfermera de Maryland" se queja de la siguiente manera: "Es imposible montar en ese asiento trasero." Un especialista en publicidad de Kéntucky hace esta declaración: "Monte usted en ese asiento trasero y saldrá con dolores en las rodillas." Y así por el estilo . . . Algunos dueños parecen darse cuenta de que el estilo de capó largo y cubierta trasera corta limita el espacio disponible en el compartimiento de atrás y que las líneas del techo oblicuo también contribuyen a reducir este espacio aún más. Por lo tanto, se muestran resignados con la incomodidad del asiento. Tal como dice un bombero de Florida, "no hay por qué esperar que el asiento trasero sea cómodo." Otros, usualmente los que tienen niños pequeños o perros, encuentran que el "incómodo" asiento trasero resulta ideal para sus necesidades. "Mis dos perros de caza montan atrás y parecen estar muy satisfechos," dice un oficial retirado de la Fuerza Aérea y cierto especialista en metalurgia de South Carolina declara escuetamente esto: "A mis niños les gusta." CUANDO SE HA ALCANZADO EL TRIUNFO MÁXIMO ¿QUÉ HACER? Los dueños del Mustang no tienen suficientes palabras para encomiar su más preciosa posesión. Pero hay algunos que también censuran a este automóvil en términos muy duros EL MUSTANG ya ocupa un lugar muy señalado dentro del automovilismo norteamericano. Por ser el primer auto de pequeño tamaño que apareció en los Estados unidos, se convirtió en el patrón de la industria durante el decenio de 1960. De no haber aparecido el Mustang, no existirían hoy el Camaro, el Barracuda, el Javelin, el Firebird, el Challenger y todos los otros vehículos semejantes. Tampoco tendrían estos autos el estilo de capó largo y de cubierta corta que los singulariza. Sea buena o mala, la influencia del Mustang sigue siendo fuerte. También afecta grandemente los sentimientos de los dueños. Ninguno puede permanecer imparcial ni objetivo en relación con su Mustang. Así pues, en vez de seguir nuestra práctica de dividir las opiniones de los dueños en categorías, hemos permitido esta vez a cinco dueños típicos dar a conocer todo lo bueno y todo lo malo que ofrece este auto. Aparecen estas opiniones tal como las recibimos en los cuestionarios que enviamos. Antes de comenzar, sin embargo, debe usted recordar que casi todos los dueños de automóviles, cuando se les da la oportunidad de emitir una opinión, muestran una tendencia a irse a los extremos. Si el concesionario o la fábrica no los ha tratado bien, es ésta la oportunidad que tienen de desquitarse. Por otra parte, los que se encuentran satisfechos con sus autos muestran una tendencia a pasar por alto defectos que a veces resultan imperdonables. Un experto en publicidad de Minnesota contestó el cuestionario de la siguiente manera: ¿Alguna dificultad mecánica? "Sí, las dos ventanillas se cayeron. El fluido de los frenos empapó los forros y hubo que cambiarlos". ¿Es satisfactorio el servicio de reparaciones del concesionario? "El concesionario no podía obtenerme ventanillas de repuesto". ¿Por qué compró usted su Mustang? "Deseaba cambiar un Maverick muy malo que no podía soportar después de tres meses de uso". ¿Qué tal es la mano de obra? "El motor es excelente, pero la carrocería y el interior son pésimos. Todo se halla pegado con cola". ¿Qué puede decir con respecto a la comodidad? "El asiento delantero es cómodo, pero el asiento trasero es horrible". ¿Elogios específicos? .'El rendimiento del vehículo. Además, su apariencia es formidable". ¿Quejas? La calidad de la carrocería deja mucho que desear. El capó monta sobre la defensa. El interior carece de suficiente espacio". A continuación, he aquí los comentarios de un arquitecto de Alabama: ¿Problemas mecánicos? "Ninguno". ¿Servicio del concesionario? "Excelente". ¿Por