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Variantes de Ubuntu Crees que tienes pocas opciones?? Kubuntu Derivado oficial de Ubuntu, con la diferencia de que utiliza KDE como entorno de escritorio predeterminado en lugar de GNOME. Está desarrollada por Canonical Ltd. Sitio web oficial de Kubuntu Edubuntu Edubuntu es una derivación oficial de la distribución Linux Ubuntu, destinada para su uso en ambientes escolares. Su lista de paquetes está más orientada a tal fin, incorporando el servidor de Terminal, y aplicaciones educativas como GCompris y la KDE Edutainment Suite. Edubuntu ha sido desarrollado en colaboración con docentes y tecnólogos de múltiples países. Edubuntu se construyó sobre Ubuntu e incorpora una arquitectura de cliente de LTSP, así como de usos educativos específicos, con un objetivo a la población entre los 6 y los 18 años. Sitio web oficial de Edubuntu Xubuntu Xubuntu utiliza el entorno de escritorio Xfce, el cual está optimizado para ser más ligero y rápido que otros entornos de escritorios (como GNOME o KDE), consiguiendo de esta manera facilitar su utilización en una mayor variedad de equipos. * Usa XFCE como escritorio en lugar de GNOME, por lo que el requisito de memoria RAM para ejecutar la versión Live es inferior (128 MB). * Usa Gnome Office en lugar OpenOffice.org, por ser más ligera. * No dispone de tantas herramientas gráficas como Ubuntu, aunque se pueden instalar posteriormente. * No cuenta con un servicio ShipIt. Sitio web oficial de Xubuntu Ubuntu Studio Está orientada a la edición multimedia profesional de audio, video y gráficos. * Usa solamente los paquetes de los repositorios oficiales de Ubuntu. * Usa el kernel de Ubuntu Feisty Fawn. * Usa GNOME como entorno de escritorio. * Sólo existe versión alternate DVD. Sitio web oficial de Ubuntu Studio Ubuntu Lite Ubuntu Lite fue una Distribución Linux para ordenadores lentos y para la gente que tiene que usarlos. Está basada en Ubuntu, sin embargo no es un derivado oficial de Canonical Ltd.. Su eslogan es ‘Ubuntu Power for Slow Machines’, que quiere decir ‘El Poder de Ubuntu para Máquinas Lentas’. Ubuntu Lite es un proyecto independiente para crear una distribución basada en Ubuntu capaz de funcionar en hardware tan limitado como un Intel Pentium de 200 MHz con 64 Mb de memoria RAM. Al contrario que otras variantes de Ubuntu, Ubuntu Lite se enfoca en paquetes de software que tengan un bajo consumo de recursos. Su gestor de ventanas predeterminado es IceWM. Existen dos lanzamientos: Ubuntu Lite 1.0 y 1.1. En la actualidad, el proyecto ya no se encuentra en fase de desarrollo. * Uso fácil para la gente con habilidades mínimas en la computadora. * Usable en máquinas con pocos recursos. * Poder satisfacer las necesidades típicas de uso y de funcionalidad requerida por los consumidores. Sitio web oficial de Ubuntu Lite (inactiva) Fluxbuntu Fluxbuntu es una distribución Linux basada en Ubuntu que utiliza el entorno gráfico Fluxbox, caracterizado por el bajo consumo de recursos necesario para su funcionamiento, en lugar de GNOME. Esto hace adecuada a esta distribución para el uso en máquinas antiguas o con pocos recursos de hardware. Sitio web oficial de Fluxbuntu Elbuntu Elbuntu es una futura rama planeada de Ubuntu aparecida en la lista de correo de Ubuntu. Está basada en el entorno de escritorio Enlightenment E17 y optimizada para ser más ligera y rápida que otros entornos de escritorios (GNOME o KDE). La distribución vendrá contenida en un CD, e incluirá Abiword, Gnumeric y Sylpheed Claws en vez de la herramienta ofimática OpenOffice.org y el cliente de correo Evolution. Wiki oficial de Elbuntu Nubuntu Network Ubuntu es un proyecto para coger la distribución Ubuntu existente y reconvertirla en un LiveCD e instalación completa con las herramientas necesarias para realizar pruebas de penetración en servidores y redes. La idea principal es conservar la facilidad de uso de Ubuntu, mezclándola con las populares herramientas para prueba de penetración, además del uso para examinación de redes y servidores. nUbuntu, aunque sigue funcional y simplista, para acelerar el rendimiento general de la distro usa el ligero gestor de ventanas Fluxbox. Por ello, es una distribución de escritorio para usuarios avanzados de Linux. La distro incluye algunos de los programas de seguridad para Linux más usados, tales como Ethereal, nmap, dSniff, y Ettercap. El 18 de diciembre de 2005 nació nUbuntu Project y apareció la primera versión de nUbuntu: Testing 1. nUbuntu - Network Ubuntu Sitio web oficial Ubuntu Christian Edition Ubuntu Christian Edition (también llamada Ubuntu CE) es una distribución Linux diseñada para un usuario de base cristiana. Es un derivado no oficial de Ubuntu, y al igual que él, utiliza GNOME como entorno de escritorio predeterminado. La principal diferencia de esta distribución y Ubuntu es que añade elementos gráficos, como por ejemplo, un Gdesklets que muestra un versículo de la Biblia, cada día o cada vez que se inicie sesión. Esta distribución incluye el navegador Firefox, junto a un tema visual de estilo Cristiano. La diferencia también radica en algunos de los programas que se incluyen con la distribución, como por ejemplo un programa de estudio de la Biblia, una herramienta de control paterno, y algunos otros programas frecuentes de escritorio. Ubuntu CE ha sido objetivo de parodias, por parte de muchas bitácoras y sitios web. Sin embargo, su desarrollo continúa creciendo. Por ahora, solo esta disponible en idioma inglés, y el sistema utiliza un inglés antiguo, como el inglés bíblico. No soy Cristiano ni nada “parecido” pero este tiene una barra en el navegador propia (que al menos no he visto en otras distros) que bloquea contendido no apto para menores atraves de Dans Guardian. Sitio Oficial de Ubuntu CE ComFusion ComFusion (antes conocido como Uberyl) es una distribución Linux basada en Ubuntu que se caracteriza por incluir el gestor de ventanas 3D Compiz Fusion (previamente Beryl). Es una versión en español que además de Compiz Fusion cuenta con otros añadidos. El objetivo de esta distribución es incitar el cambio de cualquier sistema operativo a GNU/Linux, a través de un cambio estéticamente atractivo y técnicamente menos traumático para el usuario novato. ComFusion combina la simplicidad y potencia de Ubuntu con la belleza de Compiz Fusion, siendo capaz de correr los efectos de este último en modo LiveCD, es decir, sin necesidad de instalación en el disco duro del ordenador, utilizando solamente la memoria RAM y la lectora de CD-ROM. Sitio Oficial de ComFusion Gobuntu Gobuntu es una derivación oficial del sistema operativo Ubuntu, enfocada a proveer una distribución LinuxGNU/Linux que posea por completo únicamente software libre, para las arquitecturas de computador i386 y AMD64. Digamos que esta es la version “ultra-ortodoxa” de ubuntu. Sitio Oficial Ubuntu Satanic Edition Hay otra supuesta distro que es la Satanic Edition , no la detallare por que realmente no es una distro aparte ni nada, simplemente son una serie de temas y wallpapers para “satanizar” a ubuntu, simplemente salio a luz esta “distro” para parodiar a la edicion cristiana. Para aquellos que les resultan demasiado angelicales las versiones oficiales que Ubuntu, y que se echaron las manos a la cabeza al encontrar Ubuntu Christian Edition, ha llegado al rescate la Ubuntu Satanic Edition. No te preocupes, con esta edición tendrás asegurado tu pase al infierno en primera clase, y si encima lo mezclas con el efecto llamas de Beryl... Esta cachonda versión se compone únicamente de tres paquetes que contienen diferentes trabajos gráficos, para cambiar la apariencia de tu escritorio. Por ahora, puedes probar varios fondos de pantalla, una pantalla