herrick

aqui les traigo fotos de mi perro y las caracteristicas del mismo..Caniche Toy Entender la historia de una raza canina nos permite apreciar mejor sus diferentes cualidades y nos provee de una guía para aquilatar el compañerismo potencial de un ejemplar en particular. Aunque el Caniche constituye una raza en extremo familiar para la mayoría de las personas, permítasenos examinar sus ancestros para aprender aún más sobre éste, el más inteligente y cariñoso de los perros. Orígenes de la razaEn plena Edad Media, durante el periodo comprendido entre los siglos XII y XV, encontramos perros tipo Caniche en diferentes expresiones artísticas, esculturas, monedas y hasta en tumbas romanas. Esta antigua raza siempre ha mostrado un estilo muy propio en su capa, lo mismo si es acordonada (y le cuelga hasta el suelo en largos cordones) que si es rizada (y se presta a varios patrones diferentes de corte y arreglo). En la actualidad, hay tres países que se presentan como los lugares de procedencia de la raza: Alemania, Francia y Rusia. Los tres mostraron sus versiones del Caniche, cada una diseñada para propósitos específicos. Por ejemplo, los Caniches alemanes fueron designados como perros Pudel (Poodle). Tenían huesos fuertes y eran criados para cobrar piezas caídas en el agua como, por ejemplo, los patos. De ahí el nombre de Pudel, que significa salpicar en el agua. El caniche ruso era más alto y refinado que su primo alemán, y su función era servir como perro de compañía. Los Caniches franceses cautivaron al mundo de la moda debido a que su capa rizada y lanosa era ideal para esculpir peinados y estilos de corte, pero también se granjearon grandes simpatías por su amorosa devoción hacia sus dueños. Cuando el Caniche Miniatura surgió en los tres países, demostró ser ideal como perro de circo. A causa de su inteligencia y voluntad para complacer, el Caniche Miniatura era fácil de entrenar, resultaba atractivo para los espectadores y fácil de transportar durante las frecuentes mudanzas del circo, de pueblo en pueblo. Los caniches fueron tan populares en Europa que el famoso pintor, Francisco de Goya, los representó en sus obras. De hecho, el rey Luis XVI de Francia, contrató a Goya para que hiciera un retrato del mimado Caniche e su esposa María Antonieta. Pero mucho antes de todo esto, el artista alemán Alberto Durero, que vivió en el siglo XV, retrató varios caniches en sus cuadros. Muchos historiadores de la raza sostienen que el Caniche nació en una fecha tan temprana como el siglo I, producto del cruzamiento entre el Maltés y el perro español conocido como Spaniel. En realidad, ambas razas pudieron haber contribuido con sus amistosas personalidades al pozo genético del caniche . Y el gusto del Spaniel por el agua así como sus cualidades de perro cobrador pueden haber sido responsables, asimismo, de la habilidad que tiene el Caniche para cobrar patos caídos en el agua. Ahora bien, al margen del país en el que se originó, el Caniche ha sido y continúa siendo un excelente cobrador. Es un perro al que le encanta llevar objetos en la boca y por ello resulta muy fácil de entrenar lo mismo cuando se trata de cobrar piezas cazadas que cuando se trata de devolver juguetes y otros objetos a sus dueños. Su pasión por el agua lo convierte en un perro muy apreciado como mascota familiar. Tanto los dueños de embarcaciones como los amantes de la playa aseguran que sus Caniches están siempre muy deseosos de acompañarlos, lo mismo si van a hacer deportes que por pura diversión. Muchos Caniches adoran caminar bajo la lluvia.Caniche Toy Hasta el siglo XVI, los caniches fueron perros de gran tamaño conocidos como de talla Standard. Tenían que ser grandes, fuertes y capaces de cobrar piezas caídas porque su función primaria fue la de ser perros de caza. Este trabajo, sin embargo, presentaba un serio problema. Debido a que en aquellos tiempos la caza tenía como finalidad la obtención de comida y no el hacer deporte, los hombres del Medioevo necesitaban un perro capaz de cobrar la pieza dondequiera que ésta cayera. Cuando la caza caía en el agua, el caniche , con su espesa y pesada capa, a menudo se ahogaba en sus intentos por cobrar el ave abatida. Su gruesa capa absorbía tal cantidad de agua que no conseguía mantenerse a flote. Los cazadores resolvieron este problema cortando todo el pelo que el