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que es un aerogenerador??? Un aerogenerador es un dispositivo mecánico que convierte la energía del viento en eléctricidad.Sus precedentes directos son los molinos de viento que se empleaban para la molienda y obtención de harina. En este caso, la energía eólica, en realidad la energía cinética del aire en movimiento, mueve la hélice y, a través de un sistema mecánico de engranajes, hace girar el rotor de un generador, normalmente un alternador trifásico, que convierte la energía mecánica rotacional en energía eléctrica. Los aerogeneradores se agrupan en parques eólicos distanciados unos de otros, en función del impacto ambiental y de las turbulencias generadas por el movimiento de las palas. Proceso de fabricación de un aerogenerador El proceso se inicia con la preparación de la chapa magnética que formará el núcleo del alternador. Para ello se utiliza una prensa automática y una matriz diseñada en nuestro departamento de I+D con la forma de diente idonea para esta aplicación. Se parte de chapa magnética al silicio para obtener más rendimiento. Una vez cortadas las chapas se agrupan en paquetes de espesor variable según la potencia del alternador. Preparación de los paquetes de chapa magnética para bobinar Posteriormente se crea el bobinado sobre los paquetes formando el inducido del alternador. Se hacen las pruebas de seguridad eléctrica y se barnizan, llevandolo despues al horno donde secará el barniz. Inducidos tras sacarlos del horno En otra sección de la fábrica se preparan los platos de imanes. Se pintan y hornean, equilibrándose a continuación. El plato de imanes forma la otra mitad del alternador, permitiendo la producción de electricidad al desplazarse respecto a las bobinas del inducido. En nuestros aerogeneradores el inducido permanece quieto y es el plato con los imanes el que gira y sobre el que se montan las palas. Mecanización y tratamiento electroquímico de los platos Fijación de los imanes y pintado en epoxy A continuación se introduce el inducido en el plato de imanes, quedando terminado el alternador. En este momento se hace el ensayo de funcionamiento en carga, siendo arrastrada la máquina mediante un motovariador, obteniendose la gráfica de potencia para cada máquina. Alternadores terminados El alternador se monta en una estructura metálica sobre la que tambien se fija la cola y que permite, mediante unos colectores, la conexión del alternador a la bajante sin que impida el giro horizontal del aerogenerador. Una vez montada la estructura se colocan la carcasa protectora y el morro, realizadas ambas en fibra de vidrio y epoxy. Estructura interna del aerogenerador y caja del colector Despiece de la cabeza del aerogenerador Carcasa de un Vélter B durante su construcción Carcasa rotulada y terminada La cola se monta con una ligera inclinación para provocar su plegado cuando la velocidad del viento es excesiva, evitando así muelles y averías. En circunstancias normales la cola está en posición perpendicular al plano de las palas, lo que hace que estén de cara al viento. En el modelo Vélter B las palas hacen la vez de cola ya que trabaja a sotavento. En ambos modelos las piezas montadas en las palas sirven para limitar la velocidad de rotación. Aerogenerador Vélter terminado, montado sobre torre tipo celosía Cuando el aerogenerador está parado el perfil de las palas presenta una superficie máxima al viento, permitiendo el arranque con velocidades muy pequeñas. Esto puede observarse en la foto anterior. Puede ver la fabricación del nuevo aerogenerador de 15kW pulsando aquí. un video de un erogenerador casero link: http://www.youtube.com/watch?v=I8KlrhEcH3o&feature=player_detailpage este es un lik de una pagina donde muestra como hacer uno cacero de 700 vatios http://www.uv.es/~navasqui/OtrosAerogeneradores/Aerogen-700w.pdf espero que les aya gustado saludos

