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Cómo acelerar la PC con el Bloc de Notas: Para esto, podemos crear un simple archivo en el Bloc de notas que nos servirá para refrescar la memoria RAM del PC y hacer que funcione algo más rápido. Instrucciones: 1- En el Bloc de Notas escribiremos lo siguiente: - Si tienes menos de 128 Mb de memoria RAM: Mystring=(16000000) -Si tienes más de 128 Mb de memoria RAM: Mystring=(80000000) 2- Guardaremos el fichero con el nombre “liberar.vbe” (sin comillas). Cuando queramos liberar memoria RAM para mejorar el funcionamiento del PC, daremos doble clic sobre el archivo, y, por este truco, sin que salga ningún tipo de notificación en la pantalla del ordenador, este archivo mandará una orden al PC para que termine todos los procesos inactivos o que no hacen falta en este momento. A consecuencia de ello, ganaremos bastante memoria RAM.

Hola! Hoy les traigo esta página: Internet Archive Wayback ¿Para qué sirve? Internet Archive es un sitio web y una organización sin ánimo de lucro destinada a la preservación de historiales Web y recursos multimedia. Creada en 1996, se encuentra en el Presidio de San Francisco (California). Tiene una gran cantidad de archivos misceláneos como audio, video y texto, algunos de ellos en dominio público, o de licencias a base del Creative Commons o cualquier otra licencia que permita la distribución. Entre sus secciones también se encuentra la colección llamada Moving Images que contiene una suma de aproximadamente 19.000 archivos (estimación de agosto de 2005), la mayoría de vídeos. La colección máxima es la Colección de Prelinger llamada Prelinger Archives con un total de 1.977 archivos (agosto de 2005) que incluye una gran cantidad catalogada del "Cine Efímero Publicitario", educacional, industrial (películas para promoción de dichas empresas) y amateurs. Las películas rondan entre los años 1927 a 1987. En otra parte para volver atrás en el tiempo existe la Wayback Machine que tiene 40 mil millones de páginas grabadas desde 1996 a partir de los inicios de la actual Internet, se pueden ver la primera versión de IMDb y de la famosa página de ventas por Internet Amazon, como así también una sección especial catalogando noticias en su versión original de dichas fechas. Cómo ver como era una web hace unos años? Primero ingresamos a este sitio: http://archive.org/web/web.php (Caps propias) En el recuadro en blanco escribimos la web que queremos visitar y le damos "Take Me Back" Les aparecerá un calendario. En la parte de arriba pueden seleccionar los años. En el calendario verán burbujas celestes, mientras más grande sea la brubuja, más cantidad de "capturas" habrá tenido la página ese día. Para ver la vieja taringa tendremos que hacer lo siguiente: Dejamos cargar y... Esto se puede hacer con casi cualquier otra página. Yahoo: Google: Amazon: Wikipedia: Cabe destacar que se puede intercatuar con la página Por ejemplo, yo puedo acceder a un post desde la versión de 2006 de Taringa!. Eso es todo!!

Qué le paso realmente a Vesna Vulovic? El 26 de Enero de 1972 el vuelo 367 de la compañía aérea JAT (Aerolíneas Yugoslavas) sale de Estocolmo con destino a Belgrado. El avión es un McDonnell Douglas DC-9 y el vuelo tiene programadas dos escalas: Copenhague y Zagreb. Al despegar de Copenhague hay 28 personas a bordo, 23 pasajeros y 5 tripulantes. Vesna Vulovi? tiene 22 años y es una de las tres azafatas que, junto al piloto y al copiloto, han reemplazado a la tripulación que salió de Suecia. Le ha tocado trabajar en este vuelo debido a una equivocación: la persona encargada de asignar las rotaciones de la tripulación de cabina la ha confundido con otra compañera también llamada Vesna. Pero ella está contenta con el error porque le ha permitido conocer la capital de Dinamarca y dormir en el Sheraton, algo que siempre había querido hacer. El vuelo transcurre de manera rutinaria y sin nada que destacar. Con el avión estabilizado a la altitud y velocidad de crucero, a las 15:59 los pilotos reciben el parte meteorológico a través del VOLMET sin que anuncie ninguna complicación. A las 16:01, cuando sobrevuelan Hersmdorf (entonces en la República Democrática Alemana), el avión desaparece de las pantallas de los radares bruscamente y se interrumpen las comunicaciones con tierra. Una explosión en la parte delantera de la bodega del avión lo parte en dos a una altura de 10160 metros, provocando que caiga fuera de control y se estrelle contra la ladera nevada de una montaña junto a Srbská Kamenice, un pueblo de Checoslovaquia (actualmente en la República Checa). Entre los restos destrozados del DC-9 hay 27 cadáveres y, milagrosamente, una superviviente: Vesna Vulovi?. Inmediatamente después de conocer la noticia los servicios secretos checoslovacos sellan el lugar del accidente impidiendo el paso a la prensa y a otros medios y autoridades. A la mañana del día siguiente, 27 de Enero, un hombre que dice ser croata pero que no se identifica llama al periódico sueco Kvällsposten. Chapurreando en mal sueco dice pertenecer a un grupo nacionalista-separatista croata que es el responsable de haber puesto una bomba en el avión. A las pocas horas de dicha llamada el gobierno Yugoslavo se apresura a acusar a la Ustacha (ultraderecha croata) de ser la autora del atentado. Diez días más tarde los servicios secretos checoslovacos, que se han hecho cargo de la investigación del accidente, presentan los restos de un reloj despertador diciendo que pertenecen a una bomba y que estaban entre los restos del avión. Las cajas negras no aparecen. En Mayo de 1974 se presenta el informe final sobre el accidente en el que se describe que una explosión en el compartimiento delantero de equipaje causada por una bomba es la responsable de que el avión se