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Hola, la idea de este post es comparar las jubilaciones mínimas en la Argentina después de las devaluaciones de Cristina y de Macri. Básicamente hago esta comparación después de las devaluaciones para que sea mas justo el análisis de los datos a mi entender. Para aclararles antes que empiecen a bardear es que no soy ni Pro ni K por lo que tanto de ser lo mas objetivo posible en la realización de dicho tema. Vamos a los números. El 22 de enero 2014 comenzó una devaluación que afectaría el poder de compra de los jubilados, en ese momento las jubilaciones mínimas eran de $2477. Transcurridos unos 30 días de esa devaluación (tomo ese período cuando ya el dólar estaba estabilizado) el valor de la moneda estadounidense era de $7,88. Por lo cual la mínima era de USD314,34. Aunque si en lugar de esperar 30 días miramos la cotización del dólar 60 días después de la devaluación habría que cambiar el valor de la mínima que fue aumentada a principios de Marzo a $2757, y el del dólar estaba a USD8,02 por lo cual el valor medido en dólares era de USD343,76 Ahora pasando a la actualidad la jubilación mínima es de $8096, y el dólar está a USD26,39. Por lo que resulta ser de USD306,78 En resumen si tomamos la mínima en dólares 30 días después de la devaluación de Enero del 2014 era de USD314,34, en cambio si tomamos los datos 60 días después fue de USD343,76. En la actualidad la mínima medida en dólares es de USD306,78 Los datos pueden acomodarse según la idea de cada uno, traté de ser lo mas objetivo posible comparando ambas jubilaciones luego de las devaluaciones de Cristina y de Macri Cada uno saque sus propias conclusiones, los comentarios están abiertos si son cerrados es por decisión de los moderadores.

* "Los Ejércitos marchan sobre sus estómagos" Esta frase, no es contemporánea pertenece a Napoleón, y fue citada por el mismísimo General Don José de San Martín, pero no pierde su vigencia. * "El enemigo buscará afectar tu logística" Todos los comandantes conocen perfectamente la premisa anterior por lo tanto tratarán de eliminar en cualquier lugar los abastecimientos del enemigo, sus fuentes y/o afectar su distribución. * El planeamiento de una Operación Militar incluye su correspondiente logística, no en un esquema fijo sino dinámico ya que hay un factor que uno no maneja, imponderable diríamos, la acción del enemigo sobre la logística. * El bloqueo o sitio de una plaza o guarnición busca afectar su capacidad de combate impidiendo que reciba refuerzos o abastecimientos. * Todas las organizaciones militares tienen en su estructura un componente logístico, aun así hay sistemas que permiten su modificación pero con una capacidad limitada en magnitud y tiempo. * Para el caso del racionamiento se deben tener en cuenta: la obtención de los víveres, su transporte adecuado (refrigeración), almacenamiento, abastecimiento, elaboración, distribución. Para esto se debe disponer de medios de transportes, depósitos, personal para su procesamiento, elaboración y distribución. Otros factores a considerar es la cantidad y sumamente importante es la oportunidad en que se efectúa la distribución o abastecimiento. Y ni que hablar del ámbito geográfico y el clima..... Como conclusión parcial: el hambre es un hecho en todas las guerras y afecta seriamente la aptitud de combate de las tropas, su existencia reside en dos factores: error en la planificación y acción del enemigo, esta última siempre estará presente por mas adecuada que sea la planificación. EN MALVINAS Muchas experiencias expresan detalladamente lo ocurrido, a continuación expongo algunas de carácter general para permitir comentarios. - No puedo creerlo, pero no está previsto racionamiento en caliente para el regimiento; los angustiosos requerimientos de apoyo que formulo a las unidades de Fuerza Aérea y Ejército arribadas en días u horas previas no tienen eco: las suyas son apenas suficientes o sencillamente, dicen no tener.” Teniente Coronel I. Piaggi en su libro “Goose Green”, comentario a su llegada a Puerto Argentino con el Regimiento de Infantería 12. - Racionamiento: víveres y efectos para cocinar y distribuir raciones, en el Escalón Marítimo; tampoco se me proveen. Ni eso, ni raciones de combate individuales a portar por el hombre.” 25 de Abril - Teniente Coronel I. Piaggi en su libro “Goose Green”. Problemas logísticos del mes de abril. " El primer problema logístico que debió afrontar la Br I Mec X fue la falta de sus cocinas acoplados aguatros y vehículos livianos, imprescindibles para la preparación y distribución del racionamiento."....."La solución consistió en utilizar estos elementos pertenecientes a unidades existentes en la zona y cocinar en dos turnos, ya que no eran suficientes como para hacerlo de una sola vez para todos"... ...a partir del 21 de Abril, con la llegada del buque Formosa (unos de los pocos que intentaron burlar el bloqueo), cada unidad pudo contar con sus propios medios y los niveles de víveres y munición se elevaron a 15 días" (aclaración de OM: además las Unidades contaban con raciones de combate para 3 días".. ...Producido el arribo de la Br I III (el 24 de abril), el cual se efectuó por modo aéreo, debió apoyarse con las existencias de la isla, tanto víveres como en munición, para lo cual el gobernador militar echó mano a lo que había traido la Br I Mec X en el formosa, por lo que las existencias quedaron reducidas aproximadamente a la mitad".... ..."El flujo de abastecimiento a través del puente aéreo...se redujo sustancialmente a partir del 1 de mayo, lo que llevó a la situación critica el siguiente mes" Malvinas La defensa de Puerto Argentino Grl Br OSCAR L. JOFRE - Cnl FELIX R. AGUIAR Problemas logísticos del mes de Mayo. "En los primeros 20 días ...la situación logistica se complicó como consecuencia del bloqueo inicialmente marítimo y luego aéreo..." "Las limitaciones y aun las carencias se agravaron en la medida en que las unidades se encontraban a mayor distancia de Puerto Argentino, alcanzando su punto más serio en la Gran Malvina." "El hundimiento del Isla de los Estados en la noche del 10 al 11 de mayo y las averías en inmovilizaciones de los Bahía Buen Suceso y Río Carcarañá el 16 de mayo implicaron la perdida de abastecimiento...y la ausencia de esta naves para transporte costero en la zona de combate..." "Hacia el 16 de ese mes los víveres existentes para la Agrupación Ejercito Argentino equivalían a 10 días de racionamiento.....El puente aéreo no aseguraba una corriente de abastecimiento.... ya que habría exigido...un transporte diario de por lo menos de quince toneladas (víveres)...." "Ante esta situación de incertidumbre en cuanto a la reposición ......,el gobernador militar dispuso, con el correspondiente asesoramiento médico, la reducción de la ración a una comida fuerte diaria y con un menú establecido, que incluía carne de oveja obtenida de ganado requisado, pagado y faenado por el centro de operaciones logísticas. Esta medida extendió las existencias hasta el 2/4 de junio, excluyendo las raciones de combate....." "Además de las existencias, el apoyo logísticos debía enfrentar el problema de la distribución a los elementos alejados, como fue el caso de la A/RI 4....." "Las unidades con sus compañías al Oeste o al Norte del dispositivo tenían mayores problemas.....la ración debía adelantarse en los cilindros y ser recalentada en fogones.....ante ausencia de leña debía utilizarse turba, que era difícil de encender por su natural humedad".... Malvinas La defensa de Puerto Argentino Grl Br OSCAR L. JOFRE - Cnl FELIX R. AGUIAR Fragmentos de la Comisión de Análisis y Evaluación de las responsabilidades en el conflicto del Atlántico Sur (INFORME RATTENBACH) referidas al racionamiento. ….la logística de los componentes fue una responsabilidad de cada fuerza. Resulta difícil, por lo pronto, indicar, al igual que en los aspectos técnicos, las dificultades logísticas en forma generalizada. Las dificultades y deficiencias logísticas …, resulta difícil tratar de incluir en este subcapítulo la totalidad de las deficiencias logísticas detectadas en cada una de las Fuerzas Armadas y en los diferentes lugares en que actuaron sus distintos elementos. Es por ello que se recurre, como síntesis, al enunciado de las deficiencias y dificultades logísticas detectadas en el apoyo a las tropas argentinas que combatieron en las islas. Existió una gran diferencia entre la capacidad logística real de las FF.AA y el desarrollo de esta capacidad con respecto a los elementos destacados en Puerto Argentino. Esta gran diferencia consistió