jerob_93

Bueno primero un saludo a toda la gente de la comunidad de Taringa, y segundo paso a explicar un poco ésto. En mi edificio estamos queriendo reciclar toda la basura y llevo tiempo metido en el tema buscando info contactando con gente de la municipalidad, con gente del tema etc etc para poder concretar el proyecto. Pasado un tiempo de aprender sobre reciclaje, me di cuenta que el pañal descartable ES UNA PORQUERIA, por varios motivos y me parecio interesante comentarlo aca. Espero que les guste: 1.El confort de tu bebé Si tú utilizas braguitas de tela, ¿por qué pones a tu bebé pañales de papel o plástico durante las 24 horas del día? La suavidad y la sensación que proporciona un pañal de tela no se pueden comparar a las de un pañal desechable. 2.El medio ambiente Pocas veces tendremos a nuestro alcance la posibilidad de hacer algo tan representativo para nuestro entorno. Los pañales desechables dejan aproximadamente unos 2.700 kilogramos de desechos no biodegradables (sin considerar los desperdicios generados al fabricarlos) por niño. Compáralo con los pocos pañales de tela que vas a usar. Según el Ministerio de Economía, en España se usa una media de 124 pañales mensuales por bebé lo que, aproximadamente, equivale a un campo de fútbol lleno de pañales hasta la altura de 10 metros, cada mes. Y tardan de 200 a 500 años en descomponerse. De hecho, en algunos municipios del Reino Unido, los ayuntamientos subvencionan la compra de pañales de tela para evitarse costos de tratamiento de las basuras producidas por los pañales desechables. En Estados Unidos, se generan 82.000 toneladas de plástico y se talan 250.000 árboles cada año para hacer pañales desechables, lo que supone tirar 18.000 millones de pañales a la basura. De todo ello, sólo el 40% es biodegradable. Además son un problema para el reciclaje ya que sus geles, sus diferentes plasticos con los que se hacen, los diferentes materiales extras con los que se fabrican, hacen que sean imposibles de reciclar y deban ser llevados a los rellenos sanitarios si o si. 3.Ahorro económico Consulta nuestros cálculos. Aproximadamente el ahorro es de unos 1.000 Euros. Puedes ingresarlos en una cuenta para usarlos en caso de necesidad, o simplemente aliviar el presupuesto familiar. 4.Se dejan antes los pañales Es un hecho que los niños y niñas que usan pañales de tela aprenden antes a controlar sus esfínteres, y con menor esfuerzo por parte de sus padres. La razón básica es que cuando mojan un pañal de tela, lo notan inmediatamente. Con los pañales desechables, es muy probable que no sepa qué está ocurriendo con su cuerpo porque no nota nada. 5.Los pañales de tela no llevan geles El gel de poliacrilato en los pañales es relativamente nuevo, y nadie conoce las consecuencias de su uso a largo plazo. Además, llevan muchas dioxinas. Es cierto que los de tela también llevan, pero se eliminan en los primeros lavados (incluso antes de que tu bebé los use). Los pañales superabsorbentes contienen poliacrilato de sodio. Esta substancia se suprimió de los tampones en 1985 debido a su relación con el síndrome del colapso tóxico. Muchos bebés, sobre todo los prematuros, deben usar pañales de tela porque son alérgicos a los componentes químicos de los pañales desechables. 6.Pueden ser usados por los hermanos, regalados o vendidos Los pañales desechables son eso, de usar y tirar, mientras que los pañales de tela pueden ser usados hasta que físicamente se deshagan, lo cual supone muchos, muchos usos. En Ebay hay un mercado muy interesante de pañales de segunda mano. Algunos pañales, además, mejoran tras muchos lavados porque se vuelven más absorbentes. 7.Das soporte a muchas madres trabajadoras Comprando pañales de tela estarás dando soporte a muchas madres trabajadoras, ya que son quienes principalmente producen los pañales de tela. Tú decides si quieres invertir tu dinero en algo realmente ecológico, o darlo a las multinacionales. Por ultimo.... Si se meten en la imagen y leen un poco es increible los datos que tira. El 14 por ciento de los RSU(Residuos solidos urbanos) de México son pañales descartables!! No se cuanto es el total diario de basuras que generan pero debe ser grande, y bueno, el 14 opr ciento son pañales. Que bueno si todos usaríamos los de tela... Que favor para todos ... Fuentes: http://www.crianzanatural.com/art/art20.html Algo de lo que yo se Un saludo y se agrradecen comentarios y puntos