qué compró el auto? "Me hallaba complacido con nuestro Mustang del año 1965 después de 80,000 millas (128.000 km) de recorrido, así como con nuestro Ford de 1959 después de 130.000 millas (208.000 km)". ¿Mano de obra? "Excelente". ¿Comodidad? "Los asientos delanteros son muy cómodos, pero los respaldos son demasiado altos. El asiento trasero resulta adecuado para un auto pequeño". ¿Quejas? "Ninguna". ¿Alabanzas? "No se puede obtener un vehículo mejor por la misma suma de dinero. No requiere reparaciones, su kilometraje es bueno y su estilo es excelente". He aquí lo que dice un instalador de teléfonos de Nueva York: ¿Dificultades mecánicas? "Menores". ¿Concesionario? "Muy malo. Me cotizó un precio de 3178 dólares, pero cuando fui a recoger el auto me cobró 3378 dólares. Lo acepté sólo porque no tenía otro medio de transporte". ¿Por qué compró un Mustang? "Quería un Camaro de 1970. Pero cuando me dijeron que no llegaría sino hasta después de enero, decidí obtener este Mach I". ¿Mano de obra? "No es mala. Pero la reparación de la abolladura de un guardafango trasero me costó 598 dólares". ¿Comodidad? "El asiento trasero es inservible". ¿Quejas? "El servicio del concesionario, la garantía, los traqueteos". ¿Elogios? "El manejo es excelente; también me gusta el sistema estereofónico, la apariencia y el kilometraje con el V8 35.1". Opiniones de un empleado de una compañía de seguros de Eats Orange, New Jersey: ¿Dificultades mecánicas? "Sí. El capacitor de supresión de radio en el alternador se desprendió, desequilibrando el motor y echando a perder la unidad". ¿Concesionario? "Servicio muy rápido; tiene todas las piezas de repuesto a la mano!' ¿Por qué compró el Mustang? "Es un auto rápido, ágil y de apariencia muy impresionante. Me gusta conducirlo". ¿Mano de obra? "Mejor que el término medio". ¿Comodidad? "El asiento delantero es muy cómodo pero nunca he usado el asiento trasero". ¿Elogios? "Alcanzó los 400 metros desde la inmovilidad en sólo 12,56 segundos". Su kilometraje no es malo para un 351 de cuatro velocidades. Es muy cómodo cuando efectúa uno viajes en él. Se trata de un vehículo de excelente apariencia". ¿Quejas? "Los ruidos. Gasté 24 dólares en espuma de plástico y la encolé dentro de los paneles de la carrocería para impedir la entrada de los ruidos de afuera. Todavía tengo que eliminar ciertos ruidos y traqueteos". Un estudiante universitario de California declara lo siguiente: "El motor de arranque se descompuso apenas obtuve el auto". ¿Lo arregló el concesionario? "Sí, pero el servicio por lo general es pésimo". ¿Qué piensa usted del concesionario? "Es un charlatán. Después de efectuar una venta, no quiere saber nada de uno". ¿Mano de obra? "Tan buena como la de cualquier otro auto". ¿Comodidad? "El asiento delantero es muy cómodo, pero el asiento trasero es para los masoquistas. El baúl tiene el tamaño de un compartimiento de guantes, y el compartimiento de guantes no da cabida al manual del dueño, a no ser que lo doble uno". ¿Quejas? "Demasiado costoso. Su consumo de combustible es absurdo. El servicio del concesionario es pésimo". ¿Alabanzas? "Excelente apariencia, gran potencia, capacidad para atraer a chicas guapas". El conductor no puede ver el reloj y el compartimiento para los guantes ofrece muy poca capacidad. A todos gusta la cabina del coche La marcha y el control del vehículo sobre el camino son inmejorables. El auto de una sensación de cosa sólida, nos dice un diseñador Me gusta tal como es, es muy cómodo y fácil de conducir. Un excelente coche de tamaño pequeño que me agrada, declara otro dueño Es muy difícil salir del compartimiento trasero aunque las puertas son grandes y pueden abrirse totalmente para entrar con facilidad. El peso de la tapa del baúl es aumentado por el deflector al punto que ésta no puede permanecer abierta si no se sujeta con una mano Afirma un propietario que alcanzó los 400 metros desde la inmovilidad en sólo 12.56 segundos fuente: mimecanicapopular.com Proximamente la segunda parte

