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Cicaré Helicópteros S.A. Cicaré Helicópteros S.A., es una fábrica argentina de helicópteros fundada por Augusto Cicaré en Buenos Aires en la década de 1970, para desarrollar equipos de diseño propio. Construyó varios prototipos, incluyendo algunos bajo contrato con la Fuerza Aérea Argentina, sin un gran éxito hasta la llegada del CH-7 un helicóptero deportivo liviano de la década de 1990. En marzo de 2007 estuvo listo el primer prototipo de un Cicaré CH-14, un helicóptero liviano para el Ejército Argentino. Aunque Cicaré Helicópteros S.A. es una empresa dedicada principalmente a la fabricación de helicópteros, también produce otras productos como son simuladores y sistemas diésel-gas. Helicópteros: Cicaré CH-1 Cicaré CH-1: fue el primer helicóptero que diseñó y construyó y voló Augusto Cicaré. Esta máquina, al igual que su motor, fueron creados con materiales e instrumentos que se encontraban a su alcance en su taller agrícola, los cuales no eran propiamente materiales ni instrumentos aeronáuticos. El Cicaré CH-1 se constituye en la primera aeronave de este tipo desarrollada y construida en Sudamérica Siendo helicóptero un monoplaza monomotor con dos rotores bipalas contrarrotatorios coaxiales. El comando cíclico actúa sobre la inclinación de la torreta en la que están montados los rotores. La estructura de la aeronave está construida en tubos de acero. El motor instalado de cuatro cilindros opuestos y cuatro tiempos también fue diseñado por él. Plazas 1 Dimensiones Long. (Incl. Rotor) 6,80 metros Ancho 1,6 metros Altura 2,15 metros Rotor Principal Nº de palas 4 (2 por rotor) Diámetro 6 metros Construcción Palas Metálicas Rotor de Cola Nº de palas - Motor CICARE 1.8 Tipo 4 CIL OP, 4T Refrigeración Aire Potencia Máxima Continua 60 H.P. Cilindrada 1800 C.C. Peso Despegue 330 Kg. Vacío 225 Kg.. Performance Velocidad Máxima (VNE). 120 Km/h Velocidad Crucero 90 Km/h Autonomía Máxima N/A Techo con efecto suelo N/A Techo sin efecto suelo 1500 metros Velocidad Máxima Ascenso 7 m/s Primer Vuelo 1961 Cicaré CH-2 Plazas 1 + 1 Dimensiones Long. (Incl. Rotor) 8,45 metros Ancho 1,8 metros Altura 2,35 metros Rotor Principal Nº de palas 3 Diámetro 7.30 metros Construcción Palas Material Compuesto Rotor de Cola Nº de palas 2 Diámetro 1.15 metros Construcción Metálica Motor LYCOMING HO-360-A1A Tipo 4 Cil. Opuestos Refrigeración Aire Potencia Máxima Continua 180 H.P. (2700 rpm) Peso Despegue 690 Kg. Vacío 390 Kg. Performance Velocidad Máxima (VNE). 165 Km/h Velocidad Crucero 135 Km/h Autonomía Máxima 400 Km / 3Hrs. Techo con efecto suelo N/A Techo sin efecto suelo 3200 metros Velocidad Máxima Ascenso 6,5 m/s Primer Vuelo 1964 Cicaré CH-3 Plazas 1 + 1 Plazas OPC 1 + 2 Dimensiones Long. (Incl. Rotor) 8,53 metros Ancho 1,8 metros Altura 2,47 metros Rotor Principal Nº de palas 4 Diámetro 7,60 metros Construcción Palas Material Compuesto Rotor de Cola Nº de palas 2 Diámetro 1,18 metros Construcción Metálica Motor CHRYSLER V-8 Tipo V-8 Modificado Por Cicaré Refrigeración Agua Potencia Máxima Continua 200 H.P. Peso Despegue 800 Kg. Vacío 469 Kg. Performance Velocidad Máxima (VNE). 163 Km/h Velocidad Crucero 120 Km/h Autonomía Máxima 300 Kms /2.5 Hrs Techo con efecto suelo N/A Techo sin efecto suelo 1700 metros Velocidad Máxima Ascenso 6,5 m/s Primer Vuelo 1976 Cicaré CH-4 Plazas 1 Dimensiones Long. (Incl. Rotor) 7,53 metros Ancho 1,60 metros Altura 2,00 metros Rotor Principal Nº de palas 2 Diámetro 6,00 metros Construcción Palas Material Compuesto Rotor de Cola Nº de palas 2 Diámetro 1,10 metros Construcción Metálica Motor CICARE Tipo 2 CIL. OPUESTOS 2T Refrigeración Agua Potencia Máxima Continua 55 H.P Cilindrada 500 cc Peso Despegue 270 Kg. Vacío 135 Kg. Performance Velocidad Máxima (VNE). 