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Vivencias de un servidor de una batería anti-aérea: Edgardo Remorino en Malvinas El suboficial principal Edgardo Remorino participó en el Conflicto del Atlántico Sur integrando el Grupo de Artillería Antiaérea de la Base Aérea Militar Río Gallegos En el año 1982, el cabo Edgardo Remorino estaba destinado en la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos con la especialidad Seguridad y Defensa y pertenecía al Grupo de Artillería Antiaérea de esa Unidad. El 1° de abril, Remorino recibió la orden de que tenía que partir a Puerto Argentino para participar en el Conflicto de Malvinas. “Al día siguiente cargamos los tres cañones, combustible, munición y equipamiento personal. A las cinco de la mañana el Hércules partió hacia Puerto Argentino. En ese momento ya había empezado la recuperación de las Islas. Pero ese día, nos informaron que no podíamos aterrizar, porque la pista estaba obstruida, regresamos a Gallegos y, recién al otro día, pudimos desplegar”. Desde que el Grupo de Artillería Antiaérea de la BAM Río Gallegos llegó a Malvinas, sus tareas fueron reforzar las posiciones, las guardias y preparar nueve cañones antiaéreos livianos RH, calibre 20 mm, distribuidos a 600 metros uno del otro para cubrir los 360º de la pista de Puerto Argentino. “En la madrugada del 1º de mayo tuvimos la alerta de que se acercaba el primer ataque, estábamos preparados y no venía. La espera nos parecía interminable. A las 6 de la mañana nos bombardea un Vulcan. El ataque duró unos segundos, pero a mí me parecieron horas”, recuerda Remorino, hoy suboficial principal de la Fuerza Aérea Argentina. Luego, buques británicos se acercaron a la costa para continuar la ofensiva sobre las posiciones argentinas: “Pero gracias a Dios, no cayó nada cerca del búnker”. Remorino y sus soldados, Vásquez, Rosetti y García, estaban ubicados al sur de Puerto Argentino, orientados hacia el mar, en la primera línea de ataque. “Desde mi posición, que se llamaba “Fierro 7”, se me cruzaban muchas cosas, yo no le tiraba a la persona que venía en ese avión, sino a la máquina. Los aviones ingleses pasaban rasantes bombardeando la zona, pero las bombas explotaban con 12 ó 24 horas de retardo. Una detonó horas después cerca de nuestro búnker y por suerte no estábamos”. Cañón Anti-aéreo liviano RH de 20mm La poca consistencia del terreno malvinense, los obligó a realizar costosos trabajos para la preparación del búnker…cavaban y salía agua: “Estuvimos 72 días en ese refugio, sólo una pared era seca, el resto estaba todo húmedo, tenía 2 metros y ½ de ancho y 4 y ½ de largo. Las noches eran largas y siempre estaba atento a un ataque sorpresivo de los ingleses, tenía un sueño muy suave y podía escuchar caminar a una persona que estaba a 200 metros”, comenta el suboficial. A pesar de los reiterados ataques de los aviones ingleses, los artilleros argentinos lograron mantener la pista de aterrizaje de Puerto Argentino operable hasta el último día de combate. Emocionado Remorino cuenta: “El 12 de junio fue nuestro último día en Puerto Argentino. Por la noche volamos en un C-130 Hércules hacia la Base Militar Río Gallegos. Al llegar, nos enteramos que una fragata inglesa había disparado contra la aeronave, fue un milagro volver al continente”. Han pasado 26 años de aquel Bautismo de Fuego, donde quedaron demostrados el coraje y la decisión de estos artilleros, que supieron dar todo lo que alguna vez juraron a su Patria y que, al igual que el S.P. Edgardo Remorino, dan testimonio de haber soportado largas jornadas de vigilia y de esfuerzo sostenido, luchando hasta la finalización del Conflicto del Atlántico Sur. “Me siento orgulloso de haber representado a mi país en Malvinas y haber defendido los valores que representa la Bandera Argentina. Si tuviera que volver a las Islas, lo haría nuevamente”, finalizó Remorino. Mis otros posts.. http://www.taringa.net/posts/info/11483636/Mi-actuacion-en-la-G_-de-Malvinas-por-el-Comodoro-R_-Sasson.html http://www.taringa.net/posts/offtopic/11512664/La-destreza-de-los-pilotos-Argentinos.html http://www.taringa.net/posts/offtopic/11512878/Destreza-de-los-pilotos-Argentinos-parte-2.html Malvinas.html]http://www.taringa.net/posts/info/11558753/Artilleria-AA-en-la-Batalla-de-Darwin---G_-de-Malvinas.html