Sabias del Toyota Prius?? Un muy buen auto, gran diseño,amigable al medio ambiente, en argentina!! Miralo Toyota de Argentina, a través de su sitio oficial, se encuentra anunciando la llegada de vehículos con tecnología híbrida, denominada “Hybrid Synergy Drive” al mercado local. Esta tecnología llega de la mano del Toyota Prius 2010 cuyo lanzamiento será en el mes de Noviembre convirtiendose en el primer auto hibrido en llegar a la Argentina. El Prius incorpora la tecnología “Hybrid Synergy Drive” y se compone de un motor naftero de 1.8 litros , un motor eléctrico y una batería que se ubica debajo detrás de los asientos traseros. Se trata de una tecnología respetuosa con el medio ambiente que cumple con las siguientes 3 premisas: - Bajo impacto ambiental de los vehículos a lo largo de todo su ciclo de vida. - Menor consumo de combustible. - Reducción de emisiones gaseosas. El Prius tiene un consumo de combustible combinado de 3.9 litros por cada 100km recorridos, un nivel de emisiones contaminantes de CO2 combinadas de 89g por cada 100km recorridos. Tiene un torque máximo de 142Nm a las 4000RPM, desarrolla una velocidad maxima de 180km/h y acelera de 0 a 100km/h en 10.4 segundos. Cuenta con sistema de frenos regenerativos que permite al motor eléctrico actuar como generador cuando el auto se encuentra detenido o frenando. En estas dos situaciones el generador captura la energía cinética y se utiliza para recargar la batería. Una duda que yo encontre es cuanto dura su bateria electrica, sin ayuda del motor a gasoil: muy poco, 2 kilometros. La idea del Prius es bajo consumo entre los dos, y sin emisiones a baja velocidad (hasta 50 km/h no prende el motor), evitar emisiones al prender (ya que arranca solo con el electrico), apagar el motor en semaforos ( con el sistema Start and Stop), etc. INFO EXTRA: Propulsion: El Prius no es un automóvil eléctrico. La tercera versión de este modelo cuenta con un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada (en las anteriores era de 1.5 litros) que trabaja coordinadamente con un motor eléctrico en una configuración denominada híbrida. El motor eléctrico ayuda al de gasolina a encontrar condiciones ideales de funcionamiento y, bajo ciertas circunstancias y por determinados lapsos, puede mover independientemente al automóvil, el cual entonces se desplaza sin consumir combustible y reduciendo significativamente el ruido producido. El motor eléctrico se alimenta de una serie de baterías que se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no requiere una fuente externa, problema que sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser "enchufados" periódicamente para recargarse. Otra estrategia de ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las constantes detenciones que se sufren en el tránsito urbano. El Prius supera los problemas de poca autonomía, largo tiempo de recarga y escasas prestaciones de los vehículos eléctricos y se convierte en el automóvil con motor de combustión interna de más alto rendimiento y más bajas emisiones disponible en la actualidad, de acuerdo con la normativa de la Unión Europea. Sus especificaciones señalan un rendimiento de 96 km/g en ciclo urbano y aunque estos números generalmente son difíciles de alcanzar en el uso real, de todas maneras indican que el Prius casi dobla el rendimiento de vehículos convencionales comparables. ---- El Prius fue el primer vehículo híbrido fabricado en serie cuando apareció en Japón en 1997. Su ingreso en el año 2000 al mercado norteamericano fue un éxito que se ha consolidado con la presentación de la nueva generación que debutó como modelo 2004. Igualmente Europa ha recibido con entusiasmo el nuevo modelo y la prensa especializada le otorgó el título de Automóvil del Año 2005, vendiéndose actualmente también en España. Según la normativa estadounidense, la primera generación del Prius es un automóvil compacto, mientras que la segunda generación es un automóvil mediano. El nuevo diseño tiene un aspecto más elegante y moderno. [cita requerida] Lo que más llama la atención es su estilo orientado a alcanzar un mejor rendimiento aerodinámico, prueba de ello es su bajísimo coeficiente de penetración: 0,25. El primer cuerpo es corto y se une a un parabrisas muy inclinado cuya línea se integra a un techo perfilado como un cupé. Tecnológicamente muy avanzado, está lleno de peculiaridades, algunas debidas