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Sony presenta la F55 y la F5, cámaras Super35 de la gama CineAlta con sensores 4K Sony presenta dos nuevas cámaras en su gama CineAlta™ de 4K, las cuales se complementan con una nueva gama de accesorios. Los nuevos modelos son la PMW-F55 y la PMW-F5, un par de cámaras que se colocan entre la PMW-F3 y la F65, brindando a los productores de cine digital una gran gama de opciones para crear contenido en HD, 2K y 4K. Estas cámaras cuentan con un diseño modular y compacto y están equipadas con sensores Super 35 con una resolución de 4096 x 2160px con las cuales se podrá trabajar en HD /2K /QFHD/ 4k en el caso de la F55 y 2K/HD en el caso de la F5. Ambos equipos trabajan con un Nuevo codec denominado XAVC basado sobre MPEG-4/AVC/H.264, el codec SR (MPEG4 SStp) y en XDCAM a 50Mbps en 4:2:2. El medio de grabación es en un Nuevo formato de tarjetas SxS Pro + para la F55 en 4K:60p:4:2:2 XAVC a 10 bits y en HD así como en XAVC 4:2:2 en 10 bit para framerates altos. La F55 permite conectarse a un monitor de 30” 4K (PVM-300) usando 4 conexiones 3G-SDI para permitir el monitoreo hasta en 60p a 4K. Igualmente la F55 cuenta con un global shutter, al igual que la F65, con lo cual se elimina totalmente el Rolling shutter y el bandeo brindando una reproducción precisa del color. Sony también presentó una nueva grabadora para formato Raw, la AXS-R5, la cual permite grabar un stream 4 en formato Raw en una nueva memoria denominada AXS hasta en 240fps en la F55 y 120fps en la F5. Ambos equipos estarán disponibles a partir de febrero a un precio aún por determinar.

¿Por qué el número de vehículos híbridos y eléctricos representa menos del 3% de los 89 millones de automóviles vendidos anualmente en el mundo? La razón más importante es que los híbridos son caros y los 100% eléctricos no pueden ir muy lejos sin tener que cargar la batería con frecuencia. Aunque otras compañías bregan por diseñar motores de combustión más ligeros y pequeños, o mejores pilas de combustible y baterías, una compañía emergente en Israel está reinventando por completo el motor de combustión que moverá el vehículo híbrido del futuro: un auto eléctrico inteligente. El director de mercadeo y cofundador de Aquarius Engines, Gal Fridman, le dijo ISRAEL21c que la compañía, apenas con dos años de fundada, ha presentado tres solicitudes de patente y firmado un acuerdo para poner a prueba su motor en el concept car de un fabricante europeo de renombre en los primeros meses de este año. Debido a que el motor Aquarius consume muy poca gasolina para poner en marcha el motor y cargar la batería, los conductores tendrían que llenar el tanque, que tiene 50 ls. de capacidad, sólo cada cinco o seis semanas. Aunque los automóviles corrientes pueden recorrer 600 kms. con 50 ls. de gasolina, y los eléctricos 350 con una sola carga, un auto con ese motor tiene una autonomía de 1.200 kms. Según la compañía, el precio de venta y de mantenimiento de los automóviles con motores Aquarius de 20 kgs. —en lugar de los de 160 kgs de los motores de combustión— será menor que los de los corrientes, híbridos o eléctricos de la actualidad. Y aunque a los fabricantes de automóviles les costaría miles de millones construir nuevas líneas de ensamblaje para colocar los motores Aquarius, los fundadores de la firma se han dado cuenta de que la industria automovilística está buscando con afán nuevas tecnologías para cumplir con regulaciones de control de contaminación, que son cada vez más estrictas. “La industria del automóvil es enorme y está amenazada”, dijo Fridman. “Los fabricantes no pueden cumplir con las regulaciones actuales, que serán incluso más exigentes en los próximos dos a cinco años. Cuando empezamos, queríamos dedicarnos a generadores [eléctricos], porque creíamos que entrar a ser parte de la industria automovilística demoraría mucho, pero las puertas se abrieron rápido”. De izq. a der., Shaul Yaakoby, director de tecnológía; Gal Fridman, director de mercadeo; y Maya Gonik, directora de Desarrollo de Negocios, con una muestra del motor. Cortesía. A pesar de que muchos otros están bregando también por ofrecer soluciones a la industria, la tecnología de Aquarius es única en el mundo, dijeron sus cofundadores, Fridman; el director ejecutivo Ariel Gorfung; y el director de tecnológía Shaul Yaakoby. “Somos la compañía emergente más atractiva por aquí ahora mismo”, dijo Fridman. “Obtuvimos $8 millones de dólares en cinco días en la primera ronda de financiación y tenemos una larga lista de inversores de la cual escoger. Esto nunca ha pasado en ninguna otra compañía en la que trabajé. Creo que es porque podemos tener un gran impacto. No hace falta ser experto para entender que podemos lograr un cambio en el mundo”. Idea descabellada A principios de 2014, Yaakoby, inversor y asesor de la industria automovilística, le presentó su revolucionario concepto de motor de combustión a Fridman (propietario de la compañía de desarrollo de marcas Design and Shoot y ex ejecutivo de Keter Plastic y ZAG Industries) y