de entrada y una pantalla de bienvenida de Gnome. En su sitio web podréis encontrar las sencillas instrucciones para su instalación y configuración. Sitio Oficial Ubuntu Ultimate Edition En definitiva Ubuntu Ultimate Edition es un Ubuntu Feisty Fawn, más todo el agregado de paquetes actualizados y una cantidad impresionante de software y juegos para agregar porscript y principalmente la adición de diferentes escritorios: KDE XFCE WindowMaker Enlightenment Sawfish Sitio Oficial Linux Mint Linux Mint es una distribución basada en Ubuntu, pero aún más usable, debido a que por defecto ya trae los codecs multimedia, plugins de flash, y otro software propietario pero gratuito (exceptuando la versión "Light". Se parece un poco a la antigua Guadalinex V3 por ese detalle... Trae por defecto también el soporte de NTFS (particiones Windows), facil instalador de drivers ATI y Nvidia mediante Envy, y muchas cosas más. Sitio Oficial Freespire Freespire 2.0, un sistema operativo que también incorpora software propietario, por ahí a los “puristas” del software libre no les simpatiza, pero es una muy buena opción para los usuarios que no quieren andar con problemas a la hora de querer ver un DVD, escuchar MP3 o cosas similares. Esta versión ya está basada en Ubuntu 7.04 y se enfatizan 6 cambios importantes: 1. CNR: que es la sigla de Click ‘N Run, que permite instalar aplicaciones tanto libres como licenciadas con sólo un click. 2. Viene con escritorio KDE, un sistema de ventanas muy fácil de usar, a mi me gusta más que GNOME. 3. Mejoras en las aplicaciones: añadieron mejoras en cuanto a usabilidad entre las aplicaciones y el usuario. También agregan aplicaciones sponsoreadas por Linspire (los creadores de Freespire) como Nvu, Lsongs y Lphoto. 4. Inclusión de software propietario: venen por defecto instaladas aplicaciones como Java, Flash y Adobe Acrobar para mejorar la interoperabilidad. 5. Codecs propietarios: también vienen instalados codecs multimedia propietarios, para reproducir archivos MP3, archivos de Windows Media, etc. 6. Drivers propietarios: añadieron mayor compatibilidad con placas de video 3D que casi siempre dan problemas, adaptadores WiFi, etc. Sitio Oficial Fuente

Les pongo un tutorial que encontré por ahí. Cómo armar el personaje de Linux (Tux) con Adobe Photoshop. Es una imagen grande. Si no se ve bien, la bajan a la compu y la pueden agrandar.

Los mandos de un helicóptero Si bien los mandos de un avión son relativamente simples al igual que la posición de sus superficies de control (timones, alerones, ...), en el caso de un helicóptero la cosa se complica bastante. Partamos de la base que el helicóptero se encuentra en un vuelo estacionario. Es decir el rotor principal gira a una cierta velocidad, suficiente para crear la sustentación necesaria y vencer la fuerza del peso del propio modelo. Cómo hacer ahora para que el modelo avance? Como sabeis, al contrario que un avión, el helicóptero no posee una hélice en el morro que le impulse hacia delante. El truco es simple: Inclinando el rotor principal hacia adelante, la fuerza de sustentación se inclina de la misma manera creando una fuerza en el sentido de la inclinación: Y esto seguro que lo habreis observado en algún vuelo de un helicóptero. Al poco tiempo de despegar del suelo, se inclina hacia adelante y comienza a acelerar para pasar al llamado vuelo de traslación. En cambio, si quiere pasar del vuelo de traslación al estacionario, baja la cola para que ocurra exactamente lo contrario, es decir que la componente horizontal de la fuerza de sustentación se orienta hacia atrás frenanado al helicóptero: Exactamente lo mismo ocurre lateralmente: Resumiendo, el helicóptero es capaz inclinar el rotor a cualquier lado. Este es el mando que generalmente se tiene en el stick principal de la emisora (en los helicópteros tripulados, el piloto maneja estas funciones con la palanca principal que está situada entre las piernas). Cuando empujamos el stick hacia delante, el helicóptero se inclina hacia adelante. Lo mismo hacia atrás y lateralmente. La pregunta ahora es cómo hacer que el rotor se incline hacia el lado deseado. Esta respuesta ya no es tan simple. En los próximos dibujos se explicará el principio del plato cíclico de una forma simplificada. Este tipo de control del rotor es el mismo que en los helicóperos reales. El plato cíclico Imaginemonos un rotor simplificado con cuatro palas: Las palas están montadas sobre los ejes de palas de tal forma que puedan girar alrededor de éstos lo que permite cambiar la incidencia de las mismas. Para que las palas mantengan todas la misma incidencia, están unidas a unas varillas de transmisión -todas de la misma longitud- que a su vez están fijadas al plato cíclico. Éste esta compuesto de un plato exterior fijo y uno interior giratorio que están unidos mediante un cojinete que permite el giro entre ellos. En el plato exterior van fijadas las varillas de mando que vienen de los servos y en el plato interior que gira igual que el rotor se enganchan las varillas que controlan la incidencia de las palas. El plato cíclico interior y las palas giran alrededor del eje principal simultaneamente. En este caso en contra del sentido de las agujas del reloj. Con esta configuración, si comenzamos a girar el rotor alrededor del eje principal, las palas generarán una sustentación uniforme y equilibrada. Para qu el rotor se incline hacia algún lado será necesario que en alguna parte de la rotación se produzca más sutentación que en otra, cosa que conseguiremos cambiando cíclicamente la incidencia de las palas del rotor: Para ello se inclina el plato cíclico (que de esto recibe su nombre). Miremos que pasa detalladamente: El plato cíclico se inclina. La varilla azul se eleva empujando en la parte delantera de la pala azul causando un giro de ésta alrededor del eje de palas obteniendo una mayor incidencia y a consecuencia mayor sustentación. En el lado opuesto del plato cíclico pasa exactamente lo contrario. Esta parte del plato baja, con lo que la varilla roja estira de la parte delantera de la pala originando una incidencia negativa de la pala, que da lugar a una sustentación negativa. En las otras dos palas esta inclinación del plato cíclico no tiene repercusión alguna, se quedan con la misma incidencia neutral. Asi pues, la pala azul produce una fuerza orientada hacia arriba y la roja una a la inversa, es decir hacia abajo, con lo que todo el conjunto tendería a inclinarse hacia la izquierda. (Los expertos me disculpen en este momento, porque bien sabrán que esto, debido a efectos de inercia no es del todo cierto. Pero en este momento para simplificar el entendimiento la mecánica este fenómeno no se tiene en cuenta.) Para que este desequilibirio de sustentación se mantenga, el sentido de la inclinación del plato cíclico es constante, es decir en el caso del dibujo hacia la izquierda. Si giramos 90 grados el rotor en contra del sentido de las agujas del reloj pasa lo siguiente: Las varillas de las palas azul y roja pasan por el punto neutral del plato cíclico con lo que su incidencia pasará a ser neutral. En cambio las palas verde y gris cambian su sustentación de la misma forma como lo hicieran 90 grados antes las otras dos palas. Es decir que una pala va cambiando su incidencia cíclicamente: En el lado izquierdo tiene una incidencia negativa, a lo largo de los próximos 90 grados de giro del rotor va aumentando su incidencia hasta estar neutral, entre los 90 y 180 grados sigue aumentando la incidencia llegando al máximo a los 180 grados de giro en la parte derecha. Entre los 180 y 360 grados vuelve a disminuir progresivamente la incidencia pasando por neutral a los 270 grados volviendo al punto de partida a la izquierda