perro no necesitaba. Y el pelo que no necesitaba era el de los pies, cara, cola y cuartos traseros. Se le dejó el del pecho y el que cubría la zona de los pulmones y riñones a fin de protegerlo de las gélidas aguas. De esta forma nació el arte de acicalar al Caniche y esta tradición se ha mantenido hasta el día de hoy como un requisito obligatorio en la presentación del perro en las exposiciones caninas. El concepto moderno y equivocado de que el acicalado del caniche hace ver a los perros exageradamente femeninos se desvanece cuando uno comprende que el eliminar el pelo innecesario para la protección del animal fue un paso que condujo a hacer al perro más útil. Durante el periodo comprendido entre los siglos XVI y XVIII, los criadores comenzaron a cruzar a los Caniches Standard más pequeños con el fin de obtener el Caniche Miniatura. Este último se convirtió en la mascota ideal por las mismas razones que lo hicieron popular en los circos y teatros: porque era atlético, atractivo, cariñoso y porque estaba siempre deseoso de complacer a su dueño. Aún no habían terminado de popularizarse los Caniche Miniatura entre los dueños de mascotas, cuando los criadores se dispusieron a crear un perro aún más pequeño, el Petit Barbet o caniche toy . Originalmente, a este perro se le conoció como «Caniche de Mangas» porque era tan diminuto que podía ser llevado dentro de las mangas de los vestidos de las damas. Las francesas adoraban al caniche toy porque cuando estaba debidamente acicalado era muy limpio y atractivo. El Caniche en el Reino Unido Una vez que los tres tamaños de Caniche estuvieron bien establecidos en el Continente, fue inevitable que cruzaran el canal hacia las Islas Británicas. Los ingleses los recibieron con los brazos abiertos, especialmente en las exposiciones caninas que se efectuaban a todo lo ancho del país. A mediados del siglo XIX, sir Edwin Landseer inmortalizó la raza en algunos de sus retratos familiares. La popularidad de los Caniches en Gran Bretaña confirmó simple y llanamente lo que los europeos del continente sabían desde siglos atrás, a saber, que los Caniches de cualquier talla son compañeros ideales, tanto para los cazadores como para las familias. Adicionalmente, los ancianos que vivían solos descubrieron que en el momento en que traían un Caniche a sus casas, añadían una nueva calidad a sus vidas. La historia del caniche sugiere que el Perro de Aguas Inglés (English Water Dog) fue creado a partir del cruzamiento del primero con algunas otras razas. Nosotros sí sabemos con exactitud que el caniche toy fue utilizado en el desarrollo del «Perro Trufero» (Truffle Dog). La trufa, esa exquisitez del paladar, era localizada y desenterrada por este perro. Su peso ligero y su manera suave de andar, combinados con sus magníficas cualidades olfativas, lo convirtieron en el perro perfecto para la búsqueda de trufas. En alguna ocasión se añadió sangre de Terrier a esta mezcla racial para aprovechar sus hábitos cavadores y de este modo quedó creado el Perro Trufero. El Caniche en los Estados Unidos Era inevitable que, de Inglaterra, llegara el Caniche a los Estados Unidos. Eso ocurrió en 1887. Antes de la primera guerra mundial, la popularidad del Caniche en las exposiciones caninas de los EE.UU. alcanzó la cima. Al principio, los Caniches de todos los tamaños eran expuestos como una sola raza. A los toy se les exhibía como una raza aparte antes de la segunda guerra mundial. El Club del Caniche de los EE.UU. (Poodle Club of America), fundado en 1931 para regir el estándar o norma de perfección racial de los Caniches, dividía las clases sólo por tamaños. De hecho, el primer Miniatura en obtener el título de Campeón Norteamericano fue el perro inglés de color negro, el Ch. Chieveley Chopstick. Algunos de los mejores caniches ingleses, así como otros muchos del continente europeo fueron exportados hacia los EE.UU. durante la primera década del siglo. Aún continúa su herencia genética y a menudo encontramos nombres ingleses bien conocidos en los pedigrees de los actuales Caniches estadounidenses. Hacia 1960, los EE.UU. habían acogido la raza con el mismo entusiasmo con que lo hicieron los ingleses y los otros europeos. El Caniche se convirtió en la raza canina más popular en las estadísticas del registro del libro de orígenes del American Kennel Club. En EE.UU. una de