a la implementación de sistemas y accesorios novedosos. En su segunda generación, dispone de una pantalla multi-información LCD en color de 7" situada en el centro del tablero, la cual integra un monitor que, mediante diagramas animados, informa al conductor de los flujos de energía que se efectúan entre los dos motores y la batería, nivel de carga de ésta, así como información relativa a consumos. Esta pantalla, que es sensible al tacto, permite configurar numerosas funciones, manejar los controles del equipo de sonido, del climatizador electrónico y en su caso, la pantalla de mando del teléfono manos libres. Muestra así mismo, en caso de equiparlos, la cartografía del sistema de navegación, o la cámara trasera sincronizada con la marcha atrás que forma parte del sistema IPA, curioso asistente inteligente de aparcamiento. El velocímetro y otros accesorios son digitales y están ubicados en una posición central. El Prius utiliza un sistema de transmisión continuamente variable denominada E-CTV. La palanca de selección está sobre el tablero y tiene cuatro posiciones D, R, N y B. Los primeros son el habitual Drive y Reverse y la B es un modo en el que el sistema ofrece mayor resistencia al avance para facilitar los descensos y frenadas. No hay posición de aparcamiento, que en el Prius se activa con un botón independiente. El prius carece de caja de cambios y no tiene marcha atrás, sino que invierte simplemente el sentido de giro del motor electrico principal para retroceder. Para arrancar el vehículo, la llave debe estar o bien dentro de su ranura o simplemente en el interior del vehículo, pisar el freno y entonces usar un botón Power que es el que enciende el motor. El arranque, que usualmente sólo emplea el motor eléctrico, es inmediato y silencioso. Ya en el tránsito el manejo es indistinguible del que se puede experimentar en un auto convencional. La activación de cada motor es completamente transparente e imperceptible para el conductor. Lo que se nota es el silencio y la suavidad en cada maniobra. El Prius lleva más de diez años en el mercado y la demanda siempre ha ido aumentando por encima de las expectativas. Toyota construyó casi 100 mil unidades en 2004 cuando había previsto 72 mil. El Prius se sitúa en una posición de respeto a la economía y el medio ambiente. Ojala que prospere, a mi me gustaria realmente probar uno, y poder comprarlo. Fuente:http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2009/09/09/toyota-prius-llega-a-la-argentina/ Wikipedia Cuidemos el medio ambiente, luchemos contra el cambio climatico Se agradecen puntos y comentarios

El peligro de las lámparas de bajo consumo Sepa los riesgos de su uso y los consejos en caso de rotura de una bombilla CFL. “Desocupar la habitación y ventilarla durante al menos 15 minutos. No usar una aspiradora. Limpiar utilizando guantes de goma y evitar la creación e inhalación de polvo del aire. Recoger todas las partículas y fragmentos de vidrio y colocarlos en una bolsa de plástico. Limpiar el área con un paño húmedo y a continuación ponerlo en una bolsa y sellarla. La bolsa no se debe tirar a la basura. Todos los ayuntamientos tienen la obligación de disponer de las medidas necesarias para la eliminación de los residuos peligrosos”. Son las instrucciones aconsejadas por el Department for Environment, Food and Rural Affairs encargado de la protección ambiental en el Reino Unido para el caso de que una lamparita de bajo consumo se rompa. Desde BIOS vienen alertando desde hace más de un año acerca de la inconveniencia sanitaria, ambiental y operativa de las lamparillas de bajo consumo que sintetizan en once puntos: 1- Hay lámparas que iluminan menos que lo especificado en los envases 2- Hay lámparas que duran mucho menos que la cantidad de horas que figura en la caja contenedora 3- Algunas lámparas no son eléctricamente seguras y podrían ser causantes de incendios (REF/ INTI, Instituto Nacional de Tecnología Industrial, Argentina. 2009, que además anuncia que “no ha realizado estudios específicos sobre impacto ambiental ni de disposición final luego del uso de las lámparas fluorescentes compactas con balasto electrónico incorporado, conocidas como lámparas de bajo consumo”) 4- Generarán contaminación con mercurio (REF INTI, “el mercurio puede permanecer por mucho tiempo en la atmósfera antes de depositarse (…) Ocasiona una amplia gama de efectos sistémicos en humanos (riñones hígado, estómago, intestinos, pulmones y una especial sensibilidad del sistema nervioso), aunque varían con la forma química. Los microorganismos convierten el mercurio inorgánico en metilmercurio, una forma química muy tóxica, persistente y bioacumulable y que, además, se absorbe fácilmente en el tracto gastrointestinal humano”.) 