desintegrase en pleno vuelo y se estrellase. Ninguna organización terrorista, croata o no, se responsabilizó del accidente y no se encontraron otras pruebas de que fuese un ataque terrorista. Tampoco se realizaron detenciones ni se iniciaron investigaciones paralelas. El gobierno yugoslavo dio por buena la explicación oficial y el caso se cerró. Hasta aquí los hechos de acuerdo con la versión oficial de los mismos tal y como sigue registrada hoy en día. Pero volvamos con Vesna exactamente donde la dejamos. Siguiendo con la tesis oficial, Vesna fue capaz de sobrevivir a semejante caída por un cúmulo de circunstancias. En el momento de la explosión se encontraba en la cola del avión, que se desprendió del resto del fuselaje. Uno de los carritos de catering la dejó clavada contra la pared impidiendo que fuese succionada y lanzada al exterior. El cono trasero del DC-9 permaneció intacto durante la caída y protegió el cuerpo de Vesna, amortiguando en lo posible el golpe. La fricción del aire contra el fuselaje frenó ligeramente la caída manteniéndola por debajo de la llamada velocidad terminal. Además, cuando la cola del avión impactó contra la nieve de la ladera de la montaña fue con un ángulo que la hizo resbalar con lo que la brutal desaceleración no se produjo toda de una vez. Esta ha sido la explicación más habitual dada por físicos, expertos en aviación y estudiosos del accidente al increíble hecho de que una persona pudiese haber sobrevivido una caída libre de algo más de 10 kilómetros. El veredicto fue: extremadamente improbable pero no imposible. El famoso programa Mythbusters (Revientamitos) le dedicó una parte de uno de sus episodios, al que llamó “Azafata en caída libre”. Su conclusión fue parecida: había una posibilidad ínfima de sobrevivir dependiendo de cómo fuese el impacto del trozo del fuselaje en el que se encontraba Vesna. Pero el escenario descrito arriba y aceptado como oficial contradice la versión de Bruno Henke, una persona que vivía en la zona donde cayó el avión y que fue el primero en llegar al lugar del accidente. Según Henke (que más adelante llamó Vesna a su hija como homenaje a la azafata) Vulovi? se encontraba en la sección intermedia del avión, justo sobre las alas y no en la cola. Sus conocimientos de medicina (había sido médico en la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial) fueron clave para que Vesna salvara la vida ya que supo exactamente qué hacer. Henke le dijo que la encontró guiándose por sus gritos de dolor. Estaba cabeza abajo y con el cadáver de una de sus compañeras de tripulación sobre ella. Tenía la parte inferior de su cuerpo dentro del aparato y el tronco y la cabeza asomando fuera del fuselaje. Ella siempre ha creído a Henke, quien no tenía ninguna razón aparente para mentirle y con el que mantuvo una buena amistad hasta que éste falleció. Además Vesna ha comentado que según el protocolo de cabina ella tenía que ponerse tras el último pasajero y dado que el DC-9 iba medio vacío ella probablemente hubiese estado por la zona media del avión. Vesna había sobrevivido, si, pero su estado era crítico: fractura de cráneo, tres vertebras rotas (una de ellas literalmente pulverizada), hemorragia cerebral y múltiples fracturas en ambas piernas. Fue internada inmediatamente en un hospital de Praga en el que se pasó los siguientes 27 días entrando y saliendo del coma. Aparte del delicadísimo estado físico en el que se encontraba, Vesna sufría otro problema que se mantiene hasta la actualidad y que ha sido clave para no saber lo que ocurrió aquel día: su memoria se ha borrado en todo lo concerniente al accidente y no recuerda absolutamente nada. Al día siguiente de ingresarla se despertó brevemente en un momento dado sin saber dónde estaba y que había pasado. Simplemente le pidió un cigarrillo al doctor que la atendía y se desvaneció poco después. Vesna se acabó enterando de lo que le había sucedido casi dos semanas después cuando le dejaron leer un periódico con la noticia del accidente. Sufrió un enorme shock que en sus propias palabras “casi me mata”. Pero aun no consigue recordar nada. Su último recuerdo del vuelo es ayudar a los pasajeros a embarcar en Copenhague. Debido a las fracturas vertebrales Vesna estaba paralizada de cintura para abajo. Tras pasar por el quirófano recuperó la movilidad en su pierna izquierda y un mes más tarde otra operación hizo que la recuperase en la pierna derecha. En menos de diez meses y después de un arduo proceso de reaprendizaje Vesna volvió a caminar. Pasó todo ese tiempo entre hospitales y recuperándose junto al mar en Montenegro antes de ser dada de alta. Una vez recuperada del accidente, Vesna intentó que su vida volviese a la normalidad. Siguió trabajando para JAT e incluso les pidió que la dejasen seguir como azafata ya que al no recordar nada no le había cogido miedo a volar. Pero JAT se negó y le dieron un trabajo detrás de un escritorio en las oficinas centrales de la compañía. Pero en realidad nada fue igual. Su increíble historia de supervivencia la convirtió en una heroína nacional en Yugoslavia y pasó a ser una celebridad de primer orden, no sólo en los Balcanes sino en todo el mundo. A su regreso a Belgrado desde Praga, Tito la recibió con honores, probablemente lo máximo a lo que se podía aspirar en aquella época a nivel de reconocimiento en Yugoslavia. Le dedicaron canciones, aparecía frecuentemente como invitada en los programas más populares de la televisión yugoslava (lo que siguió haciendo hasta entrados los 90, veinte años después del accidente) y Vesna se convirtió en un nombre de moda ya que “traía suerte”. En las contadas ocasiones en que JAT la dejaba volar los pasajeros serbios la reconocían instantáneamente y se sentaban a su lado porque se sentían confiados en