130 Km/h Velocidad Crucero 100 Km/h Autonomía Máxima 200 Kms / 2 Hrs Techo con efecto suelo N/A Techo sin efecto suelo 2100 metros Velocidad Máxima Ascenso 6 m/s Primer Vuelo 1982 Cicaré CH-5 Plazas 1 Dimensiones Long. (Incl. Rotor) 8,85 metros Ancho 1,80 metros Altura 2,25 metros Rotor Principal Nº de palas 2 Diámetro 7,70 metros Construcción Palas Material Compuesto Rotor de Cola Nº de palas 2 Diámetro 1,10 metros Construcción Materiales Compuestos Motor LYCOMING 0-320-A2C Tipo 4 Cil Opuestos Refrigeración Aire Potencia Máxima Continua 150 H.P. (2700 rpm.) Cilindrada - Peso Despegue 620 Kg. Vacío 305 Kg. Performance Velocidad Máxima (VNE). 170 Km/h Velocidad Crucero 145 Km/h Autonomía Máxima 435 Kms / 3 Hrs Techo con efecto suelo 1950 metros Techo sin efecto suelo 1950 metros Velocidad Máxima Ascenso 7 m/s. Primer Vuelo 1988 Cicaré CH-6 Plazas 1 Dimensiones Long. (Incl. Rotor) 7,15 metros Ancho 1,60 metros Altura 2,08 metros Rotor Principal Nº de palas 2 Diámetro 6,00 metros Construcción Palas Material Compuesto Rotor de Cola Nº de palas 2 Diámetro 1,10 metros Construcción Metalicas Motor ROTAX 582 Tipo 2 CIL. 2T. Refrigeración Agua Potencia Máxima Continua 65 H.P. Cilindrada 600 cc. Peso Despegue 310 Kg. Vacío 170 Kg. Performance Velocidad Máxima (VNE). 160 Km/h Velocidad Crucero 110 Km/h Autonomía Máxima 330 Kms / 3 Hrs. Techo con efecto suelo 3500 metros Techo sin efecto suelo 2500 metros Velocidad Máxima Ascenso 7 m/s. Primer Vuelo 1987 El Cicaré CH-6 es un helicóptero monoplaza ultraliviano, diseñado por Augusto Cicaré y construido por Cicare Helicopteros S.A. de Argentina. El CH-6 volo por primera vez en 1987 fue presentado con singular éxito en 1990 en la convención anual de la Experimental Aircraft Asociation de U.S.A. (Oshkosh). El H-6 es propulsado por un motor Rotax. Surge de la necesidad de disponer de una aeronave para evaluar en vuelo distintas soluciones y sistemas a emplearse en el CH-5. El CH-6. Este helicóptero Se revela como una aeronave de excelentes cualidades de maniobrabilidad y estabilidad. La estructura primaria es de tubos de acero y las palas de materiales compuestos. El sistema de comandos es inédito y ha sido patentado en diversos países. Cicaré CH-7 Plazas 1 + 1 Dimensiones Long. (Incl. Rotor) 7,15 metros Ancho 1,60 metros Altura 2,08 metros Rotor Principal Nº de palas 2 Diámetro 6,00 metros Construcción Palas Material Compuesto Rotor de Cola Nº de palas 2 Diámetro 1,10 metros Construcción Metalicas Motor ROTAX 618 Tipo 2 CIL. 2T. Refrigeración Agua Potencia Máxima Continua 65 H.P. c/u Cilindrada 600 C.C. Peso Despegue 310 Kg. Vacío 170 Kg. Performance Velocidad Máxima (VNE). 160 Km/h Velocidad Crucero 110 Km/h Autonomía Máxima 330 Kms/3Hrs. Techo con efecto suelo 3500 metros Techo sin efecto suelo 2500 metros Velocidad Máxima Ascenso 7 m/s Primer Vuelo 1991 Cicaré CH-8 Plazas 1 + 1 Dimensiones Long. (Incl. Rotor) 7,80 metros Ancho 1,65 metros Altura 2,39 metros Rotor Principal Nº de palas 2 Diámetro 6,60 metros Construcción Palas Material Compuesto Rotor de Cola Nº de palas 2 Diámetro 1,10 metros Construcción Metalicas Motor ROTAX 618 Tipo 2 CIL. 2T. Refrigeración Agua Potencia Máxima Continua 75 H.P. c/u Cilindrada 618 C.C. Peso Despegue 450 Kg. Vacío 250 