john7lennon

hoy les traigo algunos datos interesantes para saber sobre nuestro planeta, espero que les guste. este post esta dividido en cuatro partes: LA TIERRA EURASIA LAS MONTAÑAS EL DESIERTO en los mismos se desarrollan temas de fauna,flora,geografia entre otros si se preguntan por que pongo estas 4 temas y no mas, bueno es por que no encontre otros igualmente desarrollados dijo:LA TIERRA (1) Los babilonios representaban a la Tierra como una montana hueca sostenida y rodeada por el mar. En su interior estaba el tenebroso y polvoriento reino *de los muertos. Arqueado sobre la Tierra estaba el firmamento solido, a traves det cud se movian el Sol, la Luna y las estrellas. Los egipcios concibieron a la Tierra como un dios recostado (Keb), cubierto de vegetación, y a los cielos como una diosa encorvada y sustentada por el dios de la atmósfera. El dios Sol, que se ve en dos barcas, navegaba diariamente por los cielos hacia la gran noche de la muerte. Los hindúes tenían diversos conceptos de la Tierra. Una tribu la suponía sostenida por elefantes, cuyos movimientos causaban los terremotos. Debajo de ellos, a su vez, estaba una gran tortuga, encarnación del dios Visnú, que descansaba sobre una cobra, símbolo del agua. En la Edad Media se hizo un mapa circular del mundo. La T que lo dividía en tres continentes estaba formada por el Mediterráneo, el río Don y el mar Rolo. Jerusalén ocupaba el centro del mundo y se creía que el jardín del Edén estaba en algún lugar del Asia misteriosa. (2) Las estaciones de la Tierra se deben a la inclinación del efe de ésta (23,5°) y a su movimiento de traslación alrededor del Sol. Cuando el polo Norte del eje no apunta hacia el Sol es invierno en el Hemisferio Norte. Los rayos del sol caen oblicuos sobre lugares como Nueva York, y dan menos calor que cuando caen verticalmente. Los días son más cortos y el clima más frío. Lo contrario sucede en el Hemisferio Sur, donde reina el verano. El verano llega al Hemisferio Norte cuando el eje de la Tierra se inclina hacia el Sol . El día en que el eje está más directamente alineado con el Sol, es el solsticio de verano, es decir, a fines de junio. Ese día Nueva York tiene 15 horas de luz natural, producida por rayos solares concentrados y casi verticales. Pero en el Hemisferio Sur es pleno invierno, y en sitios como Buenos Aires, el sol brilla un breve lapso, y está muy bajo en el horizonte. (3) Cada 26.000 años, más o menos, el eje de la Tierra se desvía y describe un cono en torno del polo de la eclíptica (polo imaginario cuyo eje es perpendicular al plano de la órbita de la Tierra). Esta lenta desviación hace que el eje de la Tierra apunte sucesivamente a distintos puntos del espacio. El mapa de arriba explica por qué la Alfa del Dragón fue la estrella del norte en el año 3.000 a.C. por qué la Polar es hoy la estrella del Norte, y por qué Alfa de Cefeo lo será en el año 7.500, y Vega, a su vez, en el año 14.000. (4) El mapa sísmico de los EE.UU. indica que ninguno de los Estados de la Unión se libra del peligro de los temblores. Las zonas negras (E) son las de mayor intensidad sísmica. Pero incluso en las zonas siguientes (D), los terremotos pueden ser violentos. para localizar el lugar de origen de un terremoto se utilizan tres o mas estaciones sisimologicas, situadas en distintos puntos geograficos. cada una determinada el tiempo que pas entre la llegada de las veloces hondas ondas primarias y la llegada de las replicas, que son mas lentas; y sobre la base de ese tiempo calcula la distancia que recorrieron. las radios de los tres circulos del mapa representan es distancia. en su interseccion esta el epicentro (5) El frente frío, borde delantero de una masa de aire denso y pesado, avanza de izquierda a derecha, introduciéndose por debajo de otra masa de aire cálido, más liviano. Al ser empujado hacia arriba, este aire cálido es enfriado y queda reducida su capacidad higroscópica, es decir, la cantidad de humedad que puede contener, lo que origina la formación de nubes y lluvias. Sobreponiéndose a la masa de aire frío, otra de aire cálido menos denso y pesado forma una larga pendiente. Conforme el aire cálido sube y se enfría, crea una amplia zona de lluvias. Las nubes sobrepuestas al aire frío van a veces hasta 1,600 Km. por delante del frente cálido que anuncian, pudiendo llegar a un punto o lugar determinado quizás varios días antes que aquel. Arriba vemos cómo se forma una célula de baja presión indicada por líneas isobáricas, que unen puntos de igual presión barométrica cuando aire frío y pesado envuelve a un centro de aire cálido y liviano. La rotación de la Tierra lo hace girar hacia la izquierda y afluir en espiral hacia el centro de baja presión, lo que ocasiona lluvias en las zonas sombreadas. La célula de alta presión se forma por un proceso inverso al de la célula de baja presión . La masa de aire frío y denso tiende a descender y extenderse , desalojando al aire más liviano. La rotación de la Tierra hace que el aire frío del centro de alta presión gire hacia afuera, en espiral hacia la derecha , lo que suele originar cielos despejados. (6) He aquí como una roca se desintegra y forma sedimentos, y como éstos, comprimidos, forman nuevas rocas. El sedimento, constituido por partículas de toda clase de roca, de conchas marinas y de restos de otros animales, es comprimido y se convierte en piedra arenisca o caliza, o bien esquisto arcilloso o conglomerado. Las rocas sedimentarias se erosionan o bien son transformadas por el calor, la acción química o la presión, en rocas metamórficas como el mármol o el gneis . Estas, al volverse a fundir, aportan materiales para las rocas ígneas , que se forman de materias fundidas. Las rocas ígneas, a su vez, se vuelven metamórficas o son erosionadas y producen de este modo nuevos sedimentos. (7) La hipótesis de la separación de los continentes, formulada por Alfred Wegener, sostenía que todos los continentes formaron en un tiempo una sola masa de tierra llamada Pangea. Las líneas negras muestran el contorno de los actuales continentes (1). Wegener conjeturó que varias fuerzas desgarraron a Pan gea (2) y dispersaron gradualmente los continentes hasta sus posiciones presentes (3). En apoyo de su hipótesis citó la concordancia de los continentes, así como indicios extraídos de glaciares y fósiles La hipótesis de las corrientes convectivas como constructoras de montañas se simula en este modelo de laboratorio. Los cilindros que giran despacio en un líquido viscoso (glicerina) producen corrientes como las del manto. Una capa de petróleo y aserrín representa la corteza. La fricción de las corrientes hace que la corteza se pliegue hacia aboyo. Si se interrumpen las corrientes, la capa cortical flota de nuevo (croquis inferior), y levanta la porción ya engrosada, formándose así nuevas montañas. (8) en el dibujo se ven algunos de los objetos antiguos cuya edad se ha computado por el metodo del carbono 14. un pequeño impulso de radioactividad probo que los famosos rollos del mar merto databan cuando menos de 1900 años y algunas semillas japonesas de loto de 3000 años. en una cueva de oregon se hallaron sandalias radiodatadas en 9000 años. rodeando a un esqueleto en ilinois, se encontraron objetos alrededor de 10.000 años de antiguedad en wisconsin se averiguo que un determinado arbol habia muerto hace 11.000 años. y cierto carbon de leña hallado en iran, sirvio para calentar al hombre 30.000 años a.C La edad de los restos de materia viviente puede determinarse a veces por su contenido de carbono radiactivo. Todos los seres vivientes absorben carbono 14 de la atmosfera, pero al morir cesa la absorcion y entonces el carbono 14 empieza desintegrarse y a formar nitrogeno. Como es conocido el regimen de desintegraciOn el carbono 14 tarda 5.730 anos en perder la mitad de su radiactividad la edad de las substancias orgdnicas puede determinarse midiendo el radiocarbono que todavia contienen. (9) En este dibujo de un frente glaciar, el helero agrietado ha llegado al punto en que se funde mas de prisa de lo que su hielo avanza. Delante de el esta la planicie aluvial compuesta de los materiales arrastrados en el deshielo. Por la llanura corre una serpenteante corriente de agua de fusion que mana de un tunel del glaciar. Enterrados en la planicie quedan enormes bloques de hielo que dejo el glaciar al retroceder a causa de la temperatura. Este dibujo muestra la misma zona, tras la retirada del glaciar. La nota sobresaliente es la morrena, elevación de tierra y rocas acarreadas cuesta abajo y depositadas por el glaciar. Así también se pueden formar los drumlins. El esker está hecho de la grava que deja la corriente glaciar. La depresión hecha por el peso de helero se ha convertido en lago, y las concavidades de la planicie, llamadas circos glaciares, son resultado de la fusión. (10) El dibufo superior muestra como se forman las cuevas en las capas de piedra caliza. El agua, que contiene ticido carbonico, se infiltra por las fisuras de la tierra (A y B) y, contenida por una capa de roca mas resistente, corroe lateralmente la caliza hasta llegar a encntrarse con el rio (C). En este dibujo el desgaste quimico de la cueva ha continuado hasta que la fisura B es ya un sumidero y el agua acidificada ha penetrado en una capa subyacente de esquistos arcillosos. Entretanto, la erosion ha ido ahondando el rio y haciendolo bajar secando la cueva primitiva. (11) Ejemplo sorprendente de la evolución de las especies es este pececito llamado caracínido ciego de las cavernas. Hace mucho tiempo, la especie quedó presa en un lago dentro de unas cavernas de México. Como sus ojos no servían para nada en la oscuridad, los peces los perdieron. De este antiguo y resistente helecho en forma de lengua, el glosopteris, se han encontrado fósiles en sitios tan distantes entre sí como Sudáfrica y Sudamérica, lo que sugiere que, o bien las semillas cruzaron el mar, o esas masas terrestres del Hemisferio Sur estuvieron unidas en su día. (12) Los mapas de arriba muestran hasta qué punto lo que hoy es América del Norte estuvo bajo el mar, repetidas veces. En el período cambriano , las aguas cubrieron grandes zonas de los EE.UU., aunque gran parte del Canadá permaneció seco). En el período ordoviciano , el mar se extendió todavía más, si bien la mayor parte de la costa atlántica había emergido ya. A fines del período devoniano la extensión de las tierras había aumentado ya, pero el agua cubría parte del Centro-Oeste y las Rocosas. En los grandes intervalos prehistóricos que siguieron a los períodos indicados en los mapas de la página opuesta, los mares continuaron su retirada de la América del Norte. Sin embargo, en el período carbonífero, un océano de más de 3.000 Km. de extensión cubrió el Oeste de los EE.UU.; y en el período cretáceo el mar anegó otra vez parte de la región occidental del Canadá y casi todo México. No fue sino hasta el mioceno, hace unos 25 millones de años, cuando la actual Norteamérica emergió definitivamente del mar. (13) En este dibufos se indica el futuro de la Luna, que todavia se encuentra en su orbita habitual y su aspecto es enteramente el actual. Por espacio de varios miles de millones de años, la Luna Ira alejdndose y ampliando su Orbita para compensar la perdida de velocidad de rotacion terrestre. La fuerza gravitatoria del Sol hard girar a la Tierra mas de prisa; la Luna se acercara de nuevo a nuestro planeta, y hasta tal punto que quiza se despedace. En la etapa final, miles de millones de fragmentos de la Luna cireundaran a la Tierra cual minUsculos satelites, formando un anillo similar a los de Saturno. El Sol tardara muchos miles de millones de años en consumirse. Arriba se representa con la misma intensidad que ha tenido durante cinco mil millones de años. En el centro del Sol se forma helio. Dentro de cinco mil millones de años este helio, dilatado, habra convertido al Sol en una abrasadora estrella roja gigante. Tras unos mil millones de años de roja gigante, el Sol se encogera a un tamaño modesto, pero ya estaria en la agonia y su brillo se iria debilitando lentamente. Dentro de quince mil millones de años, el Sol sera una enana blanca, su ardor ya caso agotado. A medida que el Sol se contraiga, la oscura Tierra se con gelara. dijo:EURASIA (1) Como el aliviadero de un dique gigante, el poco profundo estrecho de Gibraltar no deja que se mezclen las aguas mediterraneas con las del Atlantico. El agua caliente de la superficie entra desde el Oceano sobre el agua fria que sale de las profundidades del Mediterraneo (flechas). Pero el dique entre España y Marruecos bloquea las aguas profundas del Mediterraneo. Uno de los resultados es que restringe la vida animal y vegetal del Mediterraneo, puesto que las aguas superficiales que entran no tienen nitratos ni fosfatos para que pueda florecer el plancton. En la mayor parte de Europa ocurren precipitaciones durante todo el año; el Mediterráneo, en cambio, tiene un clima combinado de lluvias en invierno y sequía en verano. En invierno el viento que prevalece tiende a soplar del norte y del oeste. Cuando llega a la cuenca del oeste recoge la humedad del mar. Luego, sobre las sierras costeras, se eleva y se enfría y desprende su humedad en forma de nieve o lluvia. Al extremo oriental, donde las montañas son más bajas, hay menos lluvias; y en verano con temperaturas más igualadas, la condensación es menor a lo largo de la costa, determinando el famoso cielo azul y la notable sequía del Mediterráneo El mar Caspio es el lago salado mayor del mundo (375.000 km2). Y ha estado disminuyendo y aumentando de tamaño durante cientos de miles de arios. En este momento está en fase de merma. En este mapa la zona de puntitos está bajo el nivel del mar, y antes estaba probablemente cubierta de agua. Las áreas blancas pequeñas, al lado de lo azul, muestran partes del mar que se han secado desde 1889. Si el nivel del agua bajara 6 m. más, el área clara se secaría. Los tonos azules más oscuros indican profundidades hasta de 1800 m. y superiores a 1800 m. Los vientos de verano, que soplan fuertemente desde el Océano Índico, llevan mucha humedad que recogen del mar. Empapan las tierras bajas y, al subir por las vertientes del himalaya, se enfrían y pierden la humedad. Al secarse, queda poca humedad en las vertientes lejanas, que también quedan sin agua en el in-vierno, a causa del viento reinante. En el período de 16000 años desde que los glaciares que cubrían Escandinavia empezaron a fundirse, han tenido lugar grandes cambios en la salinización del mar Báltico y en el carácter de la tierra de sus alrededores. Aliviada del enorme peso del hielo, la tierra empezó a elevarse. Hoy en día, la elevación más rápida 10 cm. por década (flecha más larga) está en el golfo de Botnia entre el nordeste de Suecia y Finlandia; zona de color más oscuro. En las zonas de los alrededores (sombras claras) la elevación (flechas más cortas) es más lenta, es sólo de 2 cm. por década en el sur de Suecia. (2) Las enormes sabanas de las épocas glaciales del Pleistoceno impulsaron desde el norte a muchos animales, a buscar lugares más cálidos por el sur de Europa, África y Asia. Allí, el hielo retrocedió después, y se quedaron atrapados por una barrera de montañas y mares que les impi-dió volver. Sólo había un paso ancho junto a la costa de China (en color en el mapa) por donde los animales podían repoblar el norte. Las pequeñas zonas coloreadas de Europa y el Cercano Oriente muestran por dónde algunos animales de la región mediterránea regresaron a tra-vés de Pirineos, Alpes y Cáucaso. En este mapa el área de color es la zona Paleártica Comprende la parte de Europa y Asia que se extiende al norte de una línea de puntos que va a lo largo del Himalaya, atraviesa Arabia, y sube por el Mar Rojo al Mediterráneo. También incluida en la zona Paleártica hay una franja este. La región del sur está rayada, pues los expertos están en desacuerdo si debe incluirse en el Paleártico UN BOSQUE VIRGEN, se encuentra en el corazón de la reserva polaca de Bialowieza (página anterior), donde más de 4000 hectáreas de robles, carpes, fresnos, saúcos, coníferas gigantes y turberas cobijan vida salvaje. Hoy en día las granjas ocupan parte del cinturón de bosques de hoja caduca (mapa arriba). JINETES SALVAJES de la estepa, estos caballistas de Turkmenistán son típicos de la cultura nómada de los límites de las praderas y regiones semidesiertas que se encuentran en el corazón de Eurasia. Aquí el caballo lo es todo, amigo y símbolo. LAS ALTURAS cubiertas de nieve del Himalaya (página anterior) son las que determinan las lluvias en los llanos de Cachemira, donde abundan las praderas de álamos y plantas exuberantes. El mapa de arriba, como otros más adelante, muestra la región que se describe en el capítulo. En la época Cretácea, hace 150 millones de años, Eurasia ya se parecía a lo que es ahora, aunque estaba partida por un extenso mar interior. Existía algo parecido al Mediterráneo, conectado con un mar al este. Había un brazo de mar al norte de la India, donde surgió el Himalaya. Casi unos doscientos millones de arios después estas cornisas aún estaban allí, aunque habían crecido a lo largo de sus orillas. A diferencia de aditamentos rocosos posteriores, las defensas precámbricas se han elevado y caído poco, y aun hoy casi no tienen capas sedimentarias. Los bloques de fundación original que se convirtieron en el continente de Eurasia, ya existían hace 600 millones de años. De izquierda a derecha son: las cornisas de Escandinavia, Siberia, China, Tailandia-Cambodia y la India. La masa de agua intermedia era el mar de Tetis. (3) El emperador mongol Temuchin , conocido hoy por su título Genghis Khan, o "Señor que todo lo abarca". Este retrato suyo ha estado durante muchos años en el Real Museo de Pekín, en China. Marco Polo exploró el lejano Oriente durante 26 años. Kublai Khan le nombró gobernador de Yangchow. Esta talla de madera dice: "Éste es el noble caballero Marco Polo de Venecia, el más grande de los viajeros". (4) Los romanos criaban estos animales en gran cantidad, engordándolos para servirlos en la mesa en cazuelas de barro, y daban gran importancia a su tamaño. En la Edad Media ya se había perdido del todo la costumbre. Las abejas han servido al hombre desde su primera domesticación en Egipto hace alrededor de 5000 arios. En Mesopotamia, más que por su miel, eran útiles por proporcionar la cera para las tablillas de escribir. La cría del gusano de seda empezó en China hacia el año 3000 a. de J. y su secreto fue guardado celosamente, pues la seda de China valía su peso en oro, incluso en la lejana Roma. El monopolio cesó en 536. Estas aves se usaban antes en Asiria para cazar, y esta práctica la introdujeron en la Europa medieval los cruzados. Se convirtió en el deporte de la nobleza, y no desapareció has-ta que la nobleza empezó a declinar. Fácil de domar, es el animal más rápido del mundo y se ha usado para correr la caza, como el galgo, durante varios miles de años. Como tiene muy poca resistencia se le lleva a caballo hasta que aparece la caza. La marmota bobac excava redes de túneles que a veces alcanzan la superficie de unos 50 ni'. Luego amontona la tierra hasta más de I m. de altura y 3,5 m. de ancho en esta sección pueden verse los cuartos de dormir, con una cama de hierba blanda. Cada primavera limpia su madriguera, sacando fuera la porquería y restos de camas. Estas excavaciones modifican la química de la tierra y permiten el crecimiento de las plantas. En el dibujo de arriba se ven tres clases de hierbas; arriba de todo el Stipa stenophylla. En el centro la Festucal sulcata, su alimento preferido, y abajo, a la derecha, el férula, parecido a un encaje. (5) EL ANTILOPE SAIGA, en un tiempo casi extinto, ahora se encuentra bajo la protección del gobierno soviético. Tiene una nariz desproporcionadamente larga con fosas colocadas muy arriba para impedir que la arena penetre en ellas cuando este animal apacenta. LA MOSCA TSETSE, mostrada aquí entre el vello de un brazo humano, es portadora del parásito que ocasiona la enfermedad del sueño, a menudo mortal para los hombres. Puede transmitir el mal cuando perfora la piel de su víctima con una trompa ventosa Un extraño habitante de las colinas y