que si pasaba algo se salvarían. O eso le decían. El régimen titista la mimaba y la usaba más o menos veladamente como propaganda, algo muy habitual durante la Guerra Fría con cualquier persona que alcanzase la fama fuera de las fronteras de su país. Su mayor momento de gloria internacional fue en 1985 cuando El Libro Guinness de los Records la invitó a asistir en Londres a una ceremonia en la que la inscribió con el record de “superviviente a la caída desde más altura sin paracaídas”. Sir Paul McCartney (ídolo de juventud de Vesna) le entregó el galardón. Cuestionando la versión oficial del accidente Desde el primer momento en que se dio a conocer la noticia e iban apareciendo más detalles existieron dudas razonables de que los hechos hubiesen sucedido realmente como los servicios secretos checoslovacos y las autoridades yugoslavas decían. Por un lado la historia era demasiado atractiva como para resistirse a ella y por otro el desmesurado secretismo que imperaba en todo lo que ocurría tras el telón de acero no ayudaba a que se pudiese investigar más a fondo. Esto ayuda a entender que la versión oficial acabara calando en la opinión publica sin que se hurgase demasiado en los puntos menos claros. ¿Y cuáles eran esos puntos oscuros? Varios e importantes: no se encontraron las cajas negras, nadie se responsabilizó del atentado a pesar de que gracias a la historia de Vesna el suceso estaba en boca del mundo entero y hubiese dado enorme publicidad a la causa que fuese, los servicios secretos checoslovacos asumieron la tarea de investigarlo e informar de los hallazgos en lugar de que fuesen las autoridades civiles, el gobierno yugoslavo no puso en duda la versión oficial y no lanzó una investigación paralela… Todo había quedado en una curiosidad o en un tema recurrente en programas y reportajes de sucesos inauditos hasta que en Enero de 2009 una investigación llevada a cabo por un grupo de periodistas germano-checos (Peter Hornung-Andersen, Tim van Beveren y Pavel Theiner ) fue publicada en un reportaje en la revista Tagesschau y emitida en un especial en la cadena de radio alemana ARD. La conclusión de dicha investigación fue algo muy distinto a la versión oficial: “es extremadamente probable” que dicha versión oficial fuese inventada por las autoridades comunistas para encubrir que el vuelo JAT 367 fue derribado por error por cazas MIG de la Fuerza Aérea Checoslovaca. La investigación se basó en documentos desclasificados tanto de la Autoridad de Aviación Civil Checa como del Archivo Nacional Checo y que no estaban disponibles anteriormente. Los periodistas tardaron casi dos años en realizarlo. La nueva evidencia descubierta en documentos clasificados como secretos apunta a que el avión empezó a experimentar problemas y descendió bruscamente, quizá intentando un aterrizaje de emergencia o simplemente buscando estabilizar la aeronave. Al desviarse de la ruta y altura asignadas fue confundido con un avión enemigo efectuando una maniobra de ataque y fue derribado por uno o más cazas MIG. ¿Cuál fue la razón de tan agresiva y fulminante respuesta por parte de las Fuerzas Aéreas Checoslovacas? Los investigadores dan dos posibles causas: - El DC-9 se metió en una zona de alta seguridad militar ya que muy cerca de donde fue derribado había una base de misiles nucleares soviéticos. - Se sabe que el premier de la URSS, Leónidas Breznev, estaba visitando al primer ministro de la RDA Erick Honecker y su avión se encontraba en las cercanías y en el aire en ese momento. Dentro de los hechos que, según la investigación, ocultaron los servicios secretos checoslovacos estarían las declaraciones de varios testigos del pueblo que dijeron que el DC-9 apareció de entre las nubes ardiendo pero aun en una pieza y que explotó a unos 800 metros. Esos mismos testigos vieron otro avión volar a baja altura y que desapareció segundos después. Esto coincide con el informe del investigador del gobierno yugoslavo Zlatko Veres que dictaminó que los restos del avión se encontraron en un área acorde con una desintegración a 600-900 metros y no a 10000 (el área hubiese sido mucho mayor, lógicamente). También según la investigación, la inteligencia yugoslava sabía lo que había ocurrido realmente pero colaboraron en el encubrimiento porque los servicios secretos checoslovacos estaban supervisados directamente por Moscú y sufrieron fuertes presiones (las relaciones Belgrado-Moscú fueron siempre muy tirantes desde que Tito decidió salirse de la esfera soviética a principios de los 50). En este contexto el récord de supervivencia de Vesna fue ideado como una maniobra de distracción para embellecer la realidad y que hubiese menos preguntas. Y fue todo un éxito: la reacción general fue buscar explicaciones físicas al milagro en lugar de investigar los muchos detalles inconexos o que acababan de cuadrar. Los periodistas también comentaron que una de las razones por las que el engaño se mantuvo durante tanto tiempo fue porque bastantes de las personas que lo idearon siguen ocupando cargos clave tanto en los servicios secretos checos y serbios como en las autoridades civiles de aviación de ambos países. De hecho han denunciando que bastantes documentos con información vital han sido destruidos deliberadamente y que apenas hubo colaboración de las autoridades en la investigación, con lo que el proceso de conseguir información era difícil y laborioso. Desgraciadamente aun hoy una historia en la que croatas malos matan a serbios buenos tiene réditos políticos. Al parecer los testigos checos si se prestaron a colaborar sin problemas ni trabas. La Autoridad de Aviación Civil Checa se apresuró a desmentir el resultado de la investigación pero sin hacer ningún comentario sobre las nuevas evidencias. Un alto cargo del ejercito checo