con incidencia negativa. Y asi cada pala en cada giro! La incercia del sistema y su consecuencia Como se indicó un poco más arriba, la incidencia de las palas y su efecto a lo largo de un giro de rotor no son del todo correctas. Debido a que la pala no genera su mayor sustentación exactamente en el segmento de la rotación por la que está pasando en ese instante, el rotor sufre la mayor influencia de la pala aproximadamente 90 grados más tarde (muchos razonan esto con el efecto predecesor de un giróscopo, pero no es cierto, es simplemente la pasividad del sistema). En otras palabras: Si inclinamos el plato cíclico hacia adelante, en nuestro caso (sentido de giro del rotor en contra de las agujas del reloj) el helicóptero realmente se inclinaría hacia la izquierda. Para solventar ese problema, simplemente se cambia la posición de las varilas en el plato cíclico por 90 grados, de tal forma que en fondo las varillas vayan 90 grados adelantadas. Observese cómo las varillas estan unidas aqui adelantadas 90 grados. El grado de esta pasividad a la reacción depende de la configuración y el tipo del cabezal del rotor. En los utilizados en el aeromodelismo son aproximadamente 90 grados. En helicópteros reales de cabezales semirígidos como el del BO105/BK117 el ángulo es de aproximadamente 78 grados. Paso Colectivo y Paso Fijo Hemos visto que inclinando el plato cíclico hacia un lado el rotor se inclinará al mismo lado, con lo que podemos controlar las inclinaciones del helicópero y con ello el vuelo de traslación. Llegados a este punto tenemos que diferenciar dos tipos de helicóperos. Los de paso fijo y paso colectivo. Los de paso fijo tienen palas que, al contrario de lo indicado arriba, no se pueden girar alrededor de el eje de palas, únicamente el estabilizador es capaz de girar. Un detalle que se ve en el dibujo, es el uso de unos codos de transmisión que se ocupan de adelantar las varillas que recorren el plato cíclico en los 90 grados necesarios mencionados arriba para que el rotor se incline hacia el mismo lado que se inclina el plato cíclico. En los helicóperos de paso fijo el control de altura se consigue variando las revoluciones del rotor. Este mando se encuentra en el segundo stick de la emisora siendo la posición inferior la equivalente de motor parado y la superior la de máximas revoluciones. Normalmente si el stick está entre la posición centrada y el tercio superior el helicópero se encuentra en vuelo estacionario. En cambio en los helicópteros de paso variable es posible de cambiar la incidencia de todas las palas a la vez subiendo o bajando el plato cíclico. Al contrario que en los helicópteros de paso fijo, en este tipo no se controla la altura del helicóptero mediante las revoluciones del motor, sino por el cambio de paso. Es decir que en la emisora tendremos en el stick el mando de paso de rotor y no el acelerador del motor. En los helicópteros reales este mando se controla mediante una palanca situada al lado izquierdo del piloto parecido a un freno de mano. Cuando el piloto eleva la palanca aumenta el paso de las palas del rotor principal. Sistemas de estabilización Las descripciones del control de las palas del rotor principal por encima de estas lineas, no recogen sistemas de estabilización. La más utilizada en aeromodelismo es la de Bell-Hiller. Generalmente se encuentran rotores de sólo dos palas sustentadoras y un estabilizador con dos palas pequeñas que no generan sustentacion. Las palas sustentadoras y el estabilizador están unidos por un sistema de palancas mediante los cuales se transmiten las fuerzas estabilizadoras. El funcionamiento en concreto no se explicará aqui en este momento. La función del rotor de cola Cuando el rotor gira hacia un lado impulsado por el motor del helicóptero genera una resistencia, sease aerodinámica o por inercia, que ocasiona un giro contrario del fuselaje del helicóptero. El rotor de cola sirve para parar este giro. Generalmente está impulsado por el mismo motor que impulsa el rotor principal mediante un engranaje desmultiplicador y un eje o una correa dentada. El mayor o menor empuje de este rotor se controla -si está impulsado por el mismo motor del rotor principal- por el cambio de paso de las palas. Y con esto tenemos el último de los controles de un helicóptero, que es la guiñada o giro alrededor del eje vertical del modelo. Este mando está situando normalmente en el segundo stick de la emisora horizontalmente y comparable al timón de dirección de un avión. En el helicóptero real este mando se controla -al igual que en los aviones- mediante dos pedales. Si el piloto aprieta el pedal izquierdo, el morro del helicóptero girará hacia la izquierda y la cola detrás suyo a la derecha. Igualmente sucederá si inclinamos el stick de la emisora a la izquierda. Concentración y coordinación El helicóptero es un aparato que requiere plena atención. Únicamente ya por el hecho de que es por naturaleza inestable. Por muy bien ajustado que esté, siempre hay que ir corrigiendo para mantenerlo en vuelo. Yo siempre lo comparo a mantener un palo en equilibrio vertical encima del dedo de la mano. Por otro lado, cuando pasamos de un vuelo estacionario a uno de traslación es necesario compensar con el paso la perdida de sustentación por la inclinación del rotor. El mando de cola (guiñada) es un mando esencial que no podremos pasar por alto como por ejemplo en un avión de alerones. Todos los mandos están en acción. Por ejemplo para volar una curva es necesario primero estar en un vuelo de traslación hacia adelante, inclinar el helicóptero alrededor del eje longitudinal (como un avión o una moto), girarlo alrededor de su eje vertical con el rotor de cola, tirar un poco (mando traslacional hacia atrás) pero sin pasarse para que no pierda velocidad el modelo y aumentar el pitch para no perder altura. Inclinación lateral de un helicóptero en vuelo estacionario Seguro que lo habreis observado alguna vez: Despegais el helicóptero del suelo y cuando lo teneis en vuelo estacionario delante de vosotros os dais cuenta que el fuselaje del modelo está inclinado lateralmente. Como muy tarde salta a la vista cuando se intenta aterrizar suavemente: siempre un patín toca primero el suelo que el otro. Esto a qué es debido? La explicación es simple. La causante de esta inclinación es la posición del rotor de cola. No tiene nada que ver con fuerzas de precesión giroscópicas del rotor ni las misteriosas fuerzas de Coriolis. Echémosle un vistazo a la actuación del rotor de cola: Como bien es sabido, la fuerza del motor montado rígidamente sobre el chassis del helicóptero que impulsa el rotor, crea un antipar que produce un giro del fuselaje al sentido contrario del rotor. El rotor de cola produce una fuerza opuesta en un extremo para que la orientación del fuselaje se pueda mantener fija. Con el fin de simplificar el diseño y la construcción del conjunto de cola, en la mayoría de los helicópteros RC, el rotor de cola se aloja en el extremo de un tubo recto que está montado a una cierta distancia por debajo del rotor principal. La distancia entre el plano del rotor y el tubo de cola está definida por el diseñador del helicóptero. Éste necesita una distancia mínima de seguridad para que en una maniobra brusca las palas del rotor principal no choquen contra el tubo de cola. Asi, el centro del rotor de cola montado en el extremo del tubo de cola recto quedará por debajo del plano del rotor principal. Esto tiene como efecto, que la fuerza del rotor de cola que crea el antipar no esté alineada con la fuerza de par del rotor principal que tiene su origen exactamente en el plano de rotor: Si nos imaginamos el fuselaje del helicóptero libremente colgado debajo del rotor principal, veremos cómo la