goreto

Creo que en este momento está bueno que tomemos un poco de conciencia...vemos a diario la cantidad de accidentes que tenemos en el pais...por eso aca les dejo unos consejos sobre seguridad vial... Cada año mueren casi 1.000.000 de personas en el mundo como consecuencia de los accidentes de tráfico y 15 millones sufren heridas diversas. Este ritmo trepidante hace que cada hora mueran 65 personas por accidente y otras 2.000 ingresen en un hospital heridas. La concienciación de los conductores ha supuesto la mayor aportación a la disminución de los accidentes. De hecho, el factor humano está presente en el 90 por 100 de los accidentes. LA ATENCION Se debe evitar distraer la atención con otras tareas distintas a las relacionadas con la propia conducción. El conductor no puede atender con eficacia a muchos estímulos a la vez, por ello, se debe evitar distraer la atención con otras tareas distintas a las relacionadas con la propia conducción, como fumar, hablar por teléfono, comer, beber, etc. Los estados afectivos y emocionales distraen la atención del conductor y le inducen a ejecutar maniobras precipitadas o erróneas. Si las preocupaciones le impiden mantener la atención, es mejor no conducir. Mantener una atención constante durante un tiempo prolongado produce fatiga y cansancio. Pare cada dos horas o al menor síntoma de cansancio. Si está fatigado o tiene sueño, no intente activar su nivel de atención aumentando la velocidad, de este modo, aumentará aún más su fatiga y tendrá más riesgo de sufrir un accidente y que éste sea más grave. Mantenga su nivel de alerta en relación con el entorno que le rodea para anticiparse en la toma de decisiones y en la ejecución de maniobras previendo las reacciones de los demás conductores o peatones, la respuesta del vehículo y las posibles variaciones del medio. Es muy importante no iniciar un viaje si no se ha descansado antes suficientemente. La fatiga disminuye el campo de visión, alarga los tiempos de reacción y dificulta la coordinación psicomotriz; Además, influye también sobre la capacidad muscular haciendo que los movimientos sean más lentos y menos precisos. VELOCIDAD La velocidad debe ajustarse a las circunstancias del tráfico y de la vía, ambientales y a la capacidad del vehículo y del propio conductor. Normativa sobre velocidad: * Existe un cuadro de velocidades máximas para cada tipo de vía. * Velocidad mínima: nunca inferior a la mitad de la genérica de cada vía. * Efecto Túnel: A partir de 140 km/h se pierde nitidez en la visión periférica y con ello la posibilidad de hacer una evaluación correcta de distancias y velocidades, lo que se denomina "Efecto Túnel". * La velocidad, además, supone un incremento de riesgo importante en el caso de distracciones. Circular demasiado rápido o excesivamente lento... ...es igualmente perjudicial y puede ser causa de accidente. La velocidad debe ajustarse a las circunstancias del tráfico y de la vía, ambientales y a la capacidad del vehículo y del propio conductor. Correr más significa mayor… * riesgo de accidente * riesgo de accidente más grave * riesgo de sanción * nivel de estrés * consumo de combustible * nivel de emisiones contaminantes * desgaste de la mecánica No mirar el reloj: Por último la recomendación práctica más útil cuando se circula es no mirar el reloj, ni tampoco tratar de batir el récord de la vez anterior. ¿Velocidad?, la justa. Ni más ni menos. LOS PEATONES Hay que recordar que todos los peatones no son conductores pero todos los conductores han sido y serán peatones. El conductor debe ceder el paso a los peatones cuando: * El paso esté regulado con semáforo rojo para vehículos. * El paso esté regulado con semáforo ámbar para vehículos. * El paso esté señalizado con la señal vertical cuadrada de paso de peatones y las bandas paralelas de color blanco sobre el pavimento. Si no existe paso regulado el conductor deberá ceder el paso a los peatones en los siguientes supuestos: * Cuando vayan a girar con su vehículo para entpar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos. * Cuando el vehículo cruce un arcén por el que circulen peatones. * En las zonas peatonales. * A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal o refugio más próximo. * A las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas. Para evitar alcances, el conductor debe advertir su intención de detenerse con toques repetidos de freno. Aunque goce de preferencia, el peatón deberá observar el tráfico con antelación y no iniciar la marcha en el supuesto de provocar frenadas de emergencia en los conductores. Los grupos de riesgo: 1. El peatón niño: Sufren accidentes por: * Falta de educación vial (desconocimiento de normas). * Déficit conceptual (falta de experiencia en el tráfico). * Déficit perceptivo (Disponen de un 40% menos de campo de visión que un adulto). * Problemas con la visión periférica. * Problemas de audición (sobretodo los menores de 7 años necesita confirmar el ruido con la visión). * Déficit atenciones: (Hasta los 11-12 años no controlan la atención). * No perciben el riesgo. * Estar inmersos en un mundo subjetivo (pensando en juegos etc. mientras circulan). 