bosques del este de Asia es el Moschus moschiferus. Algo mayor que una liebre grande y cubierto de una capa áspera, difiere de los demás ciervos por diversos y notables aspectos. El macho carece de cuernos, pero tiene un par de colmillos curvados, que salen unos 5 a 8 cm. por debajo de su labio superior y que usan en las peleas que llevan a cabo en tiempo de celo. Tiene también el ,macho una glándula situada en el abdomen, cuya secreción olorosa se considera desde hace muchos años como uno de los mejores fijadores naturales para los perfumes. Un indicio para saber la fecha de la primera domesticación de las cabras se encuentra en la forma de la parte interior del cuerno del macho. El dibujo pequeño (arriba) del interior, demuestra lo que sería esta sección transversal del cuerno. Se ve que el interior está curvado por ambos lados. Como los núcleos del cuerno de la Capra hircus son así, se presume que los restos encontrados en antiguos estratos prehistóricos son 'os de animales salvajes cazados. Alrededor del año 7000 a. de y. las gentes de Palestina y Mesopotamia comenzaron a sacrificar y comer animales, cuyos cuernos eran planos por su superficie interior (véase la sección transversal, arriba). Como las cabras domésticas tienen los cuzr-nos aplastados, los expertos han decidido que habían safrido cambios evolutivos durante el curso de su domesticación. Pero no hay evidencia de cuándo y por qué hubo cambios en la forma de los cuernos. A pesar de ser miembros de la misma especie, no todos los osos pardos de Eurasia son pardos, ni alcanzan la misma medida y peso en su madurez. El Ursus arctos europeo (dibujo) tiene un metro, hasta la espalda, y pesa entre 230 y 270 kilos. El Ur-sus arctos de Siberia (contorno) mide 15 cm. más y puede llegar a pesar 360 kilos. La discrepancia en medida y peso es resultado del aislamiento de largos arios en bolsas de bosques que aparecieron con la destrucción de los bosques, y a diferentes regímenes y los efectos de climas diferentes. En las regiones más frías, los mamíferos tienden a ser mayores. Las diferencias de régimen han causado efecto en las medidas del Cervus elaphus maral de Escocia. Los representantes nativos de esta especie tienen un metro de altura en la cruz y pesan alrededor de 90 kilos (dibujo), mientras que los mismos animales introducidos en Nueva Zelanda, en 1870 (contorno), tienen aproximadamente 15 cm. más de a-tura y 90 kilos más de peso. Forzados en Escocia a pacer hierbas pobres después de la tala de los bosques, disminuyeron en medida y numero, pero el clima suave de Nueva Zelanda junto con un alimento más rico les ha afectado vigorosamente. (6) Las uvas han crecido desde hace siglos en el Mediterráneo, pues se han acostumbrado a la falta de lluvia y a tierras que parecen rocas trituradas. Se dice que el mejor vino es el de las vides de las tierras pobres. Debido a si 4 espesa capa de corcho, los alcornoques están impermeabilizados y pierden poca humedad con el sol del Mediterráneo. En un alcornoque de 12 metros de altura, el corcho del tronco tiene 30 cm. Debido a si 4 espesa capa de corcho, los alcornoques están impermeabilizados y pierden poca humedad con el sol del Mediterráneo. En un alcornoque de 12 metros de altura, el corcho del tronco tiene 30 cm. la mayoria de los cedros del mediterraneo fueron talados hace mucho tiempo por su recto maderaje, pero los que aun quedan crecen hasta 70 metros de altura y cuatro de ancho sus hojas como agujas limitan la evaporacion las encimas crecian en grandes franjas en las regiones de bosques mediterraneos.sus hojas son buenas contra la sequia y los fuertes vientos, puntiagudas cuando la planta es joven se redondean con los años aun quedan cuatro millonesde quilometros cuadrados de bosque en eurasia, una tercera parte de la superficie total del continente (7) pasado siglo, y a dónde fueron; 2) cuál es la población actual de distintos países. La migración son los cuadraditos pequeños; cada uno representa un millón de personas, que abandona un país (cuadros negros) y un millón que entra en un país (cuadros azules). Así, 34 millones de personas han entrado en EE. UU., mientras que 18 millones han salido de Inglaterra y 10 millones han abandonado Italia. Las naciones europeas del oeste, muy pobladas, se ven aquí mayores de lo que serían en un mapa convencional, mientras que África es más pequeña de lo que debería ser, y Canadá y Australia, que están muy poco pobladas, son pequeñísimas. Las fecundas China, Japón, Filipinas e Indonesia están aquí en un tamaño muy exagerado. Los conquistadores, guerreros y viajeros del mundo atravesaron Eurasia por rutas indicadas con flechas en el mapa (abajo). Las estepas (zonas grises) fueron buenas rutas para las dos mayores invasiones de Europa desde Asia. Los hunos esparcieron el terror por Francia e Italia en el siglo V. Más tarde los mongoles, bajo el poder de Ogodai, hijo de Genghis Khan, saquearon el este de Europa. Los dos viajes del siglo XIII de la familia Polo, de Venecia, revelaron a los europeos el dinero de papel, nueces del tamaño de pelotas (cocos) y piedras que ardían (carbón). En el apogeo del Pleistoceno glacial, la vegetación de Eurasia estaba dispuesta en la forma indicada en el mapa inferior. El peor impacto del frío procedía del noroeste. Escandinavia, las Islas Británicas y partes de Rusia y Siberia se hundieron bajo la capa de hielo, y las tierras altas se helaron. Un cinturón de tundra se extendu,' por el continente; las coníferas crecieron en manchas de raiga desde Penínsua Ibérica hasta el Pacifico las montañas (1) EL MATTERHORN o pico agudo es obra de glaciares. El hielo co-mienza a cavar surcos circulares en la bóveda de la montaña. Con el tiempo los agranda (dibujo del centro) y separa con crestas lla-madas "arétes". Al bajar por to-dos lados, el hielo roe los flancos y finalmente deja sólo un agudo pico dentado donde antes se ha-llaba la bóveda (puntos rojos). LA RUTA DE WHYMPER hasta la cima del Matterhorn, a 4.476 m. de altura, es indicada por la línea continua de la derecha. La "X" muestra el sitio donde cua-tro de sus siete compañeros se despeñaron, en 1865. Los pun-tos marcan la ruta del descenso LA PRESION ALVEOLAR puede ayudarnos a calcular el oxígeno que penetra en la corriente san-guínea a través de las delgadas membranas de las celdillas alveolares de los pulmones a diversas altitudes. El gráfico arriba, en el cual la presión alveolar "normal" al nivel del mar es del 100 por ciento, muestra como baja la presión a medida que el aire se hace menos denso con la altura. A 9.100 m. es apenas un cuarto de la presión "normal". (5) UN CORTE DE LA TIERRA muestra sus capas. La corteza rocosa, rara vez de un espesor mayor de 64 Km., aparece a doble escala. El manto plástico tiene un espesor de 2.896 Km.; y el núcleo exterior (de níquel y hierro fundido), 2.100 Km.; el núcleo interior (níquel y hierro sólidos) abarca un radio de 1.380 Km. EL COLAPSO DE UN VOLCAN puede producir una caldera u orificio, como se ve en esta imagen de la destruccion del Mazama, en EE.UU., hace 6.500 anus. El pico empez6 a arrojar gas y pumita (1). Entonces quedO una cavidad subterranea (2) en la cual se desplome) el pico de 3.658 m. de alto (3) cuando amaino la presion UNA ERUPCION "QUIETA" ocurre cuando la lava mana por una grieta en una ladera, empujada por presiones subterráneas. Esta es la menos violenta de las tres formas de erupciones volcánicas. UNA ERUPCION DE CENIZA crea un cono clásico. Expelido por gases, el polvo volcánico cae sobre los flancos, dándoles una forma simétrica. Unos volcanes vomitan tan pronto ceniza como lava. UNA ERUPCION VIOLENTA vuela el cono compuesto de lava y ceniza y dispara miles de piedras. A menudo comienza a aparecer otro cono en el cráter. Así puede explotar cualquier volcán activo. (6) EL PERFIL DE UN GLACIAR deja ver sus partes. La hendidura o "bergschrund" (arriba) se produ-ce cuando un deslizamiento separa el hielo de la nieve aferrada de la montaña. Más abajo aparecen hendiduras creadas por la corriente, sobre terreno áspero. El detrito extraído de los flancos o del fondo se acumula en morenas. La escalinata glacial se forma con peñas de áreas fracturadas. El circo o anfiteatro glacial socavado por la corriente puede convertirse en un lago después de que el hielo se ha derretido. LAS FAJAS DE VEGETACION son iguales de abajo hacia arriba oue de sur a norte. En la falda de un monte y en un arco de 40 grados de América del Norte, comienzan con una selva y acaban en tundra. (7) LA EVOLUCION DE UN COPO de nieve sigue un proceso fijo. La evaporación y el deshielo transforman los copos con forma de estrella (arriba) en gránulos de nieve (centro). Estos se condensan en una masa de partículas de hielo (abajo) que al comprimirse más se convierte en hielo sólido. DESIERTO (1) LA TIERRA VIRGEN puede sustentar mucha vegetaciOn, hasta en climas secos. Las raices de los arboles y de las plantas almacenan agua y afirman el suelo protegiendolo asi contra la erosion. LA SOBREPRODUCCION agota a las llanuras, ahora ya abandonadas al ganado. Los granjeros invaden las faldas de los montes, donde el peligro de erosion rapida del suelo es ahora mucho mayor. EL CULTIVO de las llanuras y la tala ex las laderas exterminan todas las arbo ledas y exponen la tierra a la accien erosiva de los vientos y del agua, lo: cuales arrastran la grava de los montes LA PERDIDA DE FERTILIDAD de las escarpadas laderas por agotamiento del suelo ahuyenta a los agricultores. Ahora el ganado bovino sube al monte y acelera, con su voraz apetito, la erosion. LAS ULTIMAS ETAPAS de destruccion del desnudo suelo se presentan cuando ya no hay pasto para el ganado bovino y el area es ocupada por cabras que la despojan pronto de la ultima brizna. LA DEVASTACION TOTAL de una region antes fertil, es evidente. Sin el manto vegetal, ahora se ven las costillas rocosas de las colinas y las llanuras. La corteza ya no puede sustentar un solo ser. (2) LA FASE JOVEN del proceso de erosión de un terreno árido muestra aquí una altiplanicie recién formada, y las corrientes que hacen cárcavas con márgenes escarpadas. LA FASE MADURA del