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Registrate y eliminá la publicidad! Ya está a la venta el nuevo Audi A3, desde 22.290 € con motor de gasolina y 125 CV. Precios del A3 con carrocería de tres puertas y precios del «Sportback» (5p). Es una actualización del modelo que Audi comenzó a vender en 2003. El nuevo modelo tiene cambios en el aspecto del interior y de la carrocería (más información). Otro aspecto interesante, es que la versión más potente de la gama, el S3 de 265 CV, está disponible con carrocería «Sportback» (de cinco puertas), más información. La carrocería «Sportback» tiene una silueta diferente que la de tres puertas, unas plazas traseras más amplias y más maletero. El nuevo A3 tiene novedades de equipamiento, las principales son un sistema de aparcamiento automático y una suspensión de dureza variable (estos dos elementos no están disponibles hasta julio). También hay pequeñas diferencias mecánicas: el A3 con los motores de gasolina de 125 y 160 CV pueden llevar una caja de cambios de doble embrague «S-Tronic» («DSG» en Volkswagen) de siete marchas (información técnica). Todos los A3 que llevan esta caja de siete marchas tienen un consumo de combustible más bajo que las equivalentes con cambio manual. El nuevo A3 consume menos combustible respecto a la versión anterior. En parte, el consumo es menor porque Audi ha colocado un carenado en la parte inferior de la carrocería que reduce la resistencia aerodinámica al avance. La gama está compuesta por cinco motores de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina, son un 1.4 TFSI de 125 CV; un 1,8 TFSI de 160 CV; un 2.0 TFSI de 200 CV y un 3.2 V6 de 250 CV. El A3 deja de estar disponible con el motor de gasolina de 102 CV. De las variantes de gasolina, el de 125 CV es especialmente interesante porque puede gastar poco si se conduce con suavidad o dar unas prestaciones muy rápidas (para su potencia), si es necesario. Según los datos de consumo oficial, el A3 con este motor, carrocería de tres puertas y cambio automático «S Tronic» de 7 marchas, es el turismo de su tamaño que menos gasta (5,6 l/100 km). Si lleva cambio manual el consumo sube a 5,9 l/100 km que también es un dato muy bueno (tabla comparativa). El TFSI de 160 CV también gasta menos con cambio automático «S tronic» de siete marchas que con caja manual. Con carrocería de tres puertas, consume 6,6 l/100 km si lleva «S tronic» y 6,7 l/100 km si lo lleva manual; es un consumo muy bajo (tabla comparativa con otros coches semejantes). El 2.0 TFSI de 200 CV consume lo mismo con un cambio que con otro (ambos de seis marchas), pero en todo caso, es una cantidad baja para un coche de este tipo (tabla comparativa). Las variantes con motor Diesel son un 1,9 l TDI e de 105 CV y dos 2,0 l TDI, con 140 y 170 CV. En el 1.9 TDI e, la denominación «e» hace referencia a que es una versión de bajo consumo (gasta sólo 4,5 l/100 km; es decir está exento del impuesto de matriculación). Las dos variantes con motor Diesel de 2,0 l son muy superiores a los que tenía el A3 anterior; ahora tienen un funcionamiento mucho más suave, progresivo y agradable (tienen un sistema de inyección diferente, por conducto común que el Grupo Volkswagen está extendiendo en todos sus motores Diesel de 2,0 l de cilindrada). El 3.2 V6 de 250 CV tiene tracción total de serie. También la puede tener el 1.8 TFSI, el 2.0 TFSI y el 2.0 TDI de 170 CV. La suspensión opcional de dureza variable mediante fluido electroviscoso («Audi Magnetic Ride») tiene dos programas de funcionamiento, uno normal y otro deportivo, que el conductor puede seleccionar mediante un botón. Esta suspensión es similar a la que tiene el Audi TT . El sistema de aparcamiento automático («Parking Assistant») es similar al que lleva el Volkswagen Touran o el Passat CC . Este sistema de aparcamiento en línea tiene la característica de que es capaz de determinar el sitio para aparcar es suficiente, y si lo es, cuando el conductor engrana la marcha atrás, el sistema mueve automáticamente el volante en la dirección necesaria. El conductor sólo tiene que acelerar y frenar. Respecto al modelo anterior en el nuevo Audi A3 se mantienen casi todas las cualidades relacionadas con la carrocería, con el interior y con la respuesta dinámica. El Audi A3 es uno de esos coches que, al poco tiempo de empezar a conducirlos, es fácil sentirse cómodo a sus mandos. Las plazas delanteras tienen cualidades que las hacen satisfactorias para personas de distintas tallas. Nos han gustado los asientos deportivos (de serie en las versiones «Ambition»). Son cómodos y dan una sujeción lateral más que correcta sin dificultar a los ocupantes de las plazas delanteras el acceso o la salida del vehículo. Como en el modelo anterior, nos sigue sin gustar la ubicación del navegador ni tampoco la de toda la botonería que lo acompaña, porque están en una posición que dificulta su utilización mientras se conduce. espero q les guste, la trompa nueva esta buenisima!!! lindas opticas... Fuente: http://km77.com/00/audi/a3/t01.asp

