helloruso907

Registrate y eliminá la publicidad! CHEVROLET, UNA PASION CREADOR HISTORIA En 1922 los importadores Hampton y Watson llegan a un acuerdo con General Motors Co. para el armado en Argentina de algunos modelos de la marca Chevrolet. El plan tenía como finalidad reducir los costos arancelarios mediante el montaje con componentes importados y nacionales. Al año siguiente se alquila un galpón en la calle Garay 1, cerca de la Dársena Sur, y en 1924 salen las primeras unidades del modelo Phaeton. En 1925 General Motors se instala en Argentina y comienza a producir el Phaeton Standard y el Phaeton denominado "Especial Argentino". A un precio de 1.975 y 2.300 pesos respectivamente, los dos modelos son recibidos con una gran demanda. Variedad de marcas y modelos La producción se completaba con un modelo sedán, un roadster y un chasis de camión adaptable también a transporte de pasajeros. Las ventas crecieron y pronto las marcas Oldsmobile y Oakland se incorporaron a la línea de montaje. Las ventas anuales sumaron casi 8.000 autos y 500 camiones y en 1926 se entregaba la unidad 10.000. Pronto la capacidad instalada de la planta fue insuficiente para abastecer la creciente demanda y fue necesaria la construcción de una nueva planta. El nuevo complejo de 48.000 metros cuadrados de superficie cubierta fue inaugurado en 1929 sobre la calle Limay en el barrio de Barracas y desde allí comenzaron a producirse también las marcas Buick, a armar el Marquette que venía CKD de Canadá, La Salle, Cadillac, Vauxhall y Opel totalizando al finalizar el año 27.000 unidades. El 24 de Septiembre de 1928 circula por Buenos Aires el primer taxi-bus, luego popularizado como colectivo, sobre la base de un Buick All-Weather Phaeton dando nacimiento al transporte público de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires. GM lidera el mercado En 1931 asume la presidencia de la empresa el Sr. Alberto M. de Tonnay. Se completa la oferta con la importación directa de todas las marcas producidas por GM en su casa matriz. La producción local se ve afectada por la crisis en Estados Unidos, a pesar de esto, el porcentaje de componentes nacionales aumenta. En 1934, comienza a recuperarse las cifras de producción llegando a 120 unidades diarias. La marca Chevrolet se hace fuerte en el transporte público de pasajeros y sus chasis carrozados por empresas locales se hacen habituales en las principales ciudades del país. A fines de la década la participación de General Motors en el mercado llega al 40%. Este hecho alentó a las autoridades de la empresa para autorizar una importante inversión y levantar una nueva planta: esta vez el lugar elegido fue un terreno en el partido de Gral. San Martín perteneciente al Ferrocarril Central Argentino en las cercanías de las avenidas Gral. Paz y San Martín. La primera parte de la planta se inauguró en 1940 y además de automóviles producía heladeras Frigidaire, baterías Delco y elásticos varios para automóviles de diversas marcas. Al mismo tiempo, la planta de Barracas continuaba con la producción de automóviles y camiones. Durante la guerra La irrupción de la Segunda Guerra Mundial, complicó las operaciones. En 1941 se produce el Chevrolet 250.000, pero la escasez de insumos hace imposible la producción de autos. El último Chevrolet sale de la planta de Barracas en Agosto de 1942. Para evitar la paralización total, la empresa produjo heladeras eléctricas y portátiles y accesorios para automotores. También se fabricaron en San Martín armarios metálicos, marcos de puertas y ventanas y juegos infantiles para jardines. Con las maderas de los cajones que traían los componentes importados de los autos se fabricaron pupitres escolares. Una vez terminada la guerra, GM se dedicó a reacondicionar tanques Sherman para el ejército y a carrozar rurales Mercedes Benz 170-D, y ómnibus para la Corporación de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires. Se realiza una importante inversión en edificios y equipamiento en ambas plantas para volver a producir. Los primeros autos armados son el Oldsmobile Club Sedán y diferentes Pontiac 6 y 8 cilindros en línea, en su mayoría