Testimonio inglés sobre el ataque al HMS Coventry Casi no se lo reconoce a flote.. Dice John Forster “Sandy” Woodward (Almirante británico. Que en 1982 lideró el grupo de tareas pirata en el Atlántico Sur en la guerra de Malvinas) A las 17:00 seis Skyhawk de la 5ta. Brigada Aérea levantaron vuelo en Rio Gallegos, en dirección al Este para el encuentro con el avión tanque Hércules para reabastecimiento. Como a veces ocurre no todo sale bien y solo 4 continuaron con los tanques llenos. Se arriesgaron a volar en “medio del aire” y fueron descubiertos por un radar de la marina inglesa a unas cien millas al sudoeste del Estrecho de San Carlos. Deben haberse dado cuenta por que de inmediato se dividieron en 2 parejas. Se enviaron a los Harriers para encontrarlos, pero inmediatamente los Skyhawk Argentinos bajaron la altitud para dirigirse a la costa sur de la isla Gran Malvina. El Broadsword ubicó a los 2 primeros, pero perdió al segundo par, mientras el Coventry ordenaba tomar posiciones de combate a las 18:00. alertaron a los Harriers desde el Hermes que entonces se dirigia a la entrada del estrecho. En ese momento el oficial de guerra antiaérea del Coventry se hizo escuchar: - Ubicamos un ataque en el 909 en pocos segundos! Estarán ya dentro del alcance del Sea Dart! - Ordéne a los Harriers que regresen! -indico el Capitán Hart-Dyke. Tal vez ya esten muy lejos y el Sea Dart puede alcanzarlos desde acá. Pero el 909, confundido por la tierra, no los ubicó. Los dos primeros Skyhawk, a solo 6 metros sobre el agua, se escondieron detras de la isla Borbon , súbitamente por detrás del promontorio se dirigieron a aguas abiertas, a solo 50 segundos del Coventry y del Broadsword. El 909 seguia sin fijar la imagen. En la cubierta superior el director visual de cañones alcanzo a ver a los aviones y abrio fuego de inmediato con el cañon de 4.5 pulgadas . En el salon de operaciones del Broadsword tenian ya apuntado al Sea Wolf, listo para disparar de manera automática, pero los aviones argentinos volaban ala contra ala . La computadora del radar vacilo, tal vez para decidir que 2 blancos juntos no era un asunto suyo y se negó a disparar. Giro 40 o 50 grados en busca de algun “blanco fantasma”. El oficial de guerra antiaérea del Broadsword grito para que desconectaran el sistema, el director de misiles movio sus dedos sobre las distintas llaves, pero ya era demasiado tarde. La situación era exactamente la misma a la que se habia presentado trece dias antes en el Brillant. El avión giró para alejarse del destructor y fue directamente hacia la Broadsword para dejar caer cuatro bombas de 500 kilos, una de las cuales tocó agua antes de tiempo , otras dos volaron sobre la nave, a pocos metros del puente. La cuarta rebotó en el mar y se abrió paso a travéz del lado de estribor de la fragata , en la seccion posterior, a un metro y medio por encima de la línea de flotación. Se estrelló atravezando la cubierta de vuelo, destrozando el helicóptero Lynx antes de caer por el costado. La situación en el salón de operaciones del Coventry era igual de aterradora. Sabian que el Broadsword habia sido alcanzado, pero también sabian que 2 aviones argentinos andaban todavia por allí, buscando al Coventry. Pero no tenian la menor idea de cual seria la dirección en que vendria el ataque. Ni cuando. El capitán comparó la