fuerza del rotor de cola no se encuentra en línea con el plano del rotor principal, por lo que al actuar sobre el fuselaje, lo desvía y produce la inclinación de éste. El nivel de desviación depende de varios factores: El peso del fuselaje, la posición del centro de gravedad, la distancia a la que está por debajo el rotor de cola y naturalmente de la intensidad de la fuerza que genera el rotor de cola ...y ésta depende a su vez del tamaño del rotor principal, el paso de las palas y las revoluciones por minuto a la que gira el rotor principal. Generalmente, cuanto más pequeño sea el helicóptero, más se apreciará este efecto. Por ejemplo en el Piccolo de Ikarus este efecto es tan acusado, que el fabricante incluso ha diseñado los patines a diferentes alturas para disimularlo un poco y mejorar la estabilidad en el aterrizaje. La solución para evitar este efecto de inclinación es bastante sencillo. Sólo hace falta que el centro del rotor de cola se encuentre en una altura con el plano del rotor principal, como por ejemplo en el helicóptero BO105: Pero como ya comenté más arriba, la realización técnica es bastante más complicada. Se necesitan más piezas, éstas aumentan el peso del modelo y son fuentes adicionales de posibles fallos o imprecisiones en forma de holguras... En los helicópteros RC 'sport' seguro que no vale la pena. Esto sólo será algo para los especialistas en maquetas. La dinámica del rotor El secreto de un mando cíclico preciso y un vuelo suave está en el perfecto equilibrado del rotor. Sin embargo se conocen dos tipos de equilibrado: el estático y el dinámico. Donde está la diferencia y cual es el idóneo en que caso? El rotor principal es la pieza central de cada helicóptero. A fin de cuentas mantiene todo el aparato en el aire y mediante un complejo sistema de mandos permite que se pueda inclinar a todos los lados. Las palas en giro representan una considerable masa en movimiento circular que está expuesta a una serie de fuerzas. Para entender la razón de un equilibrado dinámico, primero tenemos que hacer una pequeña excursión y analizar las cargas que sufre el rotor de un helicóptero. Como siempre nos miramos el tema desde el principio. El rotor situado encima del cuerpo del helicóptero genera mediante rotación la suficiente fuerza de sustentación como para vencer el peso de todo el aparato. Si ahora sacamos una pala del sistema y analizamos qué fuerzas actuan exactamente mientras se somete a rotación, encontraremos las siguientes tres: 1. La fuerza vertical hacia abajo que genera el propio peso de la pala, 2. la fuerza opuesta hacia arriba, que es la fuerza de sustentación y deberá levantar todo el helicóptero y 3. finalmente la fuerza centrífuga de la masa en rotación que es la pala. Ésta última, la fuerza centrífuga, es de largo la más elevada de todas! La fuerza del propio peso es la más reducida y será completamente absorbida por la de sustentación, que aparte del peso de la pala deberá levantar todo el modelo. Es decir que en todo caso, en un helicóptero en vuelo, habrá una pareja de fuerzas que atacan la pala del rotor: Una hacia arriba que intentará levantar la pala y otra hacia afuera que intentara bajarla, o mejor dicho, alinearla a un ángulo recto con el eje de giro. Esto tiene como consecuencia, que el extremo exterior de la pala se elevará más o menos por encima del centro del rotor siguiendo asi con su giro de rotación la forma de un cono con la punta hacia abajo. Por ello el ángulo que se forma se denomina ángulo de cono. El valor de este ángulo depende del número de revoluciones por minuto que gira el rotor, del peso del modelo, del peso de las palas y del ángulo de paso de las palas. Y aunque parezca que no, SIEMPRE hay un ángulo de cono. Esto es ley física! En la siguiente imágen se puede apreciar en un Raptor 30 en vuelo estacionario, unas 1.600 rpm en el rotor principal, un peso de aproximadamente 2.900g y de 3º a 4º de paso positivo en las palas. El ángulo de cono disminuye con el tamaño de los modelos. Porque? Principalmente porque el número de revoluciones por minuto del rotor puede ser más elevado. Esto es debido a que el número de revoluciones está limitado por dos factores. Por un lado por la fuerza centrífuga que pueden soportar componentes como el portapalas, eje central, rodamientos, tornillos, etc., y por otro lado la velocidad de las puntas de las palas. Ambos factores incrementan con el aumento de revoluciones y tamaño. Cuanto más grande el rotor, más pesadas las palas y mayor la velocidad de la punta de las palas debido a la mayor distancia que recorre la punta en una circunferencia de mayor diámetro. En cambio, cuanto más pequeño el rotor, a más revoluciones por minuto lo podremos girar. Esto se puede observar en las siguientes fotos: Si bien en el Dragonfly 35 el ángulo de cono casi es inapreciable (pero está ahi!)... ...en el helicóptero real es muy acusado: Pero qué tiene que ver ahora toda esta explicación con el equilibrado dinámico o estático? Para eso es necesario hacer una excursión a la física. Analicemos la situación concreta de la siguiente imágen: Fz: fuerza centrífuga (N) m: masa (kg) v: velocidad (m/s) r: radio (m) t: tiempo (s) En este caso, en la pala izquierda el centro de gravedad está situado a 300mm del eje del rotor y el peso es de 170g. En la pala derecha el centro de gravedad está situado a 250mm y el peso de la pala es de 204g. Es decir, una pala pesa 170g y la otra 204g. Rápidamente tenderíamos a pensar que este rotor no puede estar equilibrado, puesto que las palas tienen una diferencia de peso de 34g. Sin embargo sí lo está! Porque las distancias de los centros de gravedad son diferentes y en este caso coinciden exactamente para que el sistema esté en equilibrio. Esto cuenta tanto para el equilibrio estático (el rotor no gira) como el dinámico (el rotor está en giro). Aunque parezca que la fuerza centrífuga debería de ser más alta en la pala de mayor peso, ésta tamién tiene una dependencia de la distancia a la que se encuentra el centro de gravedad del eje y en este caso también coincide. Pero este caso sólo es válido si las palas se encuentran exactamente en ángulo recto con el eje central. Ahora es donde entra en juego el ángulo de cono explicado arriba... Si ahora doblamos las palas hacia arriba debido a las cargas aerodinámicas, los diferentes centros de graverdad se sitúan a una altura diferente a lo largo del eje del rotor y esto es lo que finalmente causará vibraciones: En resumen, si queremos un rotor perfectamente equilibrado, deberemos hacer coincidir tanto los pesos como los centros de gravedad de ambas palas. Por otro lado, como vimos arriba, cuanto más pequeño el helicóptero y más altas las revoluciones del rotor principal, menos ángulo de cono y menos influencia de este desequilibrio. Es más, la experiencia ha demostrado que todo rotor que gira a más de 2.000rpm la diferencia entre un equilibrado dinámico y un estático ya no es perceptible... Fuente

Si al visitar en Firefox un sitio como http://Cataluña.com le miras en el url así http://xn--catalua-9za.com (en punycode) se debe a que aún tienes deshabilitada en Firefox la función para ver los dominios idn o multilingües en extensiones como .com, .net, etc.; lo cual imposibilita a los hispanohablantes ver correctamente los sitios (dominios) que incluyan acentos, la diéresis o la ñ tan propia del español (Recuerda que en Internet Explorer 7, Opera o Safari no requieres de ninguna configuración, estos navegadores les dan soporte a los dominios idn por omisión.) Para dejar de ver “xn--espaol-zwa.com” en vez de “español.com” en Firefox es muy fácil, solo sigue los siguientes pasos: 1. En la barra de direcciones, escribe about:config 1. Ahora escribe “idn” en la opción de Filter y comprueba que “network.enableIDN” se encuentra habilidado en “true” En la columna derecha, haz click derecho y selecciona Nuevo y luego lógico 2.Ahora agrega network.IDN.whitelist.com (para habilitar los idn en la extensión .com) y dale el valor true Listo ya puedes ver dominios con ñ y acentos ! Si deseas tambien habilitar los dominios idn en las extensiones de dominio .net , .es, .tv , etc. solamente sigue los pasos 3 y 4 nuevamente y ahora agregas * network.IDN.whitelist.net (para habilitar en extensión .net) * network.IDN.whitelist.tv (para habilitar en extensión .tv) * network.IDN.whitelist.es (para habilitar en extensión .es) Fuente