Registrate y eliminá la publicidad! Volkswagen presentará en octubre la sexta edición del Golf. Respecto al que todavía se vende (y que Volkswagen lanzó a finales de 2003), tiene cambios importantes de equipamiento y en la gama de motores, principalmente en los Diesel. Inicialmente se venderá con carrocería de tres o cinco puertas. De momento, Volkwagen no ha dicho qué otras variantes de carrocería existirán del nuevo Golf (del actual hay versión descapotable -el Eos-, monovolumen -Golf Plus- y familiar -Golf Variant-). Información de los motores Tendrá un nuevo motor Diesel de 1,6 l de cilindrada con 90 CV de potencia. También habrá tres versiones más potentes, con un motor 2.0 TDI de 110, 140 ó 170 CV. Estos dos últimos son los mismos motores que ya llevan algunos vehículos del Grupo Volkswagen. Todos los motores Diesel tienen inyección por conducto común y filtro de partículas (DPF). En algunos casos, hay una reducción importante de consumo a igualdad de potencia. El nuevo Golf con el motor Diesel de 110 CV gasta 4,5 l/100km; que es lo mismo que el actual Golf 1.9 TDI BlueMotion de 105 CV. Es un consumo bajo, aunque no tanto como el de un Ford Focus Berlina ECOnetic 1.6 TDCi 109 CV (4,3 l/100 km). Por el momento, Volkswagen no ha dicho si habrá versiones «BlueMotion» del nuevo Golf. El Golf 2.0 TDI de 140 CV gasta 4,9 l/100 km en el ciclo homologado de consumo (0,6 l/100 km menos que el modelo que todavía se vende). Actualmente, sólo gasta menos el BMW 118 d (4,5 l/100 km). De gasolina, habrá dos variantes de 80 y 102 CV, un 1.4 TSI de 122 CV y un 1.4 TSI de 160 CV. El más interesante es el 1.4 TSI de 160 CV, porque tiene un consumo de 6,3 l/100 km (1 l/100 km menos que el actual Golf 1.4 TSI de 170 CV). Todas las versiones Diesel y de gasolina descritas podrán tener una caja de cambios manual o automática DSG de doble embrague. Esta última puede ser de seis ó siete marchas, según la versión. De momento, Volkswagen no ha dado información de posibles versiones más potentes (como por ejemplo una variante «GTI» o con motores de seis cilindros). En el momento del lanzamiento, sólo habrá versiones de tracción delantera. Algunos elementos de equipamiento Los elementos de equipamiento que podrá tener son: programador de velocidad activo («ACC»), suspensión de dureza variable («DCC»), y un sistema de aparcamiento automático. Estos tres elementos de equipamiento no son nuevos en Volkswagen, porque ya lo pueden tener otros modelos. Estarán disponibles como opción. También hay mejora en el equipamiento de seguridad de serie. Tiene siete airbag (uno para las rodillas del conductor), resposacabezas activo (Volkswagen lo llama «WOKS») y luces de marcha diurna. Volkswagen ha revisado el funcionamiento del control de estabilidad («ESP»), aunque por el momento no ha dicho qué ha mejorado de este sistema. Podrá tener un sistema que informa al conductor si los ocupantes de las plazas traseras se han colocado el cinturón de seguridad. El salpicadero tiene un diseño nuevo. Hay detalles que recuerdan a otros modelos de Volkwagen. Por ejemplo, la instrumentación, el volante y los controles del climatizador son muy parecidos a los de un Passat CC). El mando eléctrico que sirve para regular los retrovisores y los mandos de los elevalunas delanteras van colocados en una posición diferente (inclinados y más adelantados) con el objeto de que sean más fáciles de accionar. Respecto al modelo anterior, hay mejoras para limitar la cantidad de ruido que llega al interior. Las medidas para ello son que el parabrisas tiene una lámina especial que amortigua más el ruido, el material insonorizante es mayor para aislar mejor acústicamente los motores y los neumáticos hacen menos ruido de rodadura. Otras pequeñas mejoras del Golf son que tiene cuatro ganchos en el maletero para colgar bolsas y que los espejos retrovisores tienen una forma que favorece que no se ensucien mucho durante la marcha, si por ejemplo hay lluvia o suciedad en la vía. Espero q les guste...igual para mi el mas lindo es el golf MK5 y ni hablar de golf R32 MK5 no sean malos y dejen su opinion.. saludos!