ciclo árido presenta ya una sucesión de barrancos, peñones y montañas que la tenaz erosión de las corrientes fluviales cortó en la altiplanicie. LA FASE VIEJA carece de detalles salientes. Casi todas las peñas y montañas se han desgastado; los valles, llenos ah-ra de sedimentos, pronto serán una sola y vasta llanura. (3) LAS MEDIAS LUNAS indican una escasez relativa de arena. Tan original forma es obra de un viento uniforme que sopla la arena de los lados con más facilidad que la del centro. LAS LONGITUDINALES se forman cuando vientos más fuertes empujan en una misma dirección la arena fina y la gruesa, abriendo surcos paralelos a la brisa. LAS TRANSVERSALES son dunas creadas por brisas que soplan en una misma dirección y mueven la arena liviana. Ráfagas de aire arrojan la arena dura a un lado. LAS ESTRELLAS son modeladas por vientos opuestos. A diferencia de otras clases de dunas, que se mueven en dirección de los vientos dominantes, éstas continúan fijas. (4) EL DESIERTO absorbe el 90 por ciento de la radiación solar que calienta el suelo y la capa inferior de aire. Las partículas de polvo y las nubes sólo desvían el 10 por ciento. LA TIERRA HUMEDA toma el 40 por ciento del calor solar; las nubes rechazan hasta el 20 por ciento, el polvo el 10 por ciento y el agua y árboles el 30 por ciento que restan. el desierto pierde de noche el calor que acumulo de dia.el 90% es enviado hacia las capas superiores de aire y el otro 10% se queda bajo por el polvo la tierra humeda deja escapar el 50% del calor. las nubes desvian el 20% y el resto, las particulas de polvo, superficies acuaticas y aun la vegetacion (5) LA ZERIBA TUAREG, de 3 m. de altura, es una estructura de madera cubierta con hierba. Esta toma el lugar de las tiendas de piel durante las épocas más calurosas del año. LA TIENDA BEDUINA es de piel de cabra extendida sobre postes ligeros y su piso tiene finas alfombras de lana. La puerta está siempre en dirección opuesta a la del viento. YURT MONGOL es una tienda ligera de las tribus nómadas del Asia Central. Hecha con ramas de sauce cubiertas con fieltro o piel, es fácil de desarmar y llevar a caballo. EL HOGAN de los indios navajas de los EE.UU. es de troncos y lodo. Estas chozas son relativamente frescas durante el día y calientes durante las noches y en el invierno. EL PUEBLO de los indios de Nuevo México es una casa común. Conforme crece esta población, se añaden habitaciones. La del Cañón de Chaco llegó a tener 800 casas (6) EL ESPEJISMO es producido por una reflexión de la luz. Esta desciende del horizonte, pasa oblicuamente a través del aire frío y denso (tono obscuro) y se desvía cuando choca con una capa de aire caldeado y refulgente (tono claro). El ojo humano cree ver en la proyección luminosa y ondulante del cielo una extensa masa de agua fresca. (6) LA GIBA DEL DROMEDARIO está formada, casi totalmente, de grasa que acumula cuando come y bebe bien. En períodos de escasez aprovecha la grasa, cuyas moléculas de hidrógeno, combinadas con el oxígeno que inhala, forman agua. La deshidratación prolongada lo enflaquece ( arriba) pero no le resta eficacia. Cuando toma agua 100 litros en unos minutos recobra su forma normal (abajo). EL CACTUS elástico y plegado del saguaro almacena el agua. En período de sequías, adelgaza (arriba), pero tras un aguacero se ensanchan los tejidos de almacenamiento. y bueno gente, por ahora es todo, espero que les haya gustado, no dejen de comentar, y no olviden recomendar

El Aeromodelismo es un deporte con un elevado componente científico y técnico cuyo objetivo es diseñar, construir y hacer volar aviones a escala, bien como réplica lo más exacta posible de otros existentes, diseñados exclusivamente para aeromodelismo o incluso diseños de prueba para futuros aviones reales. Existen diferentes modalidades de aeromodelismo: Vuelo libre: Modelos remolcados puros, lanzados a mano o con motor a goma o explosión que planean sin control o intervención de su propietario. Vuelo Circular, también llamado U-Control: Modelos que giran alrededor del piloto controlados por éste gracias a un juego de cables. Dentro de esta modalidad encontramos disciplinas del aeromodelismo tan diferentes como la acrobacia (F2B), las maquetas (F4B), las carreras (F2C), la velocidad (F2A) y el combate (F2D). Radiocontrol (R/C): Es la categoría reina del aeromodelismo. En ella podemos encontrar maquetas o semimaquetas (según su grado de similitud con respecto al modelo real), veleros, motoveleros, etc., sin contar helicópteros, autogiros y cualquier engendro volador que funcione gracias a señales de radio que trasmiten órdenes a unos servos que actúan sobre las superficies de control de los modelos. Interiores: Modelos específicamente diseñados para volar en recinto cerrados, entre los que se distinguen los helicópteros de radiocontrol, especialmente a batería, destacan por su bajo peso. También últimamente se han diseñado modelos a radio-control para volar en interiores, como gimnasios, bodegas de tamaño grande, etc. Hay muchas tiendas en casi todos los países que se especializan en la venta de estos artículos de este hobby. FPV: Proviene del inglés "First Person View". Esta es una nueva modalidad del aeromodelismo en la cual el piloto guía al aeromodelo por medio de video inalámbrico. Las imágenes provenientes del avión son transmitidas en directo al piloto a través de gafas de realidad virtual o monitores. También hay clubes en muchas ciudades que hacen competiciones en las diferentes divisiones del aeromodelismo y ayudan mucho a los que se inician en este deporte científico. Por su sistema de propulsión o vuelo, pueden dividirse en planeadores, veleros, de motor de gomas, motor de explosión, eléctricos o reactores. Sistemas de propulsión A continuación se incluye una descripción de los modos de propulsión más usuales en aeromodelismo. Planeadores También conocidos como veleros. Estos modelos se caracterizan por una mayor superficie alar, comparada con el resto de los métodos de propulsión, debido a que dependen exclusivamente las alas para su sustentación. La elevación se consigue gracias a las corrientes térmicas ascendentes, del mismo modo que en un planeador pilotado desde dentro. Al igual que el resto de los modelos, pueden ser de vuelo libre, o radiocontrolados. Los modelos de vuelo libre suelen llevar un temporizador mecánico (también llamado destermalizador), de tal manera que transcurrido un determinado tiempo de vuelo, les hace entrar en pérdida, bajando así a tierra. De esta manera, se evita la pérdida del modelo. Los modelos radiocontrolados usan servos que gobierna una emisora que presenta dos palancas con las que se dirige el modelo y controla su vuelo. Motor a goma Este simple método de propulsión haz de gomas que recorre el eje del fuselaje del modelo. Enganchado a la cola, y a la hélice, este haz se retuerce sobre sí mismo manualmente, o con ayuda de un motor (no necesariamente), quedando así tenso. Una vez se libera la hélice, ésta comienza a girar al destensarse las gomas, haciendo así avanzar el modelo. Motor CO2 Una cápsula de gas a presión, dentro del fuselaje del modelo, se rellena desde el exterior con la ayuda de una bombona. Este gas a presión, liberado, ejerce una presión sobre un pistón en el cilindro del motor, haciendo que se mueva de igual modo a como funciona un motor de explosión. Este movimiento lineal del pistón se transforma en rotatorio, haciendo así girar el eje del motor, al que está enganchada la hélice. Su uso principal es el de motorizar pequeños modelos de interior sobre todo tamaño Peanut ( aproximadamente 20 cm de envergadura) Se han construido motores maqueta multicilíndricos en estrella, en línea y en V de más de 12 cilindros. Actualmente, estos motores están en desuso por la aparición de los motores eléctricos y las baterías de pequeño tamaño. Motor de combustión interna De igual modo a como funcionan los automóviles, un depósito de combustible alimenta un motor de uno o más cilindros. La combustión del carburante dentro del cilindro, mueve el pistón, que a su vez hace girar la hélice. Los motores más utilizados en aeromodelismo se dividen en tres categorías: Motores Glow-Plug, de bujía incandescente o simplemente Glow El combustible que se usa en estos motores de combustión interna de aeromodelismo suele ser una mezcla de aceite, metanol y nitrometano en diferentes porcentajes según el uso y las características del motor. La bujía en los motores más corrientes monocilíndricos de dos tiempos consiste en una resistencia de platino, la cual necesario poner al rojo vivo previo al arranque del motor. Para conseguir esto se hace pasar electricidad a través de su resistencia mediante una batería eléctrica de 1,2 ó 2V (aparato que en España viene llamado chispómetro) o un reductor de tensión acoplado a una batería de 12V llamado "Power panel". Una vez en marcha, la reacción catalítica del platino con el metanol lo mantiene incandescente lo suficiente para esperar una nueva explosión. Las cilindradas van desde 0,4 cc hasta unos 23 cc., habitualmente. Motores Diésel El combustible que se usa en estos motores de combustión interna de aeromodelismo suele ser una mezcla de petróleo, aceite, éter y nitrito de amilo en diferentes porcentajes según el uso y las características del motor. A diferencia de los Glow, los Diésel no disponen de ningún filamento que haya que poner al rojo, el aumento de temperatura provocado por la compresión de los gases en la cámara de combustión es suficiente para provocar su autoencendido, para ello, dicha cámara dispone de un contrapistón ajustable con un tornillo para aumentar o disminuir la compresión para conseguir un encendido y funcionamiento correctos, el par motor es muy superior al de los Glow debido sobre todo a su muy superior relación de compresión, pero, como ésta depende de las revoluciones a las que va a trabajar, acepta muy mal el funcionamiento a distintos regímenes, por lo que prácticamente no se utiliza en radiocontrol. Las cilindradas van desde unos 0,8cc hasta 3,5cc., habitualmente. Motores de Chispa El combustible que se usa en estos motores de