2. El peatón anciano: La mitad de los ancianos muertos en accidente son peatones. Sufren accidentes por: * Menor capacidad de reacción. * Están inmersos en un mundo subjetivo interior. * Desconocimiento de las normas. CONDUCCION EN CONDICIONES ADVERSAS Con el pavimento mojado debe reducirse la velocidad y aumentar el espacio con el vehículo precedente pues la distancia de frenado se alarga. Lluvia La lluvia forma sobre el pavimento una película lubricante que facilita el deslizamiento del vehículo. El dibujo del neumático cumple la función de evacuar el agua que se encuentra a su paso, con lo que la adherencia neumático - pavimento no se pierde. Cuando el neumático ha perdido su dibujo y la velocidad de circulación es mayor que la de evacuación del agua, las ruedas comienzan a "flotar" sobre una película de agua desapareciendo la adherencia necesaria entre el neumático y el suelo para circular con seguridad. Este fenómeno es el temido "aquaplaning". Cuando el vehículo entra en aquaplaning el conductor pierde su control. Con el pavimento mojado debe reducirse la velocidad y aumentar el espacio con el vehículo precedente pues la distancia de frenado se alarga. Recuerde que el agua siempre es un problema: si ha llovido poco, porque con el polvo, restos de aceite... de la calzada se forma un barrillo tremendamente resbaladizo. Si ha llovido mucho porque puede provocar "aquaplaning" aunque el dibujo del neumático esté en perfectas condiciones. Si la lluvia es intensa no olvide encender las luces de cruce, no tanto para ver mejor, sino para que le vean a Ud. Por la misma razón, si razonablemente cree que es difícil que le vean los que circulen por detrás, encienda también el alumbrado trasero de niebla. En las zonas inundadas valore la profundidad y, si puede, avance en primera, acelerando el motor con el embrague pisado para que no se cale. En todo caso, después de circular por una vía mojada, recupere los frenos, dando varios toques cortos y suaves , sin ser necesario parar. Niebla En caso de que se nos presente este agente atmosférico, lo primero que deberemos hacer es conectar el alumbrado de cruce y el antiniebla para poder ver, y hacernos ver, mejor. No encienda la luz de largo alcance ya que el reflejo de la luz sobre las gotas de agua en suspensión dificulta aún más la visión. Apague el alumbrado antiniebla cuando no sea necesario. Además de deslumbrar a los demás conductores, está sancionado. Disminuya la velocidad y aumente la distancia con el vehículo precedente en proporción a la visibilidad existente, de modo que ante cualquier imprevisto, podamos detener nuestro vehículo dentro del espacio en el que hay visibilidad. Así se evitarán colisiones en cadena, muy peligrosas en estas condiciones. Un buen criterio para adecuar la velocidad a la pérdida de visibilidad es calcularla en función de la extensión de la zona de visibilidad frontal, recordando que hay que estar en condiciones - en todo momento- de detener totalmente el vehículo dentro de la zona de visibilidad. Evidentemente ello nos puede obligar a ir a una velocidad reducidísima, pero en este caso, como en todos, hay que ponerse del lado de la seguridad. Por lo que se refiere a la distancia de seguridad, recuerde siempre que hay que aumentar sensiblemente la regla de los dos segundos, por dos razones: en primer lugar porque es muy probable que la niebla aumente la posibilidad de "patinar" en caso de frenazo y, en segundo lugar, porque es muy probable que no podamos ver qué ocurre por delante del vehículo que nos precede (como es aconsejable en circunstancias normales) y por lo tanto tengamos menos tiempo y menos distancia para reaccionar. Accionaremos el limpiaparabrisas de vez en cuando y mantener ventilado el habitáculo para evitar que las lunas se empañen. El adelantamiento se hace especialmente peligroso, así que no lo intente más que si está completamente seguro de tener suficiente visibilidad al frente. Además, incluso en este