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Bienvenidos a mi Nuevo Post , esta vez un poco de Humor Trafico con Tinte Político y Social , en nuestro querido Perú ¡¡¡ creo que podría caer en cualquier país de latinoamerica es casi lo mismo , Los problemas estructurales del Perú a través de la crítica y punzante caricatura del genial Carlos Tovar «Carlín»Primera Parte. Carlos Tovar (Carlín) es arquitecto, diseñador, caricaturista y escritor. Ha obtenido premios como diseñador gráfico. Fue miembro de Monos y Monadas y El Idiota Ilustrado. Es caricaturista de La República y autor de varios libros de caricaturas. En 2002 publicó Habla el Viejo, conversaciones con el fantasma de Carlos Marx. En 2006 publicó Manifiesto del siglo XXI. En 2009 recibió el Premio de Periodismo y Derechos Humanos. En 2012 recibió el premio Huamán Poma, del Salón Internacional del Humor Gráfico (Perú). Para llorar, sí, la política podría ser una de esas constantes tragedias para llorar hasta el desconsuelo, abriendo la boca y deformando nuestra cara, dando de alaridos y chillidos que revelen hasta las caries más ocultas. El que votó por la robacable, por el mataperro, por el comepollo y cada uno de los más increíbles e inverosímiles personajes de nuestra política peruana lo sabe. Es decir, lo sabemos todos. Asistimos a una comedia diaria en la que cada personaje puede darnos a pesar de la traición y después de la terrible desilusión y decepción, lo más preciado después de las tragedias absurdas: la risa, la carcajada, la exposición histérica de los dientes y el aleteo de las manos junto a un dolor abdominal que nos depara el placer de “cagarse de risa”. Carlos Tovar publica desde hace once años en el diario La República cada una de estas escenas, en las que parece cazar políticos o sus momentos más “memorables”. Cada día habrá dibujado entonces lo más parecido a nuestra desgracia, pero con sorna, con una ironía capaz de matar y señalar, le duela a quien le duela y arda donde arda. “Siempre he tenido una extraña atracción por la política, lo reconozco ahora” comenta Carlos Tovar -Carlín- quien acaba de publicar un nuevo libro con las caricaturas del último proceso electoral. La que podría ser la deformación del título del libro bien lo convierte en una epístola abierta y obvia a quien trazó rutas imposibles. Por lo tanto Si la Hoja de ruta no funcionó, podemos decir Hijo de puta y reir aún más. Periódicos de infancia -Mis recuerdos de infancia están centrados en los periódicos… después de la página de futbol veía la editorial del diario en El comercio y en La prensa pero solo para ver la caricatura. Eran los 50 y luego los 60. El humor político venía a cuenta de Sofocleto que se llamaba Sofocleto en dos columnas y yo naturalmente lo admiraba muchísimo. Tanto era mi interés que yo publicaba en mi casa un periódico mural con caricaturas y algunas textos tratando de imitar a Sofocleto, no sé qué serían exactamente, no recuerdo, pero yo ya tenía un discurso político. Estaba aún en el colegio. Debo haber hecho caricaturas de Belaunde, de Haya de la Torre…. recuerdo que una vez Sofocleto publicó una frase en la que todas las palabras comenzaban con P, eran ejercicios buenísimos que yo trataba de imitar, y la frase decía: Pobre Pueblo Peruano Para Poder Progresar Precisa Préstamos Porque Poco Pan Puede Producir Para Poca Población - Me recuerda al telegrama de la mujer con las 6 P´s - ¿Cuál es ese? - Pronto Plata Peligra Poto Posible Puta (Carcajadas de Carlín… ¡Hice reir a Carlín!) "Yo memorizaba todo lo que hacía Sofocleto. Eran mis intereses de niño. Ya cuando estaba en el colegio recibí un curso de dibujo humorístico. Después estudié arquitectura pero seguí tomando estos cursos. Creo finalmente que hago lo mismo que los periodistas, es decir, estamos pendientes de lo que hacen los políticos, es normal. Y este congreso… si cada vez son peores los congresos pero es por el mismo sistema electoral" Y con la hoja de ruta en la mano, le señalo a Carlín entre carcajadas que no paran la que podría ser una cabeza clava sumergida que arrastra al que ahora es un muerto político y además nuestro ex presidente, terco y con gula electoral. Carlín la observa y confiesa que los que considera sus mejores trabajos son los que no tiene texto y cuyos dibujos guardan toda la ironía, denuncia y trastocamiento de personajes que ha hecho suyos y son una carcajada constante e inagotable. Y terminamos con las que él mismo señala como sus favoritas... Grande Carlín! Los problemas estructurales del Perú a través de la crítica y punzante caricatura del genial Carlos Tovar «Carlín». Aqui algunas Imagenes de su Gran Trabajo.