Comparación competitiva entre la pick-up Chevrolet Silverado y la Ford Ranger XLT. Folleto CONFIDENCIAL entregado a los vendedores de agencias oficiales Chevrolet con argumentos de venta basados en las comparación competitiva entre la pick-up Silverado y su rival, la Ranger XLT. CHEVROLET Techo de doble pared. En el modelo de 2 puertas, el techo está formado por dos paredes de acero. El aislamiento entre los paneles ayuda a controlar los ruidos del cuerpo y proporciona una medida de protección contra condiciones climáticas extremas. Defensas internas.Los guardabarros delanteros tienen una pared interna de acero en la chapa exterior. Una falda guardabarros de acero auto-lavado ayuda a proteger el compartimiento del motor de niebla salina y de las piedras. Apertura frente a la puerta de una sola pieza. Sin juntas en la apertura de la puerta donde el moho se puede iniciar. Hay secciones disponibles para reparar daños. Guardabarros planos.Los guardabarros tienen la parte superior plana para aumentar la capacidad de carga. Organismos de normalización campista ajuste cajas de camionetas Chevy. FORD Revestimientos de guardabarros. por primera vez, Ford ha incorporado una cubierta de plástico de tipo guardabarros debajo de las defensas. Techo simple. La construcción de techo de panel simple todavía se utiliza en todas las camionetas ford Apertura de la puerta delantera ensamblada. Cinco piezas separadas se juntan y forman la abertura de la puerta. Guardabarros curvado. Los guardabarros son curvados y contorneados. La caja especial debe ser ordenada por diapositivas en las unidades de caravana.

Hola, aca les traigo una recopilacion de experimentos caseros que pueden hacer ustedes mismos Catapulta con clips En esta caso mostramos como hacer una catapulta con clips y una goma elástica. Esta sencilla catapulta está compuesta de de dos partes. Por un lado el soporte y por otro lado el contrapeso, que será activado por una goma elática Veamos la construcción del soporte en dos sencillas imagenes Buscad las herramientas más adecuadas para el modelado de los alambres. Por otro lado tenemos como hemos dicho el contrapeso asimétrico, que como no tiene peso será activado por la goma elástica. Aquí podéis ver como queda. Y con esto ya tenemos lista nuestra catapulta, que nos permitirar lanzar bolas de papel a una distancia considerable y entabloar auténticas batallas de oficina. Cohete de alcohol Este simple cohete de alcohol me ha llamado la atención.Os dejo un par de vídeos. link: http://www.youtube.com/watch?v=uXp0CzdswrQ&feature=player_embedded#at=13 link: http://www.youtube.com/watch?v=906HPPheQnE&feature=player_embedded Como hacer Nunchakus caseros. ATENCIÓN. El uso de los nunchakus puede ser peligroso, actúa con precaución Los materiales necesarios son: Cadena: 6 eslabones (largo total 11cm). Madera: 2 secciones de 30 cm de largo por 3 cm de diametro. Tornillos: 2 para madera. Arandelas: 2 el diametro interior lo más ajustado posible al tornillo y el diametro exterior no puede superar al de las seciones de madera. Empezamos a ensamblar, hacemos un agujero previo en la madera intentando entrar en la vertical de las maderas. Ahora toca soldar la arandela con la cadena.de la forma que vemos en la imagen. Este es el único punto en el que podemos tener problemas por no tener soldador, pero seguro que en una ferretería encontramos un sustituto de esta pieza. Sencillo ¿no? Pues únicamente nos queda ensamblarlo todo. Y ya tenemos nuestros fantásticos Nunchakus