también ha rechazado la conclusión de la investigación diciendo que al menos unas 150-200 personas lo deberían haber sabido y que no tiene sentido que aun guarden silencio 40 años mas tarde. Otra razón que pretende apoyar la versión oficial es que en teoría el primer ministro yugoslavo tenía pensado ir en ese avión (un objetivo valioso) pero que salió en un vuelo anterior, algo que probablemente no sabían los terroristas. Las consecuencias para Vesna El resultado de la nueva investigación salió en medios de todo el mundo y Vesna fue entrevistada para conocer su opinión. En general se mantuvo bastante neutral, recordando que no puede aportar demasiado porque no recuerda nada del accidente pero dejando caer que la nueva explicación le parece “un poco nebulosa” y que no le convence. Los que si reaccionaron de manera inmediata fueron los responsables del Libro Guinness, que le retiraron el récord y comentaron “parece que fuimos engañados por este montaje como el resto del mundo”. Vesna por su parte dijo que no le suponía ningún trauma si finalmente su récord no hubiese sido tal, ya que a estas alturas no cambiaría nada en su vida. Volviendo un poco al pasado, muchos piensan que fue su estatus de leyenda patria lo que la salvó de ser detenida cuando expresó abiertamente su rechazo al régimen de Slobodan Miloševi? a finales de los 80. De lo que no se libró fue de ser despedida de su trabajo en 1990 y de caer en desgracia a nivel oficial, lo que no pareció importarle en exceso. Al contrario, su activismo político aumentó y se la vio encabezando manifestaciones en la Revolución Bulldozer que propició el derrocamiento del régimen. Vesna, que según admite se casó felizmente y se divorció también felizmente, actualmente vive sola en su apartamento en Belgrado rodeada de sus gatos y aun concede entrevistas, aunque se ha retirado bastante de la vida pública. Siempre ha admitido sentir complejo de culpa por haber sobrevivido al accidente y no se considera afortunada: “Todo el mundo cree que soy una persona afortunada, pero yo no lo creo. Si lo fuese nunca habría tenido el accidente y mis padres seguirían vivos. El accidente arruinó sus vidas”. También se resiste a considerar el suceso un milagro ya que 27 personas no sobrevivieron. Vesna atendió las conmemoraciones anuales en el lugar del accidente hasta que se interrumpieron en 2002. También se reunió con Henke y el personal médico que la atendió en el 25 aniversario de la catástrofe. Un hotel situado cerca de donde ocurrió el accidente lleva su nombre. Hoy en día sigue dando abiertamente sus opiniones políticas y es una defensora del presidente Boris Tadi?. Cada vez que la entrevistan repite sin cesar que su máxima preocupación es el futuro político de su país, incidiendo en que a pesar de haber sobrevivido a lo imposible, si se vuelve a los oscuros días del nacionalismo extremo su corazón no lo resistiría. Y se considera una superviviente, sí, pero no más que el resto de los serbios: “nosotros los serbios somos supervivientes. Hemos sobrevivido al comunismo, a Tito, la guerra, la pobreza, bombardeos, sanciones y a Miloševi?. Simplemente queremos una vida normal. Quiero una vida normal”.

Mientras el mundo de la ciencia y la tecnología exprime su inteligencia para predecir cuáles serán los avances que cambiarán el mundo en lo próximos años, cuáles serán esos ingenios que todavía parecen de ciencia ficción pero que en breve formarán parte de nuestra vida cotidiana, algunos, no menos osados, intentan advertir cuáles son los objetos que actualmente forman parte de la vida cotidiana y en el corto o mediano plazo desaparecerán de nuestros días, por obsoletos, siendo reemplazados para siempre por nuevas tecnologías más eficientes. Para la publicación especializada Techlicious, estas son los elementos tecnológicos en vía de extinción: Blu-Ray Esta tecnología, todavía relativamente nueva, y que al aparecer daba la impresión de ser insuperable en cuanto a la calidad para ver películas, pronto habrá desaparecido por completo a manos del streaming. Esta nueva forma de distribución y consumo multimedia, al igual que la Smart TV, otra forma de aunar la televisión e Internet, hará absolutamente prescindible la existencia de objetos tal como discos para el almacenamiento de películas. Cámaras Analógicas Se trata de una extinción anunciada. Si bien las cámaras tradicionales, con sus rollos y cintas, se resisten todavía a la desaparición de manera casi heroica, en pocos años su derrota será definitiva, y las cámaras digitales reinarán de manera total en el mundo de la imagen. Unidades de GPS Otro futuro cercano que ya pasó. Hasta hace pocos años, todavía se sentía casi futurista la posibilidad de llevar un mapa satelital en el coche, y guiarse por el mundo siguiente las indicaciones de una voz levemente robótica. Pero ya está: las avanzadas aplicaciones de localización satelital de los teléfonos celulares, al alcance de gran parte de la población urbana mundial, hará quedar en ridículo a estos simpáticos dispositivos, que desaparecerán de nuestras vidas. Módem Banda ancha, 3GPP, y todas las tecnologías que seguirán creándose en los próximos años para proveer la conexión a Internet, sepultarán por fin en el olvido la vetusta conexión por módem mediante la línea telefónica. Cinco años es la expectativa de vida más esperanzada para los módem. Llaves del Coche Tal vez la más duradera y arraigada en las costumbres sociales de todas las tecnologías a punto de desaparecer; las llaves del auto serán reemplazadas por dispositivos electrónicos con chip, que tendrán guardada la información personal del conductor, y podrán ser activadas de manera romota. De esta manera, la seguridad y la comodidad desterrarán las clásicas llaves “materiales” de los automóviles.