caso, extreme las precauciones porque en sentido contrario puede venir un vehículo con las luces apagadas y encontrárselo Ud. cuando lo tenga literalmente encima. Hielo El hielo es muy peligroso porque no se suele ver y, además, supone una pérdida total de adherencia. Siempre que exista la posibilidad de su aparición, se deberá extremar la precaución y la marcha deberá ser moderada. Con esta circunstancia, la distancia de frenado puede llegar a convertirse en 10 veces la normal. Recomendaciones: * Use todos los mandos con extremada delicadeza. * El frenado será siempre muy ligero, utilizando la reducción de marchas. * En caso de pérdida de control: no frenar, levante el pie del acelerador suavemente y girar el volante hacia donde vaya la parte trasera del coche. * Para arrancar: hágalo en segunda velocidad, acelerando muy ligeramente. * En las curvas: no tocar el freno, pisar con mucha delicadeza el acelerador, no pisar el embrague y mover la dirección con gran suavidad. LA CONDUCCION EFICIENTE La conducción eficiente es un estilo de conducción basado en una serie de modificación respecto a ciertos hábitos adquiridos en los conductores, fruto de la utilización de vehículos de tecnologías obsoletas. De cualquier modo, un poco de práctica bastará para llegar a dominarlas. Para la correcta aplicación de las técnicas es necesaria una actitud del conductor basada en una mayor anticipación y la previsión al volante. Se constata además que, al aplicar las técnicas se logra una mayor concentración –no forzada- en la conducción y un mayor sosiego que repercute en una reducción del estrés del conductor. Las técnicas de la conducción eficiente Las técnicas de la conducción eficiente no sustituyen, sino que complementan y mejoran la conducción tradicional de los turismos adaptándola a las modernas tecnologías de los mismos. Las técnicas se podrían recopilar en un “decálogo” que se presenta a continuación: 1. Arranque y puesta en marcha: Arrancar el motor sin pisar el acelerador. 2. Primera marcha: Usarla sólo al inicio de la marcha; cambiar a los dos segundos o a los 6 metros aproximadamente. 3 Aceleración y cambio de marcha: Según las revoluciones: * En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 revoluciones. * En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 revoluciones. Según la velocidad: * 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 metros. * 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h * 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h * 5ª marcha: a partir de unos 50 km/h. En definitiva, se recomienda pisar el pedal acelerador en la medida adecuada para realizar la progresión de las marchas en el proceso de aceleración del vehículo. El salto de marchas se realizaría en el límite superior del intervalo de revoluciones expuesto para el cambio de marchas e incluso algo por encima del mismo. 4. Utilización de las marchas largas: Circular lo más posible en las marchas más largas, y a bajas revoluciones. Siempre que sea posible, utilizar por tanto la 4ª y la 5ª marcha en ciudad – se consume menos en 5ª pisando el acelerador a ¾, que en 4ª pisando a ½ y que en 3ª pisando a ¼. 5. Velocidad de circulación la más uniforme posible: Buscar fluidez en la circulación; evitar todos los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios. Las inercias del vehículo generalmente son desaprovechadas. El poner en movimiento el vehículo demanda consumo de carburante. Al hacer un uso innecesario del pedal de freno se pierde la inercia ganada para tener que volver a emplear carburante en retomarla a continuación. 6. Deceleración: * Levantando el pie del pedal acelerador con la marcha en la que se circula engranada, y yendo por encima de unas 1200 revoluciones o de, aproximadamente unos 20 km ¡el consumo de carburante es nulo! * Frenar de forma suave y progresiva con el pedal de freno. * Reducir de marcha lo más tarde posible, y sólo si fuera necesario. La frenada no ha de ser progresiva sino continua en la deceleración e incluso “degresiva”, es decir, de más a menos. En este tipo de frenada, los frenos no sufren por la naturaleza de la misma: realizada con previsión y anticipación y de forma suave. 7. Detención: Detener el coche utilizando el freno de pie, y, siempre que sea posible, sin reducir previamente de marcha. 