China tendrá el puente con el piso de cristal más largo y alto del mundo Zhangjiajie, un parque nacional escénico en la provincia de Hunan, inaugurará el puente con piso de cristal más largo y alto del mundo. Dispuesto entre dos acantilados en la zona del Gran Cañón de Zhangjiajie, sus 430 metros de largo y seis de ancho penderán a 300 metros del suelo. En comparación, el Grand Canyon Skywalk, en Estados Unidos, mide 21 metros de largo y se alza 219 metros sobre el fondo del cañón. El Glacier Skywalk en Alberta, Canadá (que se inauguró en 2014), se extiende 35 metros y tiene poco menos de 300 metros de altura. Este puente puede soportar 800 diamonds a la vez...saquen su cuenta Arq.Haim Dotam Este puente peatonal es diseño del arquitecto israelí Haim Dotan, quien también concibió el Pabellón de Israel para la Expo 2010 en Shanghái. Dotan dice que el puente servirá como pasarela para desfiles de moda y podrá soportar a 800 personas a la vez. El puente del Gran Cañón de Zhangjiajie también ofrecerá el salto bungee más alto del mundo, con lo que le arrebata el título a la atracción en la Torre Macau, a 233 metros de altura. Zhangjiajie es un parque turístico de 56 kilómetros cuadrados dentro de la Zona Escénica de Wulingyuan. Ha estado abierto al público desde 2009 y se dice que fue la inspiración para el hermoso planeta Pandora en la cinta de James Cameron de 2009, Avatar. La belleza del Parque inspiro a James Cameron para su pelicula AVATAR Paisaje de Avatar inspirado en esta maravilla natural THANK YOU

Puente tiene una pendiente no apta para quienes sufren de vértigo El Eshima Ohashi es un extraño puente que está pensado para que grandes embarcaciones puedan pasar por debajo. Pero, a diferencia de la mayoría de su tipo, no es levadizo. Este peculiar puente une a las ciudades de Matsue y Sakaiminato, a través del lago Nakaumi. Es uno de los más largos del mundo y tiene una pendiente no apta para quienes sufren de vértigo. Como muchos otros, la ventaja es que el tránsito no se corta nunca para aguardar el paso de los barcos. La desventaja es que tuvieron que hacerlo mucho más alto de lo común. Así, al subirlo o bajarlo, la gente tiene la sensación de estar en una montaña rusa. Por eso, está expresamente desaconsejado que lo intenten los conductores novatos, ya que si el motor se detuviera a mitad de camino en una de las pendientes, podrían tener serios problemas. El Eshima Ohashi tiene una extensión de 1,7 kilómetros, lo que lo convierte en el puente rígido más largo de Japón, y en el tercero a nivel mundial. Como muchos otros, este extraño puente está pensado para que grandes embarcaciones puedan pasar por debajo. Pero, a diferencia de la mayoría de su tipo, no es levadizo. La ventaja es que el tránsito no se corta nunca para aguardar el paso de los barcos. La desventaja es que tuvieron que hacerlo mucho más alto de lo común. La pendiente que se aprecia en el clip de YouTube tiene un 6,1% de inclinación que hace lucir al puente como si fuera una montaña rusa. Tal como se ve en la reproducción de YouTube este puente no es apto para las personas que sufren de vértigo. Esta vía sirve para que las embarcaciones puedan pasar con tranquilidad y por no ser levantadizo es más alto de lo normal. El clip de YouTube fue compartido el 29 de abril y hasta la fecha cuenta con más de 34 mil reproducciones en la plataforma de videos de Google. El Eshima Ohashi tiene una extensión de 1,7 kilómetros, lo que lo convierte en el puente rígido más largo de Japón, y en el tercero a nivel mundial Thank You¡¡

