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Siam di Tella mod. 62 (foto de hoy) En Diciembre de 1910 el Ingeniero Torcuato Di Tella fundo en sociedad con los hermanos Allegrucci una organización industrial y comercial para fabricar amasadoras mecánicas para panaderías, a raíz de que una ordenanza Municipal de la Ciudad de Buenos Aires prohibía el amasado a mano. El éxito de la empresa alentó a sus dueños producir otros productos.Es por eso que luego fabrican las exitosas heladeras eléctricas Siam. En los años cincuenta mediante un acuerdo con la firma italiana Lambretta comienza la fabricación en Argentina de sus motonetas, conocidas aquí como Siambretta. En 1959, su integración al Régimen de Promoción Automotriz, le permite producir bajo licencia modelos de la British Motors Corporation. Se crea entonces Siam Di Tella Automotores S.A.El auto elegido para iniciar la producción local fue el Austin A-60, denominado en Argentina Di Tella 1500. Para la producción se acondicionó un local desocupado que la empresa poseía en la localidad bonaerense de Monte Chingolo. Las obras de acondicionamiento del complejo de 50.000 m2 se iniciaron a fines de Octubre de 1959 y luego de 126 días de intensa labor la planta se inaugura el 15 de Marzo de 1960. Dos semanas más tarde, el 2 de Abril sale el primer Di Tella 1500. La demanda fue muy importante y en pocos meses el 2 de Septiembre se produce la unidad nº 1.000. La producción era supervisada por técnicos ingleses de la BMC siendo el principal objetivo mejorar los tiempos de producción para satisfacer la creciente demanda que llega a 4.000 unidades en el primer año de producción. Al año siguiente las cifras se triplican. Son lanzados nuevos modelos, la pick up Argenta y la versión rural del Di Tella 1500 denominada Traveller. A fines de 1961 el personal ocupado por la empresa ascendía a las 2.000 personas. Dentro de la planta de Monte Chingolo funcionaba la planta de fundición SIAF, donde se fundían las piezas de acero, hierro y no ferrosos incluyendo aluminio en coquilla. Otras plantas de la organización Siam proveían diversos componentes como la planta Avellaneda donde se estampaban todos los elementos de la carrocería. Para el servicio de post-venta la empresa poseía una Estación de Servicio Integral sobre la calle Oro en Capital Federal. Allí funcionaba la Escuela de Capacitación Técnica donde se entrenaba a los mecánicos para efectuar el servicio técnico de las unidades Siam. A pesar de lo exigido por el Régimen, las unidades poseían un bajo índice de integración nacional y la empresa se vio en dificultades financieras para poder incrementar el porcentaje de acuerdo a lo que establecía la legislación vigente, como consecuencia debió reducir drásticamente sus niveles de producción. Esto complicaba los planes de actualización de los modelos en producción y el lanzamiento de otros nuevos. Numerosas alternativas se analizaron para salir de la crisis y finalmente en Marzo de 1965 se firma un acuerdo con IKA de complementación industrial en los rubros de fundición, herramental y matricería. Meses mas tarde en Septiembre de 1965, IKA adquiere el 65% del paquete accionario de Siam Di Tella Automotores. Ese mismo año se lanza el Magnette 1622. Sin embargo, a pesar del aporte de IKA las dificultades financieras continuaron y en Enero de 1966 la empresa solicitó la primera convocatoria de acreedores. A partir de marzo de 1966 se retira la denominación Siam de todos la línea de producción, de esta manera el 1500 y la pick up argenta pasan a denominarse Riley, la rural Morris Traveller y el Magnette 1622 simplemente MG. Estos cambios en los nombres son acompañados de cambios estéticos en las carrocerías. También la empresa cambia su denominación por la de Compañía Industrial de Automotores S.A. (CIDASA). A