con caja automática. Comienza a montarse también la línea de camiones ingleses Bedford de 5 toneladas y mas tarde se agregan los Chevrolet. A comienzos de la década del ´50 GM empleaba casi 3.000 personas entre operarios, administrativos y técnicos. Los primeros Chevrolet argentinos En 1959 decide ampliar la planta de San Martín donde se siguen fabricando además las baterías, y ahora los elásticos “Uniflex” también. La planta se acondiciona para la producción integral de automóviles, pick ups y camiones. El 25 de Enero de 1960 sale de San Martín la primera Pick Up Chevrolet argentina. Al año siguiente el gobierno nacional aprueba el plan de inversiones por 45 millones de dólares que incluía la construcción de una planta de estampado de 12.000 metros cuadrados. El 12 de Marzo de 1962 se produce el Chevrolet 400. El plan original contemplaba una integración nacional del 50% en el primer año de fabricación, cifra que debía llegar al 90% en 1964 con una producción de 15.000 unidades. Las cifras de producción aumentan año tras año y se amplía la gama de modelos. Además del Chevrolet 400 y las pick up nafteras se fabrica la primera pick-up Diesel de la Argentina, los chasis para camión y el colectivo Bedford. En 1963 se introduce la primera caja de dirección y el motor Chevrolet de seis cilindros en línea y siete bancadas. Dos años más tarde, se produce en la planta de Barracas la unidad 75.000. En 1969 se lanza la línea Chevy, derivada del Chevy Nova norteamericano. Una etapa difícil En 1970 se completa la gama Chevy con el lanzamiento de la coupé. Ese mismo año GM exporta 11.719 vehículos. En 1974 GM incursiona en el segmento de los medianos con el lanzamiento del Opel K 180. Hacia fines de la década del setenta y en relación a los conflictos generados por la situación del país, y la negativa de la empresa en continuar la fabricación de material bélico -y en consecuencia el quite de colaboración y entendimiento por parte del gobierno de turno- desde la casa matriz se decidió finalizar las actividades productivas en Argentina. Entre 1959 y 1978, General Motors produjo 195.000 automóviles (Chevrolet 400, Chevy y Opel K 180) y 207.000 vehículos industriales (Pick Up, chasis para camiones y colectivos Bedford y Chevrolet), todo un récord dada la variedad de vehículos. El Regreso A pesar de su retirada en 1978, la marca Chevrolet reaparece en 1982 mediante la importación y luego a través de un acuerdo celebrado con Sevel para la producción bajo licencia de la Pick Up Chevrolet en la planta de Ferreyra, provincia de Córdoba. Este acuerdo venció en 1991, en razón de la falta de cumplimiento por parte de Sevel en cuanto a todo lo acordado oportunidad. En 1993 y luego de 15 años de ausencia en Argentina, General Motors decide iniciar su regreso productivo que se realiza en dos etapas. En la primera se firma un convenio con CIADEA (ex Renault) para la producción de la Pick Up en sus versiones C-20 y D-20. El plan contemplaba una producción de 25.000 unidades para 1995 de las cuales 19.000 se destinarían a la exportación, especialmente Brasil y demás países del MERCOSUR. La segunda fase del proyecto se concreta en la segunda mitad de la década del ´90 con la construcción en la localidad de General Alvear, cerca de Rosario, Santa Fé, de una nueva planta de producción, que demandó una inversión de alrededor de u$s 300 millones. Desde allí, hoy fabrica la serie Corsa Classic y Corsa II, además de la línea de vehículos 4 x 4 Chevrolet Tracker, Suzuki y Chevrolet Grand Vitara. El 10 de Julio de 2006, un Corsa Classic 3 puertas se convirtió en la unidad 350.000 producida por GM en su nueva etapa productiva en nuestro país. La unidad 500.000 llegó en octubre de 2007, esta vez fue un Corsa Classic 4 puertas. El Corsa llegó a ser el vehículo número uno en producción, ventas y exportaciones en el país, con lo cual General Motors ya ha decidido nuevas inversiones de magnitud para ampliar sus programas de producción y la incorporación de nuevos modelos. Un agradecimiento a Enrique Carolo y Wency Luiggi Arias que nos hicieron llegar esta historia. 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