las razones que mantienen al Caniche en la elite del mundo canino es su atracción por las competencias de obediencia. En algunos países no se admite la participación de la raza en este tipo de pruebas. En los años 30, la Sra. Helene Whitehouse Walker, propietaria del criadero Carillon, de los EE.UU., deseaba introducir el deporte de obediencia en su país. Estaba cansada de oír a la gente que el Caniche, con sus peinados de fantasía, era un perro de tocador, y se prometió a sí misma mostrar a sus coterráneos la inteligencia y la capacidad para el adiestramiento que tiene esta raza. En 1934, cuando Inglaterra disfrutaba del creciente deporte de la obediencia, la Sra. Walker viajó a la Gran Bretaña para estudiarlo y conocer los métodos de entrenamiento. Cuando regresó a su patria, compartió con otros todo lo que había aprendido, incluyendo a su querida Blanche Sauders. Hacia 1947, los EE.UU. estaban preparados para reconocer la competición de obediencia. El American Kennel Club adoptó de forma oficial las normas y reglas para esta prueba. Desde los Caniches de trabajo europeos del siglo XII hasta los sofisticados Caniches británicos actuales mantienen los rasgos ancestrales que hicieron que se ganara el favor de las gentes de todo el mundo. Así, siglos más tarde, no parece que existan razones para creer que esta raza tendrá una menor popularidad en el futuro que la que tuvo en el pasado. Espero que les haya gustado. Saludos y comenten

Siempre se debe mantener limpio y aceitado (con el aceite adecuado para filtro de aire). De esto depende en gran parte la vida util del motor, ya que si el motor aspira polvo se deteriora instantáneamente. Al terminar de utilizar el vehículo, si se va a dejar sin funcionar de un dia para el otro, es conveniente vaciar el contenido del tanque de combustible. Controlar frecuentemente el estado de las pilas del equipo de radio control. En el transmisor se controla a traves de la indicación luminosa, en cuanto comienza a ser intermitente se deberan reemplazar inmediatamente la pilas. En el vehículo si no se dispone de elementos de medicion, se puede controlar mediante la velocidad de los movimientos de los servos de la dirección y del acelerador. Estos al notarlos mas lentos de lo habitual es síntoma de que la pilas estan en mal estado, por lo tanto se deberan reemplazar inmediatamente las pilas del vehículo. Tener en cuenta que las pilas del auto se consumen mas rapidamente que las del transmisor. Cabe aclarar que si las pilas del transmisor o las del vehículo estan desgastadas, se pierde el control del vehículo con el inconveniente de que el motor mientras tenga combustible va a seguir funcionando. Nunca se debe lubricar ninguna parte del vehículo, caso contrario se desgastaran los movimientos al ponerse en contacto con el polvo CONSEJOS PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR: Para vehículos traxxas con sistema de arranque electrico: Si al termino de 5 segundos el motor no arranco, dejar descansar 10 segundos y repetir el procedimiento. Cuando se percibe cierta disminución en la velocidad de movimiento del burrito de arranque del motor, se debera proceder a controlar si el motor esta ahogado o si la bateria del arranque se ecuentra con poca carga. Para chequear si el motor esta ahogado, se debera quitar la bujía del motor( con un tubo de 8mm) y hacer girar al mismo para que despida el exceso de combustible. Si luego de hacer esta prueba y colocando nuevamente la bujía se sigue notando una disminución en la velocidad de giro del burrito de arranque, seguramente la bateria del arranque este con poca carga, con lo cual el motor difícilmente pueda arrancar. Para motores con arranque con tirador pull starter: Si al termino de 10 intentos el motor no arranco, verificar el estado de carga del calentador de bujías. En caso de que este se encuentre con buen estado de carga, volver a repetir el procedimiento de puesta en marcha. Si al tirar de la cuerda de arranque del motor, se percibe una resistencia mayor a la habitual, se debe proceder a quitar la bujía del motor y hacer girar al mismo para que pueda salir el excedente de combustible. Luego volver a colocar la bujía en el motor y repetir el procedimiento de puesta en marcha. Consejos para el mantenimiento del motor: Con cierta frecuencia se debe controlar la temperatura del motor para