Registrate y eliminá la publicidad! El 65 AMG Black Series es la variante más potente y deportiva de la gama Mercedes-Benz SL. Por el momento, no conocemos el precio ni la fecha de comercialización en España. Tiene el mismo motor V12 biturbo del SL 65 AMG pero con 59 CV más, por lo que alcanza una potencia de 671 CV a 5.400 rpm (más información sobre el motor). También es más potente que el SLR, que tiene 626 CV. Una curiosidad es que esta versión tiene carrocería cerrada, cuando el SL es un descapotable de techo duro plegable. El SL 65 AMG Black Series lleva una caja de cambios automática de cinco velocidades «AMG Speedshift Plus». Tiene cuatro ajustes de funcionamiento posibles: C, S, M1 y M2. Los programas M son manuales; sólo se producen cambios de marcha cuando el conductor lo solicita desde las levas que hay en el volante, o desde la que hay entre los asientos. En modo M2 los cambios se suceden un 25 por ciento más rápido que en M1. Esta caja de cambios tiene una función de bloqueo del convertidor de par en todas las marchas, para que la respuesta al acelerador sea más directa. Toda la fuerza del motor va a las ruedas traseras, entre las que hay un diferencial autoblocante tarado al 40 por ciento. Es capaz de realizar el 0-100 km/h en 3,8 segundos y el 0-200 km/h en 11 segundos. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 320 km/h. En la obtención de estas prestaciones, colabora la rebaja de peso con respecto al SL 65 AMG (la versión Black Series pesa 1.870 kg, 250 kg menos). Para conseguir esta reducción de peso, Mercedes-Benz ha utilizado (entre otras soluciones) «Light Carbon Fiber Composite» («CFRP»), una resina ligera de fibra de carbono presente en diferentes partes de la carrocería, como los paragolpes, el techo, el capó y el portón trasero. También es más ligero que el modelo del que deriva porque no tiene los mecanismos y motores necesarios para accionar el techo, que sí lleva cualquiera de los otros mercedes SL. Gracias a su contenido peso y a su motor de 671 CV, este biplaza desarrollado por AMG tiene una relación peso-potencia de 2,79 kg/CV. El SLR es más rápido y tiene menos potencia, eso se debe a que pesa menos (1768 kg, frente a 1.870 kg del SL 65 AMG Black Series). Uno de los apartados en los que más ha trabajado AMG para este nuevo modelo es en las suspensiones, que tienen diferencias importantes respecto a las de un SL. Entre otros aspectos, lleva un sistema de muelles helicoidales y amortiguadores que permiten cambiar la altura de la carrocería, la dureza de la suspensión y la alineación de las ruedas. El SL 65 AMG Black Series tiene unos anchos de vía 97 mm y 85 mm mayores, respectivamente en el eje delantero y en el trasero, que el SL 65 AMG. El control de estabilidad tiene tres posibles ajustes: «ESP ON» (conectado), «ESP OFF» (desconectado) y «ESP Sport» (conectado, pero con un funcionamiento indicado para conducción deportiva). Un indicador en el salpicadero muestra en todo momento el modo seleccionado. Diferencias estéticas Estéticamente, esta versión especial del SL 65 AMG se distingue por unos pasos de rueda ensanchados , una ventana posterior de mayores dimensiones, unos paragolpes con diseño diferentes y unas grandes entradas de aire frontales. Las llantas de aleación son de 12 palos y llevan el interior lacado en negro. Son de 19 pulgadas delante y de 20 detrás. Todo este aditamento estético hace que el nuevo SL 65 AMG Black Series recuerde al Clase C que compite en el DTM (Campeonato Alemán de Turismos) o al CLK-GTR que disputó el FIA-GT en 1997. También cambian con respecto al SL 65 AMG las salidas de escape, que ahora son dos de forma trapezoidal, que a su vez se dividen en otras dos, y el techo, fabricado en «CFRP». Además, en la parte posterior sobresale el nuevo difusor fabricado en fibra de carbono, en cuyo interior se ubica el sistema de refrigeración activo para el diferencial trasero. El alerón retráctil se despliega a partir de los 120 km/h, con el objetivo de incrementar la carga aerodinámica a altas velocidades. Lleva neumáticos Dunlop Sport Maxx GT, en medidas 265/35 R19 delante y 325/30 R20 detrás. Los discos de freno son cerámicos y están perforados y ventilados; sus medidas son 390x36 mm en el eje delantero y 360x26 mm en el trasero, con pinzas de seis y cuatro pistones, respectivamente. En el interior predomina el color negro, con tapizado en cuero nappa y Alcántara e inserciones en fibra de carbono. Los asientos son de tipo baquet y parte de su estructura está fabricada en fibra de carbono. Los asientos incluyen el logo AMG en ambos respaldos. Este emblema también está presente en los paneles de las puertas. El cuadro de instrumentos es otro de los elementos de nueva factura; incluye cuatro diodos LED que indican el momento óptimo para realizar los diferentes cambios de marcha. Para realizar esta operación, se dispone de dos levas tras el volante. Este es otro de los elementos diferenciadores con respecto al resto de la gama SL, ya que tiene un diámetro 15 mm inferior y es plano en su parte baja. Desarrollo El desarrollo de este nueva variante del Mercedes-Benz SL AMG, el tercero de la gama junto al SL 63 AMG y SL 65 AMG, arrancó en el año 2006. AMG fabricó diez prototipos para ponerlos a prueba en diferentes condiciones climatológicas, desde el intenso calor del verano hasta el frío del Ártico. El circuito de Nürburgring fue uno de los lugares en los que el SL 65 AMG Black Series fue sometido a diversos test. En total, esta nueva versión de uno de los biplaza más potentes de Mercedes-Benz, recorrió 30.000 kilómetros en circuito, la mitad de ellos en Nürburgring. Espero q les guste este super deportivo de mercedez..ami me encanto!! dejen su opinion porfa