en el TRANSPORTE. … El apoyo logístico será responsabilidad de cada agrupación componente en Malvinas correspondiendo a este Comando la coordinación a través del Comandante Militar". "El apoyo logístico del resto de las unidades que se requieran, será responsabilidad de cada fuerza". "El apoyo logístico a la población civil será responsabilidad del área de economía, en coordinación con el Gobierno Militar". Como se desprende de la lectura de este apartado, las previsiones del Comando TOAS, en cuanto a logística, no pueden ser consideradas profundas y responsables. Una breve comprobación de lo manifestado podría ser la de tratar de contestar el siguiente interrogante: El TRANSPORTE de los efectos es una función logística. ¿cómo haría Ejército para satisfacer las necesidades del componente de su Fuerza que integraba el Comando Militar Malvinas, en un TO de características aeronavales?... LAS DEFICIENCIAS EN EL TRANSPORTE IMPIDIERON LA NORMAL EJECUCIÓN DEL ABASTECIMIENTO DE EFECTOS. …….adherir a la capitulación estipulada por el cgmm, pese a depender del mismo y haber recibido sus órdenes al respecto, por cuanto no se hallaba directamente comprometido en la lucha que se había realizado en la isla soledad. no obstante, se señala la difícil situación que vivía su unidad como consecuencia de su aislamiento, de la falta de suficientes elementos de apoyo de fuego y, fundamentalmente, del estado de desnutrición de sus efectivos. Por otra parte, el Comandante en Jefe del Ejército dispuso una inadecuada distribución del poder combativo propio, al ordenarse el desplazamiento de dos Regimientos (+) a la Isla Gran Malvinas, en condiciones críticas de movilidad y apoyo logístico… Esto fue causa de serios problemas de desnutrición de las misma las que no pudieron intervenir en el combate y no cumplieron función operativo alguna….. Experiencias del RI 5 “….el traslado de la siguiente forma: por modo aéreo se trasladaría el personal con su equipo individual, sus armas livianas y dotación de munición y víveres para 10 días. Por modo marítimo lo harían las armas pesadas ( Mor 120 y Cñ l05 s/r), las cocinas de campaña, la munición y los efectos Cl II y IV de repuesto, también se trasladarían unos pocos vehículos para el remolque de las armas pesadas, la munición y los efectos Cl I, II y IV de Int.; éstos debían desplazarse por propios medios hasta Puerto Deseado; lugar donde embarcarían en el buque transporte mercante Córdoba, a órdenes del Oficial Logístico. “ ….“El movimiento marítimo no se pudo realizar, debido a las amenazas navales enemigas, por lo que la Unidad se vio privada por varios días de los elementos que debían transportarse. Una redistribución efectuada en las Islas entre los elementos que ya habían arribado, permitió contar con una cocina de campaña de las cinco que le correspondían……” “Para mediados de mayo ya es limitado el nivel de abastecimiento de efectos clase I (víveres), faltando en forma total el pan (consumido al 3er día de estar en la posición) ; la leche en polvo el azúcar y las verduras. Solamente se disponía de cantidades limitadas de porotos, arroz y zanahorias, los que eran estrictamente administrados; P Ej: si quedaba raciones para 5 días, se fraccionaban para que durasen l2 días, reducidas en volumen y calorías. La carne de oveja, que era muy magra y almacenaba cocida, era lo único disponible sin restricciones; con ella se podía confeccionar una comida diaria. Es de destacar que la FT Yapeyú (con cerca de 1000 hombres) disponía de una sola cocina de campaña (apta para cocinar 250 raciones), ante ello se habían conseguido tambores de 200 lts de combustible los que, convenientemente “higienizados” suplían a las cocinas, a razón de uno por sub-unidad. La cocción duraba entre 4 a 5 horas dadas las características del combustible (turba malvinense) de bajo rendimiento calórico; la adversidad del clima y el escaso periodo de luz, imponían encender los fuegos después de las 0900 horas y apagarlos antes de las l700 horas, para evitar constituir blancos rentables a los aviones o naves enemigas. Esta situación se vio agravada con el tiempo y produjo un deterioro físico muy importante en el personal que perdió entre el l0 y el 20 por ciento de su peso, provocando graves casos de inanición. Este critico estado de desnutrición nunca pudo ser revertido por cuanto el bloqueo marítimo impidió en forma total cualquier tipo de reabastecimiento. Posiblemente esta adversidad fue uno de los mayores padecimientos, junto al frío, la lluvia y la falta de sol que nos mantenía permanentemente humedecidos.” …” Así se llega al 4 de junio, periodo durante el cual el personal siguió sufriendo los rigores del clima con fuertes lluvias, vientos y bajas temperaturas, lo que produjo decenas de casos de pie de trinchera y graves estados de desnutrición, dado las escasas calorías que aportaban los víveres disponibles (ya solamente se comía cordero hervido, una vez por día), Según los médicos, una dieta mínima para enfrentar los rigores del clima, el stress de combate, la falta de descanso nocturno (oportunidad en la que se producían los bombardeos navales) exigía proporcionar entre 4500 y 5000 calorías diarias, mientras que con los víveres disponibles solo se proporcionaba entre l000 y l500. Es de destacar que el último desayuno consistente en un jarro de mate cocido, se tomó el 25 de mayo para festejar el día patrio, oportunidad en la que ese mediodía se cantó el Himno Nacional de pie en cada uno de los pozos de zorro o posición de arma pesada o puesto de comando. En la fecha antes mencionada llegó el buque hospital ARA Bahía Paraíso, el que evacuó personal herido y desnutrido…” * Por el Grl Br (R) VGM Juan Ramón Mabragaña Fragmentos del relato EL REGIMIENTO DE INFANTERIA 5 “ GENERAL FELIX de OLAZABAL” EN LA GUERRA DE MALVINAS. www.aveguema.org.ar Datos Varios Según el Informe Oficial del EA, hubo 20 casos de desnutrición lo que representa el 2,17 del total (921) de heridos y enfermos. Víveres transportados por el Buque Formosa, 300 toneladas (709 metros cúbicos). A mediados de mayo, dado la escasez de víveres, se reduce el menú debido a la incertidumbre de la próxima llegada de víveres. El 11 de junio llega un barco con víveres se termina de descargar el 12 de junio, no se puede realizar la distribución porque las operaciones finalizan el día 14 Junio. El nivel de existencias de víveres al 02 Junio era de 20 días de Ración "B", % días de Ración "C" y medio día de ración C/F. Esta consideración es en general, ya que había rubros (pan - carne - verduras) que no llegaban a esos niveles. RACIONES C/F (C de combate y F complementaria) Esta ración, diversificada en ocho menúes diferentes, esta conformada por elementos que permiten a los efectivos desayunar, almorzar, merendar y cenar con alimentos que se calientan en el lugar de consumo. Cada una pesa 2,300 kilogramos y se almacena en una caja hermética, a prueba de humedad. Contenido: 1 Lata italiana de macarrones con tuco 1 Lata de carne en salsa, con su correspondiente abrelatas 4 Latas de combustible sólido 1 Calentador Fósforos Café con leche soluble Cacao soluble 2 Sachets de mermelada. 1 Barra de chocolate. 1 Paquete de pastillas. Chicles 1 Paquete de cigarrillos nacionales. 1 sobre de vitamina “C” (Ascorbisan). 1 Medida de whisky argentino. 1 Sobre de jugo de frutas en polvo. 2 Paquetes de galletitas 1 Jarro de plástico. Sobres y papel aéreo. 1 Estampita religiosa. 