Bóveda Global de Semillas de Svalbard También conocida como el “Arca de Noé vegetal”, “El depósito del apocalipsis”, o según su nombre oficial, la Cámara Global de Semillas de Svalbard, es una muestra irrefutable de que personas e instituciones ya se están preparando de manera concreta para una posible catástrofe global. Se trata de una cámara, financiada por el gobierno de Noruega y el Global Corp Diversity Trust (grupo integrados por países desarrollados y entidades como la Fundación Bill Gates) preparada para resistir a explosiones nucleares y cualquier tipo de catástrofe natural, en donde se guardan 800 mil muestras de más de 4 mil semillas. La bóveda de semillas permitiría restablecer los cultivos que perezcan en el futuro como consecuencia de fenómenos naturales como el cambio climático y otros "desastres" como terremotos, tsunamis o huracanes. Buena parte de los bancos genéticos mundiales se encuentran en países en vías de desarrollo y están expuestos a amenazas tales como la falta de financiación o las catástrofes de origen natural o humano", explicó por su parte el ministro noruego de Agricultura. El primer ministro del país, Jens Stoltenberg, tenía previsto poner el lunes la primera piedra del proyecto en presencia de los jefes de Gobierno de otros países nórdicos. Las muestras, que se conservan en cajas negras y congeladas a una temperatura ambiente de entre 10 y 20 grados bajo cero, permanecerán en el interior de la bóveda en un "perfecto estado" durante al menos centenares de años. La supervivencia de estas muestras está asegurada "aunque falle la electricidad", ya que el permafrost ártico, es decir, las capas que en esa zona de la tierra están permanentemente heladas, actúan como un "refrigerante natural". Se construyó a 120 metros de profundidad en una montaña de piedra arenisca en la isla de Spitsbergen. Las obras se iniciaron en marzo de 2007 y se inauguró el 26 de febrero de 2008, con 100 millones de semillas procedentes de un centenar de países de todo el mundo. Los tres almacenes en que está dividida tienen capacidad para 2.000 millones de semillas, que sólo serán extraídas en caso de que se hayan agotado o se destruyan. La bóveda es impermeable a la actividad volcánica, los terremotos, la radiación y la crecida del nivel del mar. La ubicación a 130 metros (430 pies) sobre el nivel del mar asegurará que el suelo esté seco, incluso si aumenta el nivel del mar por derretimiento de los hielos polares. Las muestras de semillas almacenadas en la bóveda de semillas son las copias de muestras almacenadas en el depósito genebanks. Los investigadores, criadores de planta y otros grupos que desean tener acceso a muestras de semillas no tienen acceso a la bóveda de semillas, deben solicitar muestras en el depósito genebanks. La bóveda de semillas funciona como una caja de seguridad en un banco. El banco posee el edificio y el depositante posee el contenido de su caja. El Gobierno de Noruega posee el edificio y el depósito genebanks posee las semillas que envían. El depósito de muestras en Svalbard no constituye una transferencia legal de recursos genéticos. La construcción de la Bóveda de Semillas, que costó aproximadamente 45 millones de coronas noruegas (9 millones de dólares), fue auspiciada enteramente por Noruega. Los costos operacionales serán pagados por Global Crop Diversity Trust. Los principales auspiciadores de la iniciativa son diversas fundaciones y países, como la Fundación Bill y Melinda Gates (más de 20.09 millones de dólares), el Reino Unido (19.46 millones), Australia (11.37 millones), etc. Finalmente han colaborado una amplia variedad de fuentes incluyendo países en vías de desarrollo como : Brasil, Colombia, Etiopía e India. Por su parte, Noruega se encargará de los costes de mantenimiento de la estructura. Durante el pasado mes de febrero, al cumplirse seis años de la inauguración de la despensa apocalíptica, se recibieron 20 mil nuevas variedades de semillas de todo el mundo; el dato más interesante de esta nueva camada es que se ha agregado, entre los donantes, el gobierno de Japón, convencido de la utilidad de esta bóveda luego del terremoto y tsunami del 2011. link: https://www.youtube.com/watch?v=yQuII9mdzTI

Las universidades Harvard y Cambridge recomiendan estos consejos saludables.... Generemos un ambiente... Eso es todo amigos... NO OLVIDEN COMENTAR!!