8. Anticipación y previsión: * Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad, y un campo de visión que permita ver 2 o 3 coches por delante del propio. * En cuanto se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo. Son las bases sobre las que descansa la conducción eficiente. Sin ellas no se pueden ejecutar de forma correcta las técnicas. Se ha de circular previendo las circunstancias de la vía y el comportamiento de los otros vehículos y, en función de ello, anticipar las actuaciones que correspondan. FUENTE: Fundacion MAPFRE Espero que les sirva y tomen conciencia...gracias por pasar... NO SE OLVIDEN DE COMENTAR PASEN POR MIS OTROS POST http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2930085/Nuevo-Astra-2010.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2925255/Toyota-Aygo-Crazy.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2924409/Saab-Aero---Concept.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2918658/Coupe-Chevy---un-poco-de-historia.html http://www.taringa.net/posts/autos-motos/2916384/torino---un-poco-de-historia-+-yapa.html http://www.taringa.net/posts/juegos/2918288/Monkey-Island-1,-2-y-3-+-scumm.html

Miren lo que han presentado los animalitos de Hyundai... El fabricante surcoreano Hyundai presentó un novedoso prototipo que se posicionaría como el futuro SUV compacto de la marca por su flamante diseño y tecnología amable con el medio ambiente. El Hyundai Nuvis Concept ofrece un diseño de líneas muy fluidas, con varios detalles en aluminio, y unas descollantes puertas con apertura tipo 'alas de gaviota', que resaltan con el resto de su exterior, y sus imponentes ruedas de 22 pulgadas. Este concepto fue acertadamente diseñado en el California Design Center de la marca, con sede en Irvine. Desarrollando un modelo con un estilo urbano, inspirado en el efecto fluido del agua, con elementos de un utilitario Premium. El Hyundai Nuvis Concept equipa un motor Theta II de 2.4 litros integrado a un propulsor eléctrico de 30 Kw alimentado por baterías de polímero de litio, empleando la tecnología Blue Drive, al igual que el sistema de frenada regenerativa. El sistema hibrido del Hyundai Nuvis Concept es apto para generar en conjunto 228 caballos de potencia que llega hasta las ruedas gracias a una trasmisión de 6 velocidades. Otorgando a su vez un consumo estimado de combustible de 34 mpg en la ciudad y 35 mpg en autopista.(una milla por galón, igual a 1.6 km/3.79litros, o sea, 1 milla/galón = 0.422 km/litro) Espero que les guste este bichito... Fuente: http://autos.terra.com/noticias/Concept_car_hyundai_nuvis_concept/aut57244/ Pasen por mis otros post Infiniti Essence Concept Fierros Picantes Coupe Chevy - un poco de historia Torino - un poco de historia Consejos sobre Seguridad Vial NO SE OLVIDEN DE COMENTAR

Bueno gente pistera o amantes de los fierros aca les dejo un par de videitos de una maquinas increibles...espero que lo disfruten... Esta es una camionetita...jaja...alta Hummer H2 que la pisan a fondo... Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Jc1xULbMvx0&feature=PlayList&p=3E4F8850BE8B0975&index=11 Miren esta picada entre la Saveiro Viturro y un Dodge 1500 enfierradisimo... Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=WF4TMqndupk Aca les delo un 147 16v Turbo...no anda nada Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=plZYmMhQlss Miren lo que es esta Chevy... Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=r-H5i44GRwA Y no pierdan esta otra...miren hasta el final, no se van a arrepentir Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Z4nJBJ7Geg0&NR=1 Honda Civic...observen cuando le pone la 2da... Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gzHVsweRWI0 A este hay que comprarle un tacometro nuevo... Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=GrgmV8HWBPc Ahora ya empiezan unos de mejor categoria... Aceleracion de Corvette Z06 Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=B3PssVf7SNY Miren esta animalito lo que hace con las gomas... Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4v0P2LHSBvo&feature=PlayList&p=4E7C2FABB812ECF2&index=4 Este es un test drive del Chevrolet Camaro nuevo... Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gJrR8QI9iaQ Skyline de 1200HP...sin palabras... Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=PfhgdEKDvfY&feature=related Skyline R34 GT-R...10.000 RPM Graba tus videos en con la Zx1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UaeNCn5P7Jg&feature=related espero que les haya gustado... COMENTEN