situación con la de estar en un sótano a oscuras esperando un golpe en la cabeza. Asi pues, miro el reloj, rogando que llegara pronto la noche, momento en el que él sabia que los argentinos volverían a sus bases.Las palabras se repetían en el salón de operaciones del Coventry mientras todos los operadores buscaban los puntos delatores en las pantallas que indicaran donde estaban los Skyhawk. De pronto los tenian … Por el Noroeste …Luego los perdian…Entonces los tenian otra vez…Ahora por el Noreste … Las palabras se hacian cada vez mas desesperadas… - Donde están? - De donde vienen? De donde vienen? Por el amor de Dios, de donde vienen? Y entonces se produjo un súbito y aterrador silencio. Todos se habian quedado sencillamente sin ideas, y mientras el silencio envolvia al acosado salón de operaciones del Tipo 42. Los 2 Skyhawk argentinos salieron por detrás de la Isla Borbon, volando a gran velocidad casi al ras del agua, directamente hacia la nave del Capitán Hart-Dyke. En la cubierta superior, hasta los cocineros y camareros habian recibido armas pequeñas para disparar a los pilotos Argentinos. El salón de operaciones del Broadsword no los vio de inmediato, pero un grito de “Aca vienen otra vez!! se repitió por los intercomunicadores desde la cubierta superior. Luego, desde el puente salió la indicación. - Avión… rojo dos cero! - Los Sea Wolf funcionan otra vez! – gritó simultaneamente el ingeniero. Bill Canning se permitió una triste sonrisa, en el momento es que sus oficiales de guerra antiaérea gritaban: - Sea Wolf en posición ! Los dos Skyhawk estaban a menos de un minuto de distancia. El 909 del Coventry seguia sin poder fijarse …el Sea Dart estaba impotente. El capitán Hart-Dyke ordenó al puente alterar el curso a babor para abrir el arco con su Sea Dart. El Coventry continuó con su viraje, presentando la proa a los Skyhawk. Yo estaba hablando con Bill Canning, mientras él ponia en acción otra vez a su temperamental Sea Wolf. - Un momento almirante – dijo de pronto. Y luego escuche que exclamaba en vos baja - Dios mio ! El mas terrible temor de un director de misiles se habia echo realidad. el Coventry se habia interpuesto en el camino del lanzado del misil Sea Wolf. El Broadsword quedo comprensiblemente inmovilizado.No podia disparar sin darle al Coventry. Y en ese momento ya era tarde. En medio de una andanada de cientos de proyectiles provenientes de la cubierta superior, los pilotos argentinos se dirigian a la proa del Coventry. Mientras recibian los disparos de las ametralladoras de pequeño calibre a medida que se acercaban, soltaron sus 4 bombas de quinientos kilos en linea recta, tal como dicen los manuales de instrucción de bombardeo. Tres de ellas llegaron a la nave de David Hart-Dyke y todas explotaron, una de ellas lo hizo en la sala de computadoras, 19 hombres murieron instantaneamente. David Hart-Dyke, recuerda no el impacto, sino el calor, y luego el oscurecimiento debido a la explosión. De pronto se encontró todavia en su silla en el salón de operaciones, en total oscuridad en una habitacion llena de humo acido y asfixiante. Luego tomó conciencia de que habia alguna luz, en movimiento y con horror se dio cuenta que se trataba de hombres que se incendiaban, con sus ropas en llamas, como cirios aullantes . El Capitán David Hart-Dyke, me dijo una vez -temblando otra vez al recordarlo- que estaba muerto y aquello era, literalmente, el Infierno. 