comienzos de 1967 y a pesar de los esfuerzos y cambios realizados, la suerte de la empresa estaba echada, las dificultades financieras continuaban y los proveedores debían aceptar vehículos como parte de pago. En marzo se producen las últimas unidades: 5 Morris Traveller. El personal de la empresa es suspendido por un mes, pero finalmente nunca fue reincorporado. El Siam Di Tella 1500 era la versión nacional del Riley 1500 de la BMC. Para acondicionarlo a nuestros caminos, la suspensión fue modificada reforzando el tren delantero y el anclaje de los amortiguadores traseros. Por otra parte otra diferencia respecto al original inglés fue la reducción de la relación de compresión de 8.3:1 a 7.2:1, con esto también se redujo la potencia de 68 Hp a 55 Hp. Avalado por una mecánica simple y confiable, el éxito del Siam 1500 fue notable y rápido, convirtiéndose en poco tiempo en un auto ideal para la familia de clase media y también para los taxistas ya que de las primeras 14.500 unidades producidas, 3.870 fueron utilizadas como taxi. Era un sedán de 4 puertas con capacidad para cinco pasajeros. La BMC fue de las primeras empresas en experimentar y producir carrocerías autoportantes. La del Siam respondía a esta concepción y fue especialmente diseñada por Pininfarina. El auto tenía una disposición mecánica muy clásica, motor delantero de cuatro cilindros en línea refrigerado a agua y transmisión trasera con caja de cambios de cuatro marchas con la primera no sincronizada. El ultimo Sian Di Tella salio de producción en el año 1966, pero van a pasar muchos, pero muchos años para que el automóvil deje de ser usado como taxi, o transporte típicamente Argentino. Aún hoy, al mirar para ambos lados para cruzar la calle, seguramente podremos ver algún nostálgico Siam transitando las calles de la Ciudad. como éste-. Motor: *Delantero, cuatro tiempos, cuatro cilindros *Cilindrada 1489 cm3 *Diámetro por carrera: 73 x 88,9 *Relación de compresión: 7.2 - 1 *Orden de encendido 1 , 3 , 4 , 2 *Luz balancines de válvula ( en caliente ) 0,38 mm *Bujías Champion N8 (14 mm) o similar *Ajuste de luz de platinos 0,36 a 0,40 mm *Presión de aceite 3.52 Kg./cm2 (50 lbspulg2) *Carburador S.U. de tiro semi-descendente 38 mm(1 1/2) Tipo HS2 *Potencia: 55 HP a 4350 RPM Transmisión: *Trasera. Caja manual 4 marchas y marchas atrás. Embrague monodisco seco *Relación eje trasero 4,55 : 1 ; (9/41) *Relación final (con la rueda) *Primera 16,55 : 1 *Segunda 10,08 : 1 Engranajes sincronizados *Tercera 6,25 : 1 Engranajes sincronizados *Cuarta 4,55 : 1 Engranajes sincronizados *Marcha Atrás 21,64 : 1 Engranajes sincronizados Suspensión: *Delantera: Independiente con sistema de trapecio deformable, donde el brazo superior cumple la función de amortiguador de palanca hidráulico. *Trasera: Eje rígido y suspendido por dos elásticos longitudinales de ballesta. Prestaciones: *Velocidad Máxima 116.9 km/h Consumos: *Urbano 10.3 km/litro *Ruta 80 km/h 11.8 km/litro *Ruta 110 km/h 9.5 km/litro Dimensiones: Largo 4520 mm Ancho 1620 mm Alto 1520 mm Altura libre sobre la calzada ( sin carga ) 17 cm. Distancia entre ejes 2520 mm Trocha delantera 1241 mm Trocha trasera 1267 mm Radio de giro 11,43 m Alineación tren delantero 1,59 a 3,18 mm ( 1 1/6" a 1/8" ) de convergencia Medida de la rueda 4 1/2 J x 4 Medida de la cubierta 5.90 - 14 Presión de las cubiertas: ( En todas las condiciones ) Delanteras 1,62 Kg./cm2 : 23 Lb/pulg2 Traseras 1,76 Kg./cm2 : 25 Lb/pulg2 Peso sin carga ( aprox. ) 1090 Kg. Capacidad tanque de combustible 46 litros Capacidad aceite caja engranajes 2,56 litros Capacidad aceite eje trasero 1,14 litros Capacidad de agua 6,25 litros; agregar 0,57 litros si hay calefactor instalado Mantenimiento: Diariamente: *Verifique el nivel de aceite del motor. Complételo, si es necesario. *Verifique