BIENVENIDOS © Marcel Gautherot Brasilia, la capital federal de Brasil, fue proyectada por el arquitecto-urbanista Lúcio Costa, en un comienzo, para 500 mil habitantes (actualmente viven más de dos millones tanto en el centro como la periferia). Su construcción comenzó en 1956 y contó con innumerables edificios diseñados por el reconocido arquitecto Oscar Niemeyer. Brasilia es la única ciudad del siglo XX declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco. A continuación, les presentamos algunas foto tomadas por el fotógrafo franco-brasileño Marcel Gautherot durante su construcción. En ellas aparecen emblemáticos edificios como el Palacio de Planalto, la Catedral Metropolitana de Nuestra Señora de Aparecida y el Congreso Nacional de Brasil, todos obra de Niemeyer. © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot © Marcel Gautherot un bosquejo del Gran Oscar Niemeyer de la Catedral de Brasilia ¡¡¡

© Primera ciclovía en Copenhague. © Mikael Colville-Andersen, vía Flickr. En 1892, se comenzó a construir en la calle Esplanaden de Copenhague la primera ciclovía del país y que desde su inauguración en 1896, es considerada una de las primeras vías del mundo exclusiva para ciclistas. A partir de este hecho, considerado un hito para el transporte de la ciudad, se dio paso a otros proyectos que en ese entonces ya buscaban fomentar el uso de la bicicleta como un medio de transporte y que, en cierta medida, hicieron posible que actualmente la capital danesa sea reconocida a nivel internacional por su cultura ciclista. A continuación más info sobre los primeros proyectos ciclistas en Copenhague. Escuela Ciclista para mujeres © Mikael Colville-Andersen, vía Flickr. Esta imagen que permanece en el archivo histórico de la ciudad y que fue publicada por Mikael Colville-Andersen, experto en movilidad urbana y fundador de Copenhagenize, muestra cómo ya en los inicios del 1800 las mujeres asistían a una escuela ciclista. Federación de Ciclistas Daneses © Mikael Colville-Andersen, vía Flickr. En 1905 se fundó la Federación de Ciclistas Daneses con el objetivo de exigir la construcción de ciclovías en la calzada. En esa época, el automóvil no dominaba del todo el espacio, pero sí los carros tirados por caballos, quienes se oponían a esta opción. Sin embargo, en 1909 se hizo un conteo de carruajes y ciclistas que arrojó que diariamente solo habían 18 carruajes versus los 9.000 ciclistas. Estos números sirvieron como respaldo para que dos años después se empezara a construir una ciclovía de tres metros de ancho. Mapa con infraestructura ciclista de Copenhague © Mikael Colville-Andersen, vía Flickr. En 1916, la capital danesa ya tenía una cierta cantidad de infraestructura para bicicletas que se podía representar en los mapas de la ciudad. Durante los siguientes años, esta infraestructura se fue incrementando aún más y se fue configurando como una red en 1935, tal como se observa en el mapa inferior. © Mikael Colville-Andersen, vía Flickr. Hora punta de ciclistas © Mikael Colville-Andersen, vía Flickr. “La necesidad de una ciclovía era tan obvia en 1955 como en 2015″. Así se refiere Mikael Colville-Andersen a esta imagen tomada en 1955 que muestra a los ciclistas durante la hora punta por el barrio Østerbro en Copenhague. Ciclovía de 1915 en la actualidad © Mikael Colville-Andersen, vía Flickr. Las imágenes de arriba fueron tomadas en una misma calle del barrio Østerbro, pero en 1915 y este año. En ambas fotos se aprecia la ciclovía que tiene 90 años de existencia y por donde hoy en día se trasladan hasta 20 mil ciclistas. Es mi primer post , me parecio interesante y quize compartir ya que la bici es un transporta euqe no contamina y mejora la salud fisica y mental ... otras imagenes en la actualidad Gracias......y para terminar este corto post..una foto de la Bella Durmiente en mi Frías ,Piura-Perú.....