Kg. Performance Velocidad Máxima (VNE). N/A Velocidad Crucero N/A Autonomía Máxima N/A Techo con efecto suelo N/A Techo sin efecto suelo N/A Velocidad Máxima Ascenso N/A Primer Vuelo 1993 Cicaré CH-14 "Aguilucho" El Cicare CH-14 Aguilucho es un helicóptero liviano biplaza construido por Cicare Helicopteros S.A. de Argentina. El helicóptero está pensado para su uso tanto en lo civil, lo militar y en las fuerzas de seguridad. El proyecto nació del interés del ejercito argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología nacional en base a la experiencia del Sr. Augusto Cicaré En Enero de 2006 Cicaré S.A. comenzó el diseño y la producción del prototipo experimental y en Marzo de 2007 se realizaron los primeros vuelos de prueba. Lo que era un sueño dos años atrás, hoy es el desarrollo mas importante realizado en Latinoamérica en materia de helicópteros. En el desarrollo del proyecto se destaca la participación del Departamento Tecnico del Comando de aviación del Ejercito y batallon de abastecimiento y mantenimiento de Aeronaves 601, la Facultad de Ingenieria Aeronautica de la Universidad Nacional de la Plata, CITEFA y numerosos proveedores argentinos El 23 de noviembre de 2008 el Ejército Argentino (EA) presentó el prototipo de helicóptero ligero Cicaré CH-14. La aeronave fue presentada en la ceremonia de conmemoración del día de la Aviación de Ejército, durante la cual se realizó además un desfile aéreo en el que participaron numerosas aeronaves. El CH-14 tendrá aplicaciones civiles, de seguridad y militares. En el ámbito militar se prevee utilizarlo para la exploración e instrucción. Funciones proyectadas para el CH-14 Civiles Trabajo agrícola Instrucción y entrenamiento de pilotos Lucha contra incendios Fotografía y filmaciones aéreas Seguimiento de líneas de alta tensión Revisión de gasoductos Transporte personal y actividades recreativas Fuerzas de Seguridad Control fronterizo Control de transito y patrullaje Operaciones de guardacostas Militares Instrucción y entrenamiento de pilotos Entrenamiento IFR y NVG de pilotos Operaciones de exploración y reconocimiento A pedido del Ejército Argentino, la empresa nacional Cicaré S. A., dedicada a la fabricación de helicópteros, diseñó y produjo, bajo la norma FAR 27, el helicóptero Cicaré CH – 14 “Aguilucho”, versión militar, destinado al cumplimiento de misiones de exploración y ataque. En su desarrollo, participaron integrantes del Departamento Técnico del Comando de Aviación de Ejército y del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacional de La Plata y el Centro de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas (CITEFA). Se trata de un helicóptero liviano biplaza en tándem, propulsado por turbinas Rolls Royce C-20-B, cuyo acoplamiento se realiza mediante rueda libre. El fuselaje está construido con tubos de calidad aeronáutica SAE 4130, soldados a modo de reticulado especial. El rotor principal es bipala, del tipo semirígido, y su velocidad de rotación es de 380 revoluciones por minuto. Alcanza una velocidad máxima de 240 km por hora y una velocidad crucero de 210, y su autonomía es de 3 horas, equivalentes a 630 kilómetros de recorrido. Los primeros vuelos de prueba se efectuaron en marzo de 2007, con resultados satisfactorios, y se prevé un empleo dual de la aeronave, a fin de satisfacer tanto las necesidades de las fuerzas armadas y de seguridad como las del mercado civil. En cuanto a los usos específicamente militares, deben mencionarse las operaciones de exploración, reconocimiento