Registrate y eliminá la publicidad! Tiene unas cualidades excepcionales como deportivo, como su estabilidad o frenos, pero sin algunos inconvenientes frecuentes en este tipo de coches: no es incómodo de suspensión ni difícil de conducir. Su motor de 197 CV es lo único que lo puede hacer incómodo en uso normal (no como deportivo) porque, para que dé mucha aceleración, hay que llevarlo a un régimen alto, donde es ruidoso. En general, mantiene o mejora casi todas las virtudes del anterior Clio 2.0 16v Renault Sport (información de este modelo) y corrige alguno de los defectos. Está a la venta desde 21.800 € (tabla comparativa de precio a igualdad de equipamiento). La relación entre precio y potencia es la mejor entre los de sus características: un Ibiza 1.8 20 VT Cupra es algo más barato pero menos potente (tiene 180 CV). El MINI Cooper S (prueba de este modelo) tiene menos potencia (170 CV) y el Cooper S John Cooper Works más (210 CV); las dos versiones del MINI son más costosas y van a ser sustituidas por un nuevo modelo. Uno de los aspectos más interesantes de este Clio tiene que ver con su suspensión. Renault ha fabricado un coche ágil sin recurrir a una suspensión dura en exceso. En mi opinión, no hay actualmente otro coche tan eficaz para ir rápido por carreteras carreteras lentas, entre los que tienen un precio más o menos próximo al de este Clio Sport y que —además— sea igual de confortable. En estos aspectos está por encima de modelos de su tamaño, como el MINI Cooper S o el SEAT Ibiza Cupra, o mayores que él, como el Ford Focus ST, el Opel Astra GTC. Tiene un excelente nivel de adherencia, es manejable y no es muy exigente de conducir (para lo que es normal en coches de estas características), tanto en carreteras lentas como en las rápidas, bacheadas o no. Se apoya con mucha precisión y el tacto de la dirección, sin ser excepcional, permite dirigir adecuadamente al coche. No tiene una agilidad extrema como el 206 RC (prueba), que ya no se fabrica. Aunque el equilibrio es bueno, Renault tiene previsto fabricar una versión del Clio RS con unas suspensiones más duras. El motor sí requiere atención para aprovechar todo lo que es capaz. Es puntiagudo y, como tal, hay que usar el cambio de marchas para mantenerlo a un régimen alto. La respuesta es suave desde un régimen bajo y tiene buen tacto de acelerador en todo caso, pero lo mejor está entre 5.000 y 7.400 rpm (que es donde corta inyección). Para quien quiera mucha aceleración en marchas largas o sin utilizar con frecuencia el cambio de marchas, los motores sobrealimentados le resultarán más agradables (como el que tienen el Mini o el Ibiza Cupra). El Clio tiene unos desarrollos de transmisión que favorecen que el motor funcione frecuentemente a un régimen alto (el desarrollo en sexta es de tan sólo 30,5 km/h cada 1.000 rpm). Este desarrollo tan corto tiene el inconveniente de que acentúa el ruido proveniente del motor, que es elevado en cualquier circunstancia, y que se hace molesto para viajar durante muchos kilómetros a un ritmo normal o rápido. Como en el anterior Clio, el ruido del motor es básicamente un ruido mecánico; hay poco sonido de escape en casi cualquier circunstancia. La carrocería se distingue de la del resto de la gama principalmente por las aletas ensanchadas, los paragolpes y la doble salida de escape. En las aletas delanteras y en el paragolpes trasero hay unos elementos que tienen una función aerodinámica (imagen y más información). La posición de conducción ha mejorado respecto al anterior Clio RS. Ahora el volante está menos inclinado y hay más espacio en todas las cotas. El equipamiento de serie es abundante en términos generales; tiene seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, regulador de velocidad y ordenador de viaje, entre otros elementos. Alguno de los elementos que se pueden echar en falta son un climatizado, los faros de xenón o un volante con ajuste longitudinal (que se pueden incorporar opcionalmente). Hay dos elementos de equipamiento exclusivos para este coche: el techo panorámico y practicable con dos porciones de cristal y unos asientos fabricados por Recaro. Más información sobre el equipamiento del Clio RS. DEJEN COMENTARIOS!!

Registrate y eliminá la publicidad! El Q5 es un nuevo todoterreno ligero de Audi con cinco plazas basado en la plataforma del A4. Tiene un tamaño inferior al Q7 y similar al de modelos como el Mitsubishi Outlander y el Nissan X-trail. Por la gama de motores y el precio que tiene, es una alternativa a modelos como el BMW X3 o el Volvo XC 60. Inicialmente, hay tres motores disponibles: uno de gasolina (211 CV) y dos Diesel (170 y 240 CV), todos con inyección directa y sobrealimentados. En 2009 llegará la versión 3.2 FSI (270 CV), que tiene un motor atmosférico de inyección directa y seis cilindros. Un responsable de Audi nos han confirmado que más adelante habrá una versión de gasolina 2.0 TFSI menos potente (quizás 180 CV) y un 2.0 TDI de unos 140 CV. El Q5 mide 4,63 m de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. Por tanto, es más bajo que cualquiera de los modelos de sus características. Tiene un coeficiente aerodinámico de 0,33, un valor bajo para un todoterreno. La versión 2.0 TDI de 170 CV, que por ahora es la más ligera, pesa 1.805 kg. La distancia entre ejes (batalla) es grande (2,81 m), lo que permite que el habitáculo del Q5 sea