La moto clasificada en el noveno puesto es la Guzzi V8 500cc de GP, fabricada en 1955. Lo excepcional de esta moto es su motor V8 de 500 cc, que es como una replica a escala de los gigantescos motores V8 americanos, pero pesando solo 45 Kg para poder montarlo en una moto de carreras que volaba a mas de 300 Km/h hace 50 años. 1-Honda CUB La Honda CUB. La moto mas vendida en todo el mundo, aunque bastante culpa de esto lo tiene el mercado asiático, donde arrasa desde hace décadas. Los creadores de este programa han hecho diferentes pruebas o retos con cada una de las motos seleccionadas, pero lo que le hacen a esta pobre moto casi no tiene nombre. Primero le ponen aceite de freiduría en el cárter y la cargan con 80 pizzas, dos sacos de patatas, cuatro melones y dos sandias, y como la moto sigue funcionando solo se les ocurre tirarla desde 22 metros de altura. Increíblemente después de todas estas perrerías todavía arranca y es capaz de mover la rueda trasera. 2-Ducati 916 La Ducati 916. Diseñada en los 90, pensando en batir las 4 cilindros japonesas, gracias a su excepcional entrega de potencia en curva, ganó los campeonatos del mundo de superbikes en 1994, 95 y 96. Demostrando que la configuración de dos cilindros en L es tan competitiva como cualquier otra. Como muestra de esta excelencia, las fábricas japonesas inmediatamente copiaron este diseño pero con bastante menos éxito. 3_ Honda CB 750 Al tercer puesto del cajón, el cual lo ocupa la Honda CB 750, la moto diseñada con tecnología espacial, según versaba la publicidad de la época. La CB750 fue la primera moto de gran producción que montó un motor 4 cilindros en línea y discos de freno. Forjó su leyenda gracias a que era una moto que permitía rodar rápido sin sufrir vibraciones molestas ni tener que pasar cada dos por tres por el taller para realizar ajustes. 4- Y2K Se trata de la Y2K. Es un invento muy del estilo americano, con una turbina Rolls Royce de 320 CV, originariamente montada en un helicóptero. Todo un disparate si consideramos que el motor en cuestión empieza a empujar sobre las 50000 rpm. El precio al que puedes conseguir semejante aparato asciende a unos 154.000 €, aunque con los límites de velocidad actuales difícilmente podrás disfrutar de una décima parte de su potencial. (pronto... la version vespa... a cargo de un integrante del foro) 5.- Triumph Bonneville T100 La Triumph Bonneville T100 se sitúa en el quinto puesto. Este modelo, del que ya nos habló Esteban en TT Special Triumph 650 era la moto inglesa de los años 50 que todos los americanos con algo de clase querían montar para diferenciarse de los Harlystas. Siendo una moto fiable y rápida, mucho mas rápida que las Harley de la época. El problema es que, según los que han hecho esta lista, vibra demasiado. Increíble cuando la puedes comparar con una Harley de la época, que no vibra, late como si el motor fuera a salirse del chasis. 6.- Britten V1000 El sexto puesto es para la Britten V1000, de la que ya hablamos en el post sobre la vida de su creador. Una moto creada desde la nada, en la que su diseñador construyó todas las piezas que la compone, y que pesa 145 Kg, un 25% menos que las demás. Su palmarés es envidiable, ya que en los cuatro años que compitió ganó tres veces en Daytona, 2 veces el campeonato de Nueva Zelanda y una vez el campeonato mundial BOTT reservado para twins de 1000 cc. 7.- Brough Superior SS 8100 El séptimo puesto lo alcanza la Brough Superior SS 100 de 1924. Una moto que cuando apareció fue clasificada como el Rolls Royce de las motos, ya que garantizaban que mantenía las 100 millas por hora (161 Km/h) con puntas de hasta 125 millas (201 Km/h). Para demostrarlo, después de 50 años han cogido una de estas máquinas supervivientes y la han probado, permitiéndose incluso soltar las manos del manillar para demostrar su excepcional estabilidad. La Brough costaba 170 Libras en una época en la que la gente ganaba 12 Libras al mes. Precio de Rolls. 8.