combustión interna de aeromodelismo suele ser una mezcla de gasolina sin plomo normalmente 95 octanos y aceite en diferentes porcentajes según el uso y las características del motor. Son motores, que se usan generalmente a partir de 1,700mm de envergadura y mayor a 20cc de fácil puesta en marcha y de combustible mucho más baratos que los glow. Suelen ser parecidos o iguales a los de una motosierra y el carburador hace de bomba de combustible gracias a la presión que produce el cárter del motor, estos normalmente son Walbro. Los primeros utilizaban plato magnético y ruptor para conseguir la chispa, pero hoy en día, llevan CDI (encendido electrónico) que funciona con una batería aparte y la chispa se produce cuando el portahélices (con un pequeño imán) pasa por un captador y manda una señal a la CDI para que produzca la chispa, esto hace que sea mucho más fiable que un glow. La bujía es parecida a la de un coche o moto pero de tamaño más reducido. Por medio de este motor se puede emplear el chispómetro, el cual es un aparato de dos electrodos conectados entre sí. Motores Eléctricos Los motores eléctricos como sistema de propulsión de aeromodelos, se vienen utilizando desde hace muchos años, si bien no ha sido hasta finales del siglo pasado cuando, gracias a los avances realizados en las baterías, la verdadera viabilidad de estos motores ha alcanzado o incluso superado a los motores de combustión. Motores con escobillas Los motores de corriente continua, con escobillas fue el comienzo lógico de este sistema, los motores según el estándar de "MABUCHI" fueron y son aún muy utilizados, sobre todo en sus tamaños 200, 300, 400, 540 (provenientes del automodelismo) y 600. Utilizando dichos estándares, mejoraron las características utilizando imanes de "tierras raras" (Cobalto, Neodimio, etc.). En un principio, los motores se regulaban con un interruptor accionado por un servo, e incluso, una resistencia variable, con lo que se podía regular la velocidad del motor, si bien éste sistema tiene un rendimiento muy bajo, y se pierde mucha energía de las baterías en forma de calor. pronto se creó un servo que sustituía su motor por un relé que hacía la conexión. Posteriormente, la reducción de precios de los componentes electrónicos y la mejora de los equipos de radiocontrol, consiguieron que la regulación del motor se realizase por trenes de pulsos de anchura variable que, a diferencia de una variación de tensión, consigue la variación de velocidad del motor sin reducir excesivamente el par entregado. Pero, a pesar de todos estos avances y mejoras, siguen teniendo menor rendimiento que los motores "brushless" o sin escobillas. Motores sin escobillas (Brushless) De especial relevancia para el aeromodelismo son los nuevos motores trifásicos o "brushless" (sin escobillas) de gran rendimiento y bajo consumo. Estos motores, se construyen de dos maneras 1- "Inrunner" o de rotor interno, fueron los primeros en aplicarse al aeromodelismo, en ellos, el bobinado está en la carcasa exterior, mientras que el rotor se encuentra en el interior, son los que tienen menor diámetro y menor par pero mayor velocidad de giro, su uso principal, actualmente, está en las turbinas EDF (Electric Ducted Fan elécrticos) y la propulsión por hélice con reductoras de engranajes, especialmente los planetarios. 2- "Outrunner" o de carcasa giratoria, Toman como modelo los motrores utilizados en informática, en los que los imanes permanentes están dispuestos en un anilla alrededor de un grupo de bobinas dispuestas de forma radial, estos motores son de mayor diámetro, el par es muy superior, y, trabajan a unos regímenes que permiten la utilización directa de las hélices, incluso con diámetros bastante grandes en relación al peso del conjunto para aplicarlos a cualquier especialidad del aeromodelismo. Para dosificar la potencia de estos motores eléctricos, se usan variadores específicos, que generan una corriente trifásica que varía en frecuencia. Estos motores son alimentados por baterías que deberían ser independientes a la alimentación eléctrica de los otros artefactos eléctricos dentro del aeromodelo como pueden ser receptor y servos, si bien casi todos los variadores de uso general disponen de un sistema de alimentación a partir de las baterías del motor, y se encarga de, al bajar la tensión de las baterías al descargarse, cortar la alimentación al motor manteniendo la del equipo de radiocontrol. Según la naturaleza de las baterías, el sistema de regulación cambia para evitar dañarlas, así un regulador para baterías de Ni-Cd o Ni-Mh corta con tensiones menores que las de LiPo Estas últimas, por su bajo peso y gran densidad de carga, son las más utilizadas habitualmente, sin embargo, en especialidades de aeromodelismo en que es necesaria una descarga muy intensa y corta, las baterías de niquel todavía tienen un campo de aplicación. Pulsorreactor El pulsorreactor es el motor a reacción más sencillo que se conoce, fue desarrollado por Paul Schmitd en Alemania en la década de los 20 y empleado por los nazis en las famosas bombas V1. Antes de que fuera posible el uso de las turbinas a reacción en aeromodelos a escala, el pulsorreactor fue utilizado en aeromodelismo debido a la sencillez de su fabricación y la mecánica de su funcionamiento, aún hoy es utilizado por muchos aficionados a este deporte y constituye casi una especialidad del mismo. Los modelos motorizados con este tipo de sistemas son también conocidos como pulsejet. Motor de Turbina Al igual que en los aviones tripulados, el motor a turbo reacción tiene el mismo funcionamiento, incluso generando un sonido muy similar. Los motores de este tipo son mucho más caros y generan mucha potencia, convirtiendo a un avión en un auténtico cohete alcanzando velocidades de hasta 400 km/h Control de los aeromodelos Sin control En los llamados aeromodelos de vuelo libre, éstos deben ser autoestables, es decir, una vez lanzados, el avión no dispone de ningún sistema para controlar su destino, si bién, para evitar la pérdida del mismo, a veces disponen de un sistema de temporización para cambiar de forma radical su actitud de vuelo haciéndole descender, éstos sistemas son, habitualmente, mecánicos de relojería o tan simple como una mecha que quema un dispositivo que cambia su actitud de vuelo. Existen planeadores puros y modelos motorizados para alcanzar la altura de vuelo para posteriormente continuar planeando. Vuelo circular Los modelos describen una trayectoria circular alrededor del piloto situado en el centro, el cual sujeta el avión por medio de unos cables, habitualmente de acero, que en función del tamaño del avión y de la modalidad de vuelo, tienen entre 16 y 21 metros de longitud. En su forma básica, se usan dos cables que unidos al mando de profundidad permiten que el modelo realice cualquier figura que se pueda dibujar sobre la superficie de una semiesfera. en el caso de ciertas especialidades como Carrier (portaaviones) se utilizan tres cables, o en el caso de maquetas, se llegan a usar más de 5 cables para accionar los distintos elementos de la maqueta como pueden ser aceleredores, flaps, trenes retráctiles, compuertas, etc. Las diferentes especialidades oficiales están recogidas en la normativa FAI, si bien existen normativas más flexibles para competiciones no oficiales y de iniciación. Radiocontrol Los modelos radiocontrolados (RC) usan una emisora o radio manejada desde tierra por el piloto, y un receptor dentro de la aeronave que controla una serie de servos que transmiten mediante un mecanismo de varillas o similar movimiento a las distintas superficies de control del aeromodelo como pueden ser los alerones, flaps, aerofrenos, timón y profundidad. De esta manera, se controla su vuelo. Se controlan así los ángulos de guiñada, el cabeceo y el alabeo. En los modelos dotados con motor, si se trata de un motor de explosión, otro servo controla el acelerador, si se trata de un motor eléctrico se hace uso de un variador dando más o menos velocidad al motor. Se pueden colocar tantos servos en el avión como el tamaño del modelo y la capacidad de la emisora de radio lo permitan. Existen radios con capacidad desde los 2 canales hasta los 14, con igual o mayor número de servos. Éstos pueden utilizarse para un mayor número de operaciones dentro del avión, como ajuste de flaps, recogida y bajada del tren de aterrizaje retráctil, expulsión de humo en el avión, luces, etc. Emisora Es el aparato que se encarga de hacer de interfaz entre el piloto y los mandos del avión. Este aparato comúnmente tiene el nombre de radio o radiomando. El funcionamiento, de este aparato consiste en interpretar los movimientos que ejerce el usuario sobre sus "sticks", pulsadores o interruptores y convertirlos en una señal de radio, para así ser emitida al avión. Existen muchos tipos de radiomandos de diferentes marcas, pero lo normal suelen ser cuatro canales como mínimo, estos cuatro canales están controlados por unos "sticks", que son una especie de resortes que se pueden mover proporcionalmente en las cuatro direcciones. Hay radiomandos que a parte de los 4 canales básicos tienen un número superior de canales, para controlar otras funciones del avión, también hay modelos que incorporan mezclas electrónicas o diferentes utensilios informáticos que hacen más completo el vuelo. La banda de emisión legal en España se encuentra entre 35.060 y 35.200 Mhz en intervalos de 10 Khz, pero en otros países se usa también 27 o 72 Mhz. Ahora se está extendiendo los radiomandos que emiten en pcm, frente a los ppm tradicionales de hace poco, además de nuevos tipos de modulación que se están extendiendo notablemente y que trabajan en la frecuencia de 2.4GHz, recién añadida a la actual normativa de comunicaciones para aeromodelismo. Estos sistemas evitan la problemática de interferencias existente en las otras frecuencias que se da comúnmente cuando un segundo radiomando es encendido con la misma frecuencia que otro que está en uso, produciendo en el peor de los casos la pérdida de control del aeromodelo. Receptor Es un pequeño aparato alojado en el avión que se encarga de descodificar