guille87navarre

Hola gente taringuera !!! Estaba en mi casa… Y como siempre entre a T! Y pense, que post puedo hacer que interese. Y se me ocurrio.. ! Lo Mas Caro Del Mundo ! Jaja… Y si ! Aca les dejo una listita de algunas cosas… Mas caras del mundo !! Espero que interesee ¡! Y con uds. : El Celular Mas Caro del Mundo: El Goldvish Limited Edition es, según la empresa que lo fabricó, el celular más caro del mundo con un precio de US$1.000.000 gracias a su cuerpo de oro de 18 quilates cubierto por una cantidad indeterminada de diamantes y su parte trasera de piel de cocodrilo. En la parte técnica nos encontramos con una cámara de 2 MP, conectividad Bluetooth y EDGE (¿no les alcanzó para 3G?) además de un slot para tarjetas SD y parlantes estéreo. Por suerte sólo se fabricarán tres de estas unidades a nivel mundial, porque está más que claro que ponerle diamantes a algo no lo vuelve automáticamente atractivo. El Perfume mas Caro del Mundo: El considerado como el perfume más caro del mundo, cuyo precio alcanza en el mercado los 195.000 euros, ha sido presentado por primera vez en España, donde se venderá en breve a través de internet. Se trata del "No.I Imperial Majesty", creado en 1872 a petición de la reina Victoria de Inglaterra. El proceso de fabricación de la fragancia dura un año y se necesitan "unos doscientos ingredientes" como sándalo indio, jazmín árabe, vainilla de Tahití y alguna de las variedades de rosas con las que trabajan y que cultivan en países como Francia, Bulgaria o Egipto. El resultado del perfume es riquisimo, pero de igual forma lo es tambien su módica suma de 195.000 euros...osea una ganga no? El whisky más caro del mundo Este whisky es el más caro del mundo. Lo ha importado y comercializado el grupo Freixenet y sólo se produjeron un total de 12 botellas de este tipo. La elaboración de este whisky único se concebió seleccionando distintas partidas de The Dalmore de los años 1868, 1878, 1926 y 1939. Durante todo este tiempo su destilación fue cuidadosamente trasegada en diversas ocasiones, aunque finalmente fue a parar a una bota de jerez Matusalem de las legendarias bodegas Byass. ¿Y el precio?, superior a 39.000 euros. Demasiado para mí. El televisor mas caro del mundo El televisor mas caro del mundo es sin duda el nuevo televisor YALOS Diamond LCD de Keymat. Un impresionante LCD de plasma con 160 incrustaciones de diamantes de 20 kilates en total. Una alegría para la vista, sin duda. Este asombroso LCD combina el diseño con la tecnología moderna. Está totalmente revestido con aplicaciones de oro platinado, un lujo para el mas fetiche. La serie Yalos cuenta con televisores de varios tamaños para elegir (26,32,37,40,46 pulgadas) y estan fabricados para recibir imágenes de alta calidad y con una definición (HDTV). En realidad, la calidad de un buen LCD es lo último que se evalúa si buscas algo con estas características de diseño. El brillo, el contraste, el tiempo de respuesta , la resolución en pixeles, todo eso queda en segundo plano si buscas algo que encaje con todos los objetos glamourosos de tu casa. ¿De cuanto hablamos ? 100.000 Euros.. Te parece ? La Compu mas cara del mundo: Especialmente realizada para geeks o gamers, esta computadora es al día de la fecha la más cara del mundo: - Microprocesador AMD 64 FX-60 doble núcleo. - 4 GB de memoria RAM. - 4 discos duros de 500 GB (Cada uno), casi 2 TB en total. - 2 grabadoras de DVD doble capa Pioneer. - 2 tarjetas gráficas Ati X1900XTX. - Teclado Logitech DiNovo y ratón Logitech G7. - Monitor LCD de Samsung de 46 pulgadas. - Fuente de alimentación de 650 W - Caja en color dorado y componentes silenciosos y térmicos. Esta computadora puede ser tuya por tan solo 24.000 dólares, ¿un poco caro verdad?, bueno, por algo es el más caro del mundo. La cama mas cara del mundo Diseñada por el arquitecto holandés Janjaap Ruijssenaars, esta cama utiliza imanes para mantenerse flotando mientras duermes. El problema quiza venga cuando tengas que pagar la cuenta, pues el señor Ruijssenaars está pidiendo la mínima cantidad de $1.5 millones de dólares para instalartela en tu casa. Yo lo lamento por el, por que tras los 6 años que se tardó en diseñarla, no creo que tenga muchos compradores tocando a su puerta. Esta fue una listita cortita.. ! Pero.. puede seguir Jeje ! Perdon por los errores.. Es mi primer post Stnº!

