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Cristina reflota sueño del auto argentino ANTES DE FIN DE AÑO SE COLOCARÁ LA PIEDRA FUNDAMENTAL DE LA FÁBRICA EN FLORENCIO VARELA Así será el auto argentino versión 2011. Hace casi 60 años, El Justicialista también se anunciaba como el coche popular con sello peronista. Casi sesenta años después del primer intento, la Argentina encarará la construcción de un automóvil de producción nacional. El Gobierno planea poner en marcha, antes de fin de año -y si las urnas no dicen lo contrario-, la fabricación en serie del Auto Popular Argentino (A!PA, como lo designan por ahora sus creadores) en una planta ubicada en el parque industrial de Florencio Varela. Se trata de un ambicioso plan que apunta a maximizar la integración de producción nacional, que hoy promedia menos del 30% en las terminales instaladas en la Argentina, y a crear un millar de empleos directos y más de 3.000 indirectos. El objetivo será fabricar un auto económico, cuyo costo hoy se prevé cercano a los $ 40.000, de uso mayoritariamente urbano y con proyecciones a futuro hasta de elaborar un motor eléctrico para el vehículo. Para encontrar el antecedente más cercano hay que remontarse a 1953, cuando el entonces presidente Juan Perón arrancó con la fabricación de un vehículo denominado El Justicialista, que llegaría acompañado por otros modelos, como el mítico Rastrojero, y cuyo avance quedó trunco por el golpe de Estado de 1955. El proyecto fue ideado por el arquitecto Miguel Ángel Bravo, presidente de la compañía de motores que lleva su nombre, y fue tomado por el diputado nacional Carlos Kunkel, encargado de llevar la iniciativa a Casa de Gobierno. Kunkel, además, convenció al intendente de Florencio Varela, Julio Pereyra, de encontrarle un espacio a la futura planta fabril. Las propuestas circulaban ya desde 2009, pero tomaron nuevo impulso este año, una vez que Kunkel y Bravo se pusieron en contacto con el secretario gremial del sindicato de mecánicos (SMATA), Ricardo Pignanelli, quien prometió hacer gestiones ante los fabricantes de autopartes. Pignanelli asumirá en diciembre como secretario general del gremio. El equipo de gestores se completó con la ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno. Los modelos creados por Bravo están expuestos en la muestra Tecnópolis. Kunkel acudió a Pereyra, con quien mantiene un vínculo histórico. El actual diputado fue incluso funcionario de anteriores gestiones en la intendencia. Pereyra, que talla fuerte en la interna del peronismo bonaerense en su condición de jefe de la Federación Argentina de Municipios (FAM), dio el predio que Bravo había buscado antes en otras comunas, como Ramallo y San Nicolás, sin éxito. Los protagonistas de la negociación se entusiasman con el proyecto. Afirman que antes de fin de año estará puesta la piedra fundacional de la fábrica, y estiman que en el plazo de doce meses más el primer modelo del A!PA, fabricado en serie, estará a la venta. Para una primera etapa, planean sacar al mercado un automóvil de cuatro puertas (un modelo expuesto en Tecnópolis es de tres puertas) que contará con un motor de Fiat, en su versión Fire 1.6. A futuro creen que la fábrica estará en condiciones de producir sus propios motores, incluso eléctricos. Los conocedores del mundo «tuerca» destacan, además, que el chasis estará a cargo de Pedro Campos, famoso en el rubro por su tarea en categorías de competición como el Turismo Carretera. Más allá de las especificaciones técnicas, en el SMATA ponen la expectativa en la promesa de que el auto argentino elevará la integración nacional hasta el 50%, en un principio, y con la posibilidad de llegar al 70% en función de los acuerdos con los autopartistas. De hecho, si no fue lanzado antes el proyecto es porque los protagonistas buscaban cerrar acuerdos con toda la cadena de proveedores de las automotrices, en su mayoría sujetos históricamente a los designios de esas fábricas terminales. En la labor de reunir la cadena de valor en torno al proyecto estuvieron Giorgi y Moreno. En total, se calcula que unos 400 empresarios, en su mayoría dueños de pymes, tomarán parte del proyecto una vez en marcha. Hasta ahora, en su fábrica de la Capital Federal, Bravo y su equipo produjeron vehículos tipo boggie, denominados Nach One, que comercializaron para competición. También vendieron algunos a la Prefectura a través de un acuerdo con la ministra de Seguridad, Nilda Garré. Sin mayores detalles, los negociadores dijeron que el financiamiento de la fábrica se organizará a instancias de uno de los créditos del Bicentenario. Y que el proyecto contará además con apoyo del Estado bonaerense y del municipio de Florencio Varela. La industria automotriz fue una de las más mimadas durante los Gobiernos de Néstor y Cristina de Kirchner. De hecho, la producción y venta de vehículos creció incluso en el período de crisis internacional durante 2008 y 2009, a instancias de medidas de protección aplicadas por el Ejecutivo. Para este año se calcula que la producción llegará al récord de 840 mil vehículos.