50 millones de lamparitas producirán 250 kilos de mercurio. 5- No hay certezas en los organismos nacionales sobre cómo operar su recolección ni tratamiento (REF/ Dir. de Residuos Peligrosos, Dir. Nac. de Control Ambiental, Subs. de Control y Fiscalización Ambiental y Prevención de la Contaminación “Esta DRP no tiene conocimiento de la realización de tales estudios de impactos ambientales por parte de este organismo ni de otros.(…) La dificultad se presenta a la hora del descarte, dado que deben ser gestionadas como residuos peligrosos debido a su contenido en mercurio y otros metales.) 6- El mercurio emitido por rotura, queda mucho tiempo en la habitación. (REF/ Estado de Maine – USA. EPA y informe Shedding Light on Mercury Risks from CFL Breakage - The Mercury Policy Project “demostró que en caso de rotura (…) las concentraciones de mercurio en la habitación donde una lámpara se rompe permanecen elevadas. El mercurio se adhiere a todo tipo de fibras textiles -alfombras, cortinas, ropa, etc.- que después pueden desprender vapores de mercurio durante mucho tiempo”) 7- Generan riesgos domésticos (REF/ “Hay evidencias de que una iluminación baja puede dar lugar a un mayor número de caídas en personas con poca visión” Royal College of Ophthalmologists UK) 8- Son potencialmente dañinas para la piel pues EMITEN RADIACION UV (REF/ “Estamos preocupados por los riesgos para los pacientes sensibles a la luz que tienen severos trastornos en la piel”. Harry Moseley -consultor científico en la escocesa Universidad de Dundee en declaracions a la BBC. Recomendación del Consejo de Europa de 12 de julio de 1999 “Las personas que utilizan este tipo de lámparas -por ejemplo como lámpara de cabecera, muy cerca de sus cabezales, en sus mesas de trabajo o en sus despachos pueden estar expuestas, según la distancia y potencia de esas lámparas, a unos campos eléctricos de 2 a 100 V/m e incluso más”.) 9- Pueden producir problemas en la visión (Ref/ “su centelleo puede provocar migrañas, fatiga, confusión, vértigo, zumbido en los oídos, problemas en los ojos, náuseas e irritaciones de la piel además de agravar la sintomatología de las personas sensibles a los campos electromagnéticos.” Antonio F. Muro, investigador español) (Ref2/ “Las fluctuaciones de la luz fluorescente afectan a la actividad subcortical. Eysel y Buranndt (1984) estimularon las neuronas visuales del gato mediante la observación de una superficie que subtendía a 50 grados, estímulo mayor que los utilizados en los estudios fisiológicos de neuronas aisladas. Se iluminaba la superficie con luz fluorescente, con luz incandescente de la misma brillantez o con luz diurna.” “la pulsación de alta frecuencia de luz perturba el control de los movimientos oculares en los pacientes explorados.” “El efecto de la luz pulsátil en los movimientos oculares puede ayudar a explicar la ligera disminución del rendimiento en la función de búsqueda visual observada en un trabajo de Rey y Rey- Anales de la Sociedad Ergooftalmológica Española1998) 10- Pueden producir cefalea (REF/ “Golla y Winter (1959) demostraron que, a diferencia de los controles, en las personas que sufrían de cefaleas episódicas la amplitud de las respuestas a la luz intermitente era mayor con frecuencias de destello de 20 Hz que con las frecuencias bajas, lo que se denominó respuesta H (H-response)”. Anales de la Sociedad Ergooftalmológica Española1998) 11- Es discutible que ahorren energía (REF/ Según el INTI, al generar menos luz que su equivalente de filamento, el usuario instala dos y hasta tres bombillas de “bajo consumo”, con lo cual el ahorro real energético es despreciable, si acaso lo hay.) Se argumenta que las emisiones atmosféricas de mercurio debido a la generación de energía en usinas de combustible fósil, sería mayor que la posible carga de mercurio al ambiente de los residuos de lámparas. Creemos que es una paradoja engañosa, pues si se deben poner más unidades o de mayor potencia para equiparar la luminosidad en la mayoría de las unidades que se venden o entregan de segunda o tercera