el nivel de agua en el radiador. Complételo, si es necesario. Semanalmente: *Pruebe las presiones de los neumáticos y regúlelas, si lo requieren. Servicio a prestarse a los 1600 km de recorrido: Motor: *Complete el nivel en el deposito de aceite del pistón amortiguador del carburador. *Lubrique los comandos del carburador. *Complete el nivel de agua del radiador. Embrague: *Verifique el nivel de fluido en la bomba del embrague. Frenos: *Verifique el juego libre del pedal de frenos e informe al mecánico si necesita un ajuste. *Verifique el nivel de fluido en la bomba del freno. *Verifique el nivel de fluido en el cilindro principal del freno. Un par de Videos: Video desfile de cupecitas por el centro de la ciudad de Casilda - Domingo 23 de Septiembre de 2007: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BqXFHX1bjCc Video de un Siam Di Tella 1500 Modelo 1960: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4RUDeFAzEas Fuente: * *Manual del conductor, entregado por SIAM DI TELLA AUTOMOTORES S.A. / Buenos Aires 1960 *Fotos sacadas al mio

Parte1: “Veo gente... pitufando” Desde pequeño, tuve pruebas fehacientes de que el mundo sobrenatural existe, y sirve solo para romper las pelotas. Todo comenzó una mañana en que un compañerito de prescolar nos contó a todos en el aula de esa “verídica historia real” en la que unos maliciosos pitufos torturaban a un grupo anónimo de gente. Si, estaban de moda los pitufos, si no decías “pitufar” al menos una vez cada media hora, no estabas en onda. Imaginen mi sorpresa cuando al llegar a casa, descubro un pitufo tamaño “esta noche no dormis” que la oportuna de mi vieja me regalaba sin razón aparente. Era uno de esos enormes, llenos de telgopor, un completo misterio para mi mente limitada de niño susceptible. Vivía por esas épocas en una casa chica, y mi cama estaba en la misma habitación que la heladera, la mesa para comer, y la ventana que daba... pa afuera. La primer noche con el pitufo fue dura. En mi imaginación él proponía devorarme vivo. Yo no tenía intenciónes de prestarle a mi he-man ni aunque me costara la vida. La decisión lógica fue arrojarlo por la ventana. A la mañana siguiente, me despierta mi vieja para ir al colegio, y para mi total asombro, el pitufo estaba acostado a los pies de mi cama. Todo el día estuve en la escuela, meditando sobre las posibilidades de que un muñeco de telgopor me asesinara mientras dormía, y donde esconder el puto muñeco de he-man. A la noche me armé de valor, esperé a estar solo con el amenazante individuo, lo agarré por atrás, y nuevamente lo tiré por la ventana (si el es insistente, yo tb, carajo). Demás está decir que cuando abrí los ojos lo tenía al lado, tapado y contento. El misterio aumentaba, así que opté por tomar medidas extremas. La noche siguiente estaba decidido, ni bien todos se fueron a dormir, apuñalé al muñeco por la espalda, y, herido de muerte, lo volví a tirar por la ventana. A ver si ese pitufo tiene los huevos de volver a la cama todo abierto. Cuando mi vieja me despertó al otro día, no había pitufo. Todo lagañoso me regocijé pensando que ahora podía volver a mi vida normal, aprender a silvar, pegar un grupo de rock y volar. Mientras me aprestaba a partir al cole, lo vi. Sentado en la cocina, arriba de la mesa. Un poco más flaco, pero igual de amenazante. No aguanté más y confesé. Yo: Mamá... el pitufo es inmortal. Y quiere matarme. Mi vieja: Mirá, si todas las noches vas a tirar los juguetes al balcón, no te compro más una mierda. Cuatro años de psicólogo me ayudaron a entender que aparentemente, mi vieja baldeaba el balcón antes de despertarme. Encontraba al pitufo y me lo devolvía, aún dormido. De todas maneras, cada vez que voy a la cama, escondo mi muñeco de he-man. Uno nunca sabe lo que puede tramar ese tipo. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Parte 2: Los pasos Los fantasmas odian que yo tenga sexo. O eso me demostraron una noche, hace ya un par de años. Con motivo de la ausencia de mis viejos, invité a mi novia a pasar la noche en casa. Anduvimos en pelotas por la casa todo el día, y al caer el sol, nada mejor que un buen baño en la bañera gigante de mis señores padres. Con el agua a punto nos metimos, completamente relajados y con la tranquilidad de que ellos no regresarían hasta dentro de unos días. Mientras discutía con mi novia acerca de cuánto tiempo demoraría un viaje de acá a Júpiter en chango de supermercado, escucho como ALGUIEN sube por la escalera. Clavo mi vista en los ojos de ella, suplicando en silencio que sea mi imaginación, pero su cara de terror confirmó lo que yo estaba pensando. Yo: Dios mío, mis viejos Ella: Dios mío, tus viejos Robin: Santas Habichuelas batman, sus viejos! En un movimiento había salido de la bañera, me había secado las bolas con el pantalón y me estaba poniendo la bombacha de mi novia. Ella: Que les decimos!? Dios, tus viejos!!!!! En fracción de segundo, repasé 7000 excusas que explicaran por qué estabamos los dos en pelotas en su baño, con una botella de sidra y una caja de forros. Ganó la número 325: “Los pitufos me obligaron a hacerlo”. Salí del baño armado con un toallón, y decidido a morir dignamente. La idea era mirarlos a la cara y decirles con toda naturalidad: “Ah... ya llegaron?, esperen que se termine de vestir mi novia y el baño es todo suyo”. Me quedé helado. Los pasos que resonaban fuertes y seguros, habían cesado. Nadie en la escalera, nadie en la planta alta y nadie en la planta baja. Ahí estaba yo, empapado y en pelotas, completamente solo. Revisé toda la casa, obviando a mi novia que estaba tratando desesperadamente de secar la bañera a mano, no había nadie. Repasamos el hecho sentados en mi cama, con todas las luces prendidas, la tele y la radio a todo lo que da, y con el corazón en la mano. Ella: Pero... yo escuché pasos... Yo: Tapemonos hasta la cabeza, siempre funciona. Ella: Alguien estaba caminando por la escalera! Yo (tapado): You are on your own. Ella: ESCUCHE PASOS! Yo (asomando un ojo): Qué posibilidades hay de que esta casa esté construida sobre un cementerio indio!? Ella: No seas boludo Yo (tapado por completo): Si ves algo azul que viene perdiendo telgopor... corré. Tuve una mala experiencia de chico. Ella: Llevame a mi casa Tras una ardua discusión sobre las posibilidades de que la escalera estuviera poseída, llevé a mi novia a su hogar. Cuando volví, aún era de noche. Con mi perro haciéndome la segunda, caminé por toda la casa buscando una explicación racional. No la encontré. La respuesta la obtuve semanas después, durante una trasnochada con un amigo. Estabamos en el altillo, donde tengo la computadora, y los pasos aparecieron nuevamente. Después de varios minutos de miedo del bueno, descubrimos que los ruidos de pasos provenían de los taques de agua, ubicados en el mismo altillo. Al parecer, cuando cargan agua, convocan a un espíritu que baja las escaleras. En fin, mis encuentros con lo paranormal no terminan acá. Pero estos dos hechos significativos que transcribí previamente hicieron que les dé menos bola. Sé que todo tiene una explicación coherente, o desaparece con el alba. A todos los que les haya pasado algún evento de este estilo, les dirijo la recomendación más importante: NO LO CUENTEN. No saben el susto que me pegue a los 17 cuando abrí un cajón de mi pieza y lo encontré lleno de telgopor, obra del intelecto maléfico de mi hermana. Material Adicional: El pitufo Enrique con comentarios: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lqRkK_f5Avs Volvio el pitufo Enrique: link: El pitufo Enrique Forever Star: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HuVWGlKz2eY