Jaja quemando gomas en europa, y quemando gomas en irak ! jajajaja link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=_Fe17mCBzAk Espero que les haya gustadoo !

Registrate y eliminá la publicidad! KOENIGSEGG CCXR * Motor: Koenigsegg V8 de aluminio, 4 valvulas por cilindro, doble arbol de levas. Injección de combustible multipunto secuencial. Superchargers centrifugos Twin Rotrex con un sistema de respuesta de presión 1.5 bar. * Desplazamiento: 4.700 cm3. * Compresion: 8.2:1 * Sistema de Lubricación: Enfriamiento de pistones por aceite. * Combustible: gasolina de 98 octanos / E85 (biofuel) * Potencia: 1018 Bhp a 7.200 rpm. * Torque Maximo: 1060 Nm (740ftlb) a 6.100 rpm. * Aceleracion: 0-100 km/h (0–62 mph) en 2.9 seconds. * Velocidad máxima: mas de 400 km/h (mas de 250 mph). * Espacio de frenado: 31 mts (100–0 km/h) * Fuerza G lateral: 1.4 G * Consumo: En autopista: 18 l/100 km Combinado: 22 l/100 km Fuente: http://www.topspeed.es/auto/koenigsegg Fotos: http://www.netcarshow.com Stnº!

Drifting Drifting o "derrapadas" es un estilo de conducción de vehículos que consiste en doblar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. A fines de la década de los 1990, se convirtió en una disciplina propia, con pilotos especialmente entrenados, automóviles preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades, y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo. Origen La disciplina de derrapadas se originó en Japón en la década de los 1970, creada por corredores ilegales que bajaban por las montañas a altas velocidades. La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los precipicios, y a su vez prevenir adelantamientos. El Auto Los vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift se pueden considerar del estilo tuning o personalizados. En el vehículo se modifica: * Su carrocería fabricado en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o también se pueden usar combinaciones de éstos. * Su suspensión se modifica para poder controlar mejor el coche. * Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para que la cola de automóvil vaya de lado a lado más fácilmente para obtener un mayor puntaje. * Normalmente llevan puesta cubierta de baja calidad y que tiene menor contenido de caucho, que debilita la adherencia al piso. La llanta es de un gran diámetro y la cubierta tiene hombros delgados para evitar deformaciones en el momento del derrape. * Se hace un chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, que evita que el vehículo se deforme o "tuerza". * Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración) y bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, y que esto disminuya el riesgo de romper el mecanismo, también debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas). Tecnicas de Drifting Kansei Drift (Derrape emotivo) 1. Entra en una curva a alta velocidad. El Kansei Drift debe hacerse en carreras de velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un fuerte subvirage a esta velocidad). 2. Gira las ruedas hacia el interior de la curva, entonces suelta rápidamente el acelerador. La inercia del coche combinada con la perdida de aceleración hará que tu coche sobrevire. 3. Cuando tu coche empiece a perder tracción acelera otra vez rápidamente. Esto le dará demasiada potencia a las ruedas para la tracción disponible, haciendo que tu coche derrape. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Braking Drift (Derrape Frenando) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad) 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) 3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. 4. Acelera fuertemente, pero juega con el acelerador para mantener el derrape. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Feint Drift (Derrape Fintando) 1. Mientras te acercas a la curva, alejate de la dirección del giro que quieras hacer. La distancia desde donde debes empezar a alejarte de la curva depende de la velocidad que lleves. Cuando gires el coche hacia el lado contrario del giro que quieres hacer (normalmente el exterior de la curva) estarás cargando la suspensión de un lado de tu coche, comprimiendo los muelles y así cuando gires en la otra dirección tu coche “botará” hacia la dirección deseada 2. Una vez que la suspensión se encuentra comprimida en el exterior de la curva que quieres tomar gira hacia el lado contrario. Esta finta tiene que hacerse suavemente, no necesariamente de una forma rápida. Girar las ruedas demasiado rápido en direcciones contrarias hará que tu coche subvire. 