marca, y además, en uso doméstico, duran un 80% menos (por lo cual hay que recambiarlas muy frecuentemente) las emisiones serán si no las mismas, mayores. Además, ¿buscamos equiparar emisiones, o evitarlas? Hace más de un año (24/06/08) se han presentado formalmente ante la Defensoría del Pueblo de la Nación para que se permita ejercer la libertad de optar por lámparas de filamento, atentos a todas estas razones, en salvaguarda de nuestro derecho de elegir qué comprar, y preservar nuestra salud y nuestro ambiente. CONSEJOS Normas de la agencia de protección ambiental de EE.UU. en caso de rotura de una bombilla de bajo consumo o CFL: -Antes de la limpieza: airear la habitación -Las personas y animales domésticos deben abandonar de inmediato la habitación sin que nadie camine al salir por la zona de la rotura. -Abra una ventana y abandone la sala durante 15 minutos o más. -Apague el sistema central de calefacción-aire acondicionado en caso de que lo haya. Medidas para reforzar la limpieza de superficies duras: -Recoja cuidadosamente los trozos de vidrio y polvo usando un papel rígido o cartón y colóquelos en un frasco de vidrio con tapa de metal -por ejemplo, un tarro de conservas- o en una bolsa de plástico sellada. -Utilice una cinta adhesiva para recoger los restos de los fragmentos de vidrio y polvo más pequeños. -Limpie el área afectada con toallas de papel húmedo o toallitas húmedas desechables y luego deposítelas en un frasco de vidrio o bolsa de plástico. -No use aspiradora o escoba para limpiar la bombilla rota sobre superficies duras. Pasos de limpieza para alfombras o alfombras: -Recoja cuidadosamente los fragmentos de vidrio y colóquelos en un frasco de vidrio con tapa de metal -por ejemplo, un tarro de conservas- o en una bolsa de plástico sellada. -Utilice cinta adhesiva para recoger los restos de los fragmentos de vidrio y polvo más pequeños. -Si es necesario pasar la aspiradora una vez los materiales visibles han sido retirados pásela por el área donde la bombilla se rompió. -Retire la bolsa de la aspiradora -vacíe y limpie el filtro además- y ponga ésta o los desechos en una bolsa de plástico sellada Pasos a seguir para la limpieza de ropa, ropa de cama y otros materiales blandos: -Si la ropa u otros materiales de la cama entran en contacto directo con el vidrio roto o el polvo de mercurio contenido en el interior de la bombilla debe tirarla. No lave la ropa porque los fragmentos de mercurio en la ropa pueden contaminar la máquina y / o contaminar las aguas residuales. -Sí puede lavar la ropa y aquellos otros materiales que hayan estado expuestos al vapor de mercurio; por ejemplo, la que llevaba cuando limpió la CFL rota. Pero siempre que las prendas de vestir no hayan entrado en contacto directo con los materiales de la bombilla rota. -Si los zapatos entran en contacto directo con los vidrios rotos o con el polvo de mercurio contenido en la bombilla límpielos con toallas de papel húmedo o toallitas húmedas desechables. Luego coloque las toallas o paños en un frasco de vidrio o bolsa de plástico para su eliminación. Eliminación de los materiales de limpieza: -Coloque de inmediato todos los materiales de limpieza al aire libre en un contenedor de basura o área protegida. -Lávese bien las manos tras deshacerse de los frascos o bolsas de plástico que contengan los materiales de limpieza. -Verifique con su gobierno estatal o local los requisitos para la eliminación de los residuos en su área específica. Algunos estados no permiten echar estos residuos en la basura sino que exigen que los bulbos que contienen el mercurio –los rotos y los no rotos- sean llevados a un centro de reciclaje local. Limpieza futura de alfombras o moqueta: airee la habitación durante y después de pasar el aspirador. -Las siguientes veces que pase el aspirador cierre el sistema central de calefacción-aire condicionado y abra una ventana antes. -Mantenga cerrado el sistema central de calefacción-aire acondicionado y la ventana abierta al menos 15 minutos después de pasar la aspiradora. FUENTE: 26 noticias La idea fue compartir la noticia que me llamo la atencion ya que yo uso lamparas de bajo consumo en mi casa y no sabia esto. Aclaro que no se que tanto es cierto lo de que consumen igual o mas, hay un ahorro seguro, el tema es no usarlas en baños por ejemplo porque se queman de tanto prender y apagarlas. Saludos a la comunidad! SE AGRADECEN PUNTOS!