espacioso. Los respaldos de los asientos traseros pueden reclinarse y, opcionalmente, la banqueta se puede desplazar longitudinalmente 100 mm (más impresiones del interior). El maletero tiene una capacidad de 540 litros. Además, hay un doble fondo. Abatiendo los respaldos traseros hacia delante (imagen), mediante una palanca de desbloqueo ubicada en el maletero, la capacidad de carga aumenta hasta 1.560 l. El respaldo del asiento del acompañante puede abatirse (imagen) para facilitar el transporte de objetos largos (es una opción). Audi también ofrece un kit de fijación mediante guías para el equipaje, una red divisoria y una bandeja protectora. El equipamiento de serie incluye varios compartimentos portaobjetos, portabebidas y tomas de corriente. Hay una opción que incluye un portabebidas climatizado (frío o calor; imagen) y un punto de fijación en el suelo del lado del acompañante en el que se pueden fijar distintos portaobjetos. El diseño de la carrocería mantiene los rasgos de otros modelos de Audi. En los faros hay una tira de diodos luminosos (LEDs; imagen) para la función de luz de día; también hay diodos para varias funciones de los pilotos (imagen). El portón es de aluminio. Algunos elementos de la carrocería pueden ir pintados en negro (de serie), pintados en el mismo color que la carrocería o en un color que haga contraste. Opcionalmente, Audi ofrece la posibilidad de equipar el Q5 con dos paquetes exteriores llamados «S-Line» y «Offroad-Style». El primero le da una apariencia más deportiva (galería de imágenes) mediante unos paragolpes diferentes, llantas de 19 ó 20 pulgadas y una suspensión más firme. El otro incluye protectores para los bajos, tanto en la parte delantera como trasera, y llantas de 19 pulgadas (que no parecen las más adecuadas para el campo). Impresiones de conducción. Por estabilidad, el Q5 está muy próximo al BMW X3, que es la referencia en este tipo de coches. A falta de probarlo detenidamente, no me atrevo a asegurar si va algo mejor o peor. Sí me ha quedado claro, tras montar en diversas versiones del Q5, en que el Audi tiene una suspensión más cómoda. Durante la presentación internacional de este modelo, he podido conducir de forma breve cuatro versiones del Q5: las que tienen motor Diesel 2.0 TDI (170 CV) y 3.0 TDI (240); y las de gasolina 2.0 TFSI (211) y 3.2 FSI (270 CV). Todos me parecen muy recomendables dentro del grupo de potencia al que pertencen. El 2.0 TFSI mantiene las buenas cualidades que hemos visto en todos los modelos que hemos conducido con este motor: es suave, silencioso y empuja con fuerza en un margen amplio. El 3.2 FSI compensará a quien busque las máximas prestaciones disponibles; si esto no es una prioridad, el 2.0 TFSI me parece la mejor opción porque su consumo es menor y resulta suficiente para mover con soltura al Q5. De los Diesel, me ha parecido que hay una diferencia grande en el empuje que dan los dos motores (en los de gasolina la sensación no es tan acusada). El 2.0 TDI de 170 CV tiene el nuevo sistema de inyección por conducto común: es mucho más suave y silencioso que antes; también sorprende porque empuja desde pocas revoluciones y llega a alcanzar un límite de giro elevado (unas 5.000 rpm) con mucha fuerza. Su consumo medio homologado es 6,7 l/100 km, 0,2 más que el BMW X3 2.0d. El Q5 3.0 TDI puede ser una opción a tener en cuenta si se quiere un coche rápido y que gaste poco. Todos los motores, excepto el 2.0 TDI de 170 CV, van asociados al cambio «S tronic» de 7 velocidades y doble embrague. Su funcionamiento me ha parecido correcto y preferible, sin duda, a cualquier cambio manual; cuando probemos uno con más detenimiento daremos más detalles. El 2.0 TDI de 170 CV tiene un cambio manual de seis marchas, de accionamiento suficientemente rápido; está previsto que en un futuro esté disponible también con el cambio «S Tronic». La tracción es permanente a las cuatro ruedas mediante un diferencial «Torsen», el sistema que emplea Audi, excepto en el R8, con los modelos que tienen el motor colocado longitudinalmente. En condiciones de marcha normales transmite la fuerza al eje delantero y trasero en una relación de 40:60. Según la adherencia puede variar este reparto desviando hasta un 65% del par hacia la parte delantera o hasta un 85% a la parte trasera. El ABS tiene un modo de funcionamiento para fuera del asfalto que detecta el tipo de suelo por el que se está circulando (arena, grava o piedras) modificando su funcionamiento. El Q5 no tiene reductora ni diferenciales bloqueables delante o detrás. Sí hay un control de velocidad para el descenso de pendientes. Tiene unos ángulos de ataque y salida de 25º, el ventral es 17,5º (poco para superar obstáculos complicados). La altura libre al suelo es 20 cm, un buen valor mientras que la altura de vadeo es 50 cm, un dato normal (imagen). Equipamiento Como el A4, el Q5 puede tener el «Audi Drive Select». Este sistema puede variar la respuesta del acelerador, la asistencia y desmultiplicación de la dirección, el modo de funcionamiento del cambio automático de convertidor de par «tiptronic» y la dureza de la suspensión de ajuste variable. En función del nivel de equipamiento de cada unidad, pueden cambiar alguna o todas las funciones descritas. Estos ajustes se pueden modificar a la vez en función de tres programas previstos («Confort», «Automático» o «Dinámico»). Si además el coche tiene el mando central «MMI», el conductor puede crear su propia combinación de ajustes (imagen). Las versiones con cambio «S tronic » y «Audi Drive Select» pierden