Bueno gente aca les dejo esta maravilla de la industria automotriz...estamos hablando del nuevo Chevrolet Corvette StingRay...admirenlo... Lo que muchos pensaban que serían los bocetos del Corvette C7 (entre los que me incluyo), resulta ser un prototipo creado para celebrar el primer centenario de General Motors, el próximo 16 de septiembre y que como hemos visto en fotos espía, hará acto de presencia en ‘Transformers: Revenge of the Fallen’. Se trata del Corvette Centennial Design Concept y aparte del nombre, nada más tiene que ver con el mítico deportivo americano. Tiene similitudes en su diseño, y puede que algunas de ellas se esbocen en una nueva generación, pero no es esa su función. Su función principal es aunar en un sólo prototipo las líneas de diseño clásicas de GM con la nueva dirección que tomarán éstos en un futuro próximo, tomando prestadas diferentes partes de otros coches del grupo. En Jalopnik tenéis todo lo que han podido averiguar de él gracias a sus infiltrados. Y ahora les dejo un videito para que lo vean mejor..esta en ingles pero es lo que menos importa!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=q57pEY6OLUg Y esta es la presentacion que hacen del auto declarando que va a estar en transformers 2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tDymY6ibMiI&feature=related Motor Pasion Espero que les haya gustado... VISITEN MIS OTROS POST

TURBOCARGADORES En la actualidad, la gama de marcas que ofrecen modelos con motor turbocargado es muy amplia, y aún así, existen clientes que desconocen como explotar al máximo la máquina de su auto y cuál es el mantenimiento más adecuado. La turbina del cargador, gira a velocidades de 150,000 rpm, lo cual es alrededor de 30 veces más que lo que puede girar el motor de un auto, y al estar colocada a la salida de los gases del motor, la temperatura en la turbina es bastante elevada. A continuación te explicamos el funcionamiento de los turbocargadores. Para comenzar, un turbocargador es un sistema de sobrealimentación que se basa de una turbina para comprimir aire, por lo que un motor con turbocompresor tiene mayor potencia para una cilindrada dada. Aqui tenemos un corte, de un turbo cargador : 1] Turbina del Compresor 2]Mezcla que viene del carburador 3]Mezcla comprimida que va hacia los cilindros 4]Eje o flecha, o que debe mantenerse lubricado; con aceite que le llega del motor 5]cubierta de la turbina 6]Turbina el cargador 7]Salida de gases de Escape, hacia el sistema exterior 8]Cubierta del compresor 9]Rodaje balero o cojinete 10]Entrada de gases de escape, que viene del manifold de escape El turbocompresor está formado por una turbina movida por los gases de escape, en su eje se localiza un compresor centrífugo que toma el aire del exterior y lo comprime antes de introducirlo en los cilindros. Este aumento de presión, consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de carga de combustible que el volumen real del cilindro, permitiría a presión atmosférica, teniendo como consecuencia que el motor obtenga mayor potencia a la de un motor atmosférico de cilindrada equivalente. En los motores diésel, el turbocompresor está más difundido debido a que su funcionamiento es por autoencendido; es decir, que el combustible se enciende espontáneamente cuando eleva su temperatura, la cual se calienta por el aumento de la presión de la carga de aire en el cilindro durante la fase de compresión. Al aumentar el volumen de la carga de aire durante el ciclo de admisión mediante el uso de un turbocompresor, se logra aumentar considerablemente el rendimiento del motor, así como su capacidad de respuesta. En los motores de gasolina el combustible se introduce directamente en la cámara de combustión al finalizar la fase de compresión, cuando la carga de aire ha alcanzado su máxima temperatura. En este tipo de motores, se debe reducir la relación de compresión para evitar el autoencendido, ya que esto ocasionaría una disminución del rendimiento. Una vez que el aire se comprime, eleva su temperatura y pierde densidad, esto eleva el peligro de pistoneo y reduce la vida útil de muchos componentes por exceso de temperatura. Para solucionar esta situación, se coloca un intercambiador de calor entre el turbocompresor y la admisión, conocido como; intercooler, que reduce la temperatura del aire, para recuperar la densidad del mismo. Existen 3 tipos de intercoolers: 1. Aire - Aire: El aire comprimido intercambia su calor con aire externo. 2. Aire - Agua: El aire comprimido intercambia su calor con un líquido que puede ser refrigerado por un radiador. 3. Cirogénicos: La mezcla se enfría mediante la evaporación de un gas sobre un intercambiador Aire - Aire. Miren estos videitos... En este hacen el calentamiento del turbo link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=AGn6sBuuCjI Aca les muestra un poco el funcionamiento link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lXDFFH3K45g link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=fGqqVz6xr4E Aca les dejo un par de autos que vienen con turbocargador de fabrica... MAZDA CX-7 MAZDA 3 SPEED TECHART PORSCHE TURBO CABRIOLET PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET 2008 LEGACY GT 2.5 AWD TURBO VW BEETLE CABRIO TURBO NISSAN GT-R FUENTE: Turbocargadores Espero que les haya servido... PASEN POR MIS OTROS POST Buggy Racing Concept Hyundai Nuvis Concept Infiniti Essence Concept Monkey 1, 2, 3 y 4 + SCUMM Camaros by Yenko NO SE OLVIDEN DE COMENTAR