3. Acelera después de que tu coche haya “rebotado” hacia la dirección que desees. La fuerza rotacional del rebote combinado con acelerar demasiado hará que tu coche derrape. Los coches de tracción delantera pueden usar el freno de mano en vez del acelerador para provocar el sobrevirage. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Clutch Kick (Patada al embrague) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). 2. Gira el volante y continua aprentando el acelerador. 3. A esta velocidad, tu coche debería empezar a subvirar. Justo antes o cuando esto pase desembraga, pero no sueltes el acelerador. 4. Al desembragar y no soltar el acelerador tu motor subirá a altas revoluciones. Tan pronto como esto ocurra deja de apretar el embrague, esto hará que tus ruedas traseras pierdan tracción y el coche empiece a deslizarse. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Shift Lock (Bloqueo del cambio) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). 2. Gira el volante y cambia rápidamente a una marcha menor. 3. Al bajar de marcha rápidamente (pero sin hacer punta-tacón) crearás una tensión en el tren de transmisión, haciendo que el coche decelere y que las revoluciones de tu motor aumenten. 4. Después de bajar de marcha, acelera rápidamente haciendo que las ruedas pierdan tracción, provocando que tu coche derrape. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Power Over (Sobre-aceleración) 1. Entra en una curva a cualquier velocidad. El derrapaje por sobre-aceleración se basa en la potencia así que no se necesita mucha velocidad o fuerza centrífuga para conseguirlo. 2. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva y entonces acelera lo suficiente para que tus ruedas pierdan la tracción. La inercia del coche combinada con una aceleración excesiva hará que tu coche sobrevire. 3. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 4. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. E-Brake (freno de mano) 1. Entra en una curva a alta velocidad (si no derrapas tu coche debería experimentar un subvirage a esta velocidad). 2. Baja una marcha haciendo punta-tacón para tener el coche en una marcha suficientemente baja para que las ruedas pierdan tracción cuando aceleres (2nda marcha) 3. Gira acusádamente las ruedas hacia la curva. Cuando hayas acabado de bajar la marcha y girar las ruedas deberías estar en el vértice de la curva. 4. Aprieta el botón de tu freno de mano y tiralo arriba bruscamente, después rápidamente vuelve a poner el freno de mano en su sitio (tiene que estar arriba durante apenas un segundo). Si estás usando un coche de tracción trasera embraga mientras tiras del freno de mano. Si estás usando un tracción delantera continua acelerando mientras tiras de él. 5. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 6. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Dirt Drop Drift (drift por pista sucia) 1. Entra en una curva a media velocidad. 2. Gira las ruedas hacia la curva y continua acelerando pero saliéndote un poco de la pista con el lateral contrario al que vas a tomar la curva (p.ej. si vas a entrar en una curva de izquierdas deja que las ruedas de la derecha corran por encima del lado sucio) 3. Cuando tu rueda trasera se salga de la pista la superficie de bajo agarre hará que tus ruedas pierdan tracción. Continua acelerando mientras que tu coche vuelve a la pista para continuar con el derrapaje. 4. Cuando notes que la parte trasera de tu coche se desliza contravolantea inmediatamente para que las ruedas apunten hacia donde quieres ir. Tu coche avanzará hacia la dirección de tus ruedas delanteras, siempre que estas aún estén girando. Sigue acelerando. Si aprietas los frenos o dejas de acelerar porque tu coche se encuentra sobrevirando en extremo harás un trompo o te saldrás de la carretera. 5. Cuando quieras enderezar el coche, después de completar el derrape, suelta el gas suavemente y endereza la dirección conforme tu coche mientras que la parte trasera de tu coche se alinea con las ruedas delanteras. Algunas Fotos Perdón por ser un post demasiado extenso, quise especificar a fondo esta disciplina ! Espero que a algun fanatico les sirva las tecnicas ! OJOOO !! A las tecnicas no las hagan con cualquier auto y o camioneta o furgon !! Por pobar estas cosas.. Ya rompi 3 llantas de la kangoo de mi viejo y me rompio el culo a patadas ! jaja Fuente: http://www.drifting.es/ http://www.wikipedia.com