Porqué vuela un avión Son más pesados que el aire y sin embargo vuelan. A qué se debe? En este capítulo veremos las leyes básicas de la aerodinámica que posibilitan el vuelo tanto a nuestros modelos como a un Jumbo que puede llegar a pesar hasta 350 toneladas a la hora del despegue. Para que un objeto permanezca en vuelo, simplemente la fuerza vertical que lo eleve tendrá que ser igual o mayor que la fuerza de su peso. Cómo se crea esa fuerza vertical que sostendrá al avión? El ala tiene una forma de sección especial, el perfil alar, que al paso del aire crea la fuerza de sustentación. La curvatura de este perfil obliga al aire pasar a mayor velocidad por encima que por debajo causando una diferencia de presiones, más baja arriba que abajo, con lo cual el ala tenderá a subir. Como hemos visto, la condición para que esto ocurra es que el aire pase a una cierta velocidad por el ala. Cuanto mayor la velocidad mayor la sustentación (dentro de unos límites físicos, claro está). Asi que será necesario impulsar el avión hacia delante con una fuerza de tracción, en contra de la resistencia al aire, para que el ala pueda crear la fuerza de sustentación necesaria para vencer el peso del avión y pueda elevarse. La fuerza de sustentación siempre será perpendicular al perfil alar. Y esto en fondo es todo el secreto... Cuando la tracción, la resistencia al aire, la sustentación y el peso están en equilibrio, el avión volará a una velocidad y altura constante. Como ya se mencionó más arriba, la velocidad con la que pasa el aire por el ala, influye la sustentación. A su vez, para que el avión se eleve, la sustentación deberá de ser mayor que el peso. Ahora se entiende que es importante que el avión sea lo más ligero posible. Asi la potencia de tracción podrá ser menor. Por otro lado, cuanto más aerodinámica sea la forma del avión, menos resistencia al aire tendrá y menos potencia se derrochará. Y en un helicópero? Básicamente sucede lo mismo. La diferencia reside en que el paso del aire para crear sustentación no se consigue impulsando todo el aparato hacia delante, sino impulsando las alas circularmente. Es por esto que ya no se habla del ala, sino del rotor. Y ahi también está la razón por la cual un helicóptero es capaz de elevarse verticalmente sin necesidad de una pista de despegue para ganar velocidad previamente. Ahora se puede pensar que un helicópero es mucho más simple que un avión, sin embargo, la complejidad surge a la hora de controlar el vuelo. Aqui hay grandes diferencias entre los aviones y los helicópteros, por lo cual se tratan en dos capítulos por separado. Los mandos de un avión Hemos visto porqué vuela un avión, pero al fin y al cabo también queremos dirigir el avión a donde nosotros queremos. Ganar altura y volar curvas es necesario si queremos llegar de A a B. El avión dispone de unas aletas móviles que se pueden abatir tanto en la cola como en el ala. En el ala, en los exteriores se encuentran los alerones y en el interior, cerca del cuerpo del avión, los flaps. En la cola del avión se encuentran el timón de dirección (vertical) y el de profundidad (horizontal). Cómo hacer que un avión gire? Es parecido a las ruedas de dirección de un coche. Para dar una curva, éstas se giran hacia un lado y el coche, en vez de seguir recto realiza una trayectoria curvada. Pero en un avión esto no es todo. Se le ha de añadir una inclinación parecida a la de una moto. Timón de dirección: Las alitas pequeñas en la cola del avión estabilizan la posición del ala principal y dotadas de superficies móviles actúan como el timón de un barco. El timón de dirección, también llamado deriva, actúa sobre el eje vertical del avión. Timón de profundidad: Si en al caso de un barco nos movemos en un plano bidimensional, no es este el caso en los aviones que se desplazan también a diferentes alturas, es decir en un espacio tridimensional. Para controlar la altura o incidencia del avión se utiliza el timón de profundidad, también llamado estabilizador horizontal. En contra de lo que a lo mejor se espera, para que el avión inicie una trepada, la cola ha de ir para abajo y viceversa. El timón de profundidad actúa sobre el eje transversal del avión. Alerones Ya sólo nos falta el eje longitudinal del avión. Para influir sobre éste, se utilizan los alerones. Dos superficies de control a los extremos de las alas que actúan en sentido opuesto. Esto significa, que en una semiala el alerón baja, aumenta asi la sustentación y la mueve para arriba, mientras que en la otra semiala ocurre lo contrario y la baja, consiguiendo que el avión gire alrededor del eje longitudinal. Flaps Al contrario de los alerones donde uno sube y el otro baja, los flaps actúan ambos en el mismo sentido. Los flaps no sirven para cambiar de rumbo o altura. Su finalidad es de aumentar la curvatura del ala y con ello la sustentación. Esto posibilita un vuelo más lento que facilita el aterrizaje. Los flaps generalmente se montan en modelos más grandes, por encima de 1,80 m de envergadura y 5kg de peso aproximadamente. La curva perfecta en vuelo Para volar una curva perfecta en el aire, será necesaria una coordinación de estos tres mandos del avión. Lo que a continuación parecerá relativamente simple, a la hora de pilotar nuestro avión resultará más complicado de lo que se espera. Al menos al pricipio, cuando aun estemos en la fase de aprendizaje. Con el paso del tiempo y el perfeccionamiento de las habilidades, la coordinación saldrá automaticamente. Para que el avión vuele una curva, deberá de ejercer sobre éste una fuerza que esté orientada hacia el centro de ésta. De donde sacamos esa fuerza? Para ello se ofrece la fuerza de sustentación. Si inclinamos el avión alrededor del eje longitudinal, la fuerza de sustentación, que siempre es perpendicular al ala del avión, se dividirá en una parte (también llamada componente, en el mundillo de la física) vertical y una parte horizontal. Cuanto más inclinemos el avión hacia el centro de la curva, mayor será la componente horizontal que "tirará" del avión hacia un lado y más cerrada resultará la curva que volemos. Pero ahi no queda la cosa. Como se observa, si le "sacamos" de la fuerza de sustentación una componente horizontal mediante una inclinación, la que se ocupa de que el avión se mantenga en vuelo, la componente vertical, resultará más pequeña, por lo que perderemos altura. Por ello, será necesario compensar "tirando" del timón de profundidad. Con ello aumentaremos la incidencia del ala aumentando la sustentación. Ya casi tenemos todos los requisitos para un viraje perfecto, sólo falta un detalle: el giro del avión entorno a su eje vertical. Aunque la superficie de la deriva o timón de dirección ya se ocupa de mantener alineado el avión respecto a su dirección de vuelo, resulta un tanto atrasado en su reacción. Además, el ala que se encuentra en el exterior del circulo de giro, al tener mayor velocidad porque recorre más distancia, también opone mayor resistencia al aire de forma que el avión vaya ligeramente cruzado a la trayectoria. Una alternativa simplificada en