Las reliquias del Museo Porsche volverán a correr la Mille Miglia del 17 al 20 de Mayo. Algunos de sus legendarios modelos, como los Porsche 550 Spyder y los 356, se lanzarán a completar los míticos 1.600 kilómetros que suponen ir de Brescia a Roma y volver. Tras ser cancelada en 1957 después de un tremendo accidente, la Mille Miglia fue retomada 20 años más tarde de forma histórica. Desde entonces, Porsche no suele faltar a la cita y aprovecha la ocasión para sacar a rodar algunas de las míticas máquinas que el Museo Porsche guarda con recelo el resto del año. Del 17 al 20 de Mayo, algunos de los bólidos de la marca de Sttutgart volverán a recorrer los mismos 1.600 kilómetros que la histórica prueba completa en únicamente tres días -aquí tienes un vídeo de la Mille Miglia 2012-. Este año puedes ver dos Porsche 550 Spyder y varios 356; como un Speedster 1500 y otro 1600, un 356 Coupé, un 1600 S y una versión ‘Knickscheibe’, de parabrisas curvado. Estos dos modelos, el Porsche 550 Spyder y el Porsche 356, forman una parte importante en la historia, tanto de la marca de Zuffenhausen como de la Mille Miglia, ya que fue con ellos con los que Porsche consiguió todas sus victorias de la prueba italiana desde 1952 a 1957. El Príncipe von Metternich y el Conde von Einsiedel fueron los primeros en alcanzar la victoria en 1952 a los mandos de un Porsche 356 1100 dentro de la categoría 1.1 litros, en la que estos modelos ocuparon los tres escalones del podio. Al año siguiente, después de semejante demostración de poderío, se inscribieron más de 18 unidades del 356. El mejor equipo fue el de Hans Herrmann y Edwin Bauer, que pudo alzarse con la victoria en la categoría de 2 litros de cilindrada. Por su parte, el Porsche 550 Spyder fue el protagonista indiscutible de la Mille Miglia de 1954, en la que para poder hacerse con el primer puesto de su categoría, su piloto Hans Hermann, como en las películas, pasó por debajo de las barras de un paso a nivel a toda velocidad mientras un tren se aproximaba. Debido a la lluvia, el Spyder no pudo hacerse con el primer puesto del cajón en la edición del 56, cosa de la que se encargaron dos 356 1500 en sus categorías. La última Mille Miglia verdadera, la de 1957, acabó con triunfo total para Porsche: Humberto Maglioli venciendo en la clase de hasta 1.500 cc con su Porsche 550 Spyder y Paul-Ernst Sträle y Herbert Linge consiguiendo el triunfo en la categoría Gran Turismo con un 356. Los competidores: Porsche 550 Spyder 1500 RS BLUE Porsche 550 Spyder 1500 RS WHITE Porsche 550 Spyder 1500 RS SILVER Porsche 356 Pre A Coupe 1500 S RED

Éste sedan de cinco puertas del segmento C producido por el fabricante estadounidense Dodge. Se presentó en 2011 en el Salón del Automóvil de Detroit y se comercializa desde 2012. Sustituye al Dodge Caliber. Se podrá elegir con cinco niveles de equipamiento distintos (SE, SXT, Rallye, Limited y R/T). El habitaculo tendrá disponibles hasta 14 opciones diferentes de combinación entre los colores elegidos en el tablero, paneles de las puertas y tapicería de los asientos. Si se quiere personalizar el diseño exterior o el interior, tendrá disponibles distintos kits de accesorios de uno de los preparadores oficiales del Grupo Chrysler en Estados Unidos, Mopar. Entre el equipamiento del Dodge Dart caben destacar los siguientes dispositivos y sistemas: control electrónico de estabilidad, un total de diez airbags, sistema de ayuda al arranque en pendiente, dispositivo de ayuda al aparcamiento con sensores y cámara de visión en las maniobras de marcha atrás. El Dodge Dart se fabrica sobre la plataforma Compact de Fiat. En su gama mecánica, nos encontraremos con dos motores de nafta con tecnología MultiAir, 100% de Fiat Powertrain. El más potente de todos ellos será un novedoso 2.4 Multiair Tigershark de 16 válvulas, 4 cilindros y 186 hp, seguido un escalón por debajo del sobrealimentado 1.4 Multiair de 162 hp. Además de estos dos motores con alma italiana, también se ofrecerá un propulsor 'más americano', en este caso, un 2.0 16 válvulas Tigershark de cuatro cilindros de 162 hp. Dependiendo del motor elegido, habrá disponibles hasta tres tipos diferentes de cajas de cambios: una manual de seis marchas, una automática de seis velocidades y la más conocida en Europa, la DDCT automática de doble embrague también de seis marchas. Los motores se ofrecen en combinación con tres tipos de cajas de cambio: 6 marchas manual (1.4, 2.0 y 2.4). 6 marchas (2,0 y 2.4). 6 marchas doble embrague en seco (1.4). Largo = 4.671 mm. Ancho = 1.829 mm. Alto = 1.466 mm. Distancia entre ejes = 2.703 mm Peso Neto = 1,456 kg (1.4 L Turbo) Relacionado: Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo Giulia, Fiat Viaggio (China) Similares: Honda Civic, Ford Focus, Toyota Corolla