las señales que recibe del radiomando y convertirla en impulsos eléctricos que harán mover los correspondientes servos. Para recibir la señal correspondiente a su emisora, este tiene que tener instalado (al igual que la emisora) un cristal de cuarzo, que define la frecuencia de trabajo. Esta frecuencia tiene que ser igual tanto en el radiomando como en el receptor, para que el conjunto funcione. Obviamente, tanto el receptor como el emisor, tiene que trabajar en el mismo sistema de emisión, ya sea ppm (fm) o pcm...... Servomotores Artículo principal: Servomotores Comúnmente llamados servos. Estos aparatos, se encargan de producir fuerza mecánica, para mover los distintos sistemas del avión. Suelen ser de pequeño tamaño, pero pueden ejercer una gran fuerza (los estándar sobre los 3,5 kg/cm). Se componen de un pequeño motor, con sus rodamientos, y un sensor para saber la posición del servo. Podemos encontrar desde los microservos con un peso menor a los 3 gramos pero que ejercen casi un kilo de fuerza hasta grandes servos que pueden ejercer una fuerza de 25 kg/cm. Suelen trabajar con tensiones entre 4.8 y 6v, y se pueden encontrar en versión analógica o digital, siendo estos últimos generalmente más rápidos y precisos (suelen utilizarse para el control de deriva en los helicópteros si bien su uso se está extendiendo con rapidez). Entrenadores Categoría de los Aviones Entrenadores Trainer en pleno vuelo. Los aviones de este tipo están construidos de manera que el vuelo sea lo más sencillo para principiantes, con amplia capacidad para planear debido a las alas largas y anchas ubicadas en la parte superior del avión, además suelen tener diedro (alas en forma de "V", que lo hacen muy estable en el aire. No son buenos para acrobacias y vuelo de velocidad. De Segundo nivel o siguiente paso Los aviones incluyen una mejoría en el borde de ataque del ala y en la posición de ésta, mejorando la velocidad y las capacidades acrobáticas pero siguen siendo aviones para aprender a volar. Pueden presentar variantes en su tren de aterrizaje, que puede ser de triciclo o de patín de cola. Acrobáticos Avión a combustión de vuelo 3D. Generalmente existen los monplanos o biplanos, se caracterizan por responder rápido a cualquier orden desde la emisora de radio y pueden alcanzar velocidades mayores. Se vuelven particularmente inestables a bajas velocidades, ocasionando que se pierda el control en pilotos con poca experiencia, por el contrario en manos de un experto las maniobras que pueden realizar son inimaginables. Dentro de estos se encuentra una categoría de vuelo que ha nacido no hace mucho, denominada vuelo 3D. Se trata de maniobras agresivas, con elevados ángulos de ataque cercanos a la pérdida. Estos modelos van sobre motorizados y están dotados de grandes superficies móviles que les permite maniobrar a bajas velocidades, para ello también se utilizan hélices con mayor diámetro y menos paso, de esta manera podemos hacer que el avión vuele más lento y responda mejor a los mandos en bajas velocidades ya que aumentamos el caudal de aire. FunFly Este nuevo tipo de avión, es una variante del acrobático, ya que con él se pueden realizar todo tipo de maniobras. La diferencia principal con estos, es el peso; estos aviones al ser mucho más ligeros que los acrobáticos convencionales, pueden realizar un cierto número de maniobras, que los acrobáticos, por su carga alar no pueden realizar. Estos aviones (como su nombre indica) son divertidos de volar, aunque en cierta medida, no son aptos para principiantes. Suelen ser más económicos que los acrobáticos convencionales. Maqueta El maquetismo en el aeromodelismo se divide en dos ramas: maquetas y semimaquetas. Las maquetas son reproducciones del avión original, con una escala concreta y un diseño físico fiel al avión real. Las semimaquetas se pueden definir como maquetas no completas, en el sentido de que no poseen el mismo detalle que una maqueta. La semimaqueta esta diseñada para ser un tipo de avión económico, más fácil de volar que la maqueta, y al alcance del bolsillo de un ciudadano medio. Categorías FAI Las distintas categorías en que se subdivide el aeromodelismo vienen determinadas por la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) y vienen definidas por una letra que en aeromodelismo siempre es la "F" seguida por un número y otra letra para determinar las distintas especialidades dentro de esa categoría. Veamos cuales son: Categoría F1 - Vuelo Libre F1A - Veleros sin motor F1B - Veleros con motor a gomas F1C - Veleros con motor a pistón F1D - Modelos de interior F1E - Veleros de ladera F1F - Helicópteros F1G - Modelos con motor a gomas F1H - Planeadores (Clase A-1) F1J - Modelos con motor a pistón F1K - Modelos con motor CO2 F1L - Modelos Indoor (EZB) F1M - Modelos Indoor de iniciación F1N - Planeadores Indoor lanzados a mano F1O - Planeadores Outdoor lanzados a mano Categoría F2 - Vuelo Circular F2A - Modelos de velocidad Esta especialidad es, sin dudas, la más técnológica del aeromodelismo. En ella se llevan las leyes de la aerodinámica a su límite, utilizando aviones asimétricos (suelen tener solo el ala interior y solo el estabilizador exterior, el ala es metálica, la hélice solo tiene una pala, usan materiales de muy alta calidad y de uso no habitual en otras especialidades (Titanio, Magnesio...) los motores giran a más de 40.000 r.p.m. gracias al uso de escapes resonadores sintonizados y alcanzan velocidades de más de 300 km/h F2B - Modelos de acrobacia Los modelos de acrobacia, si bien han variado a lo largo del tiempo, lo han hecho menos que en otras especialidades, son modelos de gran superficien tanto del ala como del elevador, un momento de cola corto que, al utilizar los alerones en sentido opuesto a los timones de profundidad, permite maniobras con radios de giro mínimos. Esto permite maniobras tales como "loopings" cuadrados y triangulares, al tiempo que pueden realizar giros amplios con radio constante. El uso de depósitos "Uniflow" permite que el funcionamiento del motor no se vea influenciado por el nivel de combustible. Los motores se carburan ligeramente grasos, para que, cuando el modelo sube, se acelera ligeramente respecto al vuelo horizontal, y, cuando desciende, se ralentiza también ligeramente, con esto se realizan las maniobras a una velocidad prácticamente constante, con lo que el efecto es mucho más estético. F2C - Modelos de carreras Las carreras son la F1 del aeromodelismo, en el caso de las carreras de vuelo circular tres deportistas vuelan sus modelos en el mismo círculo con el objeto de completar 50 ó 100 vueltas (El aeromodelo completaría 5 ó 10 kilómetros de vuelo dependiendo de si son clasificaciones o la carrera final). Debido a la limitación de capacidad del depóstito por normativa, los pilotos deben aterrizar sus modelos para realizar las operaciones de reabastecimiento de combustible y arranque de motores, estas labores las realizan sus correspodientes mecánicos. El termino en inglés es "Team racing", es decir carreras por equipos porque es en la sincronización del equipo donde se obtienen las ventajas más importantes, llegando a hacer un repostaje en menos de 3 segundos desde que el mecánico toca el modelo hasta que lo suelta. Los aeromodelos alcanzan velocidades cercanas a 220 km/hora lo que obliga a los pilotos mantener un buen estado de forma física y unos buenos reflejos. Además tiene bastante importancia la preparación de los modelos, motores, hélices. Existen una serie de penalizaciones para aquellos concursantes que entorpezcan de forma voluntaria a los otros competidores o vuelen fuera de la altura permitida (al aumentar la altura, se reduce el diámetro de vuelo, por lo que falsean la velocidad) F2D - Modelos de combate Son de diseño muy diferenciado del resto de los aeromodelos, llamadas Alas de combate, esto las describe a la perfección, se trata de un ala con un estabilizador incorporado y un soporte para el motor, llevan unidas un cordel que a su vez sujeta una cinta de papel, el vuelo se realiza por parejas, y cada piloto intenta cortar la cinta del contrario, puntuando cuantos cortes le hace, mas que cuanta cinta le corta. debido a las maniobras extremas, tanto para cortar, como para que no le corten, es muy habitual el que uno o ambos de los participantes se estrellen, pero, como la competición es por tiempo, está permitido el cambio de modelo ¡¡¡ F2E - Modelos de combate con motor diésel (Clase provisional). También llamado combate lento, es similar al combate, pero le velocidad que alcanzan las alas de combate es menor, estando también limitadas las maniobras quew se pueden realizar, se preparó para mejorar el acceso de los nuevos pilotos a una especialidad que se había vuelto excesivamente difícil para comenzar en ella. Obliga a la utilización de motores normales y hélices comerciales. F2F - Modelos de carreras con motor diésel y fuselaje perfilado (Clase provisional). Llamadas Carreras 15 y Carreras 30 en función del tamaño de los modelos y de su cilindrada, al igual que en el caso del combate lento, permite un acercamiento a las carreras sin la necesidad de un gasto muy alto, utilizando aviones más sencillos tanto de construir como de volar. Obliga a la utilización de motores normales y hélices comerciales. Categoría F3 - Vuelo radiocontrolado F3A - Acrobacia F3B - Planeadores térmicos F3C - Helicópteros F3D - Carreras de pilón F3F - Veleros de ladera F3G - Motoveleros F3H - Planeadores de carrera F3I - Planeadores aerorremolcados F3J - Veleros térmicos Categoría F4 - Maquetas Reproducción a escala del "P-38". F4A - Maquetas de vuelo libre F4B - Maquetas de vuelo circular F4C - Maquetas de radiocontrol F4D - Maquetas de vuelo libre en interior con motor a gomas F4E - Maquetas de vuelo libre en interior con motor CO2 o eléctrico F4F - Maquetas de vuelo libre en interior (Fórmula Peanut) F4J - Maquetas de vuelo propulsadas con turbina de gas Categoría F5- Modelos con motor eléctrico F5A - Acrobáticos F5B - Motoveleros F5C - Helicópteros F5D - Carreras de pilón F5E - Aviones solares F5F - Planeadores eléctricos (hasta 10 elementos) COMENTEN!!