evitar posibles daños . De no contar con elementos para la medicion de la misma, se puede controlar colocando con el dedo una pequeña gota de agua sobre la parte superior de la tapa de cilindro del motor. Esta debera permanecer por lo menos 3 segundos sin evaporarse. En caso de que la misma se evapore rapidamente, quiere decir que el motor esta trabajando por encima de los limites máximos recomendables de temperatura. En dicho caso se debera detener el motor y determinar la causa del recalentamiento. Cabe aclarar que el tiempo que lleva el motor en funcionamiento, no tiene ninguna relacion con un posible recalentamiento del mismo. En caso de comprobar que el motor este a una temperatura muy elevada, se debera abrir ¼ de vuelta(girando hacia la izquierda) el tornillo o aguja de regulación del paso principal de combustible. Este se encuentra en la parte mas alta del carburador en posición perpendicular al suelo. De esta manera se aumentara la entrada de combustible al motor, lo cual permite que la temperatura del mismo disminuya rapidamente. Nunca se debe acelerar el motor a altos regímenes de revoluciones si las ruedas no estan apoyadas sobre el suelo. Para detener el motor cuando esta en funcionamiento, se debera tocar firmemente con el dedo pulgar o algun elemento no metalico, el volante del embrague, al cual se accede desde la parte inferior del chasis del vehículo. Otra posibilidad para detener el motor, no muy recomendable ya que puede ocasionar que el mismo se ahogue, es tapar la salida del escape. Consejos para los motores nuevos: En caso de que el vehículo sea nuevo, se debe efectuar el ablande del motor. Durante dicho período se debe utilizar el auto con la carburacion bastante rica en mezcla (lo que significa que las agujas de regulación del paso de combustible del carburador esten mas abiertas de lo habitual). Por un periodo aproximado de 10 a 15 tanques (en algunos casos puede ser necesario hasta 2 litros de combustible), se debe utilizar el motor con estas condiciones de carburacion. Durante este periodo no se debe exigir demasiado al motor, ni hacer que el mismo levante muchas revoluciones. ESPERO Q LES HAYA SERVIDO SALUDOS!!

bueno es este post les enseñare como hacer para pulir cualquier tipo de metales como aluminio, acero, bronce, cobre. el precedimiento para los diferentes metales es el mismo.. y se lo explicare paso a paso.. Materiales: 3 lijas ( 1 la mas fina 1 intermedia y una gruesa) 1 autopolish clasico o un brilla metal 1 virulana y mucha paciencia jeje 1er paso: si el metal que queremos pulir esta pintado lo q debemos hacer es remover la pintura este procedimiento se puede realizar con un removedor de pintura que se consigue ne las ferreterias. o lijando la superficie con una lija gruesa para sacar la pintura y despues la lijamos con la mediana para emparejar la superficie este procedimiento es largo algunas veces por que la pintura es muy dificil de sacar cn la lija, hay que trabajar mucho a menos que tengamos el removedor de pintura 2do paso: una vez hecho lo anterior y ya depintada la superficie procedemos a lijar ahora cn la lija mas fina esto es para sacarle a la superficie todos los otros rayones que le hemos dejado con las otras lijas, este procedimientos alisa la superficie y la deja bien pareja, este ultimo paso es muy inportante ya que de esto dependera la calidad de nuestro pulido y un acabado bueno 3er paso: despues limpiamos la superficie sacando los restos de limadura y el polvo 4to paso: con la superficie limpia lo que vamos a hacer es aplicar autopolish o brilla metal en un pedazo de virulana y pasarla por la superficie repetir este paso 2 o 3 veces frotandolo fuerte. despues limpiamos los restos y el excedente de liquido de la superficie con un trapo seco y listo ya tenemos un pulido perfecto. proximamente agregare imagenes.. este es un escape que puli obviamente sin nesecidad de lijar subire imagenes de un manija de freno de mi zanella 110 ahi esta la pulida, las manijas antes eran negras... pero no brillan tanto por que las manijas de atras se oxidan cada trs dias, me olvide de agregar que hay q aplicarle un barniz en aerosol o pasarle la lija finita para limpiar el oxido en las imagenes se puede apreciar q hay un ligero color dorado q es el oxido espero que les haya gustado saludos.. proximamente como bajar suspension motos 110cc..