el aeromodelismo Si bien los controles descritos arriba son los básicos empleados en la aeronáutica, en el mundillo del aeromodelismo existe una configuración de avión que prescinde del mando de alerones. Con ello el control de dirección y altura se quedan limitados al timón vertical y horizontal. A la hora de aprender a pilotar un avión se agradece cualquier tipo de simplificación. Estos modelos llamados "de iniciación" o entrenadores, están caracterizados por una alta estabilidad propia en vuelo y reducida velocidad. La mayor estabilidad se consigue aumentando el ángulo entre las dos semialas, llamado diedro. Cuanto más grande el ángulo, mayor será la tendencia del modelo a volver a una posición horizontal de las alas. Como se ve en la imagen, cuando el avión está nivelado, ambas fuerzas de sustentación A y B de las semialas son idénticas. Cuando el avión se inclina alrededor del eje longitudinal, una semiala está más horizontal respecto al suelo que la otra y en consecuencia las componentes verticales de las fuerzas de sustentación se desnivelan, siendo más grande la de la semiala que está más baja. Asi el desequilibrio entre la menor fuerza A y mayor fuerza B originan la vuelta a la posición horizontal del avión. En entrenadores, los angulos de diedro suelen rondar entre 5º y 7º ente la semiala y el suelo. En modelos con alerones el ángulo de diedro es menor y se encuentran entre 0º y 4º en función de las prestaciones acrobáticas que se deséen obtener del avión. Volviendo a los entrenadores, aparte del ángulo del diedro, una posición elevada del ala respecto al fuselaje también estabiliza el vuelo. En estos aviones llamados de ala alta, el centro de gravedad de encuentra debajo del ala tienendo el efecto estabilizador de un péndulo. link: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=a7_Y7gnSuLc&rel=0 Fuente

Boludeando por algunos foros encontré 3 formas para cambiar o borrar las cuentas de usuario de Windows. Les comento que no las he probado Primero A más de alguna persona le ha pasado, olvidar la contraseña del Administrador (o de cualquier otro usuario). Además de recetar un kilo de pasas para la memoria, también recomiendo tener en cuenta el siguiente tutorial de cómo cambiar o eliminar la contraseña en un sistema con Windows XP, Windows 2000 o Windows NT. Imagino que pueden haber muchas alternativas de solución al problema, pero para mí esta es la más confiable y me funcionó en un 100%. Requerimientos * CD-ROM Virgen * Copiador de CD-ROM * CPU - Intel-compatible (pentium o ulteriores) * RAM - al menos 96 MB * Configurar el sistema para que bootee con el CD-ROM El método usa una distribución de Linux llamada Austrumi, corre directamente desde el CD, así que pierde cuidado, nada se instalará en tu Disco Duro. http://sourceforge.net/projects/austrumi Pasa a paso Asumiremos que queremos eliminar la contraseña del Administrador, es decir, dejarla en blanco. NOTA: A cada interacción Austrumi te sugiere la opción por defecto que está entre corchetes ([) y se ejecuta dando Enter, si es otra opción deberás tipearla y luego darle Enter. 1. Descargar la imagen de la distribución Linux Austrumi (50MB). http://prdownloads.sourceforge.net/austrumi/austrumi-0.9.2.iso?download 2. Copiar un CD-ROM virgen con la imagen descargada, recuerda que bootearemos con él. 3. Bootear el sistema con Austrumi. 4. Tipear: nt_pass 5. Enter (selecciona la partición, por defecto es 1) 6. Enter (ruta del registro, por defecto es: WINDOWS/System32/config) 7. Enter (Editar información de usuario y contraseña) 8. Enter (Por defecto es el Administrador) 9. n (contraseña nunca expira) 10. * (contraseña en blanco) 11. y (confirmar el cambio) 12. ! (salir) 13. q (salir) 14. y (guardar los cambios) 15. n (correr nuevamente la aplicación) 16. Quitar el CD-ROM y resetear el sistema NOTA: Al momento de reiniciarse, el sistema hará una verificación de integridad de archivos (chkdsk), así que no te asustes. Fuente: http://www.juque.cl/weblog/2005/10/23/win-xp-cambiarborrar-contraseaa-del-administrador.html Segundo lo primero que deben de hacer es olvidarseles la clave del administrador XDDDDD jejejeje una vez hecho esto como hacer para entrar en mi sistema sin tener que quitar la pila lo cual lo dudo que resulte, o bajarse x programa, si solo tienes esa pc, como entras sin perder tus datos pues bien es facil... lo primero que hacemos al iniciar el pc antes que aparesca la pantalla de cargando el sistema es presionar la tecla F8 y nos aparecera como un menu emergente, desde alli le diremos al sistema que entre en modo ms dos o simbolo del sistema como quieran llamarlo, y simplemente nos tirara a una pantalla negra con una letra "c:\>" y mas nada...ahora tenemos que ejecutar "explorer" o "explorer.exe"y despues le dan al botoncito de windows bien ahora empezamos a aprobecharnos de la gran seguridad que nos brinda microsoft y su gran sistema windows, desde alli entramos al directorio donde tenemos el sistema instalado de la siguiente forma: "c:\>cd winnt" si es win2000 y si es winXP seria asi "c:\>cd windows" bien una vez dentro del directorio de windows, nos vamos al directorio "system32" todos los sistema lo tienen asi que no hay perdida "c:\winnt>cd system32" bien una vez dentro de este directorio nos interezan 2 archivos de windows, los cuales nos aprobecharemos para hacer de las nuestras, lo que haremos sera lo siguiente: "c:\winnt\system32>rename logon.scr a logon2.scr (cambiaremos el nombre de este archivo por otro, podemos agregarle un numero 2 o ponerle otro nombre si queremos, pero si le cambiamos el nombre favor apuntarlo para que no se nos olvide) y ahora hacemos esto otro renombramos otro archivo en sustitucion del que teniamos "c:\winnt\system32>rename cmd.exe a logon.scr (renombramos este nombre en sustitucion del que acabamos de cambiar) NOTA: Tambien podemos editarlos con "edit" y le cambiamos el nombre con la opcion de "guardar como" como sea sera igual, cada quien que vea que opcion usar bien ahora agarramos y reiniciamos el equipo y dejamos que cargue el sistema y nos pida la contraseña "santo cielos aun me pide la contraseña no funciono" XDDDD diran eso de seguro, bien ahora no toquen el equipo por los siguientes 15 min o 20, vayan al baño, a sacar al perro al patio, los que hagan esto en la oficina vayan a mirarle las piernas a la secretaria del jefe, vayan a molestar a otro compañero o se toman un cafe jejejeje bien trasncurrido este tiempo pasara algo... ocurrira un errro en windows, y les saldra una pantalla en negro y dirán "mier... la embarre" bien ahora los que les queda es simplemente es presionar la tecla de windows, si ese botoncito que tiene el teclado que esta entre el boton "ctrl" y "alt" y que sucede, pues sencillo hemos entrado al sistema sin necedidad de clave, veran que nos mostrara el menu de inicio, el escritorio y todo simplemente ahora nos toca es cambiar la clave por una que recordemos y cambiar lo que queramos, darnos privilegios a nuestro usuario en caso tal que tenemos en una oficina y no podamos hacer nada, o hacer otro usuario con privilegios de administrador por si acaso se nos vuelve a olvidar la clave o lo que quieran hacer... bien amios eso es todo, espero y les sea de mucha ayuda a todos... Fuente: http://www.trucoswindows.net/foro/index.php?showtopic=9341&st=75&p=163542&=9559132811049426282 Tercero Bajamos un programa llamado CiaCommander: http://www.backupmyfiles.net/download.php?file=337CiaCommander.rar Una vez que hayamos bajado nuestro archivo, lo ejecutamos y este nos creará una carpeta con el nombre CIA Recovery Floppy GUI Setup Entramos a la carpeta, insertamos un disquete recién formateado en nuestra unidad y ejecutamos el CIA Recovery Floppy GUI Setup.exe Ya tenemos listo