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Hundimiento de la fragata HMS Ardent El 21 de mayo los británicos habían iniciado una operación de desembarco a gran escala en la zona de San Carlos, para ello, durante las últimas horas del día anterior, once buques ingresaron al Estrecho homónimo navegando a una velocidad de once nudos y amparados por la oscuridad y la bruma. En total esta fuerza anfibia estaba compuesta por los buques anfibios HMS “Fearless” e “Intrepid”, el paquebote MV “Canberra”, el mercante MV “Stromness” y el ferry MV “Norland”, como escolta se encontraban el destructor HMS D-18 “Antrim” (Clase “County”), las fragatas HMS F-56 “Argonaut” y HMS F-101 “Yarmouth” (Clase “Leander”), HMS F-88 “Broadsword” y HMS F-90 “Brilliant” (Type 22), y F-184 “Ardent” (Type 21). Una poderosa fuerza naval que se encontraba en aguas restringidas y que pugnaba por afianzar la cabeza de playa y poder desplegar los sistemas antiaéreos “Rapier” en los montes que lo rodean con el fin de proteger el desembarco de los ataques argentinos. Cerca de las 1010 horas, se produce el primer ataque argentino, cuando un solitario avión MB-339 (4-A-116) de la Aviación Naval, pilotado por el capitán Guillermo Owen Crippa, aparece en la zona y realiza un reconocimiento visual de las operaciones británicas, a su vez, apuntó su aeronave a la fragata F-56 “Argonaut” y abrió fuego con sus cañones de 30 mm y sus cohetes de 127 mm, provocándole daños de relativa importancia, el desembarco había sido descubierto y el piloto naval argentino podría entregar valiosísima información sobre la envergadura de las operaciones que estaban teniendo lugar. Para entonces, el Comando Fuerza Aérea Sur (COFAS), en territorio continental argentino, había preparado una serie de acciones luego de que se informara, temprano en la mañana, de las operaciones británicas por parte de los elementos destacados en la zona. De esta manera, ese día se lanzaron cuatro oleadas de ataques de la FAA y dos del COAN en contra las fuerzas navales británicas, las cuales se hicieron presentes a partir de las 1000 horas. El piloto Carballo relatando el ataque a sus camaradas.. Sin embargo, el primer ataque contra la fragata F-124 “Ardent” se produce durante la segunda oleada de ataques, cuando cerca de las 1130 horas despega la escuadrilla “Mula” desde Río Gallegos, compuesta por cuatro aviones A-4P “Skyhawk” armados con una sola bomba Mk.17 de 454 Kg., los aparatos comenzaron el repostaje en vuelo sobre el Atlántico Sur cuando el 1ºTte. Cachón (C-250) reporta problemas en el repostaje, debiendo retornar a la base. La escuadrilla continuó su misión y ya sobre territorio de Malvinas el teniente Rinke (C-231) informa novedades al fallar el suministro de combustible desde uno de sus tanques suplementarios, debiendo retornar al continente sin completar su misión. De esta manera, ahora compuesta por una sección, la formación quedó compuesta por el líder, capitán Carballo (C-204) y el alférez Carmona (C-214). En el estrecho de San Carlos, ambos pilotos avistan un gran mercante, pero ante la duda de su nacionalidad, el capitán Carballo ordena no atacar, la orden fue tardía, ya que el alférez Carmona había lanzado su bomba Mk.17 sobre el buque, sin resultados aparentes. Carballo decidió continuar solo el ataque, por lo que Carmona recibió la orden de volver al continente. Sobre la Bahía Ruiz Puente se encontró con la fragata F-124 “Ardent” y procedió a su ataque, aunque su bomba no impactó al buque británico de forma directa. El piloto argentino escapó de la zona sin mayores problemas y retornó al continente a las 1430 horas aproximadamente. Fue en la tercera oleada de la Fuerza Aérea que se produce un nuevo ataque contra el buque. A las 1355 horas despega la escuadrilla “Cueca”, con tres aviones “Dagger” armados con una sola bomba Mk.17 de 454 Kg. con el objeto de atacar blancos navales en el estrecho. La formación estaba compuesta por el capitán Mir González (C-428), con los tenientes Bernhardt (C-436)y Luna (C-409). A la par había despegado la sección “Libra”, con el capitán Cimatti como líder y el capitán Robles (C-429) como numeral. En el vuelo, Cimatti informa de una pérdida de aceite en el motor y retorna al