La siguiente es una tabla con los objetos creados por el hombre que más se han alejado de la Tierra. Las distancias son tan enormes que no se miden en kilómetros sino en unidades astronómicas (UA). La equivalencia aproximada de 1 UA es 150 millones de km. Puesto 1: VOYAGER 1 La Voyager 1 es una sonda espacial robótica lanzada el 5 de septiembre de 1977. Permanece operacional actualmente, prosiguiendo su misión extendida que es localizar y estudiar los límites del sistema solar, incluyendo el Cinturón de Kuiper y más allá. Su misión original era visitar Júpiter y Saturno. Fue la primera sonda en proporcionar imágenes detalladas de las lunas de esos planetas. La Voyager 1 es actualmente el objeto hecho por el hombre más alejado de la Tierra, viajando a una velocidad relativa de la Tierra y el Sol más rápido que ninguna otra sonda espacial. Su velocidad es de 17.1 kilómetros por segundo. El 14 de junio de 2012 la NASA anunció que la Voyager 1 ha informado de un marcado aumento en la detección de partículas cargadas del espacio interestelar, que normalmente son desviadas por los vientos solares dentro de la heliosfera. Esto es considerado como el borde del sistema solar a una distancia de 120,07 UA (17,86 mil millones de kilómetros) de la Tierra, ya la sonda comienza a entrar en el espacio interestelar. Puesto 2: PIONNER 10 Pioneer 10 es una sonda espacial estadounidense que fue lanzada el 2 de marzo de 1972, siendo la primera sonda que atravesó el cinturón de asteroides y que llegó hasta el planeta Júpiter, el objetivo principal de su misión. En junio del año 1983 se convirtió en el primer objeto fabricado por el ser humano que atravesó la órbita de Neptuno, en aquel momento el planeta más distante del Sol dada la excentricidad de la órbita de Plutón. El paso por Júpiter el 3 de diciembre de 1973 proporcionó las mejores imágenes hasta la fecha de la atmósfera del planeta, permitiendo obtener información de la temperatura de la atmósfera y de la altura en la que se encuentran las nubes superiores de Júpiter. También estudió los cinturones de radiación del planeta y su fuerte campo magnético, de intensidad muy superior a la que se esperaba. La última recepción exitosa de telemetría fue el 27 de abril de 2002. Las señales subsecuentes apenas fueron detectables. La pérdida de contacto fue probablemente debido a la combinación del incremento de la distancia y a un lento debilitamiento de la fuente de energía de la sonda. La última débil señal del Pioneer 10 fue recibida el 23 de enero de 2003, cuando estaba a 109.66 UA (12 mil millones de kilómetros) de la Tierra. El intento por contactarla el 7 de febrero de 2003 no fue exitoso. Un último intento fue realizado la mañana del 4 de marzo de 2006, la última vez que la antena estaría correctamente alineada con la Tierra, sin embargo no se recibió respuesta del Pioneer 10. En la actualidad la nave se dirige hacia la estrella Aldebarán, en la constelación de Tauro, a donde llegará dentro de 1.690.000 años. Puesto 3: VOYAGER 2 La sonda espacial Voyager 2 fue lanzada el 20 de agosto de 1977. Es idéntica a su sonda hermana, la Voyager 1. A pesar de que muchos de sus instrumentos se encuentran fuera de servicio, aún continúa inspeccionando los alrededores del Sistema Solar. A la velocidad de 14,8 km/s, tardará unos 193.000 años en alcanzar la estrella Ross 248, de la que pasará a una distancia de 1,7 años luz. Situada a una distancia de 100 UA (aprox. a 14 horas-luz) de la Tierra en noviembre de 2012,1 se ha convertido en uno de los objetos más distantes que ha creado el hombre. El 10 de diciembre de 2007 descubrió que el sistema solar no tiene una forma esférica, sino ovalada, debido al campo magnético interestelar del espacio profundo.2 Puesto 4: PIONNER 11 La sonda espacial Pioneer 11 fue una de las primeras sondas del programa de exploración espacial de la NASA. Fue lanzada desde Cabo Cañaveral el 5 de abril de 1973. Después de atravesar con éxito el cinturón de asteroides el 19 de abril de 1974, se ajustó su velocidad para situar su trayectoria cerca de Júpiter. Durante su sobrevuelo de Júpiter, el 4 de diciembre de 1974, obtuvo imágenes de la Gran Mancha Roja, realizó las primeras observaciones de las regiones polares y determinó la masa de Calisto. Su distancia aproximada de la tierra es de 87.40 UA (más de un billón de kilómetros) y su velocidad es de 11.5 kilómetros por segundo) Puesto 5: NEW HORIZONS La misión New Horizons (Nuevos Horizontes) es una misión espacial no tripulada de la agencia espacial estadounidense (NASA) destinada a explorar Plutón, sus satélites y probablemente el Cinturón de Kuiper. La sonda fue lanzada desde Cabo Cañaveral el 19 de enero de 2006 tras posponerse por mal tiempo la fecha original de lanzamiento. New Horizons viajó primero hacia Júpiter donde llegó en febrero-marzo de 2007. A su paso por Júpiter aprovechó la asistencia gravitatoria del planeta para incrementar su velocidad relativa unos 4 023,36 m/s (14 484 km/h). Llegará a Plutón en julio de 2015. Tras dejar atrás Plutón, la sonda probablemente sobrevuele uno o dos objetos del Cinturón de Kuiper. Después de las Voyager 1 y 2 es la sonda con mayor velocidad de lanzamiento desde la Tierra hasta el momento, alcanzando respecto al Sol una velocidad máxima de 15,1km/s. (54 000 km/h aproximadamente) Se encuentra a aproximadamente 25,89 UA (aproximadamente 3 billones de kilómetros) Puesto 6: CASSINI-HUYGENS Cassini-Huygens es un proyecto conjunto de la NASA, la ESA y la ASI. Se trata de una misión espacial no tripulada cuyo objetivo es estudiar el planeta Saturno y sus satélites naturales, comúnmente llamados lunas. El lanzamiento tuvo lugar el 15 de octubre de 1997. Su distancia de la tierra es de aproximadamente 10,1 UA (1 billón de km) ESPERO QUE LES HAYA GUSTADO!! COMENTEN!!