1 Volante de salutación de los embaladores. El tema de la comida y su suministro a la tropa, fue también un capítulo muy discutido de esta guerra, lógicamente, agudizado por la derrota, ya que en el triunfo nadie piensa en errores o fallas cometidas, sólo se festeja por el logro alcanzado. En una guerra - de hecho en todas - hubo innumerables problemas para abastecer a la tropa, Malvinas no fue una excepción. La revista argentina "La Semana" en Julio de 1982, a pocos días de la derrota, decidió llevar a cabo una investigación generalizada y en el aspecto de la comida, entrevisto al General Gerardo Juan Núñez , quien brindó amplia colaboración para llevar adelante dicha investigación . Este general, nos explica :"En época de paz, el Comando de Intendencia es el responsable de la obtención y distribución de todos los efectos del vestuario militar, lo cual no incluye el armamento , en la guerra de Malvinas, se le agregó la responsabilidad de la obtención y entrega a disposición del Teatro de Operaciones del Atlántico Sur, del racionamiento destinado a las Islas, no así, el del continente, que siguió siendo responsabilidad- igual que en tiempo de paz - de los comandos de cuerpo, es decir de las grandes unidades de batalla." El 2 de Abril de 1982, recibió la orden de proporcionar alimentos a la guarnición de Malvinas, e inmediatamente puso manos a la obra. El departamento técnico del Comando de Intendencia se dedicó a concebir, preparar y embalar, la ración de emergencia, que los soldados iban a necesitar, si se llegaba al combate, una situación en la que los medios habituales de alimentación enfrentan la presión del enemigo y pueden - y suelen - resultar inútiles. El Mayor Mario Alfredo Carbajal Rosa ,Ingeniero militar del departamento Técnico, fue quien explicó al periodista de "La Semana" como se llegó a producir la ración C/F que fue uno de los elementos puestos en tela de juicio. Lo primero que se tomó en cuenta, fue el factor climático, que difería totalmente del habitual en que se desempeñaba el ejército, tomando en cuenta el frió y la humedad de Malvinas, sumadas a las posibles condiciones de combate, debía proporcionar mas de 5000 calorías diarias, ser fácilmente transportable y fácilmente consumible. Esta es una ración que se hace llegar al soldado en situación extraordinaria, por tiempo no muy prolongado y cuando resulta imposible alimentarlo con la comida normal. Todo el paquete por así decirlo, contenía: Dos comidas ( un almuerzo y una cena) y un desayuno y una merienda solubles, galletitas y un calentador, un abrelatas. esto como básico, pero se le agregó lo que se denominó, el complemento F , a saber: Chocolate, jugo de frutas con vitamina C, chicles y caramelos, una pastilla vitamínica, cigarrillos, fósforos, mermelada, papel higiénico, un pequeño jabón ,máquina de afeitar descartable, cucharita descartable , algunos sobres complementarios de azúcar. Para realizar esta tarea, encontraron muchas dificultades, no olvidemos que el ejército no disponía de estos elementos, ya que no eran necesarios para desempeñarse en condiciones de terreno/clima normales. Todo se solucionó con ingenio y colaboración de técnicos y empresas que aportaron voluntariamente su infraestructura, por ejemplo un frigorífico facilitó sus máquinas de envasado al vacío , única forma de poder embalar las galletitas con la seguridad de que llegaran frescas y crocantes. Los periodistas de "La Semana" aceptaron una invitación formulada por el General Núñez, decidieron probar la efectividad y calidad de los elementos, y fueron mas lejos, quisieron recrear las condiciones climáticas que afectaban al teatro de operaciones Malvinas. Para esto , solicitaron y obtuvieron la colaboración de un frigorífico de Capital Federal, que facilitó el uso de una de sus cámaras de frío, en su interior se registraban 25/27º C bajo cero, con el agregado de un ventilador de techo que generaba una fuerte corriente de aire, presentaba una similitud casi total sobre las condiciones que enfrentaron, climáticamente , los soldados. Así todo dispuesto, seleccionaron al azar dos cajas de raciones, las abrieron y utilizaron todos los elementos que contenían (abrelatas descartable, calentador con alcohol sólido, fósforos , etc. ) calentaron la comida, la probaron y la encontraron gustosa y sustanciosa, en un caso era guiso de lentejas y en el otro, buseca, las galletas envasadas al vacío, estaban frescas y crocantes, todo funcionó bien y fue apetitoso, igual que el mate cocido y la mermelada. Como conclusión : La ración C/F existe, es lógica y resiste las pruebas de eficiencia, preparación y digestión .- De todo se deduce que el problema de falta de alimentación y desnutrición que presentaban algunos soldados, no era porque no hubiera alimentos disponibles, sino por la imposibilidad de abastecerlos, producto del accionar del enemigo y falta de previsión y responsabilidad de los mandos del ejército. Este problema no existió en las fracciones de la Fuerza Aérea o de la Armada, cuyos efectivos estuvieron en todo momento bien abastecidos, y hasta sobre alimentados, al decir de muchos soldados del ejército que contaban que para conseguir alimento, "visitaban" a sus similares de la Fuerza Aérea, quienes con gusto les daban todo lo que ellos no podían comer por exceso y con la seguridad de que recibirían más. Es sin duda esta, una asignatura pendiente del ejército, ya que pretendieron alimentar a sus soldados, con el típico rancho, - comida caliente - entregada en la posición y repartida con vehículos y personal asignado para estos menesteres, ello fue posible en los días previos a la guerra -durante el mes de Abril - en que las condiciones climáticas fueron benignas y no se registraba accionar enemigo. Luego la intransitabilidad del terreno malvinense comenzó a hacer muy difícil el desplazamiento vehicular, a esto se sumaba el accionar sobre todo de la artillería inglesa, que dotada de sofisticados elementos de adquisición de blancos, batía a los vehículos que intentaban llegar a las posiciones. Esto sorprendía a los mandos del ejército argentino acostumbrados a actuar bajo la consigna de " artillería pobre" como se la denomina, que indica que se debe emplear la munición de artillería sobre blancos rentables y de importancia militar cierta,lo que de otro modo significaría el despilfarro de valiosa munición a veces imposible de reponer. Los ingleses en cambio, disparaban sobre cualquier cosa que se moviera, llegando a hacerlo, sobre un hombre que cruzara corriendo entre distintas posiciones , sin molestarse en ahorrar munición en la absoluta seguridad de contar con una reposición casi ilimitada. En el caso particular de los vehículos, se comprobó que su detección no era visual, como se pensó en un principio, sino electrónica, pues detenían el motor (naftero) y cesaba el fuego, lo encendían nuevamente, e inmediatamente, captada la emisión eléctrica producida por las bujías se reiniciaba el fuego de artillería, en el caso de los motores diésel , su detección se registraba por la emisión calórica del escape. Todo lo cual contribuyó a desorientar enormemente a la jefatura del ejército, que nunca pudo resolver sobre el terreno, el problema del abastecimiento y en algunos casos, soldados voluntarios, desplazándose a pie, trataban de arrimar comida, munición y pertrechos a las distintas posiciones. El método de "desperdicio de munición" utilizado por los ingleses, considerado en principio ilógico y casi loco por los generales argentinos, demostró ser muy efectivo, ya que limitaba considerablemente el movimiento de los efectivos argentinos, que se veían impedidos, no sólo de recibir alimentos, sino ya de efectuar cortos desplazamientos entre posiciones, hecho que va mermando la moral del combatiente y a su vez otorga mas libertad de movimientos a la infantería propia que no puede ser debidamente controlada.- Cocinas de campaña para alimentar a la tropa que se utilizaron en Malvinas CONCLUSIONES: * Hubo hambre en Malvinas? Si lo hay en todas las guerras, siempre el enemigo tratará por diversos medios de afectar el sostenimiento de las tropas, en este caso lo logro mediante el bloque marítimo y el hundimiento de buques que navegaban entre las islas. * Si vamos a las estadísticas se presentaron 20 casos de desnutrición, lo cual no es un indicativo de la situación general, aunque para el sentir personal es una aberración. * En la situación general logística y en particular de los alimentos se considera menor la responsabilidad de los mandos ubicados en las Islas y de seria negligencia, impericia y responsabilidad primaria y absoluta la de los mandos en el continente. Desde el inicio, la subalternización voluntarista de la logística, sin considerar su factibilidad, condicionó agónicamente el desarrollo de las operaciones. * Las falta de víveres afectó la moral de las tropas. * El cerco/aislamiento del TO fue el principal factor que incidió en la carencia de estos abastecimientos. * La falta de unidad de Comando en la asignación de cuotas de transporte incidió negativamente en el racionamiento. * La situación particular de las unidades se agravaba a medida que aumentaba su alejamiento de Puerto Argentino. * Las guarniciones de Puerto Howard y Pradera del Ganso se vieron seriamente afectadas por falta de apoyo logístico. * La in-conducta de algunos cuadros en la obtención de prevendas (acción) o la falta de control en la distribución (inacción) debería ser condenada. No hemos encontrado confirmaciones, fehacientes de, de muertes por desnutrición, aunque hay varios testimonios...pese a ello consideramos que SI se habrían producido algunas aunque concurrentes con otros factores sanitarios, aunque así fuera no se admite el deslinde de responsabilidades de todos los escalones de comando.