nuestro floppy de arranque. Lo dejamos puesto y reiniciamos el ordenador. Al arrancar desde el floppy nos saldrá un menú preguntando en que disco lo queremos usar. Seleccionas el disco y nos pregunta en que partición NTFS lo queremos usar. Elegimos la partición que contiene el sistema operativo y se nos presenta un menú con 4 opciones: File Manager (operaciones sobre archivos) User Manager(operaciones sobre usuarios) Registry Editor(editor de registro) Reboot(reiniciar) Elegimos File Manager. Como bien dice el nombre esta opción nos da la posibilidad de trabajar con los directorios y archivos de la partición que hemos escogido y nos permitirá ver absolutamente todos los archivos presentes en la partición, también los que se encuentran en carpetas escondidas con programas tipo hide folders, así como trabajar libremente con ellos. La única excepción la constituyen los archivos cifrados por ejemplo con EFS que podremos borrar pero no editar. Los comandos disponibles son. F1 >>> Suministra ayuda sobre las teclas y sus funciones F2 >>> Información adicional sobre el archivo o carpeta que hemos seleccionado, como lo son: Tamaño del mismo, atributos, ultima modificación, etc. F3 >>> Nos permite editar el archivo que hemos seleccionado. Lo podemos editar tanto en formato texto como en formato hexadecimal. No funciona para archivos encriptados. F4 >>> Nos permite crear un nuevo directorio. F5 >>> Permite copiar algún archivo a un floppy. F6 >>> Permite renombrar un archivo o directorio. F8 >>> Permite borrar un archivo o directorio. F9 >>> Permite insertar un archivo en algún directorio. F10 >> Salir de File manager Pisamos F10 y nos metemos ahora en User manager. Tendremos entonces que indicarle al programa cual es el directorio del sistema operativo. Será normalmente c:Windows o es c:Winnt Seleccionamos el directorio correcto y pisamos la barra espaciadora. Nos presenta un listado de todos los usuarios, seleccionamos el que nos interese y pisamos Enter. Si la cuenta está protegida con pass, se nos preguntará si queremos removerlo, vamos a decirle que no, a no ser que tan solo quieran hacer eso. Abajo nos aparecerán informaciones adicionales sobre el usuario como el nombre completo y los comentarios, siempre y cuando el usuario los haya introducido. Los comandos disponibles son. F1 >>> Suministra ayuda sobre las teclas y sus funciones F2 >>> Nos permite salvar el pass actual del usuario que hemos seleccionado en un disquete F3 >>> Nos permite cambiar el pass del usuario seleccionado por el que mas nos guste. F6 >>> Nos permite restaurar el pass del usuario seleccionado, siempre y cuando lo hayamos previamente salvado, obviamente, los milagros no los hace el programa por ahora. F10 >> Salir de User Manager. Pisamos F10 y nos metemos ahora en Registry Editor. Aquí también le tendremos que indicar al programa cual es el directorio del sistema operativo y pisar la barra espaciadora, a no ser que ya lo hayamos hecho antes desde el User Manager y entonces ya no será necesario volverlo a hacer. Como lo dice el nombre el Registry Editor nos brinda la posibilidad de trabajar el registro de Windows. Por ejemplo podemos seleccionar Software>>Microsoft>>Windows>>CurrentVersion>>Run y podremos ver cuales programas arrancan con nuestro sistema operativo, muy útil si nos has caído algún virus particularmente destructivo y no queremos arriesgarnos a arrancar nuestro sistema. Los comandos disponibles son. F1 >>> Suministra ayuda sobre las teclas y sus funciones F2 >>> Suministra información adicional sobre la entrada de registro que hayamos seleccionado F3 >>> Nos permite editar el valor de registro que hayamos seleccionado F5 >>> Nos permite copiar el valor de registro que hayamos seleccionado adonde queramos copiarlo. F6 >>> Nos permite renombrar la entrada de registro seleccionada. F8 >>> Nos permite borrar la entrada de registro seleccionada. F10 >> Salir de Registry Manager Espero que hagan buen uso de la información. Fuente: http://www.trucoswindows.net/foro/topico-191-tutorial-datapol-cia-commanderviolando-la-seguridad-de-windows.html

Configuración Recomendada para NOD32 Antivirus v2.5Aún si usted simplemente instaló NOD32 usando las opciones por defecto (pre-instaladas) y no ha hecho ningún otro cambio en la configuración, debe estar seguro que cuenta con una excelente protección antivirus. Sin embargo, la siguiente configuración pretende llevar la protección de NOD32 un paso más allá.Dado que NOD32 es mejorado día a día, esta configuración se adaptará/actualizará para reflejar dichas mejoras o cambios.Índice de contenido1. NOD32 Control Center.2. AMON.3. DMON.4. EMON.5. IMON.6. NOD32 Scanner.7. NOD32 Update - Módulo de actualización.8. Registros.9. Archivos en Cuarentena.10. Tareas programadas.NOD32 Control Center1. Abra NOD32 Control Center.haga click derecho sobre el ícono de NOD32 en la barra de tareasAMON1. Click en AMON.2. Configuración.AMON - DetecciónNo es necesario ningún cambio.Si hace click en EXTENSIONES no cambie el tipo de archivo que AMON revisa, por defecto se analizarán todos los archivos.AMON - Opciones1. Click en Opciones.2. Active la opción Aplicaciones potencialmente peligrosas.Advertencia: Habilitar esta opción puede causar algunos problemas con ciertas aplicaciones de Administración remota.AMON - Acciones1. Click en Acciones.2. Active la opción Desinfectar automáticamente. AMON - ExclusiónNo es necesario ningún cambio. AMON - ExtendidaNo es necesario ningún cambio.1. Haga click en ACEPTAR para finalizar la configuración del módulo AMON.DMONMódulo DMON = Document Monitor (monitorea Documentos de MS Office)1. Click en DMON.2. Luego, Configuración.DMON - Configuración1. Active la opción Aplic. potencialmente peligrosas.RECUERDE: Si activa esta opción algunas aplicaciones de Administración Remota podrían no funcionar correctamente. DMON - Acciones1. Click en Acciones.2. Seleccione el tipo específico de archivoy active las opciones que desee.IMPORTANTE: La opción Copiar a Cuarentena UNICAMENTE guarda una copia del virus encontrado para que pueda ser enviado a ESET y sea analizado. ESTA OPCION NO AISLA EL VIRUS/TROYANO.DMON - Acciones - archivos Comprimidos1. Seleccione Archivos Comprimidos y active las opciones. DMON - Acciones - Arch. compr. de autoextracciónSeleccione Arch. compr. de autoextraccióny active las opciones.DMON - Acciones - Aplicaciones en tiempo real1. Seleccione Aplicaciones en tiempo real y active las opciones.2. Click en Aceptar para finalizar de configurar DMON.EMONProtección de correo para MS Outlook1. Click en EMON.2. Luego en Configuración.NOTA: El módulo EMON es instalado por defecto para usarse con MS Outlook. Usted puede desactivarlo (click en Detener) si usa otro programa para correos electrónico.EMON - AnálisisActive las opciones Analizar mensaje en texto plano,y Analizar mensajes en RTF. EMON - Análisis - Detección1. Click en Detección.2. Active la opción que se indica.IMPORTANTE: Si activa esta opción algunas aplicaciones de Administración Remota podrían no funcionar correctamente.EMON - Análisis - Extensiones1. Click en Extensiones2. Active la opción que se indica.EMON - Análisis - Acciones1. Click en Acciones2. Selecciones el tipo especifico de objeto y active las opciones indicadas. EMON - Análisis - Acciones1. Seleccione el tipo de objeto y active las opciones que se indican.EMON - Análisis - Acciones1. Seleccione el tipo de objeto y active las opciones que se indican.EMON - Análisis - Acciones1. Seleccione el tipo de objeto y active las opciones que se indican.EMON - NOTIFICACIONES1. Seleccione Notificaciones. No es necesario ningún cambio. EMON - Entorno de Trabajo1. Seleccione Entorno de Trabajo y active la opción que se indica.EMON - Registros1. Seleccione