El EV1 de General Motors fue uno de los automóviles más avanzados y eficientes jamás construidos en los Estados Unidos. Era totalmente eléctrico y no contaminaba el aire. Los pocos afortunados que manejaron uno, jamás quisieron dejarlo. Entonces, ¿por qué la General Motors retiró a todos los EV1 de circulación y los destruyó por completo? ¿Quién mató al auto eléctrico? En 1990, el estado de California, agobiado por la contaminación, proclamó una ambiciosa y polémica ordenanza, conocida como ZEV Mandatory. La norma establecía que el 2% de los vehículos vendidos en California durante 1998 no debían emitir gases a la atmósfera, y el porcentaje se iría incrementando hasta llegar a un 10% en el año 2003. Además, el estado californiano ofrecía subsidios a los compradores y fabricantes de esta clase de vehículos, para incentivar su desarrollo. Para cumplir con la reglamentación, a fines de 1997 la compañía General Motors lanzó al mercado su revolucionario modelo EV1, al mismo tiempo que junto con otras automotrices, iniciaba una batalla legal contra el estado de California en pos de derogar la ZEV Mandatory. Debido a ello, las 1100 unidades EV1 fabricadas por General Motors no fueron vendidas a los interesados, sino alquiladas mediante un contrato de leasing. Eso le permitió a la empresa mantener el control sobre el destino de esos automóviles. El EV1 de General Motors El EV1 fue un coche increíble. Era un sedán de dos plazas de diseño sumamente avanzado y líneas aerodinámicas de gran personalidad y atractivo. Además de numerosos accesorios de confort (aire acondicionado, levantacristales eléctricos, cierre centralizado, reproductor de CD, dirección asistida, asientos de lujo y muchos otros detalles semejantes a los de cualquier automóvil de lujo convencional), la innovación aplicada en todos los aspectos de este automóvil no era frecuente en los vehículos de entonces. Entre otros detalles de alta tecnología, contaba con un chasis de aluminio, frenos con sistema antibloqueo, control de tracción, encendido y acceso sin llaves, frenos regenerativos, control de temperatura interior programable y un sistema de control automático de la presión de las cubiertas. Claro que lo más importante del EV1 era su propulsor eléctrico. Tras una carga completa de una noche, sus 26 baterías de níquel metral-hidruro (NiMH) le permitían recorrer hasta 225 kilómetros; por otra parte, en menos de tres horas sus baterías se recargaban hasta un 80% de su capacidad. Su potente motor eléctrico le otorgaba una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos, además de un prolongadísimo período de funcionamiento sin tener que pasar por el taller: las revisiones de mantenimiento estaban programadas cada 162 mil kilómetros. Recargando las baterías del EV1 Para asegurar la operatividad de los EV1 en todo momento, se instalaron en California más de 500 estaciones de recarga gratuitas, muchas de ellas colocadas en lugares de gran movimiento como supermercados y estadios deportivos. Los EV1 fueron alquilados a usuarios particulares y también a algunas celebridades, como Mel Gibson y Tom Hanks; y todos compartían la misma pasión por un magnífico automóvil con el que estaban absolutamente maravillados. Pero mientras los felices usuarios disfrutaban de sus EV1, la disputa legal seguía su curso. Finalmente, la presión de los lobbies de las automotrices y el desdén del gobierno de George Bush por el asunto (quizás debido a sus vinculaciones con las compañías petroleras) terminaron forzando al estado de California a modificar la ZEV Mandatory en favor de la ZEV Regulatory, una normativa mucho menos exigente y estricta, tendiente a favorecer a los vehículos híbridos o que utilicen biocombustibles. http://www.nuestroclima.com/blog/wp-content/uploads/ev1_chatarra_02.jpg Los EV1 convertidos en chatarra Fue así que en el año 2004 y a pesar de las airadas protestas y reclamos de los usuarios, General Motors retiró de circulación a todos los EV1 para luego destruirlos por completo y dejar sus restos en un depósito de chatarra en el desierto de Arizona. La movilización de los usuarios, que incluso ofrecieron pagar lo que sea para retener sus automóviles, resultó insuficiente contra el poder de General Motors y otras automotrices que habían fabricado vehículos eléctricos y que tomaron la decisión de desmantelarlos tras la modificación de las normas californianas. Sólo un puñado de unidades (con su revolucionario sistema de propulsión removido) se conservan en algunos museos. Las verdaderas causas de esta decisión jamás se dieron a conocer. En su momento, General Motors argumentó que a pesar de los subsidios, con cada EV1 producido perdía grandes cantidades de dinero; lo que era de esperarse dada su