Fué en otro tiempo cuando Argentina pretendía un lugar entre el seleccionado plantel de naciones desarrolladas. Esta una más de las historias sobre materiales de alta significación y tecnología, que no podían pasar desapercibidas o permitidas así no más. No había lugar en exclusivo club para un alejado país con ínfulas estratégicas y que había osado vulnerar el orden establecido. La empresa Sociedad Argentina de Fabricación de Sistemas Electrónicos S.R.L (SAF) realizó, desde principios de la década del 60, el desarrollo, evaluación y fabricación de minas submarinas. El programa se encuentra destinado al desarrollo de minas navales de influencia que satisfagan condiciones predeterminadas de confiabilidad; desarrollo de equipos de instrucción y adiestramiento en guerra naval de minas; desarrollo de equipos para registro de firmas magnéticas, acústicas y de presión de distintos tipos de blancos y rastras; estudios sobre las características de operación de las unidades desarrolladas y elaboración de normas sobre especificaciones técnicas Todos los sistemas elaborados por SAF fueron concebidos en base a requerimientos operativos de la ARA, como: designa-ción, tipo de eyección, etc., asimismo, den-tro de cada sistema, se destacan las minas de combate y las de ejercicio. Estas últimas incluyen las maquetas recuperables, las minas registro y ayudas didácticas. SIMINA (SISTEMA INTELIGENTE DE MINA) El programa SIMINA abarcó una gran variedad y diversidad de minas submarinas fabricadas por SAF, todo a base de requerimientos de la ARA destacándose la última realización de esta empresa, que incluyó en su haber la mina submarina inteligente MM-3. Para aguas profundas y fondeadas por submarinos o buques de superficie: MM2-CGB y MM2-CHB Las minas de fondo MM2-CGB yMM2-CHB son de influencia magnética y acústica. En comparación con las MM3,que serán presentadas más adelante, son significativamente menos costosas y más fáciles de adquirir y mantener, debido a que no incluyen sensores de presión. Tiene las mismas dimensiones y tren explosivo que las MM3 y por lo tanto la misma capacidad de destrucción.El diseño de su espoleta proporciona elevada seguridad para el vehículo minador, aún en el caso de que éste se vea obligado a navegar sobre el campo minado, situación que puede presentarse en un minado ofensivo con submarinos dado que el tiempo de retardo de armado de la mina puede ajustarse convenientemente de acuerdo a las diferentes necesidades. El diseño de su tren explosivo garantiza un factor de acierto de 0,6 con efectos letales sobre blancos de superficie de cascos fuertes a profundidades comprendidas entre 10 y 50 metros, ya que cuenta con una carga explosiva de 580 kg de composición hexotonal. La capacidad de sus sensores magnéticos es independiente de la latitud en la que se la emplea y de su posición en el fondo, siendo el mismo regulable entre 0,1 y 40 m Oe /seg. Su sensor acústico explora un ancho de banda entre 10 Hz y 1MHz y posee filtros acústicos seleccionables. Además se encuentra incorporado en la misma un vigía acústico que activa el sistema de fuego en su entorno de sensibilidad. Sus contramedidas tienden a ignorar los barridos con rastras convencionales, a la vez que su programador puede determinar los tiempos de armado y de esterilización, siendo el retardo de armado entre 4,5 y 2.424 horas y el de esterilización de has- ta dos años. Asimismo posee incorporado un cuenta buques con silenciamiento intermedio de 1 a 99.Su espoleta es del tipo de tren desalineado, produciéndose la esterilización del explosivo por la desalineación del tren explosivo. Su alimentación se produce por medio de pilas alcalinas comunes de linterna de tamaño D.La capacidad de transporte por submarino es de tres minas por tubo, siempre y cuando la eyección sea mecánica o con aire comprimido; o de dos minas por tubo minador si es de otro tipo, en ambos casos, más la estiba. Preparación de una mina MEDUSA MK1 en la base Naval de Mar del Plata para pruebas de ciclo prolongado. Argentina. MM3-CGB con inteligencia La mina de influencia de fondo MM3-CGB es un dispositivo de influencia magnética, acústica y de presión; pertenece a una generación de minas de gran aceptación en el mercado internacional por la agudeza de sus sensores. La misma adquiere una capacidad estratégica adicional que obliga al enemigo a costosas y lentas operaciones de caza, lográndose de ésta manera demora y disuasión.Sus dimensiones y forma exterior son especiales para su lanzamiento desde submarinos, ya sea mediante el empleo de aire comprimido o sin él. Fue diseñada específicamente para submarinos tipo TR 1700, que emplea sistemas mecánicos de eyección; debido a ello se han provisto los correspondientes ganchos en éste modelo,pero pueden hacerse las adaptaciones necesarias para otros tipos de eyección .La MM3-CGB tiene características de gran seguridad de esterilización lo cual permite su empleo en campos defensivos, fondeándosela desde unidades de superficie. Otro atributo importante de esta mina es su diseño especial para resistir las elevadas desaceleraciones que se producen al ser lanzada desde aeronaves, con paracaídas. Una mina Medusa Mk1 colocada en el submarino Tipo 209 ARA San Luis S-32 El diseño de su tren explosivo garantiza un factor de acierto de 0,6 con efectos letales sobre blancos de superficie de cascos fuertes a profundidades comprendidas entre los 10 y 50 metros.Posee una amplia gama de contramedidas didas, lo que permite una variedad de programas selectivos. Como ejemplo pueden mencionarse la identificación de un tipo dado de blancos, generar incertidumbre al barrido enemigo, etc. Las mismas pueden ser magnéticas, acústicas o de presión.La capacidad de sus sensores magnéticos es independiente de la latitud en la que se la emplea y de su posición en el fondo.Su sensor magnético es de tipo regulable.El mismo puede ser establecido entre 0,1 y40 mOe /seg. Su sensor acústico posee un vigía acústico con filtros seleccionables que activa el sistema de fuego en su entorno de sensibilidad, funcionando en un an-cho de banda comprendido entre 10 Hz y 1MHz. El sensor de presión es capaz de detectar variaciones de columnas de agua de10 mm sobre una presión hidrostática de 5kg/cm2.El diseño de su espoleta proporciona, a su vez, gran seguridad para el vehiculo minador, aún en el caso de que és-te se vea obligado a navegar sobre el campo minado. El programador pue-de determinar los tiempos de armado y esterilización. El retardo de armado se puede establecer entre 1,5 y 4.000horas; el de esterilización hasta17.000 horas. Posee integrado un cuenta buques de 1 a 99 con silencia-miento intermedio, teniendo una profundidad de fondeo entre 10 y 80 metros con una carga explosiva de 580kg de composición hexotonal, y su alimentación se produce con pilas alcalinas comunes tamaño D. MOPEM-3 MINA INTELIGENTE Después de que en el marco del programa SIMINA (Sistema Inteligente deMina) de la ARA se diera el primer paso para el desarrollo de minas inteligentes, SAF realizó la Mina de Orinque, de Presión, de Ejercicio y Magnético (MOPEM), la cual logró captar el interés de varias Marinas, entre ellas dos Armadas Latinoamericanas y la Marina de los Estados Unidos.La Secretaría de Defensa de los Estados Unidos de Norteamérica, adquirió dos MOPEM–3CGM para fines de evaluación y análisis, las cuales dieron un excelente resultado y llegando incluso a negociar una compra importante de esta mina para ese país. El gobierno de Raúl Alfonsín firmó un decreto secreto que autorizó la exportación de estos ingenios, aunque en realidad la compra sólo fue motivada por el interés de conocer la tecnología y prestaciones del producto. Las MOPEM llevada a los EE.UU. fueron evaludas por un largo tiempo, resistiendo a todos los medios de rastreo y caza de minas de la fuerza naval norteamericana y de las cuales habrán extraído toda la información necesaria.Tiempo después, en otro gobierno se concretó la