y ataque; la instrucción y el entrenamiento de pilotos de Ejército, y el apoyo en casos de desastres naturales, para búsqueda de personas, o bien como plataforma de observación. Así, el Ejército Argentino, proporcionando materiales y recursos humanos especializados, interviene en la concreción de proyectos tecnológicos que materializan una política orientada hacia la producción y el desarrollo nacionales. Planta Motriz 500pxTipo - Rolls Royce (Allison) 250C-20B Potencia Máx. al Despegue -420 HP Potencia Máx. Continua - 370 HP Pesos Máximo al Despegue - 1.450 kg Vacío - 750 kg Capacidad de Carga - 700 kg Prestaciones Velocidad Máxima - 240 km/h Velocidad de Crucero - 210 km/h Velocidad de Ascenso - 8 m/s Techo de Servicio - 4.500 metros Autonomía Máxima - 3 horas o 630 km http://www.cicare.com.ar/

Gran Bretaña no puede defender Malvinas Los recortes presupuestarios de las Fuerzas Armadas británicas dejan a Gran Bretaña en situación difícil para defender las islas Malvinas de otro ataque argentino, dijo este martes Sandy Woodward, el comandante que lideró la flota naval enviada por Londres en 1982 al Atlántico Sur, hace 29 años. "Con las cosas como están tendremos serias dificultades para defender lo que sea que esté más allá del Canal de la Mancha, añadió en un artículo publicado por el diario Daily Mail. El Almirante Sandy Woodward citó la falta de un portaaviones operacional y un debilitado apoyo estadounidense a la soberanía británica como las carencias de Gran Bretaña. "Hace 29 años recuperamos las Falklands (Malvinas) para Gran Bretaña en una de las más notables campañas desde la Segunda Guerra Mundial", escribió Woodward. "La simple realidad es que sin un portaaviones y sin Estados Unidos, no tendríamos ninguna esperanza de hacer lo mismo", escribió. Las Malvinas "están ahora peligrosamente cerca de ser indefendibles", continuó. Woodward comentó además las afirmaciones del jefe de la Armada Real, el almirante Mark Stanhope, que señaló que las operaciones en Libia hubiesen sido menos costosas y "mucho más reactivas" si Gran Bretaña aún tuviese un portaaviones operacional. Stanhope dijo que Gran Bretaña podría tomar decisiones difíciles sobre sus prioridades militares en Libia si las operaciones en ese país se extienden más allá de los seis meses. Woodward afirma que los comentarios de Stanhope "de que Gran Bretaña no tiene siquiera suficientes buques para continuar una pequeña operación en Libia refleja el debilitado Estado en el que los recortes en defensa dejaron a nuestra Armada en una posición en la que es incapaz de defender su territorio en el Atlántico Sur". Gran Bretaña ya no tiene portaaviones desde que el "HMS Ark Royal" regresó definitivamente a su base en diciembre. Esto deja sin la posibilidad a Gran Bretaña de proyectar aviones de combate desde un portaaviones para la próxima década. El gobierno del primer ministro David Cameron recortó en un 8% el presupuesto de Defensa en un drástico plan de ajuste para reducir el déficit público. En respuesta al artículo de Woodward, un portavoz del ministerio de Defensa dijo que "afirmar que las islas Falkland se pueden tomar sin un enfrentamiento no tiene fundamento". "La actual guarnición de las islas Falkland es mucho más importante y tiene una mayor capacidad que en 1982 y a esto se suma nuestra capacidad para reforzarla rápidamente por aire, que se mantiene", añadió. Fuente Los invito a unirse a la comunidad donde van a encontrar toda la información relacionada con el ambito militar...