¿Sabían que existe un nivel oculto en Super Mario Bros al que se accede a través de una tubería? ¿O que es posible atravesar las paredes sin romperlas? Todo ello puede lograrse aprovechándose de los fallos de programación del juego, que permiten hacer cosas increíbles. Y pensar que durante años y años fui incapaz de pasar del primer enfrentamiento con Bowser xD! Rebotar en las paredes Muy utilizado en los Time attacks, consiste en pulsar de nuevo el botón de salto cuando Mario se encuentra junto a una pared, de forma que sale rebotado hacia arriba como si se apoyara en la pared para realizar un nuevo salto. En teoría, este fenómeno se debe al sencillo sistema de cálculo que utiliza el juego para ajustar la posición horizontal de Mario. El juego calcula si Mario se encuentra en una posición que sea múltiplo de 16 y si hay un bloque sólido bajo él. Sin embargo, como parte del cuerpo de Mario está “dentro” de una pared, el sprite sale propulsado hacia arriba. Para que el truco funcione, se necesita que Mario llegue a la pared con algo de velocidad y que la pulsación se realice en los huecos de unión entre sprites (cada 16 pixels, en el caso de Super Mario Bros). De hecho, si os fijais con atención, veréis que los saltos coinciden, por ejemplo, en la unión entre dos filas de bloques de suelo. En la imagen podéis comprobar como cada objeto del juego está compuesto por sprites de 16×16 pixeles, pudiendo aprovechar las zonas de unión entre ellos para realizar este truco. En este Time Attack de Super Mario Bros en 5 minutos podéis ver a un experto jugón utilizando este truco varias a veces a lo largo de la partida. Mario patinador Este truco es realmente sencillo de hacer. Para realizarlo, es necesario tener a Mario Fuego. Al comenzar un nivel o salir por una tubería, debes presionar B a la vez que saltas, y seguir presionando B cuando Mario caiga al suelo. Durante unos segundos, Mario se deslizará por el suelo en lugar de andar. No es realmente útil, pero sí muy divertido. Propulsión Tortuga Este truco no sólo es divertido, sino que permite a Mario realizar saltos más largos de lo normal. Si Mario golpea a una tortuga voladora mientras ésta se encuentra en el aire, el movimiento ascendente del salto de Mario no se detendrá, propocionándole un impulso adicional. Atravesar paredes Este es uno de los bugs más explotados de Super Mario Bros, a todos nos ha salido alguna vez aunque fuera de casualidad. Es un truco fácil de hacer si manejamos a Super Mario (también se puede hacer con Mario, pero es algo más complicado) Para conseguirlo, basta con saltar contra una esquina a la vez que nos agachamos y comenzar a andar. Mario comenzará a deslizarse dentro de la pared y será expulsado por el otro lado. Es importante no tocar ningún botón durante el proceso, ya que si lo hacemos será expulsado por el lado contrario (por donde hemos entrado). El mundo negativo (The Minus World) Este es, con mucho, el bug más curioso del juego. Aprovechando el truco antes mencionado para atravesar una pared, es posible conseguir que Mario llegue a la “Warp Zone” sin que se activen los atajos de las tuberías (o sea, que no aparece el mensaje ni los números de mundo encima de las tuberías). Para ello, en la tubería al final del nivel 1-2 que lleva a la bandera de final de fase, hay que utilizar el truco para atravesar la pared que conduce a la Warp Zone. En la imagen del truco anterior sobre Atravesar paredes se puede ver como Mario realiza este movimiento. Una vez lleguemos a la misma atravesando la pared, basta dejarse caer en la primera tubería y ¡bingo! habremos accedido al “Minus World”. En el siguiente vídeo de YouTube podéis verlo en movimiento: link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=f3-Dqc2SfKE En principio el Minus World parece simplemente un nivel de agua. Si queréis observarlo en detalle, echad un ojo a la captura de pantalla que muestra el mapa completo del Minus World en nestimes.silius.net. Cuando llegamos al final del mismo y salimos por la tubería, Mario vuelve a aparecer al principio de la fase, y así una y otra vez hasta morir por agotarse el tiempo. Pero ¿qué hace ahí este mundo secreto? En principio, podría ser uno de esos niveles de prueba que dejan los programadores en la ROM del juego, que normalmente éstos se componen de sprites inconexos y zonas destinadas a pruebas de programación, como las longitudes de salto, enemigos disponibles, etc. O un simple nivel descartado del juego que ha quedado encerrado en un bucle infinito. Sin embargo, según la información aparecida en el foro de CheatCC, si se agarran todas las monedas del nivel y se sigue una ruta determinada, Mario podrá pasar a través de la pared del final y encontrar una segunda salida. De este modo, en teoría, podremos continuar el recorrido por este mundo secreto durante otras tres fases, completando de este modo un mundo completo de Super