limitada producción. Una fabricación masiva de unidades EV1 claramente podría haber revertido esta situación. Los medios periodísticos sobre economía y negocios calificaron de “fallo catastrófico” a todo el proyecto EV1, sin prestar atención al clamor de centenares de usuarios que estaban literalmente enamorados de ese auto. Además, la promoción del EV1 fue escasa y tanto su alquiler como su destrucción se hicieron con la mayor discreción posible, de manera que un gran número de ciudadanos norteamericanos aún ignora por completo la existencia y desaparición de este automóvil. Los EV1 convertidos en chatarra El documental de 2006 “¿Quién mató al auto eléctrico?” (Who killed the electric car?) cuenta la extraña historia del EV1 e intenta aclarar lo ocurrido en base a declaraciones de usuarios, analistas de la industria, medios periodísticos y gerentes e ingenieros de las compañías automotrices. A lo largo de la trama se busca identificar al “sospechoso” del “crimen” del auto eléctrico, señalando a numerosos responsables; entre ellos, las automotrices y sus departamentos de energías alternativas como las celdas de hidrógeno, el gobierno de los Estados Unidos y su interés por mantener el statu quo, los lobbies de las poderosas compañías petroleras y hasta los propios ciudadanos, que prefieren pagar menos y seguir contaminando. Tal vez la mayor enseñanza que nos deja el fallido proyecto EV1 es la confirmación de una fuerte presencia de intereses políticos y económicos que se empeñan en continuar explotando al máximo los decrecientes recursos petroleros, sin importar las consecuencias, al mismo tiempo que perjudican y retrasan la aparición de tecnologías alternativas que incluso podrían resultar más eficientes y menos contaminantes. --------------------------------------------------------------------------------------- Se me ocurrio pegar esto aca en cuanto lei el articulo de casualidad en una revista de opinion. Realmente no lo sabia y me llamo mucho la atencion. Yo no conocia esto cuando paso, era muy chico, pero a ver si nos ponemos las pilas si es que pasa de nuevo, y exijamos que se construyan... Si lo leen buenisimo, y si comentan mejor, y si dejan puntos mas . Es un primer post como para ser full user.

Todavía no vuelan, no cruzan por arriba de los techos de las casas ni se quedan descansando en estacionamientos espaciales, como mostraban los Supersónicos o como soñó cualquiera de chico que pasaría en el 2000. Sin embargo, hubo cambios desde aquel primer motor industrial y uno de ellos es su funcionamiento vía electricidad. El auto así no vuela, pero contamina menos, y eso no es poco. Un testigo de que ese cambio llegó para quedarse es el Salón del Automóvil de Tokio, que abrió sus puertas este miércoles y donde la firma Toyota presentó una nueva versión del Prius Plug-in, un vehículo hecho a motor eléctrico que se carga en casa en apenas 100 minutos, que puede ser usado para distancias de hasta 20 kilómetros y que inicia la apuesta del fabricante por un futuro con motores eléctricos. Presente en la inauguración del salón, el presidente de Toyota Motor, Akio Toyoda, dijo que hoy el futuro del motor es eléctrico y aseguró que “la movilidad en distancias cortas será para coches eléctricos, mientras para otros desplazamientos de impondrá la tecnología híbrida”. El Plug-in es un coche híbrido, en el que el motor eléctrico es el protagonista, ya que se puede rodar con él en todo momento, mientras que el motor de combustión interna funciona de manera auxiliar si el nivel de la batería es bajo. Fue pensado como una alternativa a los coches exclusivamente eléctricos, que aún carecen de una infraestructura para poder ser cargados rápidamente, lo que les impide extenderse entre el público general. Asimismo, Toyota mostró en primicia mundial un prototipo de minivehículo eléctrico, el FT-EV II, pensado para los desplazamientos en ciudad, con una autonomía de 90 kilómetros, consigna la agencia internacional EFE. "Conducir es un sueño, nos permite sentir libertad de movimientos, confort y satisface los deseos de la gente", afirmó el presidente en una puesta en escena edulcorada que apeló a los sentimientos de libertad que ofrece la conducción. NOVEDADES NIPONAS. El Salón del Automóvil de Tokio deja claro, a la vista de sus novedades, que el híbrido se impone, con la llegada incluso de Subaru a esa tecnología, mientras el eléctrico comenzará a introducirse con las apuestas más decididas de Nissan, Honda y Mitsubishi. En este sentido, Honda y Nissan, segundo y tercer fabricantes de vehículos de Japón, respectivamente, presentaron ambiciosos proyectos para que el utilitario deje de ser una fuente de emisiones de gases de efecto invernadero. Nissan mostró al público el