guali71

Hola a todos, hoy quiero humildemente mostrarles una moto que he logrado comprarme con mucho esfuerzo. Es una Honda XR650R modelo 2000. Esta moto es la sucesora de la gloriosa XR600R, que se fabricó sin mayores modificaciones desde 1985 hasta 1999. A fines de los 90, la XR600R ya era bastante obsoleta, y esto se notaba en las carreras de Baja, en California, la Meca del enduro mundial, donde la querida XR600R ya no llegaba ni entre los primeros 10. Los ponjas decidieron que era tiempo de innovar, y en el año 2000 presentaron la XR650R. La mayor diferencia entre las dos motos (además de los 50cc) es que la XR650R es refrigerada por agua. Otras mejoras: cuadro y sub-chassis fabricados completamente en aluminio, suspensión más suave y mayor autonomía (no mucha). Esta moto me costó 2.000 dólares y estaba en un estado bastante deplorable. Muy maltratada, descuidada, casi no le habían hecho mantenimiento, y así y todo funcionaba perfectamente.La chancha cuando la compré, en Marzo de este año. Si bien estaba funcionando, se veía muy cagada a palos, llena de arena, sin una gota de grasa, los plásticos destruidos, le faltaban partes, los frenos y las ruedas gastadísimos...hecha bosta en una palabra. Pero por 2 lucas que me costó no podía pedir mucho... El otro lado de la moto: sin los calcos, bien sucia y llena de rayaduras. Comienza el desguace! Como ven, el radiador derecho tenía un palo importante y el cuadro y la tapa del motor estaban muy despintados. El motor ya en el piso...a medida que iba desarmando la moto iba lavando las partes con solvente y pintando lo que se podía pintar, mientras compraba de a poco las partes que necesitaba. La moto ya no existía, hasta el motor estaba desarmado y yo seguía limpiando, engrasando y pintando. Un quilombo total de tornillos, cables y huevadas varias por toda la casa. Algunas partes ya no servían o estaban muy deterioradas. Por fin!! La moto ya restaurada, tal como la soñé: con un aspecto "stock", como recién salida de la fábrica. Se le pintaron el cuadro, la pata, el manubrio, las tapas del costado del motor, la suspensión delantera, el resorte de suspensión trasero y la horquilla trasera (esta última sólo con laca transparente). También tiene plásticos nuevos, excepto el tanque y el faro delantero (los conseguí casi nuevos), fuelles de suspensión, calcos y frenos nuevos. También se reemplazaron el múltiple de escape y el escape en sí (los originales estaban abolladísimos), y se pintaron con pintura mate de alta temperatura. El otro lado de la chancha. Las únicas modificaciones que se le hicieron fueron: las ruedas (que son un rodado bastante más grande) el cuentamillas (es el de la XR400, más bonito) el escape (se le modificó la boquilla para que no retenga los gases), la relación piñón/corona (para que tenga algo más de velocidad final), los "chicles" del carburador y las levas que son "aftermarket"(Hotcams), y que le dan más pique en 3ra y 4ta según dicen. Acá se ven los radiadores, que también son nuevos y con 30% más capacidad que los originales (y más baratos, ponjas del orto). La XR650R no trae velocímetro ni luces de giro, solamente cuentamillas, por lo que tengo que comprarle un kit de luces para poder andar por la calle y que el señor Cobani no me rompa el orto cada 2 cuadras. Aquí vemos la suspensión trasera, el caño de escape y el guardabarros, que no es el original Honda, sino de una marca italiana que se llama UFO, más pesados, más duros y más baratos también. A pesar de que la moto tuvo solamente 2 dueños anteriores, parece que la cagaron bien a palos. Se pueden ver las piñas en la tapa del costado. El cuadro lo pinté con la pintura Honda original, lo mismo que la suspensión delantera y el manubrio, pero las tapas del motor no (esa pintura ya no se fabrica, y comprar las tapas nuevas significaba comer espinaca y arroz blanco por otros 2 años) El otro lado del motor: se le cambiaron los aros del pistón y le cambié el juego de mangueras por estas de silicona roja, que resiste mucho más el calor (las originales son negras y de goma común).Aquí vemos a la chancha adornada con algunos stickers y el asiento de la XR650R modelo 2002 que le da un toque más deportivo. El otro lado de la comadre. Me hubiese gustado ponerle un escape FMF de carrera y una placa cubremotor de aluminio (otros 600 morlacos en total), pero así está bien. El frente, con algunos stickers y los cubremanos Acerbis. BRP (Big Red Pig o Gran Chancho Rojo) es el apodo que tienen estas motos acá en USA. Hasta le puse los calcos de seguridad originales, así soy de freak. El culito de la chancha.