entrega de la data sobre las zonas de operación de los submarinos argentinos, esta documentación de alto contenido estratégico permitió a los británicos–que sin lugar a dudas ya tienen dicha informacion cerrar el círculo sobre uno de los escasos componentes o sistemas bélicos que podían desnivelar o preocupar al Reino Unido en su problemática en el Atlántico Sur.El desarrollo y la evaluación del comportamiento de la MOPEM–3 comenzó con la elaboración del Requerimiento Operativo – basados en las distintas hipótesis de conflicto que pudiesen existir en los diversos casos de empleo y pasando por el Estudio de Aptitud, Factibilidad y Aceptabilidad de la mina, es decir su conformidad con el Requerimiento Operativo con la posibilidad de ejecución técnica del programa y el examen de los costos de producción para no sobrepasar los límites establecidos. A esta primera fase le siguen el Ante-proyecto y Proyecto que se extiendieron a las áreas de: •Doctrina Militar •Mecánica •Sensores •Electrónica •Explosivos •Producción, y •Control de calidad La próxima fase no fue comparada con las anteriores exclusivamente teórica.Siguió la construcción de prototipos en laboratorios los cuales permitieron realizarlas primeras evaluaciones en la fábrica y las evaluaciones de seguridad y disponibilidad y confiabilidad antes de pasar a la pruebas de mar, ingeniería de producto, preserie, y – finalmente -la producción en serie Arma para submarinosy combate Antisubmarino La MOPEN-3 es una mina de influencia magnética acústica de presión y de fondo, especialmente diseñada para campos ofensivos, aunque puede emplearse como medio defensivo, ya que al final de su vida útil la espoleta vuelve a desalinear el tren de fuego.Puede se fondeada desde los submarinos (3 cargas por tubo lanzador) o en suversión armamento aéreo y con paracaídas,ser lanzada desde aviones implicados en la guerra antisubmarina. Además existe unaversión de ejercicio de la misma mina.El ingenio tiene una longitud de 2.2metros y un diámetro 0,553 m; de su pesototal de 800 kg, unos 600 kg corres-ponden a la carga.Los elementos más importantes dela MOPEN-3 son: Generador de Firmas Acústicas (GEFA) ,que consiste en un cilindroen cuya base va montado un motor de bobina móvil que desplaza un pistón;ese aplica a un fluido contenido en el cilindro de perturbación senoidal. En el seno del fluído se introducen el hi-drófono a verificar y un hidrófono patrón, efectuándose la calibración por comparación. La respuesta del GEFA está comprendida entre 5 Hz y 1.000 Hz. Generador de Firmas Magnéticas (GEMA), que consta de un conjunto de bobinas Helmhotz por las cuales se ha-ce circular una intensidad que genera enel volumen central de las bobinas un flu-jo magnético que varía linealmente con el tiempo. Generador de Firmas de Presión (GEPR) Debe detectar la presión dinámica que provoca el paso del blanco por la superficie del mar. Esta presión equivale a una columna de agua de unos 5mm, superpuesta a la presión hidrostática, que cuando la mina se encuentra a una profundidad de 50 metros es de 5 kg/ cm2.ElGEPR solucionó esta condición con un pistón calibrado movido por un electroimán especial, al cual se le aplica una señal alternada comprendida entre 0,01 Hz y 0,1Hz, con lo que se cubre la simulación delpaso de grandes petroleros o graneleros hasta el de pequeños barreminas o cazaminas. Se superpone a esta señal una presiónconstante de hasta 5 kg/ cm que simula la profundidad máxima. Ambas presiones se aplican a un fluí do contenido en una cámara de pequeñas dimensiones a donde se monta el sensor a calibrar Mina marina MOPEN-2 con elementos de propulsión que le inferían una gran capacidad de combate. Pruebas Una vez construí do el prototipo de lamina inteligente, este tuvo que superar-como ya indicaba anteriormente una serie de pruebas a las que se hace referencia en los siguientes párrafos.Las primeras fueron las evoluciones de seguridad y disponibilidad centradas en el explosivo y en los distintos sistemas de seguridad con que cuenta . En el apartado correspondiente a las evaluaciones de seguridad, en estas se incluían: ◗ La prueba de espoleta con el tren desalineado, en la que se detona el estopín como podría suceder en caso accidental,no debiendo activar el resto del tren explosivo; ◗ La activación de la ceba de la espoleta con tren desalineado y con aguja percutora a 90º, que representa un caso accidental en que, habiéndose activado el estopín con el tren desalineado, ello hubiera provocado la activación de la ceba de perforación: en este caso se activará el detonante de encendido pero la detona-ción no deberá propagarse en el resto del tren. ◗ La prueba de sensibilidad al impacto del explosivo principal, que se efectúa con un martinete; ◗ La prueba de sensibilidad al rose del explosivo principal; ◗ La prueba del seguro de presión hidrostática y pruebas del mecanismo de armado.En las pruebas de disponibilidad o de funcionamiento, se incluyeron entre otras: ◗ La prueba de trauzi (o de energía de salida del explosivo), midiendo en sendas probetas de plomo la caverna producida por la detonación de una muestra del TNT: la relación de los volúmenes de las cavernas de la medida de la potencia del explosivo relativo al TNT: ◗ La prueba de Hess (o del péndulo balístico) que ofrece una idea sobre el va-lor de la energía del explosivo principal; ◗ La prueba de energía de salida del sistema de encendido principal, que se determina por la medición de la impronta sobre una plancha de acero producida por la explosión del sistema de encendido; ◗ La prueba de la velocidad de la onda explosiva del sistema de encendido,valor fundamental en la definición del correcto funcionamiento del mismo y, ◗ La prueba de detonación de una mina completa en la que se fondea una mina y se detona por control remoto, determinando de esta manera el radio de contaminado colocando cargas del mismo explosivo a diferentes distancias, asimismo, se determina el radio de antiminado,fondeando a varias distancias una serie de hidrófonos y sensores de presión a partir de los cuales la explosión no afecta.Una vez superadas éstas pruebas con éxito y antes de pasar a las de mar, había que realizar las de confiabilidad basadas en las directrices normalizadas MIL-STD810-D referidas a ensayos ambientales,entre los cuales destacar: ◗ La prueba de estanqueidad en cámara de alta presión, ◗ La niebla salina ◗ Las de alta y baja temperatura, ◗ La de vibración durante el transporte, ◗ La de impacto no destructivo, y finalmente ◗ La de impacto destructivo.Las pruebas de mar, realizadas para el comportamiento de la MOPEM-3 incluyeron el fondeo de varias unidades de un canal dejando pasar por sus inmediaciones unidades pertenecientes a diferentes familias de buques, determinándose de esa forma las veces que las minas han actuado en distintas condiciones de distancia lateral de pasa je. Las variables que juegan en ese caso son, entre otras: ◗ La dispersión de las características del mismo tipo de mina con idéntica programación, ◗ La dispersión de características de distintas unidades de la misma familia de blancos, ◗ Las diferentes condiciones de mar, ◗ Los distintos valores de marea, y ◗ Las diferencias de pasajes.Todas estas mediciones efectuadas en canal y mar territorial argentino permitieron realizar las curvas de daño, profundidad de fondeo óptima distancia lateral de paso y la probabilidad de detección de la mina, labores que demandaron meses de pruebas e investigaciones. Prestaciones Una de las características más destacables de la MOPEM-3 es su elevada sensibilidad magnética, que se establece en 0,05 metros Oerstedt por segundo (mOe/s) y su sensibilidad de presión. El sensor magnético de reducidas dimensiones tiene un elevado factor de conversión debido a las características particulares de su núcleo de alto valor de permeabilidad inicial.La suspensión cardánica que posee le permite ubicarse en una posición vertical un horizontal independientemente