continente, ordenando a Robles que se una a la escuadrilla “Cueca”. Finalmente, se forman dos Secciones, “Cueca”, con el capitán Mir Gonzáles y el teniente Bernhardt, y “Libra”, con el capitán Robles y el teniente Luna, aunque en una sola formación. Cuando ingresan a Gran Malvina ingresan a un banco de nubes, obligándolos a picar en rasante para mantener la visibilidad y la discreción, sin embargos son detectados por la fragata F-90 “Brilliant” que dirige una Patrulla Aérea de Combate (PAC) de dos “Sea Harrier” contra los cazas argentinos. Ésta es detectada por el teniente Luna, que formaba como numeral del capitán Robles, sin embargo, no puede reportarla por fallos en las comunicaciones. Uno de los cazas británicos dio alcance a la formación y disparó un misil AIM-9L “Sidewinder” contra el Tte. Luna, el cual se eyectó exitosamente sobre Caleta Teal. Los cazas británicos recibieron la orden de mantenerse en espera fuera de la zona de adquisición de los misiles antiaéreos de la flota, por lo que los tres aviones restantes continuaron su ataque, advirtiendo la falta del teniente Luna, suponiendo que se había estrellado contra una elevación del terreno durante la aproximación. Ingresando al estrecho de San Carlos desde el Sur, descubrieron a la fragata “Ardent”, que ya se había alejado del primer punto de ataque, y comenzaron su ataque con fuego de cañón y alistando sus bombas, eran cerca de las 1420 horas. Tras el lanzamiento se corroboró que dos hicieron impacto, una en la popa del buque, sin consecuencias, y la segunda en el hangar, demoliéndolo y destruyendo el helicóptero “Sea Lynx” HAS.Mk.2 (XZ244) del 815 Squadron que era dotación del buque. Estos daños no fueron tan graves ya que las bombas no estallaron, dejando en condiciones relativamente adecuadas al buque. Desde Río Grande, la 3ª Escuadrilla Aeronaval de Ataque preparaba seis aviones A-4Q “Skyhawk” para una nueva misión de ataque. Las aeronaves habían retornado de una anterior misión cerca de las 1210 horas y el personal de tierra trabajó arduamente para alistarlos para una nueva misión contra blancos navales, la cual se produjo a las 1410 horas. Esto motivó el despegue de la sección compuesta por el capitán Phillipi y los tenientes Arca y Márquez, sin embargo, ante retrasos de último momento por reparaciones en su equipo de navegación VLF “Omega”, la segunda sección, compuesta por los tenientes Rótolo, Lecour y Silvester, tuvo un retraso de unos quince minutos antes de poder despegar cerca de las 1425 horas. Cada uno de los aviones A-4Q estaba armado con cuatro bombas de 225 Kg. Mk.82SE “Snakeye” de cola frenada, que se consideraban idóneas para atacar blancos navales a baja altura. Los pilotos tenían la orden de atacar a un carguero dañado en el centro del Estrecho de San Carlos, sin embargo, mientras alistaban las aeronaves para el vuelo llegó más información, el carguero no estaba solo, sino que estaba acompañado por varios escoltas, según relataba el vicealmirante Benito Ítalo Rotolo en una entrevista de posguerra. Asimismo, serían guiados en el ataque por un avión S-2E “Tracker”, también de la Aviación Naval, aunque este no estaría presente en la zona hasta poco después del ataque. Ataca la primera sección: La primera sección ingresó a San Carlos desde el Sur en vuelo rasante y bordeando la costa de la isla Soledad, en ese momento se detectó una fragata, no identificada, y se procedió a atacarla. Eran cerca de las 1505 horas cuando los aviones lanzan sus bombas contra el buque británico seleccionado, dos de los tres aviones consiguen impactar el buque, el 3-A-307 pilotado por el capitán Phillippi, y el 3-A-312, pilotado por el teniente Arca. Las bombas tampoco estallaron y, de hecho, no provocaron daños mayores al casco del buque, sin embargo, una de ellas, lanzada por Phillippi, voló el lanzador de