la posición S (sport) del cambio de marchas, ya que está se selecciona automáticamente con el modo Dinámico del «Audi Drive Select». El mando «MMI» ha sido mejorado. Ahora es posible hacer movimientos longitudinales en cuatro direcciones (ocho sentidos) y, por ejemplo, desplazarse sobre el mapa del navegador de este modo. Hasta ahora, el «MMI» únicamente podía girarse o presionarse (estos movimientos se conservan). Por vez primera en Audi, hay un asistente para las luces que selecciona automáticamente las de carretera o las de cruce (BMW utiliza un dispositivo similar en alguno de sus modelos). Aún no hemos podido probarlo Además, hay elementos de equipamiento poco frecuentes en un coche de estas características: alerta por cambio involuntario de carril («Audi Lane Assiist»; una vibración en el volante advierte al conductor de que está sobrepasando una línea de la calzada) o un dispositivo que controla la presencia de obstáculos en el ángulo muerto de los retrovisores («Audi Side Assist»). También puede tener un programador de velocidad activo («Adaptive Cruise Control») capaz de mantener una distancia constante con respecto al vehículo precedente pero sin función automática de detención y puesta en movimiento. Otros elementos que puede tener son el sistema de iluminación activa en curva («Adaptive Light»), un asistente de aparcamiento con cámara trasera («Audi Parking System Advanced»), asientos delanteros con reglajes eléctricos así como calefacción y ventilación, conexión Bluetooth para teléfonos, un lector de DVD, sintonizador de TV, reconocimiento de voz, conexión para un reproductor «iPod» o un sistema de sonido «Bang&Olufsen». El sistema de navegación más costoso integra un monitor de alta resolución (con mapas en tres dimensiones; imagen) y disco duro para almacenar los mapas y música en formato MP3. Otros elementos opcionales del Audi Q5 son el sistema de entrada y arranque sin llave («Advanced key»), el control de la presión de los neumáticos, un techo de cristal panorámico (imagen), un climatizador automático de tres zonas, las cortinillas para las lunas traseras, el portón del maletero eléctrico o un enganche de remolque abatible (imagen). El equipamiento de serie incluye el control de estabilidad, un freno de estacionamiento electromecánico, el climatizador automático o un display en el cuadro de instrumentos en el que se muestra, por ejemplo, la marcha ideal recomendada para conducir del modo más eficiente. El control de estabilidad tiene una función nueva que detecta si sobre el techo se ha colocado una baca (capaz de soportar hasta 100 kg) y por lo tanto si el centro de gravedad del Q5 es mas alto. En este caso, el ESP anticipa su funcionamiento. Los neumáticos de serie son de medidas 235/65 y van montados en llantas de 17 pulgadas. Opcionalmente, el Q5 puede tenerlas de hasta 20" link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=jzeukFi85X8 Fuentes! http://www.km77.com/00/audi/q5/t01.asp espero q les alla gustado.. muy linda camionetita!

Registrate y eliminá la publicidad! El Peugeot 308 CC es un descapotable de cuatro plazas. Respecto al 307 CC tiene nuevos elementos de equipamiento, como el sistema que libera aire caliente a la altura de la nuca de los ocupantes de las plazas delanteras (imagen). Estará disponible con dos motores, uno de gasolina 1,6 l THP sobrealimentado que da 150 CV y un Diesel 2.0 HDI de 136 CV; ambos ya se utilizan en otros modelos de Peugeot y de Citroën. Es un descapotable con techo rígido plegable y cuatro plazas (animación del plegado y desplegado de la capota). Peugeot dice que el espacio en las plazas traseras ha aumentado gracias a la mayor anchura de vías respecto al 307 CC y al nuevo diseño de los respaldos delanteros. El maletero tiene una capacidad máxima de 403 l con el techo puesto (imagen) y 226 l cuando está recogido (imagen). Es decir, ha crecido respecto al del 307 CC (que tiene 350 y 204 l). Un Renault Megane Cabrio Coupé tiene más capacidad con el techo puesto (490 l) pero menos cuando está descapotado (190 l). El cuero se utiliza para recubrir únicamente los asientos o gran parte del habitáculo (asientos, paneles de las puertas, y salpicadero). A semejanza del Mercedes-Benz SLK, el 308 CC tiene un sistema (Peugeot lo llama «Airwave») que sirve para calentar la zona posterior del cuello de los pasajeros delanteros; este elemento, que complementa el sistema de calefacción para los asientos, permite regular la temparatura, el flujo y la orientación del aire. Los asientos traseros, aunque por el diseño parecen iguales a los delanteros (imagen), no tienen este dispositivo. Otra novedad es que, además de los airbag de cabeza y tórax que hay en los asientos de las plazas delanteras, también hay otro airbag de cabeza para aumentar la protección, independientemente de la posición del asiento (por ahora no sabemos si actúa sólo con el techo puesto o si cubre también la cabeza de los pasajeros traseros). Entre los elementos de equipamiento de serie están incluidos el control de estabilidad y el climatizador de doble zona. Hay cuatro equipos de audio para elegir; según la versión pueden tener más funciones, como la conexión Bluetooth para teléfono o navegador con pantalla en color de 7" escamoteable en la parte superior del salpicadero (imagen). La carrocería está disponible en los siguientes colores: Negro Vintage, Crudo, Blanco Nacarado, Pardo Terre d'Ombre, azul, rojo, negro o plata. no sean malos y dejen su opinion.. saludos! ami de por si no me gustan los peogeot! pero este esta lindo!