de la actitud de posado de la mina en el fondo.Las contramedidas magnéticas hacen muy difí cil el barrido de la mina mediante las rastras magnéticas de uso habituak.El sensor de presión diseñado por SAF, permite detectar variaciones de presión de dinámica equivalentes a 2mm de columna de agua superpuestas a una presión hidrostática de 6 kg/ cm2 . La gama de frecuencias de la banda pasante permite ignorar las variaciones debidas a las mareas, a las de largo período o rizos.A pesar de que las frecuencias se encuentran en el margen inferior de las bajas, la electromecánica le permite mantener invariable el cero de referencia sin necesidad de recurrir a métodos de chapeo,conservando por ello muy bajos consumos. Si bien su vigía acústico posee la sensibilidad adecuada como para detectar un blanco a 300 metros de distancia sus circuitos de protección le permiten ignorar la detonación de otras cargas en sus inmediaciones sin sufrir daños en sus circuitos. Además, sus consumos son muy reducidos, manteniéndose en funcionamiento durante 2 años. Se encuentra equipada con múltiples sistemas de seguridad, los cuales le confieren un elevado grado de confiabilidad Otras actividades de SAF Partiendo de su experiencia en el diseño, desarrollo y fabricación de minas submarinas, SAF se dedicó principalmente ala investigación y al desarrollo de nuevos productos. Entre ellos cabe destacar el prototipo de un helicóptero teledirigido con cámara de televisión y una carga para la limpieza de campos minados terrestres a requerimiento de Kuwait. Además,se desarrolló un Sistema de Identificación y Vigilancia de Actividades Submarinas(SIVAS), que fue otro vehículo de control remoto que advierte sobre actividades submarinas o buques de superficie; el SIVAS despertó gran interés del Gobierno de Australia. También el desarrollo de un Vehículo Autopropulsado Filoguiado para la Identificación y Neutralización de Minas (VAFIN). La reducción notable en los presupuestos en materia castrense y el evidente desprecio hacia todo lo bélico en las administraciones gubernamentales, motivó la cancelación de casi la totalidad delos proyectos de alta tecnología que marcaban cierta diferencia en materia táctico-estratégica.La desaparición de pequeñas empresas, pero de enorme rendimiento científico y técnico y la consiguiente desafectación de mano de obra utraespecializada fue un eslabón más en la cadena de destrucción del aparato tecnológico nacional en la rama militar. Paradójicamente, los proyectos y realizaciones que fueron blanco principal dela furia anti castrense, eran los que denotaban tecnología y pensamiento propio aligual que evidentes capacidades combativas que podían desnivelar un escenario bélico en el Atlántico Sur y demarcar drásticamente los teatros de operaciones con un desnivel favorable hacia Argentina.

La bomba atómica de Perón - Crónica de un País Adolescente Si el país adolescente fuera una película, la primera escena sería la siguiente: el lugar sería la Casa Rosada y los protagonistas excluyentes, el presidente Juan Domingo Perón y un científico austríaco de 45 años, desconocido todavía para el gran público, llamado Ronald Richter. Las imágenes serían en blanco y negro porque el 24 de marzo de 1951 aún no existían en la Argentina ni el cine ni la televisión en color. "El 16 de febrero de 1951, en la planta piloto de energía atómica de la isla Huemul, de San Carlos de Bariloche, se llevaron a cabo reacciones termonucleares bajo condiciones de control de escala técnica...". Perón leía, en un comunicado escrito con el lenguaje científico técnico adecuado para la ocasión, la noticia más impactante que haya anunciado alguna vez un gobernante argentino. Le avisaba al país y, especialmente al mundo, que la Argentina estaba en condiciones de generar y controlar un proceso de fusión nuclear. Para un planeta que hacía solo seis años tenía a sus principales potencias librando una feroz guerra mundial y que ahora transitaba la tensa discusión del poder geopolítico en medio de una guerra fría, el breve comunicado significaba que la Argentina se sumaba al trío de países que estaban en condiciones de diseñar y armar una bomba atómica. Los otros países eran Estados Unidos, que ya la había probado contra Japón con resultados aterradores en Hiroshima y Nagasaki. Gran Bretaña y la Unión Soviética, que todavía no pasaban de ensayar etapas experimentales. Pero eso no era todo. La Argentina no solo anunciaba que dominaba el proceso atómico sino que podía controlarlo en un laboratorio, estadio de la ciencia que las otras tres potencias nucleares no habían alcanzado. Este detalle marcaba además la posición pacifista de nuestro país, por si a alguno le quedaban dudas de la hazaña. El anuncio había sido un sábado a la mañana en el que Perón había citado a la Casa Rosada a un grupo de periodistas de los principales diarios de la Argentina . La noticia fue la tapa de los diarios del domingo y enseguida explotó, valga la imagen, en los principales periódicos del planeta. The New York Times dijo entonces: "Perón anuncia una nueva forma de extraer energía del átomo", y ponía en su boca, clásico del periodismo cuando se duda de una afirmación: "Él dice que la Argentina ha desarrollado una reacción termonuclear que no usa uranio. Sostiene que las pruebas han sido exitosas. El método se asemeja a los procesos que tienen lugar en el Sol (...). Autoridades y expertos de EE.UU. se muestran escépticos". El diario británico The Times también le dio su tapa en Londres, siempre tomando distancia prudente: "Energía atómica barata a través de un proceso original, según el Presidente Perón". Esa mañana de marzo, ebrio de las sensaciones que solo otorga el poder, Perón pronunciaría también una frase que el tiempo transportaría hacia el ridículo. "Lo que es importante es que cuando digo una cosa, sé lo que digo. Lo digo con seriedad y previamente me aseguro de la veracidad de la información que doy. Por lo menos, hasta ahora, siempre he tratado de no decir la primera mentira, que creo que no la he dicho todavía... Y en esto, tampoco querría decirla. De manera que, lo que yo digo, es absolutamente fehaciente y real". Así eran las cosas entonces. Teníamos la bomba atómica. Y el mérito era auténticamente de Perón y del peronismo. No había dudas de que el mundo hacía muy mal en no tomarnos en serio. Ciencia con medalla peronista Por eso, consciente de las limitaciones que la Argentina tenía en el concierto mundial, Perón no se contentó con hacer el fantástico anuncio que debía conmover al planeta. Cuatro días después, el 28 de marzo de 1951, convocó a la Casa Rosada a todo el Gabinete, a los gobernadores de todas las provincias, a los legisladores encabezados por el entonces presidente de la Cámara de Diputados, Héctor J. Cámpora, y a un centenar de intendentes. Allí estaba la presencia brillante de Eva Perón, impecable en un trajecito sastre blanco, exultante y acompañando a la exótica Ilse Ritcher, la esposa del científico nacido en Austria al que todos llamaban y consideraban "el alemán". Sobre todo, teniendo en cuenta el interés que los talentosos científicos alemanes despertaron en el mundo tras la derrota del régimen nazi. El tema de la nacionalidad de Ritcher tampoco importaba mucho pues Perón decidió darle la nacionalidad argentina tiempo antes, aunque aún no había cumplido los dos años necesarios de residencia en el país. De ese modo, vulnerando las leyes, el proyecto de la fusión atómica pasó a ser enteramente argentino. Para envidia del mundo que todavía cometía el error imperdonable de no tomarnos en serio. Además de la ciudadanía argentina , un laboratorio en la bella y solitaria isla Huemul sobre el lago Nahuel Huapi en Río Negro y un presupuesto millonario con escasos controles, al austríaco-alemán-argentino Ronald Richter le otorgaron un doctorado Honoris Causa de la Universidad de Buenos Aires y la medalla peronista, fruto de un proyecto legislativo oportuno de la