Leaf, llamado a convertirse en 2010 en el primer coche eléctrico producido en masa, un vehículo compacto de cinco puertas que puede recorrer 160 kilómetros con una sola batería que tarda en cargarse ocho horas. Por su parte, Honda presentó un minivehículo eléctrico con forma de cubo, el EV-N, con el que pretende convertir el coche en un medio de transporte sencillo y cómodo para la ciudad que se complementa con un modelo de motocicleta eléctrica, la EV-cub, versión futurista del mítico modelo de esa marca. En cuanto a los lanzamientos más esperados por los concesionarios destacaron las novedades de Lexus, que trae el deportivo LFA con un potente motor de 590 CV, que comenzará a fabricarse en 2010 y del que sólo saldrán a la venta 500 unidades en todo el mundo. También se pudo asistir al debut del Nissan Fuga, una berlina que se comercializará en Japón en pocos meses y se venderá en su versión híbrida a partir de 2010, al igual que el coche familiar Roox o la nueva Vanette. En el escenario preparado por Mitsubishi los protagonistas fueron sus minivehículos eléctricos, similares a su MiEV, y el PX-MiEV, un SUV híbrido definido como "un coche eléctrico ayudado por un motor convencional" que preven salga al mercado en 2013. FUENTE: Critica Digital de la Argentina

Gente Taringuera encontré ésto en un diario digital y me pareció bueno informarles... espero les guste. El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri, presentó el primer vehículo con tecnología no contaminante construido en la Argentina, que transitará las calles de esta capital desde los primeros días del año próximo, cubriendo el trayecto de la línea de colectivos 62. Macri anunció además que “en un año o año y medio a más tardar” habrá otras veinte unidades de este Eco-Bus con tecnología de última generación para el cuidado del medio ambiente. “Esto es histórico para la Ciudad de Buenos Aires. Son unidades que transportarán pasajeros sin contaminar el medio ambiente. Nuestro objetivo es tener el año próximo toda una flota de estos híbridos”, señaló Macri ante el periodismo tras la demostración de funcionamiento. “La circulación de estos buses significa menos emisión de carbono y además una eliminación enorme del ruido. En el microcentro y macrocentro va a funcionar a electricidad, con lo cual el nivel de contaminación sonora y del aire bajará notablemente”, agregó. Junto a Macri estuvieron presentes en el Parque Indoamericano, la titular de la Agencia de Protección Ambiental, Graciela Gerola y los integrantes del Gabinete porteño. Detalles del bus híbrido El bus híbrido recorrerá las calles de la Ciudad sin pasajeros hasta fin de año realizando el trayecto de la línea de transporte urbano que posteriormente lo utilizará. La empresa TAT SA construirá 20 nuevos colectivos híbridos diesel eléctricos a partir del prototipo desarrollado junto a la Agencia de Protección Ambiental y la Universidad de La Plata, con el financiamiento del Banco Ciudad. Los vehículos híbridos funcionan mediante energía térmica y eléctrica, ya que están compuestos por un motor alimentado a diesel y un motor eléctrico. Durante el frenado el motor eléctrico actúa como generador, permitiendo la recuperación de parte de la energía cinética del vehículo para almacenarla en el “banco de baterías” mejorando la eficiencia. En los puntos de ascenso y descenso de pasajeros las baterías eléctricas se recargan. La unidad podría ser utilizada incluso sólo con motor eléctrico en el microcentro, donde la congestión de autos y colectivos es mayor. Un vehículo híbrido puede recorrer el doble de distancia que uno diesel con la misma cantidad de energía, ya que tiene menor pérdida de la misma en el motor, en la transmisión y cuando se encuentra detenido. Su motor de combustión acciona un motor eléctrico y carga las baterías al mismo tiempo. Reduce significativamente no solo las emisiones sino los niveles de ruido, ya que el motor diesel funciona a revoluciones constantes evitando la generación de ruido y aumento de la contaminación producto de la aceleración. En síntesis, el ruido no aumenta al arrancar luego de estar detenido en semáforos o congestionamientos. En la ciudad de Nueva York circulan 825 unidades y 1150 en construcción y en la Ciudad de Seattle, ya hay 235 buses híbridos. En Estocolmo se comenzaron a probar 6 unidades hibridas, la primera quincena de junio de este año. Madrid puso en funcionamiento su primer hibrido dos semanas atrás. En Tokio una sola unidad circula por la ciudad. En Canadá y Paris, solo circula una unidad de prueba que se incorporará a la red de transito a fin de año. En Latinoamérica, México, Brasil y Chile encabezan el uso de este tipo de vehículos aunque con unidades importadas. Ojalá prospere