Libertad. Rebeldía. Actitud. Éstos son tan sólo algunos de los conceptos íntimamente ligados a Harley Davidson, una compañía con más de un siglo de historia cuyas motocicletas han sido siempre un referente para la industria. Sus orígenes se remontan a 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres. Utilizando sus propios diseños y el patio trasero de la familia Davidson como taller construyeron su primer modelo de competición, que hizo su primera aparición en septiembre de 1904. Poco a poco fueron aumentando su producción, y al año siguiente ya tenían más de una docena de motos en el improvisado taller. En 1907 la cifra ascendería a las 150 unidades de Harley Davidson, ya en su propia factoría. Esta dinámica continuó de forma imparable, hasta el punto de que en 1914 su producción alcanzaba las 16.284 motocicletas. Con la entrada de los Estados Unidos en la I Guerra Mundial, en 1917, Harley Davidson se convertiría en el proveedor oficial de su ejército, al que suministró decenas de miles de vehículos. En la década de los veinte ya se habían convertido en la mayor constructora de motocicletas a nivel mundial, estando presentes en 67 países distintos. Pero con la llegada de la Gran Depresión, en 1929, la producción de Harley Davidson cayó en picado, por lo que tuvieron que adaptar modelos y métodos de fabricación a los nuevos tiempos. Al término de este periodo, y como una de las únicas marcas supervivientes de la industria, Harley Davidson volvió a lograr un contrato con el ejército norteamericano, en ésta ocasión para suministrar motocicletas durante la II Guerra Mundial, lo que la llevó a una nueva edad de oro. Y aunque se mantendría durante la Guerra de Corea, posteriormente sería sustituida por Jeep como principal proveedor de los militares. Como curiosidad, tras la vuelta de la II Guerra Mundial muchos ex-combatientes introdujeron las choppers, motocicletas (la gran mayoría fabricadas por Harley Davidson) a las que se quitaban todas las partes innecesarias, como el guardabarros, para dotarlas de una mayor velocidad y un menor peso. Pero en los años siguientes la compañía vio como su éxito y reputación caían en picado. Mientras que por un lado la aplicación de nuevas tasas e impuestos encarecían enormemente la exportación y venta de motocicletas, por otro el cine de Hollywood asoció a Harley Davidson con un estereotipo negativo de conductor, debido a que en sus películas se les presentaba como maleantes y violentos. Además, en 1969 la American Machinery and Foundry compró la compañía, introduciendo unos cambios que empeoraron la calidad de sus modelos de motocicletas y llevaron a la huelga a muchos de sus trabajadores, lo que se tradujo en la pérdida del liderato a favor de las nuevas marcas de origen japonés. No sería hasta la década de los ochenta cuando Harley Davidson recuperó su liderazgo, tras la venta de la compañía a un grupo de trece inversores entre los que se encontraban Willie G. Davidson y Vaughn Beals. Comenzó entonces una nueva tendencia en la compañía, que en lugar de seguir la estela de sus competidoras orientales prefirió explotar su propia personalidad. De este modo, y gracias a la mejora de los modelos existentes y la creación de mucho nuevos, Harley Davidson ha podido recuperar el terreno perdido, y a día de hoy vive uno de los mejores momentos de su más de un siglo de historia.

Es un nuevo modelo con carrocería descapotable y dos plazas. El motor da una potencia de 460 CV. El Ferrari California tiene dos características novedosas en la marca. Una es que el motor está colocado en posición delantera central. La otra: es el primer descapotable de Ferrari que tiene un techo rígido plegable. El motor es de ocho cilindros en «V» de 4.300 cm³ con inyección directa. Da 460 CV de potencia máxima a 7.500 rpm. Va acoplado a un cambio de doble embrague de siete velocidades con el que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 s. La suspensión trasera es de paralelogramo deformable y, como el 599 GTB Fiorano, el California tiene el sistema de tracción «F1 Trac». Los frenos son de material cerámico y están fabricados por Brembo. La carrocería y el chasis están hechos de aluminio. En fechas próximas ampliaremos la información de este modelo. sorry son pokitas fotos, pero esta lindo. dejen comentarios. nosean mala onda! aja

Es una edición especial que Renault pondrá a la venta próximamente. A España llegarán 26 unidades de las 450 que se producirán para todo el mundo. Está basado en el Mégane F1 Team R26, del que conserva la potencia (230 CV), el diferencial autoblocante y la suspensión delantera, entre otros elementos. Una característica singular del R26.R es que tiene un peso 127 kg inferior respecto al modelo del que deriva. Entre otras medidas para aligerar peso, tiene un capó de fibra de carbono, las ventanillas traseras y la luna trasera están fabricadas en policarbonato y el escape puede ser de titanio (más información sobre los cambios que tiene para reducir su peso). Según Renault, alcanza 100 km/h con salida parada en 6,0 segundos, su consumo es 8,5 l/100 km y su velocidad máxima es 237 km/h. Su relación entre prestaciones y consumo es buena. Respecto a un F1 Team R26, el R26.R tiene muelles más duros, amortiguadores diferentes y los discos de freno van ranurados. Los neumáticos pueden ser unos Michelin Pilot Sport 2 en 235/40 R18 o TOYO PROXES R888 225/40R18 (estos últimos en opción). Tiene refuerzos ciertos puntos de unión de la suspensión delantera con el chasis. Según Renault, uno de sus objetivos a la hora de fabricar este coche ha sido ofrecer una relación entre precio y prestaciones sin igual, para clientes aficionados a los circuitos. Por el momento, Renault no ha facilitado su precio. Tiene asientos de tipo baquet fabricados por Sabelt y cinturones de seguridad de seis puntos de anclaje. Puede llevar un arco de seguridad de cuatro puntos, homologado para conducir por carretera. Está disponibles con 7 colores de carrocería, de los cuales 3 son exclusivos: Gris Luna, Blanco Nacarado y Azul Dinamo. Está fabricado en la factoría Alpine Renault de Dieppe (Francia), que es donde se construyen los modelos más deportivos de Renault. Dejen comentarios!!!