Cámara de Diputados de la Nación, con mayoría peronista, claro. El cierre quedó a cargo de Perón, dueño de una personalidad avasallante y una capacidad discursiva que le han reconocido hasta sus peores enemigos. El éxito y el porqué de quienes lo logran fueron los ejes de sus palabras. El Presidente hablaba pausado, mirando a los ojos uno por uno a sus interlocutores. El silencio en la Casa Rosada era absoluto. Hasta se respiraba con prudencia, para no entorpecer el momento. "En todas las empresas de la vida el éxito representa la más fundamental preocupación de los hombres de acción. Napoleón sostenía que el éxito se construye, no se recibe como una gracia del destino o de la fortuna. A veces la casualidad brinda también un éxito y la suerte puede existir, pero ni es permanente ni tiene preferencias". Con esa tentación tan argentina de creer que el futuro es solo la coronación del éxito, Perón siguió adelante con sus palabras. El país y el mundo estaban pendientes del milagro argentino, en este caso, la paradoja de un milagro científico. "El éxito, para que sea éxito, ha de ser consciente. Es la obra combinada del genio y del trabajo, a menudo de la abnegación y del sacrificio. Los éxitos fáciles se esfuman también fácilmente. El éxito se concibe primero, se prepara después, se realiza luego y se aprovecha finalmente. Este es el éxito perfecto". Y eso era para Perón, y para la mayoría de sus seguidores, el éxito perfecto. El de un proyecto científico que ponía a la Argentina a la par y hasta un poco por delante de las potencias nucleares. Solo hacían falta la visión de los genios, la audacia de los exitosos y la decisión de los gobernantes valientes. Perón se adelantó en el colmado Salón Blanco de la Casa Rosada y le prendió al audaz Richter la medalla peronista muy cerca del corazón. No había en el acto un solo científico argentino. En pocas semanas, comenzaría a develarse el porqué de esas ausencias tan significativas. Hoy todos sabemos que la Argentina no es una potencia nuclear. Sabemos que nunca estuvo en condiciones serias de armar una bomba atómica y que Ronald Richter jamás logró generar -y mucho menos controlar- el proceso de fusión nuclear en un laboratorio solitario como el que Perón le armó en la isla Huemul, ese paraíso tan cercano a Bariloche. Así fue que Perón y la Argentina le confiaron a Richter el poder y el dinero para poner al país en la carrera atómica que desvelaba a las potencias. En noviembre de 1948 se le facilitó un laboratorio en Córdoba, y se le formalizó un contrato por 5.000 pesos argentinos, unos 1.250 dólares de la época que no estaban nada mal para ese tiempo. Pero el austríaco pronto denunció presuntos actos de espionaje y reclamó un lugar más secreto y menos accesible al común de los mortales. El 21 de julio de 1949 comenzó la mudanza de Richter, su esposa y su gato Epsilon a un laboratorio de enormes dimensiones que se montaría en la isla Huemul, sobre el lago Nahuel Huapi y frente a la playa Bonita. El lugar y las obras quedaron a cargo de unas dos mil personas comandadas por el Regimiento de Infantería de Montaña. Solo Perón y unos pocos funcionarios podrían entrar allí y Richter recibió los poderes de un secretario de Estado de trato directo con el presidente. Los habitantes de Bariloche se preguntaban por qué la isla estaba ahora permanentemente iluminada en las noches. ¿Qué estaba sucediendo en Huemul? El proyecto de energía "por chirolitas de Richter" duraría unos dos años hasta que la verdad estalló espectacularmente antes que la bomba atómica. Ronald Richter aseguró controlar el método de la fusión nuclear La única verdad fue la realidad Lo increíble de esta primera historia del país adolescente no es la dosis de realismo mágico que tiene incorporada. Lo inaudito es que la idea de Perón era audaz y era revolucionaria. La iniciativa de impulsar el desarrollo de la energía nuclear en la Argentina como una alternativa de bajo costo pudo ser una política de Estado sensata y contar con el apoyo de toda la dirigencia nacional y de la comunidad científica del país. Pero la parafernalia adolescente de aquellos años intensos del peronismo necesitaban la épica de la Argentina potencia. Necesitaban del genio germano al que nadie acertó a descubrir antes que Perón. Necesitaban la metáfora de la energía nuclear por chirolitas. Necesitaban la medalla peronista en el pecho de Ritcher y la aprobación del mundo al país prepotente que emergía de su destino injustamente subdesarrollado. La Argentina se convirtió de pronto en el hazmerreir de un planeta que tenía sus propios problemas porque anunció el descubrimiento de un hallazgo que jamás tuvo en sus manos. No nos bastaba con dedicarle un proyecto y una tajada del presupuesto nacional a una buena causa. Necesitábamos la gloria rápida. El reconocimiento anticipado de los poderosos del mundo. Y no fuimos capaces de esperar los resultados que nos hubieran ahorrado el papelón global. Esperar a que el experimento científico diera sus frutos o mostrara sus flaquezas. Tuvo que haber un anuncio estelar precipitado. Aquella conferencia de prensa, los elogios sin basamento, la medalla... Todo para alimentar el ego insaciable del país adolescente. Todo para construir un mito que se derrumbó como todo castillo estructurado sobre la arena. La Argentina se disponía a iniciar un interesante desarrollo en el campo de la energía nuclear que iba a darle un lugar de respeto y preeminencia en la región. Pero al duende ansioso de la argentinidad no le era suficiente. Necesitaba el asombro mundial. Necesitaba el elogio abundante de los demás. Necesitábamos afirmarnos en nuestros propios y ancestrales complejos de inferioridad.

El Nahuel DL-43 fue un tanque medio desarrollado en Argentina durante la Segunda Guerra Mundial, diseñado por el Teniente Coronel Alfredo Baisi y ensamblado en el Arsenal Esteban de Luca. Su nombre proviene del idioma mapuche o mapudungun y significa «jaguar» Sólo se fabricaron doce unidades. Historia En los años 1936 y 1937, el Ejército Argentino realizó una serie de maniobras a gran escala en la Provincia de Córdoba. En ellas quedó en evidencia la utilidad de unidades blindadas y con una gran capacidad de movimiento. Así se resolvió, a finales de la década del '30, adquirir alrededor de 160 vehículos blindados en el mercado europeo. El escogido fue el Panzer 38(t) fabricado por Checoslovaquia, pero la venta se frustró como consecuencia de los Acuerdos de Múnich y la ocupación alemana de Checoslovaquia. Los alemanes incorporaron estos a sus propias formaciones blindadas bajo el nombre de Pz. Kpfw. 38, y toda la producción de la fábrica Skoda fue destinada a la Wehrmacht. Para 1939, el ejército solo poseía doce tanquetas Vickers Carden Lloyd mod. 1934 y seis obsoletos autos blindados Crossley mod. 1924. El inicio de la Segunda Guerra Mundial privó a Argentina de sus proveedores tradicionales de material bélico. Diseño El 4 de junio de 1943, el gobierno del presidente Ramón S. Castillo fue derrocado por un golpe militar. En medio de la guerra en Europa, al nuevo gobierno no le quedó más opción que recurrir a la industria nacional para equiparse con un nuevo vehículo de combate que se ajustara a las necesidades de la época. Se le encargó la tarea de diseño y producción a los ingenieros militares Teniente Coronel Alfredo A. Baisi, director del Arsenal Esteban de Luca, y al Mayor Francisco Armando Villamil. El diseño básico y la maqueta de madera a escala real estuvieron listas a solo 45 días de recibir la orden y tan solo se necesitaron dos meses más para que el primer prototipo saliera de la línea de montaje.