caseros Como hacer plástico a partir de leche o Galalith Este experimento es tremendamente sencillo. Aunque realmente lo que se forma no es un plástico, sino caseína, una proteína de la leche, pero el resultado del experimento parece un plástico Como curiosidad, comentar que en 1898 fue patentó esta sustancia y que años más tarde Coco Chanel utilizaría la "piedra de leche" o Galalith para sus joyas de fantasía. Necesitamos: 1 taza de leche 4 cucharadas pequeñas de vinagre Ahora debemos calentar la leche pero sin dejar que llegue a hervir. Una vez caliente la échamos en una taza o en un bol. Le agregamos el viangre y removemos durante 1 minuto. Ya está!! tiramos la leche en un colador y nos quedamos con la masa que se ha formado. Ahora sólo queda darle forma o ponerla en un molde y dejarla un par de días a que se enfríe. Como hacer un rifle casero paso a paso Aqui le dejo un video de Como hacer un rifle casero muy barato y sobre todo potente. Asi que no me hago responsable por el uso que se le de a este artefacto. Las piezas se encuentran en cualquier ferreteria: Estos son los materiales: La mayoria de los materiales son de pvc (HIDRAULICO NO SANITARIO) les juro que este rifle vale la pena. Una tapadera de 2 pulgadas, Cople recto de 2 pulgadas, reductor de 2 pulgadas a una pulgada 2 Tee de 1 pulgada 2 reductores de 1 pulgada a 3 cuartos 3 conexiones de 45 grados de 3 cuartos 1 tapa de 3 cuartos. Valvula de bicicleta Un manometro es opcional 2 codos de 3 cuartos 1 Tee de 3 cuartos Llave de paso 2 coples de 1 y medio . 1 reductor de 1 y medio a una pulgada.. 1 reductor de 1 y medio a 3 cuartos . 2 metros de tuberia hidraulica de 3 cuartos . 50 cm de 2 pulgadas pvc. 30 centimetros 1 y medio pvc. 1 metro de una pulgada pvc. Limpiador de pvc . Cemento de adherencia rapida para pvc. Cople de 3 cuartos . Cople de 1 pulgada . estos dos ultimos para el cerrojo . Y aqui esta el video demostrativo de el proceso de fabricacion. link: http://www.youtube.com/watch?v=isPWK-49fn4&feature=player_embedded Como hacer un soplete de alcohol casero ADVERTENCIA: Este experimento puede ser peligroso. Toma las medidas de seguridad pertinentes. Cogemos un bote de cristal pequeño, de alguna conserva, mayonesa, etc, le hacemos a la tapa dos agujeros para ajustar los tubos de cobre. El tubo más gordo (8-10mm) sobresale unos 8 cm por arriba de la tapa y 3 cm por debajo. A este tubo más grande, se le hace un agujero a 2 cm de la parte superior y se junta en la base de la tapa con resina epoxy Se hace una mecha con algodon como se ve en la imagen. Y se le hace un agujero en la tapa del frasco, para evitar un aumento de presión. El combustible es alcohol. ADVERTENCIA: Este experimento puede ser peligroso. Toma las medidas de seguridad pertinentes. Como hacer una máquina de algodón de azucar Todos habréis comido algodón de azucar en alguna feria, ¿pero te gustaría poder hacerlos a ti mismo? Cesar Garci Trujillo, nos ha enviado el enlace de este vídeo donde se muestra claramente como hacer una máquina de algodón de azucar casera. link: http://www.youtube.com/watch?v=bo639m5Ez_4&feature=player_embedded A partir del principio de funcionamiento que se muestra en el vídeo podemos ampliarlo con un motor más grande y una botella de butano, casi hasta conseguir nuestra máquina de algodón de azucar profesional. Como hacer una tortuga de alambre Excelente vídeo en el que crean una tortuga a partir de alambres. Lo más interesante sin duda, la técnica para trabajar con alambre que nos muestran. Dibujar la plantilla en papel e ir calcando la forma con el alambre y las tenazas, sin duda una forma sencilla de poder obtener formas muy complejas sin complicaciones. Os dejos con esta obra de arte con alambres link: http://www.youtube.com/watch?v=6UiHsxnu3aE&feature=player_embedded Hacer jabón casero hacer mi propio jabón casero, bien con aceite limpio o con aceite de freir usado, ideal para reciclar el aceite. link: http://www.youtube.com/watch?v=Fz5kd6NbZdM&feature=player_embedded#at=11 Construir un aire acondicionado simple Vamos a ver como construir un sencillo aire acondicionado casero para estudiantes. Sólo se necesita un ventilador, un tubo de cobre, unos cubos, hielos y gomas de plástico. Aunque creo que el invento responde más al concepto de refrigerador que de aire acondicionado. Realmente el título debería ser...Como construir un aire acondicionado o refrigerador con un ventilador. El montaje consiste básicamente en llenar el cubo de basura con agua con hielo y hacer un sifon por gravedad con los tubos de goma y el tubo de cobre. El artilugio enfriará una habitación "de tamaño medio" a una temperatura comfortable en unos 15 - 20 minutos. Dependiendo de lavlocidad del agua el sistema puede durar unas 2 o 3 horas, pero esto ya es relativo al gamño del cubo, cantidad de agua y velocidad de ésta. El principal factor de funcionamiento es la temperatura de entrada del líquido. Con agua normal funcionaría, pero con agua con hielo enfría mucho más rápido. Puedes añadir sal al agua para disminuir el punto de congelación y que enfríe más rápidamente. Alguna idea que se me ocurre es echar los nitratos "fertilizantes" que enfrían muy rápidamente el agua, de esta forma no necesitaríamos hielo, aunque el agua obtenida estaría un poco contaminada. deberíamos recogerla y usarla para regar nuestras plantas. Como aumentar la señal wifi de tu router En muchas ocasiones la señal WIFI de nuestro router no llega hasta alguna habitación donde necesitamos conectarnos. Así que lo que queremos es mejorar nuestra señal WIFI En estos casos la solución comercial es comprar otra antena para nuestro WIFI con mayor ganancia y que consiga emitir más lejos. Pero os dejamos dos métodos caseros y muy sencillos. El primer método consiste en poner papel de aluminio detrás del router apuntando hacia el lugar donde quieres mejorar la señal. Yo he conseguido un incremento de hasta el 20% a 12 me de distancia y con paredes por medio. link: http://www.youtube.com/watch?v=oqUkQunvcAw&feature=player_embedded Si no apuntamos bien, podemos hacer disminuir la señal. El segundo método es la construcción de una sencilla antena direccional link: http://www.youtube.com/watch?v=LSkE3vPwBsc&feature=player_embedded Licor de menta Elaboración artesanal de licor de menta El licor de menta es uno de los más tradicionales dentro de la elaboración artesanal de licores. Puedes hacerlo de manera fácil, no lleva ingredientes demasiado complicados y, por si fuera poco, lo lograrás en menor tiempo de maceración, con respecto a otros licores de la misma especie. Si deseas realizar la receta de licor de menta, precisas los siguientes componentes: Un litro de alcohol etílico Un litro de agua mineral o destilada Un kilo de azúcar Una cantidad razonable de hojas de menta (de 25 a 50 gramos, según gusto) En primera instancia, dispones las hojas de menta recién machacadas con el alcohol en un recipiente hermético de vidrio o cristal. Es muy importante que las hojas sean picadas recientemente, ya que de esa manera no perderán sus efectos naturales. A continuación dejas macerar el preparado por 10 días. Preparas el tradicional almíbar para licores con el litro de agua y el kilo de azúcar, hirviéndolos de 3 a 5 minutos. Luego filtras el alcohol como en todos los licores y añades el almíbar frío. Embotella y reserva en un lugar fresco y oscuro por, al menos, 10 días más. Ya estará listo para consumir y serás toda una estrella de la elaboración casera de licor de menta. ADEMAS HERNI DEVOLVE LOS GIF