Entre los deportivos con este tamaño y potencia, el 207 RC se distingue porque tiene un precio bajo, resulta fácil de conducir a ritmo rápido y consume poco. Tiene un motor de gasolina de 174 CV, con inyección directa. Como deportivo, su estabilidad es alta, su tacto facilita la conducción y sus prestaciones están a la altura de su potencia. Se balancea poco, entra muy bien en las curvas y difícilmente tiene reacciones que pongan en apuros al conductor. Como coche de uso diario o para viajes, el principal inconveniente es el ruido; no es más incómodo de suspensión que otros modelos de este tipo, aunque sí lo es en términos absolutos. Está a la venta con carrocería de tres puertas, por 22.160 €; el único modelo de su tamaño y potencia que cuesta menos es el SEAT Ibiza Cupra. El precio del 207 RC es muy semejante al de un Renault Clio Sport o un Volkswagen Polo GTI. Un Mini Cooper S, que tiene el mismo motor que el 207 RC, es mucho más costoso y tiene menos equipamiento de serie. Una alternativa menos potente al 207 RC es el 207 1,6 THP 150 CV, que cuesta 2.910 € menos. Relación de modelos entre 3,6 y 4,2 m, con motor de gasolina de 150 a 200 CV, ordenada por precio. Dinámicamente, hay una diferencia muy grande entre el 207 RC y su predecesor, el 206 RC. El 207 RC es más fácil de conducir y, además, es capaz de circular más rápidamente por una carretera lenta. Habrá quien no tenga como objetivo tardar lo menos posible en un tramo de montaña, sino disfrutar de una relación más directa entre las acciones del conductor y las reacciones del coche. Para esas personas, el resultado que daba el 206 RC (y, anteriormente, el 205 GTI) era más apropiado. Entre los coches que están en el mercado, un Corsa OPC o un Clio Sport responden con mayores cambios de trayectoria que el 207 RC a una desaceleración en curva. Ninguno de los dos, sin embargo, aventajaría claramente al 207 RC en una carretera lenta, en parte debido a la buena respuesta del motor del 207 RC por encima de unas 2.500 rpm. Las prestaciones del 207 RC son las que cabe esperar de su peso y potencia. Como se puede ver en la tabla de mediciones, en la aceleración de 80 a 120 km/h no hay una diferencia grande entre el 207 RC y modelos como el Corsa OPC, el Ibiza Cupra o el Clio Sport. Salvo para quien valore extraordinariamente la aceleración en recta o la velocidad máxima, las prestaciones no son una variable que pueda ayudar a elegir entre cualquiera de estos modelos. En la tabla de mediciones también se ve que el MINI Cooper S sí es capaz de acelerar mucho más que cualquiera de los modelos citados; es algo chocante si tenemos en cuenta que lleva el mismo motor que el 207 RC (información técnica de este motor). Aunque el MINI es más ligero (1.205 kg contra 1.325), la diferencia no está sólo ahí. La respuesta que tenía el motor de la unidad que probamos del Cooper S (y de las que condujimos en la presentación internacional) era mucho más poderosa que la del 207 RC. Una desventaja del 207 RC con relación al MINI y otros modelos de este tipo es que sólo tiene cinco marchas. Además, los desarrollos de transmisión son muy inadecuados para este tipo de coche: resultan largos en carreteras lentas y cortos en carreteras rápidas. Incluso con esos desarrollos, una de las facetas positivas del 207 RC como coche de uso frecuente es que consume poco, prácticamente cualquier modelo que pueda igualarlo en aceleración consume más. Según datos homologados, gasta menos que cualquier coche de este tipo salvo el MINI Cooper S (tabla comparativa). El puesto de conducción del 207 RC es satisfactorio en general; no tiene los inconvenientes del puesto de conducción de un deportivo y sí alguna de sus ventajas. El asiento tiene una forma muy envolvente, pero unos apoyos laterales más bien blandos. El volante y los pedales son los de un coche normal, no un deportivo; el volante es grande y con los pedales resulta difícil hacer punta tacón. Con relación a un 207 GT (imágenes de esa versión), el RC tiene elementos exclusivos de equipamiento: un alerón colocado en el vértice entre la luneta y el techo (que da un apoyo de 25 kg a 200 km/h), un escape de doble salida, el fondo de los faros va oscurecido y los retrovisores van en una carcasa gris claro. La carrocería tiene la misma longitud que otras versiones de la gama (4.037 mm). Otras medidas, como la altura o las vías, sí cambian (ficha comparativa). Las ruedas que lleva de serie son de medida 205/45 R17 W, con neumáticos Bridgestone Potenza RE 050A y llantas de aleación de nueve radios (llamadas «Pitlane»). La suspensión delantera del 207 RC tiene una unión más rígida entre la parte baja del buje y el triángulo inferior. El eje de torsión trasero es un 30 por ciento más rígido que el del 207 con motor de 150 CV. Los amortiguadores y los muelles son específicos para esta versión. La dirección sigue siendo de cremallera con asistencia eléctrica. Lleva cuatro frenos de disco, los delanteros de 302 x 26 mm, los traseros macizos de 249 x 9 mm. El 207 RC tiene de serie control de estabilidad, regulador y limitador de velocidad, alumbrado lateral (mediante las luces antiniebla), climatizador de doble zona y automatismos para el limpiaparabrisas y el encendido de los faros. El techo solar panorámico, que es de serie en las versiones GT, es una opción en el RC. También son opcionales el cargador de discos, el navegador y el sistema de sonido JBL (equipamiento de serie y opciones). Espero q les guste el post para mi este auto tendria q venir mas bajito, mejor dicho, planchadooo!! ajajaj dejen comentarios!