Mario Bros. A lo largo de las mismas, todas ellas submarinas, nos encontramos con cosas realmente extrañas, como un castillo submarino, e incluso podemos enfrentarnos a Bowser en la típica pasarela retractil del juego, solo que esta vez bajo el agua. Sin embargo, a pesar de las capturas de pantalla, todo apunta a que se trata de un elaborado fake ya que, si os fijáis en la captura de la segunda salida, una de las filas de bloques verdes, en concreto, la del escalón inferior, está “cortada” (no respeta el ancho de 16×16 píxeles, algo imposible en teoría en el juego). Este “mundo secreto” no fue eliminado en posteriores revisiones del juego, permaneciendo como una especie de “recompensa” para expertos. Existe también un Minus World en la versión en diskette de Super Mario Bros (que sólo salió en Japón). En esta ocasión, el Minus World es distinto al de la versión de NES. También se compone de cuatro fases, aunque mucho más surrealistas, ya que nos encontramos con sprites flotantes de Bowser y de la princesa, o calamares que sobreviven fuera del agua. link: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=xB2i-QOsBpw Sea un bug del juego o un nivel secreto muy bien escondido, hay que reconocer que es tremendamente curioso. La búsqueda del “Minus World” ha contribuído a aumentar aun más si cabe la leyenda de este clásico de los videojuegos. Actualizado: Según el artículo de Wikipedia sobre el “Minus World”, se trata en realidad un bug del juego. Esto se debe a que, al atravesar la pared y entrar en la tubería sin que aparezca el mensaje de “Welcome to warp zone” el juego no llega tampoco a renderizar los sprites de los números de mundo sobre la tubería. Dichos sprites son fundamentales, ya que el arcaico sistema de programación de Super Mario Bros lee el sprite situado sobre la tubería para saber a que mundo se traslada Mario. Al no existir dicho sprite, sino un cuadrado negro (que es el sprite #36) . El juego trata de ir al mundo 36 y, al no existir, devuelve el valor de “-1″. El nivel que aparece a continuación se construye en base al sistema de tablas del juego. Por ello el “Minus World” es distinto en las versiones de cartucho y de diskettes del juego. De hecho, en la versión de diskettes, como habéis visto en el vídeo, el “Minus World” cuenta con varias fases y no es simplemente un bucle infinito; aunque no por ello dejan de ser todos ellos niveles bastantes surrealistas, debido a su generación aleatoria. Eso es todo!

Hola, hoy les dejo esta pagina bastante interesante en la que se muestran las estadisticas de lo que esta pasando en el mundo en este momento, cosas como: -La Poblacion Mundial. -Libros Publicados. -Emisiones de CO2 en este año. -Agua consumida. -Cantidad de Muertes en el día. -Etc. Es una pagina interesante para aquellos que no tienen nada que hacer... http://www.worldometers.info/es COMENTEN!!!

BUCKETHEAD Brian Patrick Carroll, mejor conocido como Buckethead, es un virtuoso guitarrista y compositor estadounidense, además de ser un multiinstrumentista. Es conocido por usar una inexpresiva máscara de plástico blanca y una cubeta de Kentucky Fried Chicken con un sticker en el que se lee la leyenda FUNERAL sobre su cabeza. Con esto, Carroll creó en sí mismo una personalidad diferente para enfatizar su identidad musical. Es un compositor prolífico. Ha lanzado más 40 álbumes como solista y colaborado en más de 50. Además varía entre los estilos musicales, los cuales van desde el thrash metal, speed metal, funk metal, avant-garde, metal vanguardista, metal alternativo, metal progresivo, jazz, jazz fusión, música electrónica, rock electrónico, funk rock, hard rock, rock experimental, rock progresivo, rock alternativo, rock instrumental, blues, blues rock, música acústica, ambient, dark ambient y hasta la música minimalista (o más conocida como "música simple". Buckethead ha recibido muchos elogios por parte de la crítica especializada por su forma de tocar la guitarra eléctrica y es considerado uno de los más grandes guitarristas de todos los tiempos. Fue incluido en las listas de la revista Guitar World de "Los 25 guitarristas más extraños de todos los tiempos" y "Los 50 guitarristas más rápidos de todos los tiempos". GuitarOne votó por él como el número 8 de "Los 10 mejores guitarristas shredders de todos los tiempos".1 Buckethead además ha colaborado y participado con grandes artistas; tales como Bill Laswell, Bootsy Collins, Bernie Worrell, Iggy Pop, Les Claypool (Primus), Mike Patton (Faith No More), Serj Tankian (System of a Down), Viggo Mortensen y además fue miembro de Guns N' Roses de 2000 hasta 2004. Buckethead también ha escrito e interpretado música para películas como: Saw II, Ghosts of Mars, Beverly Hills Ninja, Mortal Kombat, Mortal Kombat: Annihilation, Last Action Hero, y la banda sonora de Mighty Morphin Power Rangers: The Movie. Uno de mis temas favoritos! Todo un groso!