a Gorfung (exitoso emprendedor y socio del fondo de tecnologías limpias VC Oris Investments). Aunque un motor de combustión típico convierte el combustible en energía eléctrica con la ayuda de un alternador que rota constantemente, Yaakoby pensó en uno de combustión interna con un alternador lineal sin necesidad de cigüeñal. Un cilindro movería el combustible de lado a lado para generar corriente eléctrica, semejante a lo que pueden hacer las olas con un movimiento de arriba abajo. El motor, que es pequeño, ligero y excepcionalmente eficiente, constaría de apenas 20 partes y sólo una movible, lo cual contrasta con las 150 a 200 partes móviles (cigüeñal, varillas, pistones, cilindros y válvulas) de un motor de combustión de 80 caballos de fuerza. A Fridman le pareció que la idea era descabellada, pero Gorfung se mostró entusiasmado. “Ariel dijo que si hay un 1% de posibilidades de que esto se haga realidad, no podemos desaprovechar la oportunidad. Así que nos reunimos de nuevo y decidimos invertir nuestro propio dinero para construir un prototipo, porque no veíamos ningún otra forma de hacerlo”, dijo Fridman. El nombre que le dieron a la compañía, Aquarius, es un tributo a una canción de tema futurista del musical Hair titulada “Aquarius”, que debutó en 1966. A toda velocidad En menos de un año, Yaakoby construyó un motor que funcionó. Las puertas de la industria se abrieron rápidamente y el dinero de los inversores ha permitido que la compañía, con sede en Rosh HaAyin, en el norte de Israel, cobre velocidad rápidamente. “Estamos ahora construyendo un motor comercial que será muy duradero y que estará listo para ser producido en masa”, dijo Fridman. “Aquarius podría producirse, idealmente, en Israel”. Así podría parecer un motor de automóvil en el futuro. Cortesía de Aquarius Engines. Una segunda ronda de financiación tendrá por objetivo recaudar “decenas de millones de dólares” para construir una línea de ensamblaje de vehículos eléctricos inteligentes montados con motores Aquarius. “Ser parte da una industria que necesita invertir miles de millones de dólares para adoptar una nueva tecnología es algo que normalmente no pasa”, dijo Fridman. “Sabemos que no tenemos un producto comercial todavía, pero ya tenemos socios dispuestos a poner a prueba y desarrollar la tecnología con nosotros”. por: Abigail Klein Leichman

Hace ya algunos meses Panasonic había dado a conocer las especificaciones iniciales de la cámara tope de gama y sucesora de la GH4, la nueva GH5. El día de hoy en el marco de CES, Panasonic dio a conocer las especificaciones definitivas de la nueva cámara Panasonic Lumix GH5, la cual cuenta con funciones muy interesantes para su tamaño y precio, dentro de las que se encuentra la grabación en UHD hasta en 60fps, grabación en UHD y DCI 4k en 24 y 30fps grabando de forma interna en 10-bit 4:2:2, fotografía continua a 12fps, foto en 4k y 6k, estabilización del sensor en 5 ejes, nuevo sensor de 20.3MP con filtro low pass con un procesamiento 1.66 veces más rápido y un nuevo procesador Venus que es 1.3 veces más rápido para procesar las imágenes y vídeo. El vídeo ha sido el fuerte de la serie GH, desde la GH1 hasta la GH4, por lo que este equipo tiene un énfasis en temas de vídeo con funciones como la posibilidad de grabar 4k sin necesidad de tener crop en el sensor, salida limpia en 10-bit 4:2:2 vía una salida HDMI de tamaño completo. En HD la cámara permite grabar hasta en 180fps. En términos de imagen, la cámara cuenta con múltiples perfiles de color incluyendo Cinelike y la opción V-Log opcional y sigue con la misma funcionalidad de las versiones anteriores ya que no tiene límite de tiempo de grabación. El equipo cuenta también con modo anamórfico 4:3 en 4K el cual será actualizado mediante firmware. Otras funciones interesantes incluyen una interfase gráfica específica para vídeo que tiene acceso a información como ganancia, velocidad del obturador, monitor de forma de onda, vectorscopio, entre otros. La cámara cuenta con entrada para micrófono de 3.5mm y salida para audífonos, pero adicionalmente se presentó un nuevo accesorio que a diferencia del del año pasado que era una caja enorme, ahora se coloca en la zapata que agrega 2 entradas XLR con controles físicos y es alimentada directamente por la cámara, sin necesidad de usar una batería adicional. La cámara cuenta ahora con dos entradas para tarjetas SD que permiten trabajar con dos tarjetas de forma simultánea o en modo relay, un nuevo sistema de auto enfoque que permite enfocar en 0.05 segundos con lentes compatibles así como el nuevo sensor estabilizado de 5 ejes, una nueva pantalla OLED con mayor resolución, cuenta con un puerto USB 3.1 que acelera la velocidad de transferencia, conexión WiFi de 5 Ghz así como bluetooth de baja energía que permite controlar la cámara desde cualquier smartphone, transmitir imágenes, agregar información de GPS, entre otros. La cámara tiene un precio de $2000 dólares en versión sólo cuerpo y está disponible para ser pre ordenada en B&H y estará disponible en marzo aproximadamente.