bueno para bajar la suspension de la moto tenemos que seguir los siguientes pasos: lo que necesitamos: tubos 17 para sacar la tuerca de la rueda , tubo 10 para sacar los tornillos de los plasticos de los costados y el guardabarro , 12 para sacar el caliper de freno y 13 para desajustar los barrales , todo con una palanca de fuerza. para bajar adelante necesitamos como primer paso sacar los tornillos de los plasticos del costado. como segundo paso hay que sacar los tornillos que sostiene el freno (si es freno a disco). despues con el tubo 17 y una llava inglesa sacar la rueda con un tubo 10 sacar los 3 tornillos del interior del guardabarro con una llave allen sacar los tapones de arriba y sacar los espirales, depues subir los barrales y ajustar todo y revisar si quedo bn. con la llave 13 desajustar los tornillos que sostienen los barrales, ajustar a la altura deseada y volverlos a ajustar. ahora para la parte de atras tambien hay que sacar los plasticos del costado sacar los amortiguadores y tenemos 2 opciones o comprar amortiguadores mas cortos que ya vienen para tuning o remplazar los amortiguadores por planchuelas de 23 cm de largo y con eso el trabajo quedaria terminado. acordate de verificar que todo ha quedado bien.. es un trabajo super seguro pero nunca esta demas revisar. espero que les haya servido. saludo. y si lo hiciste bien te tendria que quedar como a mi..

bueno en principio hago este post para todas las personas q tanto buscaron este serial y no lo encuentran y les servira por si lo actualizaron y te pide serial este es : BKH78A-8TBVKA-YAZVL4-M8LX7T-8RH2ME-N2WUZF espero q les haya servido saludos.

bueno aqui les traigo algunos seriales o claves para el tune up si les dice que su version no es original estos son los que te pueden servir: J250BQ-JV7CKD-57MEQ9-TNQY37-T227VK-NNKJ0F HJ050D-TRXK5D-N7WYJ2-J2H0HW-F0B4D9-69BA4W X8E92K-X1KKPP-MP7MVD-6VPD45-TT11QD-BYEB62 4MC9M2-PV3HBX-E9J2J3-6B6BTR-83XBDD-W2014P JRR635-Y5FQ29-VX4PT1-QXNVVJ-MCN6X2-2JBA77 KFW48K-0B3BVJ-JA56WK-81M3Y4-49Q13X-EMD1Q0 RRXW03-RFK0RR-KDTNTX-7C78DW-N3P5JV-DVF530 0FJE8P-AME9TQ-WMEWV5-53JHWR-HMQRHQ-29H5XV PRX6YF-D8EKM7-FMTP5H-WRQY7V-19CNY5-RMV1TX DV6C3H-2ARF9H-EPMRKN-2J734Q-CNWKH5-QK9077 9W0AC5-M5W6Y8-Q158XA-CTA6K4-QTWHAY-NT26C5 espero que les haya servido. saludos..! COMENTEN!

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