- Vespa No pienso hablar de ella... He visto varias versiones de este rankin... la tana SIEMPRE está. 9.- Moto Guzzi V8 (1955) La moto clasificada en el noveno puesto es la Guzzi V8 500cc de GP, fabricada en 1955. Lo excepcional de esta moto es su motor V8 de 500 cc, que es como una replica a escala de los gigantescos motores V8 americanos, pero pesando solo 45 Kg para poder montarlo en una moto de carreras que volaba a mas de 300 Km/h hace 50 años. 10.- Harley Davidson Knucklehead Harley Knuklehead, clasificada en el décimo puesto. Comentan que las Harley eran las motos de los Chicos Malos, pero actualmente son motos conducidas en su mayoría por abogados o médicos, y de la exclusividad de su sonido, siendo reconocible incluso a ojos cerrados. espero que les aya gustado

Motocicleta es un nombre propio, depositado en 1897 por los hermanos Eugène y Michel Werner, fabricantes instalados en Levallois - Perret, luego vuelto nombre genérico. La motocicleta, o moto, es un vehículo motorizado de dos ruedas monot (las ruedas son una detrás del otro). Se sienta al piloto a trasero, las manos tienen el manillar y los pies están sobre reposapiés. Un pasajero puede tenerse a trasero detrás del piloto. Llama a una persona que conduce este tipo de vehículo motociclista o "motociclista (e)". Se puede agregar sobre el lado de la moto una cesta y el vehículo se convierte en un sidecar, sostenido por una rueda suplementaria, para permitir el transporte de uno o dos pasajeros suplementarios. Louis-Barbilla Perreaux inventó la moto oficialmente con la primer patente registrada en 1868 y modificado hasta 1885. Esta primera moto funcionaba al vapor. En realidad, no era más que un prototipo y nunca ha circulado de una manera autónoma: se volvía se fijaba en un eje vertical y en redondo, dado que demasiado se ocupó a su conductor a hacer funcionar el motor. POPULARIZACIÓN DE LA MOTO La motocicleta está muy poco fiable en sus comienzos. Obliga a efectuar intervenciones mecánicas frecuentes. Además, las carreteras están en mal estado y las suspensiones son inexistentes (si no se tiene en cuenta los resortes de la silleta). Pero, muy rápidamente, el uso de la moto se extiende comenzando por ser una herramienta de trabajo de las profesiones liberales. La Primera Guerra Mundial favoreció su utilización con fines militares. Las bicicletas son sustituidas por los velomotores y a motocicletas ya que a c0'modas y menos costosos que los automóviles. A partir de los años sesenta, la práctica de los vehículos de dos ruedas motorizados se juzga sucia, o incluso de deterioro. Las personas fáciles prefieren entonces el automóvil, que permite transportar a varias personas protegidas de la lluvia, el viento y la suciedad. Este tiempo es una hecatombe para las marcas históricas de motos. La producción desaparece completamente casi en Francia. No obstante, mientras que los años setenta ven la menor banalización del acceso al coche con el desarrollo de la producción de masa de vehículos Peugeot, Renault y Citroun, la motocicleta conoce un determinado renacimiento bajo el impulso de los fabricantes japoneses que apuestan sobre el sueño, produciendo vehículos bonitos, propios, potentes y fáciles a conducir. Mientras que el aburguesamiento parece accesible a todos los los que, en particular, a través del automóvil, reivindican el acceso a una "gran clase media", es una dura vuelta finalmente a las realidades de la soberanía social, expresada en la primavera de mayo de 1968, que sonará la vuelta a la motocicleta. En adelante fiable, permite expresar una distinción frente a la masa popular, y un resentimiento ante la sociedad llena de promesas. La moto se convierte en una marca distintiva de libertad y conflicto. El choque petrolífero de 1973 y la crisis económica causan una subida de los precios general, cuyo combustible y seguros, deseosos de no hacer llevar el aumento de los costes más que a una categoría minoritaria (y no debido al número de accidentes de esta categoría de usuarios). Este medio ambiente hostil a los motociclistas va a dar nacimiento en 1980 a la Federación francesa de los motociclistas en cólera (FFMC), federación encargada de defender los derechos de esta categoría de usuarios de la carretera. TIPOS COMUNES Deportiva: modelo derivado de las utilizadas en competición de velocidad; es más pequeña y más ligera que un de carreteras pues capaz de aceleración y velocidad elevadas. Entre los más potentes, citan la serie de los GSX-R de Suzuki, en particular, con el Hayabusa GSX 1300 R, punta de lanza de la marca y primera moto de serie a haber sobrepasado los 300 km/h en su versión libre (no adjunta). La legislación de algunos raros países impone la instauración de un limitador de potencia; en Francia, por ejemplo, se limita a 106 CH. Allí aún, según la cilindrada y la vocación más o menos afirmada para la competición sobre circuito, se distingue el deportivo superdeporte, hyperdeporte, o también según su filiación a una categoría de competición como super (SBK) o supersport. Los grandes inconvenientes de estas motos son que son poco prácticas a baja velocidad y relativamente incómodos. De carreteras, Gran Turismo: concebido para los largos trayectos de carreteras, este tipo de moto favorece la comodidad de conducta. Se caracteriza por una posición de conducta próxima a la vertical para permitir conservar la espalda derecha, los brazos tensos y las piernas reveladas. Las motos de carretera acogen fácilmente un pasajero y un bagagerie voluminoso (señal archiva, maleta, bolsa del tanque). La mayoría están dotadas con un motor de fuerte cilindrada, a menudo superior a 1.000 cm³, de un carenado más o menos envolvente destinado a proteger del viento relativo y las inclemencias, y del tanque permitiendo autonomía de varios centenares de kilómetros. Las motos de esta categoría se declinan en gamas especializadas que van del gran turismo, con los modelos más grandes y los más pesados, luego las de carreteras, y finalmente las de carreteras deportivas. - Roadster: Un roadster se caracteriza por la ausencia de carenado. Se hace hincapié aquí en las sensaciones de aceleración, y de manejabilidad. La relación elevados peso/potencia permite un motor coupleux (rico en par). Aunque destinada a una utilización urbana, esta moto se presta también a trayectos de carreteras, pero la ausencia de carenado expone al conductor a la presión del viento. Puede dotarse con equipamientos para una mejor comodidad de conducta como una burbuja (pequeño parabrisas), un cambio- viento o una cabeza de bifurcación. Además de las motos dichas "básicas", los principiantes facilidad de toma valoran los roadsters simples de cilindrada media para su en mano. Se cuentan en esta categoría cada vez más roadsters deportivos, dotados con motores más potentes, capaces muy de fuertes aceleraciones. Custom: esta motocicleta se caracteriza por la ausencia total de carenado y una posición de conducta específica con los pies a continuación. Imita el estilo de las máquinas americanas de los años treinta a principios de los años sesenta, como las producidas por Harley-Davidson, Indian, Excelsior y Henderson. Esta categoría se diversificó con la aparición del método "retro" y la entrega al gusto del día de modelos de los años 1950-1960. Esta categoría de moto un poco separada es el reflejo más afirmado del espíritu "rebelde" llevado por el motociclista. Los puristas preferirán los modelos americanos, y las personalizaciones del vehículo son legión. Trail: son motos capaces evolucionar tanto sobre carretera como en todo-camino. El método de los trails se lanzó al final de los años 70, con la Yamaha XT 500 y los principios de las grandes competiciones de resistencia que tenían lugar sobre el suelo africano. Estas máquinas se derivan de motos de enduro o cross, pero con todo el equipamiento para poder circular sobre