Guerra del Fútbol La denominada Guerra del fútbol fue llamada así por la coincidencia de este hecho con los derivados de un partido de fútbol que enfrentó a las selecciones nacionales de Honduras y El Salvador, con motivo de las eliminatorias para la Copa Mundial de Fútbol de 1970. En ella se evidenciaron las tensiones políticas entre estos dos países que finalmente los llevaron a un conflicto armado. Fue una guerra breve (duró sólo 4 días). La situación social en ambos países era explosiva y se buscaba por parte de los militares gobernantes una salida conveniente para los grupos en el poder político de cada país. Fecha: del 14 al 18 de julio de 1969 Beligerantes: El salvador Honduras Lugar: Frontera El Salvador-Honduras Los hechos: Los hacendados controlaban la mayor parte de la tierra cultivable en El Salvador. Esto llevó a la emigración constante de campesinos pobres a regiones de Honduras cercanas a la frontera con El Salvador. En 1969, Honduras decidió realizar una reforma agraria, para lo cual expropiaron y expulsaron a los salvadoreños que habían vivido ahí durante varias generaciones y los que se habían hecho propietarios a base de esfuerzo propio. Esto generó una persecución de salvadoreños en Honduras y un "regreso" masivo a El Salvador. Esta escalada de tensión fue aprovechada por los gobiernos de ambos países para orientar la atención de sus poblaciones hacia afuera, en vez de los conflictos políticos internos de cada país. Los medios de comunicación de ambos países jugaron un papel importante, alentando el odio entre hondureños y salvadoreños. Los conservadores en el poder en El Salvador temían que más campesinos implicarían más presiones socioeconómicas en El Salvador, razón por la cual decidieron intervenir militarmente en Honduras. El 14 de julio de 1969, el ejército salvadoreño lanzó un ataque contra Honduras y consiguió acercarse a la capital hondureña Tegucigalpa. La Organización de Estados Americanos negoció un alto el fuego que entró en vigor el 20 de julio. Las tropas salvadoreñas se retiraron a principios de agosto. Al final de la guerra, los ejércitos de ambos países encontraron un pretexto para rearmarse y el Mercado Común Centroamericano quedó en ruinas. Bajo las reglas de dicho mercado, la economía salvadoreña (que era la más industrializada en Centroamérica), estaba ganando mucho terreno en relación a la economía hondureña. Las dos naciones firmaron el Tratado General de Paz en Lima, Perú el 30 de octubre de 1980 por el cual la disputa fronteriza se resolvería en la Corte Internacional de Justicia. Resultados de los Encuentros: Estos son los resultados de los partidos de fútbol entre las selecciones de ambos países: -El 6 de junio de 1969 Tegucigalpa: Honduras - El Salvador 1-0 (0-0 en el descanso) -El 15 de junio de 1969 San Salvador: El Salvador - Honduras 3-0 (3-0) -El encuentro de desempate tuvo lugar el 27 de junio de 1969 - El Salvador - Honduras 3-2 (1-2 en el descanso, 2-2 en de jornada completa), jugado en la Ciudad de México. Consecuencias: -La muerte de aproximadamente de entre 4.000 o 6.000 civiles, y más de 15.000 heridos dependiendo de la fuente -La finalización del esfuerzo de integración regional conocido como Mercado Común Centroamericano (MCCA), diseñado por EE. UU. como una contraparte económica regional para contrarrestar los efectos de la Revolución Socialista en Cuba. -El refuerzo del papel político de los militares en ambos países. En El Salvador, en las elecciones legislativas que siguieron, la mayoría de candidatos del Partido de Conciliación Nacional (PCN) de El Salvador, en esa fecha en el gobierno, salidos del Ejército, hicieron una enorme apología de su papel en el conflicto y por consiguiente resultaron victoriosos en las elecciones de diputados y alcaldes de la época. -El agravamiento de la situación social en El Salvador, producto de las deportaciones desde Honduras, ya que el gobierno tuvo que facilitar a estas personas la reinserción económica, que no se logró satisfacer adecuadamente. Aumentó la presión social que derivó en la guerra civil que viviría el país centroamericano. "Jamás imaginé lo que desencadenaría mi gol" "La llamaron injustamente de esa forma. Fue un pretexto que nos pilló en medio. Jamás imaginé la repercusión que tendría uno de mis goles, lo que iba a desencadenar", cuenta el salvadoreño Mauricio el Pipo Rodríguez, que marcó el tanto decisivo a los 11 minutos del tiempo reglamentario en la capital mexicana, tras un fallo en cadena de los centrales y el portero. "Empezamos perdiendo, y empaté con un gol de chilena. Luego vino el 2-1, pero volví a igualar tras un centro del mediocampista Rosales, de volea. Pero para terminar una pifia de nuestros centrales nos hizo perder. No confiaban el uno en el otro... Los goles que concedimos siempre nos vinieron por ahí", relata Rigoberto la Shula Gómez. El hondureño, como tantos otros, insiste en que los combates "ya estaban arreglados. El fútbol no provocó esa guerra. Fue una excusa". UNITE!!! Fuerzas Armadas - Comunidad Oficial