Registros y active la opción que se indica. IMONInternet mOnitor1. Click en IMON.2. Luego en Configuración.IMON - POP31. Seleccione POP3. No es necesario ningún cambio.2. Click en ConfiguraciónIMON - POP3 - Configuración de compatibilidad1. Usted puede modificar el nivel de compatibilidad deslizando la flecha a lo largo de la barra. Sin embargo, se recomienda no modificar esta opcióna menos que experimente SERIOS PROBLEMAS con su programa de correo electrónico o que se le indique hacerlo.2. Click en Aceptar para continuar. IMON - HTTP1. Click en HTTP.2. Active la opción Denegar automáticamente la descarga de archivos.3. Click en Compatibilidad con clientesIMON - HTTP - Configuración de compatibilidad1. Se recomienda cambiar la compatibilidad a Máxima eficiencia.En caso de que experimente dificultades con alguna aplicación, se le pedirá que cambie nuevamente el nivel de compatibilidad de dicha aplicación a máxima compatibilidad.2. Click en Aceptar para continuar.NOTA: En ciertos casos es posible que algún troyano logre evadir la detección IMON por lo que se recomienda usar Máxima eficiencia.IMON - EXTENDIDA1. Click en Extendida.2. Luego en Configuración.IMPORTANTE: NO haga click en el botón Detectar ahora a menos que se le indique, o bien su conexión a internet es muy lenta. Esta opción repara "LSP" (winsock).IMON - EXTENDIDA - Configuración del análisis1. Click en Configuración.2. Active la opción Aplic. potencialmente peligrosas.RECUERDE: Al activar esta opción es posible que ciertas aplicaciones de administración remota experimenten problemas.IMON - ACCIONES - Archivos1. Click en Acciones.2. Seleccione Archivos y active las opciones que se indicanIMON - ACCIONES - Archivos comprimidos1. Seleccione Archivos comprimidosy active las opciones que se indican.IMON - ACCIONES - Arch. compr. de autoextracción1. Seleccione Arch. compr. de autoextracción y active las opciones que se indican.IMON - ACCIONES - Aplicaciones en tiempo real1. Seleccione Aplicaciones en tiempo realy active las opciones que se indican.IMON - ACCIONES - Correo electrónico1. Seleccione Correo electrónico y active las opciones que se indican.2. Haga click en Aceptar para continuar.NOD32 Scannerh1. Seleccione el módulo.2. Luego haga click en NOD32 Scanner. NOD32 Scanner - Objetos1. Asegúrese de que TODOS sus discos duros estén seleccionados.2. Con el botón Agregar podrá incluir carpetas específicas. NOD32 Scanner - Registro de sucesos1. Click en Registro de sucesos.2. Active la opción Desplazar.NOD32 Scanner - Acciones - Archivos1. Click en Acciones.2. Seleccione Archivos y active las opciones que se indican. NOD32 Scanner - Acciones - Sectores de arranque1. Seleccione Sectores de arranque y active las opciones que se indicanNOD32 Scanner - Acciones - Archivos comprimidos1. Seleccione Archivos comprimidos y active las opciones que se indican.NOD32 Scanner - Acciones - Archivos comp. de auto extrac.1. Seleccione Archivos comp. de auto extrac. y active las opciones que se indican.NOD32 Scanner - Acciones - Compresor de aplic. / tiempo real1. Seleccione Compresor de aplic. / tiempo real y active las opciones que se indican. NOD32 Scanner - Acciones - Correo electrónico1. Seleccione Correo electrónico y active las opciones que se indican.NOD32 Scanner - Acciones - Carpetas de correo electrónico1. Seleccione Carpetas de correo electrónico y active las opciones que se indican. NOD32 Scanner - Acciones - Memoria operativa1. Seleccione Memoria operativa y active la opción que se indica. NOD32 Scanner - Configuración1. Haga click en Configuración.2. Active las opciones que se indican.NOTA: Al activar Heurística avanzada en el paso anterior, verá la siguiente ventana de alerta que le brinda más información sobre heurística avanzada.Si hace click en más información podrá leer sobre esta novedosa característica de NOD32.Haga click en Cerrar para continuar. NOD32 Scanner > Perfiles1. Haga click en Perfiles. Active las opciones que se indican.2. Para finalizar, haga click en Salir.NOTA: Aparecerá un cuadro de diálogo para que confirme/guarde todos los cambios que ha hecho. IMPORTANTE: Haga click en Si para guardar los cambios realizados. NOD32 Update Módulo de actualización1. Seleccione el Módulo de actualización, luego2. Haga click en Configuración. NOD32 UpdateConfiguración de la actualización1. Se recomienda mantener Selección automática en Servidor.Selección automática permite que NOD32 busque el servidor de actualización más adecuado. Con esta opción prácticamente no tendrá problemas para autualizar su NOD32.2. Aquí, podrá ver su Nombre de usuario y Contraseña, enviada por ESET al momento de adquirir su licencia.3. Se recomienda que el Tipo de actualización sea AUTOMATICO. Haga click en Modificar NOD32 Update - Tipo de actualización1. Active la opción Actualizar los componentes del programa si están disponibles.2. Haga click en Aceptar.NOD32 Update - Configuración - Extendida1. Haga click en el botón Extendida.NOD32 Update - Configuración - Extendida1. Aqui podrá elegir su tipo de Conexión a Internet, si aún no lo hizo.2. Si necesita modificar/agregar un servidor proxy para que NOD32 lo utilice, haga click en Configuración en la parte Servidor Proxy.NOD32 Update - Configuración - Extendida > Servidor Proxy1. Aquí podrá activar e ingresar los datos del servidor proxy.2. Haga click en Aceptar hasta volver al inicio.NOD32 Update - Configuración - Inicio1. Una vez en el inicio de la configuración, haga click en Aceptar para continuar. NOD32 - RegistrosRegistro de amenazas1. Varios registros de NOD32 se encuentran aqui. Por ejemplo, Registro de amenazas.2. Usted puede hacer click con el botón secundario del mouse (click derecho) sobre cada entrada y verá el submenú con opciones sobre dicha entrada. Herramientas del sistema NOD32Cuarentena1. Desde aquí puede enviar sus archivos en cuarentena para que sean analizados por ESET.Generalmente, estos archivos en cuarentena están en: C: > Archivos de Programa > Eset> Infected Tareas programadasEn este paso, configuraremos NOD32 para que realice una búsqueda semanal de virus.1. Click en Tareas programadas.2. Luego en Agregar. Agregar tarea programada1. Seleccione NOD32 Kernel - Ejecución de aplicación externa.2. Siguiente.Agregar tarea programada1. Escriba un nombre descriptivo para la tarea.2. Seleccione Semanalmente.3. Siguiente. Agregar tarea programada1. Elija la hora en la que se ejecutará.2. Seleccione el día.3. SiguienteAgregar tarea programada1. Elija la opción que mas le convenga.2. Si eligió la opción 3, escriba 420 horas.3. Siguiente. Se mostrará un resumen de la configuración, haga click en Finalizar, para continuar. Ahora configuraremos la Aplicación externa (NOD32.EXE) que indicamos anteriormente.1. Click en Examinar y busque el ejecutable de NOD32 (nod32.exe)generalmente: C:> Archivos de programas > ESET 1. Una vez que encuentre el ejecutable, selecciónelo.2. Haga click en Abrir.1. Se muestra la ruta hacia el ejecutable de NOD32.2. Copie y pegue el siguiente texto (switches) en "Linea de comando"Código:C:\ /adware /ah /all /arch+ /clean /cleanmode /delete /heur+ /log+ /mailbox+ /ntfs+ /pack+ /quarantine /scanboot+ /scanmbr+ /scanmem+ /scroll+ /sfx+ /unsafe /wrap+o, si desea revisar TODAS LAS UNIDADES DE DISCOS copie y pegue esto:/local /adware /ah /all /arch+ /clean /cleanmode /delete /heur+ /log+ /mailbox+ /ntfs+ /pack+ /quarantine /scanboot+ /scanmbr+ /scanmem+ /scroll+ /sfx+ /unsafe /wrap+/local revisará todas las unidades de discos.Si se experimenta una navegacion lenta en el explorador traten de bajar la configuracion de compatibilidad (de maxima eficiencia a maxima compatibilidad):Fuente:http://www.argentop2p.net/index.php?topic=36221.0http://foros.computalleres.com/viewtopic.php?f=37&t=8