UN ARTICULO MUY INTERESANTE DE LA CNN SOBRE LOS DRONES Y AMAZON,,,,, (CNN) – Entregar paquetes en el lugar que quieras, por vía aérea, a través de un drone, en solo 30 minutos esa es la visión de Amazon, y la compañía acaba de dar otro paso en esa dirección. Poco después de obtener el permiso para realizar vuelos de prueba experimentales por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) en marzo, la Oficina de Patentes y Marcas de EE.UU. ha publicado la solicitud de patente de Amazon para su sistema de entregas con drones. La solicitud de patente revela nuevos detalles sobre cómo funcionaría la entrega por medio de drones. Para empezar, Amazon quiere ir más allá de la entrega a domicilio. Están pensando en hacer entregas a donde te encuentres en ese momento. La solicitud de patente describe una opción para los clientes llamada "Bring It To Me" (Tráemelo). Con esta opción, al hacer uso de los datos de GPS del teléfono móvil del cliente, el drone localiza y entrega el artículo en esa ubicación. Una vez el cliente hace el pedido, él o ella no tiene que permanecer en un solo lugar. La solicitud de patente describe un caso en el que el usuario hace un pedido mientras está en casa, selecciona la opción de que le lleven el artículo a su ubicación actual (la entrega se lleva a cabo en un lapso de 30 minutos desde que se hace el pedido) y luego se dirige a la casa de un amigo, a tres cuadras de su casa. "Mientras el artículo que fue ordenado se saca del inventario, es posible determinar la ubicación actual del dispositivo móvil del usuario y la ubicación de la entrega se actualiza por consecuencia. Por lo tanto, el artículo que fue ordenado será entregado al usuario mientras él se encuentra en la casa de su amigo, o en cualquier otra ubicación". Pero las entregas no solo se limitan a los hogares. Incluso se habla de que los drones harán entregas en barcos. También se detalla la visión de Amazon en relación a de qué manera operaría de manera segura. El drone trazaría su ruta de navegación al basarse, en parte, en información obtenida de otros drones, de manera similar a como operan los aviones comerciales. Otros drones "podrían brindar información sobre el clima (por ejemplo viento, nieve y lluvia), las condiciones de aterrizaje, el tráfico, etc. El UAV (vehículo aéreo no tripulado o drone) podría utilizar esta información para planificar la ruta desde la ubicación de salida hasta la ubicación de entrega". Si el drone debe atravesar una autopista, carretera interestatal o calzada transitada, "la navegación de la ruta podría ser ajustada para minimizar la intersección entre el trayecto del UAV y el camino". Además, el drone constantemente monitorearía si hay humanos o animales en su trayecto o trayecto planificado. El drone sería capaz de cambiar su trayecto "para evitar a esos humanos u otros animales". "Cuando el UAV llega al lugar de la entrega, identificará un área en la ubicación donde pueda acercarse al suelo de manera segura, o a otra superficie, y dejar el artículo del inventario; de esa manera quedará completada la entrega. Esto podría hacerse a través de la asistencia de un controlador de entidad remota que tome control y/o le brinde instrucciones de control al UAV para ayudarlo a aterrizar en la ubicación de la entrega". CNN ha contactado a Amazon, pero aún no ha recibido comentarios. Los términos del permiso para las pruebas experimentales que la FAA le entregó a Amazon establecen que la compañía se debe adherir a reglas específicas de operación: los drones solo pueden volar a una altura de 121 metros o menos durante el día en condiciones despejadas y debe permanecer en el campo visual de sus operadores, quienes deben tener al menos un certificado de piloto privado y un certificado médico. Mientras se están llevando a cabo pruebas en sitios designados, aún queda mucho por hacer hasta que los reguladores abran los cielos del todo para el uso comercial. CORRECCIÓN: esta nota ha sido actualizada para aclarar que la solicitud de patente de Amazon ahora es pública, pero sigue estando pendiente. THANK YOU