misiles antiaéreos “Sea Cat”, por lo que el buque quedó completamente indefenso, más allá del bajo valor efectivo de ese sistema. (2) Tan pronto concluyeron el ataque, los pilotos argentinos iniciaron su escape hacia el Sur, sin embargo, fueron interceptados por dos cazas “Sea Harrier” británicos del 800º Squadron, posiblemente también vectoreados por la fragata F-90 “Brilliant”. Ya en posición, el Lt. Clive Morrel (XZ457) interceptó al capitán Phillippi, disparando un misil AIM-9L “Sidewinder” que destrozó la cola de su avión y le obligó a eyectarse sobre el mar, alcanzando la playa y retornando a posiciones argentinas, desde donde retornó a la Argentina vía Puerto Argentino. Cuando completó el ataque, se puso en posición y abrió fuego con uno de sus cañones de 30 mm contra el teniente Arca, los impactos alcanzaron el semiala izquierda de la aeronave. Luego de lograr romper el contacto con su enemigo, el teniente Arca decidió tratar un aterrizaje de emergencia en Puerto Argentino y tratar de salvar el avión, pero la aeronave tenía graves problemas en el sistema hidráulico y los impactos habían dejado fuera de servicio al tren de aterrizaje izquierdo, por lo que procedió a una eyección segura sobre el mar, siendo rescatado, tiempo después, por el helicóptero UH-1H (AE-424) pilotado por el capitán J. Svendsen, de la Aviación del Ejército Argentino. El avión continuó volando después de la eyección y fue rematado por el fuego antiaéreo propio. Por mientras, el Fl.Lt. John Leeming (XZ500) disparaba uno de sus cañones de 30 mm contra el avión del teniente Marquez (3-A-314), el cual había logrado una evasión a muy baja altura, sin embargo, su avión, de color blanco, fue presa fácil sobre el paisaje malvino, siendo impactado en repetidas oportunidades, estallando en vuelo y provocándole la muerte a su piloto. La segunda sección y el ataque final: La fragata F-101 "Yarmouyh" se aproxima a la incendiada F-124 "Ardent" para iniciar las tareas de auxilio. Este buque inició la evacuación de todo el personal sobreviviente y los heridos que estaban a bordo, además de utilizar sus sistemas de extinción de incendios en un frustrado intento de apagar las llamas generadas en los tanques de combustible. (Foto: Archivos Dintel GID) La segunda sección tenía un retraso de entre diez y quince minutos de retraso con respecto a la primera, y de hecho sus pilotos lograron escuchar las comunicaciones de los pilotos argentinos cuando seleccionaban el blanco a atacar, cuando estaban sometidos al ataque de los cazas británicos y el informe de eyección del capitán Phillippi. El teniente Rótolo, que comandaba la segunda sección, de inmediato se comunicó con los pilotos de la primera, rompiendo el silencio de radio, pero tratando de saber si el resto de los pilotos había logrado escapar de los cazas, pero no obtuvieron respuesta alguna. La segunda sección ingresó sobre el Estrecho de San Carlos cerca de las 1515 horas, divisando una formación de cuatro buques, uno de ellos al centro del canal, que supusieron, acertadamente, era una fragata Type 21. Apareciendo detrás de unos islotes, los pilotos argentinos quedaron justo en condiciones de atacarle, en rasante y pesadamente cargados no podrían realizar ninguna maniobra sin salirse de la zona y ponerse en riesgo de ser interceptados ante un segundo intento. Los pilotos argentinos comenzaron a observar el fuego cruzado que los buques británicos hacían sobre ellos en un intento de destruirlos, ya con el blanco fijado, comenzaron un zigzagueo para hacer más difícil la puntería del fuego antiaéreo de cañones. Hasta entonces esperaban que se dispararan todo tipo de misiles en su contra, pero no fue así, el terreno costero y la baja altura de los aviones argentinos impedía que los radares de los buques adquirieran los blancos para los misiles “Sea Wolf”, en