carretera. Esta categoría se diversificó y adaptó a la carretera con la aparición de los trails de carreteras que adoptan la misma geometría de construcción pero con adaptaciones (los grandes tanques, bagagerie, protecciones contra las inclemencias) permitiendo una gran polivalencia de utilización pero una facilidad en fuera pista menor. Este segmento puede también englobar los supermotards, de las máquinas de enduro, pero con neumáticos de carretera Motos dichas "verdes": son máquinas concebidas para la fuera pista, son a menudo desprovistas de los equipamientos obligatorios para circular sobre carreteras abiertas. Se pueden distinguir varias categorías en este sector muy amplio: las motos de enduro para la excursión motociclista, las de trial para el paso de obstáculos, las MotoCross para los circuitos cerrados o también los supermotards para la competición mixta carretera-tierra. El practicando de la moto "verde" se sienten en el deber ser respetuosos de los otros usuarios (ecuestres, vttistes, peatones, etc.) y de los lugares donde practican su ocio. Las motos de "trial" se hacen para cruzar obstáculos de más de un metro de desnivel. Extremadamente ligeras y prácticas, a veces ni siquiera implican silleta ya que las evoluciones se hacen generalmente a baja velocidad, de pie sobre los reposapiés. Hoy se ve también la aparición de motos-cross de pequeño formato que lleva el nombre de hoyo. Su tamaño reducido permite a los pilotos dedicarse a cascadas más libres. Vespa: la diferencia entre una vespa y una moto se hace sobre tres puntos: el diámetro de las ruedas (a menudo más pequeños sobre una vespa), la posición de conducta (el piloto coloca sus piernas ante él sin deber atravesar el vehículo) y una caja de velocidades automática por variador. Su manejabilidad y su facilidad de empleo vuelve las pequeñas vespas muy populares en las grandes ciudades. Las "ma'ximovespas" (Honda 600 Silver Wing, Honda Réflex, Suzuki Burgman, Yamaha T- Max...), aparecidas recientemente, están dotadas con un motor de cilindrada comparable a la de una moto. BMW propone el C1 con un arco de seguridad, lo que permite al piloto liberarse del casco (un cinturón de seguridad que lo vuelve solidario de la máquina, y el arco protegiéndolo en caso de caída). Sin embargo no obtuvo un éxito comercial. un video sobre las motos las primeras de la historias link: http://www.youtube.com/watch?v=U7hgnFmNkrQ&feature=player_detailpage espero que les aya gustado¡¡¡¡

A buen entendedor, pocas palabras bastan.Significado: Debe comprenderse el sentido o significado de un hecho o un mensaje cuando las evidencias son suficientemente claras.En boca cerrada no entran moscas.Significado: Destaca la prudencia de la moderación en nuestros comentarios.A enemigo que huye, puente de plata.Significado: Siempre es preferible evitar los conflictosA otro perro con ese hueso.Significado: Indica la incredulidad ante una aparente falsedad o engaño.A caballo regalado no le mires el diente.Significado: No se debe ser exigente con aquello que nos es dado.En el país de los ciegos, el tuerto es el rey.Significado: Se aprovecha quien es más hábil o tiene alguna ventaja sobre el resto.En casa del herrero, cuchillo de palo.Significado: Quien tiene más facilidad para hacer o disponer de algo es muchas veces quien carece de ello.De la calle vendrá, quien de tu casa te echará.Significado: En ocasiones se reconocen derechos ajenos por encima de los adquiridos por uno mismo.Caballo viejo,no aprende trote nuevoSignificado: Las personas mayores tienen hábitos ya adquiridos y es muy difícil enseñarles nuevas maneras de hacer hacer las cosasQue cada palo aguante su vela.Significado: Cada cual debe ser responsable de sus propios actos.caras vemos corazones no sabemosSignificado: que tu ves a esa persona pero sabra dios lo que tenga esa persona tenga en mente.Zorro de la zorraSignificado: Que si te gusta una mujer persigela o sino se ira