Racing Club es un club de fútbol argentino de la ciudad de Avellaneda, Provincia de Buenos Aires. Es considerado uno de los cinco grandes del fútbol local y juega en la Primera división argentina. Nombre: Racing Club Apodo(s): La Academia Fundación: 25 de marzo de 1903 Estadio: Juan Domingo Perón, Avellaneda, Buenos Aires, Argentina Inauguración: 1950 Capacidad: 64.161 historia: El 12 de mayo de 1901, un grupo de estudiantes del Colegio Nacional Central, atraídos por la práctica del fútbol, fundaron el Foot Ball Club Barracas al Sur. La mesa directiva fundadora estuvo integrada por Pedro S. Werner como presidente, Alfredo Lamour en el rol de secretario del club, Salvador Sohorondo como tesorero y los demás miembros presentes fueron nombrados vocales. Como nota curiosa se debe señalar que el requisito imprescindible para ser asociado del club era ser footballer o jugador del equipo. El club sufrió una cisma a menos de un año de existencia. El argumento determinante fue la elección de los colores de la camiseta que representaría al club. El presidente de la institución poseía la idea de hacerla a rayas negras y amarillas, mientras que otro grupo de socios deseaban que ésta fuese roja. La falta de acuerdo tuvo como consecuencia la división de la institución. En 1902 se fundó Colorados Unidos, formados por un grupo mayoritario de socios del "Barracas al Sur". Esta división no duró mucho, pues el 25 de marzo de 1903, en una reunión de ambos clubes, se decidió que lo mejor para el fin común era unificar ambas instituciones y, en ese momento, se fundó el Racing FootBall Club. Había que encontrar un nombre novedoso y atractivo, que distinguiera a esta unión de los dos clubes. Fue entonces cuando Germán Vidaillac, uno de los socios fundadores, mostró frente a sus compañeros una revista francesa de deportes donde, sobre un cuadro de fútbol se podía leer el nombre "RACING CLUB" institución francesa que contaba ya con gran trascendencia y cuya "sección" de "football" (se trataba de un club polideportivo) se había consagrado campeón en 1902. La moción fue aprobada clamorosamente. El detalle es que el club francés cuenta desde su inicio hasta hoy con los colores "ciel et blanc", pero con franjas horizontales. Racing Club de Avellaneda, sin embargo,no adoptó los colores albicelestes sino hasta el año 1910, en bastones verticales. Entre 1913 y 1919, Racing Club ganó siete campeonatos amateurs consecutivos, proeza sin parangón en la historia del fútbol, y contó con un equipo formado por los mejores representantes del fútbol argentino de esa época. Los campeonatos de 1914, 1915 y 1918 fueron ganados de forma invicta y el de 1919 fue con puntaje ideal, ganando los 13 partidos disputados. Es desde entonces que Racing recibió el orgulloso calificativo que aún lo acompaña "Academia" del Fútbol Nacional y otro que ha sido ya olvidado pero que no era, en aquellos años, menos trascendente: "Sucesor del Gran Alumni" (primer gran equipo del futbol argentino). Le siguieron los campeonatos amateur de 1921 y 1925, este último, también en forma invicta. Fue durante esos años donde brillo el mejor jugador de la época: Pedro Ochoa, ídolo de Racing Club y de la Selección Nacional. Apodado "El Rey de la Gambeta", junto a Natalio Perinetti fueron suceso nacional. Amigo de Carlos Gardel, hincha de la Academia, quien le dedicó las estrofas del tango "Patadura". Racing contra River en el torneo apertura de 2006Y luego la primera gran sequía del club: veinticuatro años. En 1948, cuando el equipo marchaba primero holgado, una huelga de jugadores lo obligó a disputar las últimas fechas con elementos juveniles, lo que le provocó la pérdida del primer puesto a manos de Independiente, su eterno rival. El año 1949 se consagra campeón. Lo hace en la cancha de Boca Juniors. Por la fidelidad de su hinchada numerosa durante los años de postergación, surgen las denominaciones de "Guardia Imperial" y "La Número 1". El equipo, con algunas variantes, repite los campeonatos de 1950 y 1951, siendo de esta manera el primer equipo tricampeón del futbol profesional argentino. Pasan algunos años y en 1958 obtiene el título de manera brillante. Se destaca en un equipo de excelentes jugadores la figura de Orestes Omar Corbatta, considerado por muchos cronistas, como el mejor puntero derecho del futbol argentino de todos los tiempos. Espera hasta 1961 y luego hasta 1966, donde se mantiene invicto durante 39 partidos, marcando un record que duró décadas sin ser superado. Lo marcó el famoso "Equipo de José", llamado así por su técnico Juan José Pizzuti, quien armó un equipo con jugadores de inferiores, con algunos postergados en otros clubes y con el genial Humberto Maschio, quien, ya veterano, se reintegraba al fútbol argentino proveniente de Italia. Ese equipo perdió un solo partido ante River por 2-0, fue considerado revolucionario para su época por el sistema de ataque masivo que imponía, de mucho vértigo y que, por lo demás lo llevó a ganar la Copa Libertadores de América de 1967 y la Copa Intercontinental del mismo año, frente al Campeón Europeo, el Celtic FC de Escocia (0-1, en Hampden Park, Escocia; 2-1, en Avellaneda, Argentina; 1-0, en Montevideo, Uruguay). Luego Racing vive la peor etapa de su vida. El desmanejo dirigencial se tradujo en compras de jugadores a precios carísimos y ventas de extraordinarios jugadores a valores irrisorios o dejados libres. En el paso casi ruinoso de decenas de directores técnicos. En la pérdida total de su prestigio futbolístico . En la pérdida masiva de socios y las instalaciones del club abandonadas o en ruinoso estado. En las zozobras económicas permanentes a lo largo de muchos años que lo llevaron a la quiebra y posterior gerenciamiento. En convertirse en sede de patotas violentas y dirigentes de muy pocos escrúpulos, etc. En el año 1985, sin embargo, gracias a la gestión del Presidente Enrique Taddeo, y con Alfio Basile como director técnico, Racing consigue, después de muchos sacrificios, volver a primera división. Forma un gran equipo que gana ruedas de los campeonatos pero que nunca llega primero al final de los mismos. Sin embargo, en 1988 Racing obtiene, también con Alfio Basile como técnico, después de 21 años, un título. La Supercopa, en su primera edición, en la que participaban los Campeones de America, frente al poderoso Cruzeiro, de Brasil. Después, mas gestiones desastrosas, la citada quiebra y el gerenciamiento a cargo de la empresa Blanquiceleste S.A.. En el año 2001, después de más de tres décadas de espera, Racing fue campeón, de la mano de Reinaldo Merlo, ídolo riverplatense y, desde ese momento, de la Academia. Fue el renombrado campeonato del "Paso a Paso", o también del "Partido tras Partido"en aquel partido racing lleno la cancha de velez y la de racing al mismo tiempo. el clasico El primer Clásico de Avellaneda se jugó 1931, resultando perdedor Independiente por 7-4. Antiguamente se decía que Racing e Independiente eran adversarios desde siempre y para siempre, pero asimismo, amigos para y desde siempre. Para destacar fueron las actitudes de la mitad roja de Avellaneda, cuando Racing salió campeón en 1949 y encabezados por Zazá, jefe de la hinchada académica pasaron por la puerta de la sede roja. Desde allí partieron aplausos respetuosos para sus vecinos. Algo similar pasó cuando Racing ganó en 1966 su campeonato y fue felicitado por su vecino dentro del estadio académico, o cuando Independiente se consagró campeón de la Copa Libertadores de 1964 y fue aplaudido por los simpatizantes de Racing, en otra muestra más de respeto mutuo. Sin embargo a partir de fines de la década del 60 ocurrieron numerosos hechos de violencia entre simpatizantes de ambos clubes. Otra de las curiosidades que envuelve a Racing es la próximidad entre su estadio, "El Cilindro", y el de su eterno rival Independiente, "La Doble Visera", ahora llamado Estadio Libertadores de América, con el cuál protagonizan el afamado Clásico de Avellaneda. uniforme Uniforme