tanto que la HMS “Ardent” no disponía de un superado sistema “Sea Cat”. Cuando el líder de la formación, el teniente Rótolo a bordo del 3-A-306, inicia el ataque, trepa hasta los 60 metros y lanza sus cuatro “Snakeye”, sus bombas horquillaron el buque, sin lograr impacto alguno, para luego salir del ataque invirtiendo el avión para recuperarse al borde del agua, topándose de frente, Km. más adelante, con el destructor D-18 “Antrim”, que abrió fuego con todas sus armas contra el piloto argentino. Justo detrás ingresó el teniente Lecour (3-A-305), que repitió el procedimiento de ataque y lanzó sus bombas, de éstas, una impactó al buque justo en la popa, estallando, mientras que, segundos después, le siguió el teniente Silvester (3-A-301), que también lanzó sus bombas sin resultados efectivos. Cuando salían del ataque, los tres pilotos iban al ras del agua y es el momento en el que escucharon la voz del piloto del avión S-2E “Tracker” que debía guiarlos al principio, informando que estaba en posición y listo para dar las instrucciones, en ese instante pensaba que los tres aviones argentinos estaban ingresando a la zona de operaciones. Cuando dejaron el terreno de las islas, los tres aviones comenzaron a ganar altura para reducir el consumo de combustible y permitir que llegaran hasta Río Grande. Aunque el riesgo de los misiles “Sea Dart” de los destructores Type 42 era muy grande, alcanzaron los 40.000 pies de altura que los mantendrían a salvo, arribando a su base a las 1640 horas. La “Ardent” se va a pique: La fragata F-184 “Ardent” había sido desplegada en San Carlos con la función de realizar misiones de alerta aérea anticipada en uno de los flancos del desembarco, es así que cuando fue atacada y con algunos daños provocados por bombas que no estallaron, el alto mando británico le negó el permiso a retirarse de su posición. Para entonces, otra fragata, la F-90 “Brilliant”, ya había sido alcanzada por fuego de cañones y disponía de serios problemas para coordinar las acciones antiaéreas al quedar fuera de servicio el Centro de Información de Combate. Aunque aún con posibilidades de desplazarse pese a los daños producidos por los ataques iniciales, la fragata HMS “Ardent” fue sentenciada por una de las bombas lanzadas por el teniente Lecour, a bordo del A-4Q matriculado 3-A-305, la cual ingresó por el hueco dejado por una de las bombas anteriores en la popa, penetrando y estallando debajo de los depósitos de combustible del buque. El incendio se hizo incontrolable y de inmediato el capitán West ordenó que el buque pusiera proa a la costa y embicarlo para que se hundiera apoyado en el fondo. Esta maniobra le permitió evacuar a los heridos y salvar al grueso de la tripulación, sin embargo, 22 marinos británicos murieron en el ataque. La ayuda inmediata fue brindada por la fragata HMS “Yarmouth”, que utilizaba sus propios equipos de extinción de incendios, y de varios helicópteros que comenzaron a evacuar a los heridos. Este hundimiento sería el segundo que sufrirían los británicos hasta entonces, tras el ataque del 4 de mayo contra el HMS “Sheffield” por parte del Comando de Aviación Naval, que a su vez se anotaba su segundo éxito, aunque compartido, de la guerra. Pasate por mis otros posts.. http://www.taringa.net/posts/info/11483636/Mi-actuacion-en-la-G_-de-Malvinas-por-el-Comodoro-R_-Sasson.html http://www.taringa.net/posts/offtopic/11512664/La-destreza-de-los-pilotos-Argentinos.html http://www.taringa.net/posts/offtopic/11512878/Destreza-de-los-pilotos-Argentinos-parte-2.html http://www.taringa.net/posts/info/11550031/Vivencias-de-un-veterano-de-Malvinas.html http://www.taringa.net/posts/info/11558753/Artilleria-AA-en-la-Batalla-de-Darwin---G_-de-Malvinas.html http://www.taringa.net/posts/info/11562635/Testimonio-ingles-sobre-el-ataque-al-HMS-Coventry.html