[cita requerida] El diseño final estaba claramente inspirado en el M4 Sherman estadounidense, pero cabe destacar que Baisi logró un diseño que en ciertas prestaciones igualaba o incluso superaba al Sherman; por ejemplo, el blindaje llegaba a los 80 mm en la parte frontal. Producción Si bien la capacidad industrial de Argentina había mejorado mucho gracias al modelo de Sustitución de Importaciones llevada a cabo durante la crisis de 1930, seguía siendo esencialmente liviana y sin experiencia en este tipo de proyectos. Por eso se recurrió a varias instituciones públicas y privadas que se encargaron de producir las diferentes piezas del carro. El chasis provenía de los Astilleros del Ministerio de Obras Públicas, situado en la Isla Maciel. El anillo protector que fijaba la torreta fue forjado en los talleres de Ferrocarriles del Estado y luego maquinado en el Instituto Aerotécnico Nacional (ex Fábrica Militar de Aviones) en Córdoba. La torreta triplaza estaba fundida en una sola pieza, lo que para la época era todo un logro industrial compartido sólo con la Unión Soviética y su T-34, y Francia con su Somua S-35. Esta operación era llevada a cabo en los Talleres Metalúrgicos San Martín (TAMET). Planta motriz y rodaje El motor era un Lorraine-Dietrich 12 Eb Courlis de 12 cilindros en W y 450 cv, y árboles de levas a la cabeza, realizados en la Fabrica Militar de Aviones entre 1931 y 1932 para propulsar los cazas Dewoitine D.21 (hoy uno de estos motores se encuentra en restauración por parte de la Asociación de Amigos del Museo Nacional de Aeronáutica en su taller de Morón). Era refrigerado por agua a través de un radiador colocado en la parte trasera del vehículo. Tenía acoplado una transmisión hidráulica de cinco velocidades, cuatro hacia delante y una en reversa, situada en el interior. Esta era fabricada por la firma «Pedro Merlini», con sede en el barrio porteño de Caballito. El tren de rodaje y la suspensión consistía en bojes provistos de dos ruedas de camino y un rodillo de retorno sobre los que se apoya el chasis mediante ballestas elásticas de suspensión. Los bogies eran complementados por otros dos rodillos de retorno. La rueda propulsora estaba situada al frente. Engarzaba una oruga de 76 planchas de acero, teniendo por detrás una rueda tensora. Este conjunto le permitía alcanzar una velocidad de 40 km/h y sortear pendientes con una inclinación de hasta 30º Armamento El armamento principal para equipar a la pre-serie de Nahuel, fue el cañón Krupp L.30 Modelo 1909 de 75 mm. El mismo había sido de dotación reglamentaria en las unidades de artillería de campaña del EA hasta finales de los '30, cuando fue reemplazado por el Bofors 75 mm. Aún existían muchos ejemplares del Krupp en los depósitos de la Dirección General de Materiales del Ejército (DGME), e incluso algunos estaban sin uso, en sus cajas de embalaje originales. Este cañón era un pieza de retroceso hidráulico con un alcance máximo de 7.700 metros, que, aunque se veía limitado por el afuste monoflecha, poseía una buena cadencia de tiro para la época, de alrededor de 20 disparos por minuto. El armamento secundario consistía en una ametralladora coaxial de 7,65 mm y tres ametralladoras Madsen de 7,65 mm en la parte frontal, que eran accionadas por el operador de radio. Destino Solo se completaron 12 blindados, más un prototipo de madera, y fueron puestos en servicio en 1944, pero la producción se detuvo en 1945. En 1947 se encontraban inactivos por diversos problemas mecánicos y gracias a la iniciativa del nuevo Director de la Escuela de Tropas Mecanizadas, coronel José María Epifanio Sosa Molina (hermano del Ministro de Guerra), los Nahuel fueron reacondicionados y mejorados en el Arsenal Esteban de Luca. En la Escuela se creó la Compañía de Tanques Medianos, que contaba con dos secciones de tanques Nahuel cada una (se dejaron los otros dos tanques para reemplazo en emergencias). La nueva Compañía fue puesta al mando del capitán Julio Alberto Cáceres, y las Secciones a cargo del teniente primero Héctor Pedro Nan y del teniente José Javier de la Cuesta Ávila, respectivamente. A los Nahuel reacondicionados se les dotó de una radio Mk. 19, se mejoraron las escotillas de acceso, se añadió una mirilla para el conductor y se eliminaron dos de las tres ametralladoras del chasis, entre otras modificaciones. El proyecto Nahuel se dio por finalizado, ya que la Europa de postguerra estaba en ruinas y existía una impresionante cantidad de material bélico sobrante entre los aliados, que estaban dispuestos a venderlos a bajísimos precios, incluso a cambio de productos agropecuarios. El gobierno del ya presidente Juan Domingo Perón, mediante el IAPI, prefirió dotar a las fuerzas armadas con los remanentes de guerra que los europeos y estadounidenses ofrecían al mercado de posguerra. Irónicamente, el escogido para desplazar al Nahuel fue el M4 Sherman, que llegó desde Bélgica en grandes cantidades y comprado en lotes como chatarra, ya que Argentina se encontraba sujeta a un embargo para la compra de armas. Los Nahuel DL-43 fueron retirados del servicio en 1948, terminando su vida como chatarra en basureros de Buenos Aires. Fuente

Efemérides de Hoy 1324 Muere Marco Polo, explorador italiano. 1522 Adriano de Utrech es elegido Papa, será el último no italiano hasta Juan Pablo II. 1539 Francisco Pizarro funda la ciudad peruana de Ayacucho, con el nombre de San Juan de la Frontera. 1570 Llega a Lima una real cédula de Felipe II en la que se ordena el establecimiento de la Inquisición en Perú. 1693 Un terremoto destruye en Sicilia 60 pueblos y aldeas, lo que causó la muerte de más de 50.000 personas. 1793 Primer vuelo estadounidense en globo, realizado por el aeronauta francés Jean Pierre Blanchard, que viajó en un globo de hidrógeno desde Filadelfia a Deptford (New Jersey) en 46 minutos. 1839 La Academia de Ciencias de Francia anuncia el proceso de daguerrotipo, pionero de la fotografía. 1863 Se inaugura el Metro de Londres, primer ferrocarril subterráneo del mundo, de 7 kilómetros de longitud. 1872 Brasil y Paraguay firman la paz. 1873 Muere Napoleón III, emperador de Francia. 1890 Nace Karel Capek, escritor checo, al que se le atribuye haber inventado la palabra "Robot". 1908 Nace Simone de Beauvoir, escritora francesa. 1913 Nace Richard Nixon, ex presidente de Estados Unidos. 1923 Primer vuelo del autogiro de Juan de la Cierva, inventor español. 1928 Sandino proclama en Nicaragua la república de Nueva Segovia, a cuya capital llamaría Ciudad Sandino. 1934 Paraguay y Bolivia reanudan las hostilidades en su pugna por el Chaco. 1954 IBM presenta en Nueva York la primera calculadora de circuitos integrados o "cerebro electrónico". 1959 Nace Rigoberta Menchú, guatemalteca defensora de los derechos humanos. Premio Nobel de la Paz 1992. 1962 La URSS y Cuba firman en La Habana un protocolo de intercambio comercial de 60 millones de dólares durante ese año. 1969 El Concorde hace su primer vuelo de prueba. 1983 Reunión en Contadora sobre la paz en Centroamérica. 1984 Anteproyecto de paz para Centroamérica, firmado en Panamá por Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras y Nicaragua con la intercesión de los países del Grupo de Contadora. 1988 Científicos del Instituto Whitehead, de Boston, logran aislar el gen (TDF) responsable del sexo humano y localizado en el cromosoma "Y", que está presente sólo en los hombres. 1992 Serbia se declara como República independiente de Bosnia-Herzegovina. 1998 En Estados Unidos se patenta el PageRank, una familia de algoritmos que es la base fundamental del software de Google. 2007 En Estados Unidos, Steve Jobs (director ejecutivo) de Apple) anuncia el lanzamiento del iPhone, durante su charla en la Macworld. Nacimientos 1925 Bernardo Neustadt, periodista argentino 1927 Rodolfo Walsh, periodista, escritor, dramaturgo, traductor y militante político argentino. 1944 Hugo Moyano, dirigente gremial argentino 1944 Jimmy Page, guitarrista británico, de la banda Led Zeppelin. 1957 Aníbal Fernández, político argentino. 1967 Claudio Caniggia, futbolista argentino. 1978 Gennaro Gattuso, futbolista italiano. Fallecimientos 1324 Marco Polo, comerciante y explorador veneciano 1873 Napoleón III, militar francés, emperador entre 1852 y 1870 2014 Tomás Rolan, futbolista uruguayo