titular: Camiseta a franjas blancas y celestes, pantalón azul oscuro y medias blancas Uniforme alternativo: camiseta negra con una franja vertical en la izquierda de la camiseta con cuadritos celestes y blancos. La primera camiseta de Racing Club fue de color blanca para abaratar costos. Luego se diseñó una a bastones amarillos y negros, pero su similitud con la camiseta del Peñarol uruguayo incentivó su cambio luego de sólo una semana de su debut con estos colores. La segunda camiseta era celeste y salmón a cuadros y se utilizó a hasta 1910. En la siguiente década se optó por la actual camiseta, que se mantienen hasta el día de hoy. En el 2005 Racing volvió a usar ese modelo de camiseta con Topper. Desde el año 2006 hasta el 2009, Racing usara indumentaria Nike. Los modelos titulares usados en los años 2006 y 2007 son similares a los de la Juventus (que tambien usa Nike), mientras que los modelos de las camisetas suplentes son similares a las de la seleccion croata. Hinchas Famosos Carlos Gardel, cantante de Tango Gustavo Cerati, ex-integrante de Soda Stereo Néstor Kirchner, Presidente de la Nación Argentina Jorge Porcel, actor y comediante Guillermo Francella, actor y comediante Mirtha Legrand, actriz y conductora de televisión Francisco Fiorentino: cantante de tango de la década del 40. Brilló junto a la Orquesta de Aníbal Troilo. Celedonio Flores: poeta y letrista de tango. Eladia Blázquez: letrista y cantora de tangos. Rubén Juárez, musico de tango. Guillermo Andino, conductor de TV. Estadio Este estadio, apodado "El Cilindro", fue construído durante la época del Presidente Juan Domingo Perón con fondos públicos de la Nación para concretar el proyecto Estadio Único de Avellaneda, que luego no se concretó. En la actualidad, por accion del Coprosede y del gerenciador Fernando De Tomasso, Racing le presta este estadio para que haga de local a su archirrival Independiente, algo que no le simpatizó nada al pueblo racinguista. En los años 1900 Racing Club recibió unos terrenos baldíos, lindantes con la línea del Ferrocarril Sud, donde pudo construir su cancha de juego. Aquel terreno baldío de ese entonces forma, hoy en día, el complejo deportivo y el estadio. La inauguración de esa cancha es un grato recuerdo debido a que el partido fue ganado por Racing 1:0 a Vélez Sársfield. Titulos Torneos nacionales oficiales Era amateur Primera División (9): 1913, 1914, 1915, 1916, 1917, 1918, 1919, 1921, 1925. Segunda división: 1910. Copas de relevancia de la Era amateur (hasta 1931) Copa Dr. Carlos Ibarguren (5): 1913, 1914, 1916, 1917, 1918 Copa de Honor Municipalidad de Buenos Aires (4): 1912, 1913, 1915, 1917 Copa de Honor Cusenier (1): 1913 Copa Bullrich (1): 1910 Copa Aldao (2): 1917, 1918. Era profesional Primera división argentina (7): 1949, 1950, 1951, 1958, 1961, 1966, 2001. Copas de relevancia en la Era profesional Copa Beccar Varela (LPF) (1): 1932 Copa Competencia (LPF) (1): 1933 Copa Británica (1): 1945. Torneos nacionales amistosos Campeón de los torneos de verano: Copa de Oro (2): 1970, 1998 Copa Ciudad de Mendoza (1): 1997 Copa Ciudad de Mar del Plata (3): 1996, 1999, 2002 Torneos internacionales oficiales Copa Libertadores de América (1): 1967 Copa Intercontinental (1): 1967 Supercopa Sudamericana (1): 1988 Torneos internacionales no oficiales Supercopa Interamericana (1) : 1988. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Racing_Club link: http://www.youtube.com/watch?v=9FeR9tDSauc link: http://www.youtube.com/watch?v=u9tLL2DdlFE link: http://www.youtube.com/watch?v=RyynpTOUjnk eso fue todo, comenten

Antes que nada les digo que aplique este metodo para el pes 2006 y en estos momentos lo corro con resolucion optima y graficos al maximo, ademas de un brillo bastante considerable, con la misma velocidad que en mi pc, ademas aclaro que el material no es mio sino que es de un amigo que me autorizo a subirlo a taringa, por eso les pido que no comenten pidiendo que certifique bien, en este post les voy a mostrar como correr estos dos juegos en nuestras netbooks del gobierno, para esto tendremos que hacer un par de cosas, la primera y principal sera descargar el game booster 2.4 una vez que lo hayan descargado, procederan a instalarlo en sus netbooks, una vez finalizada la instalacion del mismo les aparecera una ventana diciendo que esta todo ok con una opcion que dice " ejecutar game booster" o algo similar, destilden esta opcion y le dan a finalizar. una vez que hayan terminado de instalar procederan a descargar los juegos, o en su defecto el que prefieran. IMPORTANTE:antes de instalar presten atencion a cualquier opcion que diga "lanzar el juego al terminar" o similar, de aparecer dicha opcion recuerden que deben destildarla para proseguir con el proceso de instalacion. para el que no quiera tener que descargar 4 gb en juegos lo que pueden hacer desde su pc es copiar el contenido de los cd en los que se encuentran sus juegos y pegarlos en sus pen drives de 8 gb, termindo esto ponen el pendrive en su netbook e instalan sin sacar el archvo del pen pes2008 una vez descargado y descomprimido el archivo (win rar) entraremos en la carpeta del juego y ejecutaremos el archivo de nombre "autorun" e instalaran el juego. una vez que lo hayan instalado y este listo para jugar, entraran a la carpeta de instalacion por defecto, y abriran el archivo de nombre "settings" y podran visualizar una pestaña referida a la resolucion del juego, la ajustaran a 800 x 600, una vez hecho esto buscaran la pestaña referida a calidad de graficos y por ahora la colocaran en el mas bajo IMPORTANTE: el brillo debe estar poco mas de un cuarto de la barra de brillo para empezar bien por ahora frenamos el pes2008 counter strike source una vez descargado y descomprimido, buscaremos un archivo de nombre setup o autorun y procedemos a la instalacion completa del juego una vez terminada la instalacion procederemos a ejecutar el juego. ATENCION: "ejecutar el juego" no ponerse a matar bots una vez a dentro entraran a una pestaña referente a graficos y texturas del juego y colocaran las opciones seleccionadas en la siguiente imagen en las calidades mas bajas se acuedan del game booster, bien es hora de ejecutarlo, pero antes de acerlo tenemos que matener apretado la tecla "fn" y presionaremos f1 y f9 (obiamente haremos todo esto sin salir de este post, ya que al cortar nuestra internet perdeiamos este hermoso tutorial) bien, ahora si, procedemos a ejecutar el acceso directo de nombre "game booster" game boster: paso 1: entramos a "ajustes de juego" y ejecutamos completamente la opcion de "liberador de espacio en disco" paso 2: entramos a "ajustes del sistema" y ahi nos aseguramos que la "opcion maximo rendimiento" sea la que este seleccionada y si no la seleccinamos y le damos "optimizar" luego de eso reiniciamos para que nuestros cambios tengan validez ( si dsean volver simplemente le dan a restaurar y reinicia el equipo) paso 3: defrag juegos. una vez aqui le damos a la opcion para seleccionar un juego buscamos nuestros juegos y le daremos analizar, para asegurarnos que no se fragmentaron archivos durante la instalacion paso 4: volvemos a la seccion principal y finalmente le damos a la opcion: "click to boost" bien, no desesperen, ahora... de seguro abran notado una pequeña pestaña sobre nuestra barra de herramientas, una vez que ayamos ejecutado "click to boost" arrastramos el acceso directo de nuestro juego y le damos doble click normalmente y finalmente ACLARACION IMPORTANTE yo probe el pes2008 con resolucion de 800 x 600 y graficos al minimo e intermedios y el counter source con resolucion 800 x 600 graficos minimos si desean cambiar resoluciones y calidad de graficos pueden hacerlo, yo me quedo conforme con estos resultados saludos atentamente y espero que lo disfruten tanto como yo proximamente intentare correr el portal 1 para pc deseenme suerte y espero sus comentarios antes de que me olvide, manden la verga del tun up a la papelera bajense el "auslogic boot speed"