Aca les dejo un poco de historia de este gran hombre y un poco de sus grandes "obras"... Donald Yenko (27 de Mayo 27, 1927 – 5 de Marzo, 1987), tambien conocido como Don Yenko, era un piloto de carreras mejor conocido por haber creado versiones de alta performance de clasicos de Chevrolet como el Corvair, el Chevelle, el Nova y el Camaro, siendo este ultimo conocido como Yenko Camaro. En 1957, Yenko instalo un negocio de alta performance para vehiculos Chevrolet. Los clientes podian ordenar piezas de alta performance sobre el mostrador, o podian llevar sus autos para que sean modificados por los prestigiosos mecanicos de Yenko. En 1967, cuando Chevrolet comenzo a vender el Camaro, Yenko comenzo por modificar los Camaro SS remplazando el motor original L-78 396 pulg³ (6.4 L) con el motor del Chevrolet Corvette L-72 427 pulg³ (7.0 L) y mejorar el eje trasero y las suspensiones. Tambien modifico otros vehiculos de Chevrolet como el Chevelle y el Nova instalandoles tambien el propulsor L-72 de 7 litros. Los años 70 dieron el comienzo de la decadencia de los autos musculosos dadas las altas primas de las compañias aseguradoras y las ajustadas reglas sobre polucion, cada vez mas estrictas. Yenko comenzo a modificar los Chevrolet Vega con spoilers, turbocargador y diseños graficos acordes. Debido a lo dificultad de obtener la certificacion EPA, vendia los Yenko Vega sin turbocargador, entregandose el mismo al cliente en la concesionaria. En 1972 Yenko dejo de vender autos modificados y comenzo a publicar un catalogo con productos de alta performance que iban desde modificaciones esteticas hasta modificaciones de mecanica. Uno de sus productos notables era el motor ZL-1 que producia con autorizacion de Chevrolet. En 1981, Yenko hizo su ultima creacion, el Turbo Z Camaro. Agrego un turbocargador al motor 350 pulg³ (5.7 L). En 1982 vendio la concesionaria Yenko Chevrolet la cual habia pertenecido a la familia desde 1934. En 1987, murio en un accidente aereo junto con 3 de sus pasajeros, acercandose a un aeropuerto cerca de Charleston, West Virginia. Yenko aterrizo muy duro con su Cessna 210M haciendolo perder el control de la aeronave y provocando la colision. El Yenko Super Camaro era un Chevrolet Camaro modificado, preparado por Yenko Chevrolet, bajo el comando de Don Yenko. Los originales eran todos Camaro de primera generacion. Cuando el Camaro debuto, la General Motors, mediante un edicto corporativo, prohibia a los autos chicos y medianos de la firma llevar motores de mas de 400 pulg³ (6.6 L); poniendo al Camaro en una seria desventaja respecto a sus competidores directos, el Ford Mustang, y el Plymouth Barracuda, dado que ni Ford ni Plymouth tenian dicha limitacion. Don Yenko, por su parte, sabia que existia un mercado en expansion para un ulta poderoso Chevrolet Camaro y encontro la forma de evadir el limite impuesto por la GM. 1967 Camaro Yenko 1968 Camaro Yenko 1969 Camaro Yenko Para 1969, la concesionaria Yenko consiguio que Chevrolet instalara en la linea de produccion los motores L-72 en los Camaro, utilizando una Orden de Produccion de Oficina Central tambien llamada COPO. La orden incluia frenos de disco de potencia, un diferencial Positraction con relacion 4.10, una barra estabilizadora mas gruesa en el frente, y un radiador de cuatro celdas de aluminio de servicio pesado. Los compradores del auto tenian la opcion de elegir la caja de velocidades Muncie M-21 o 22 o la automatica Turbo Hydramatic 400 (TH-400). Un total de 201 autos fueron vendidos en 1969, 171 con transmision manual y 30 con automatica. Yenko redondeo el paquete visual con spoilers delantero y trasero, una toma de aire Cowl Induction, insignias especiales denotando el motor 427 sobre la toma del capot (2) y panel posterior (1), franjas dobles en los laterales y sobre el capot, y las insignias sYc (Yenko Super Car) en los laterales (2),en el panel trasero (1) y las clasicas letras sYc en vinilo sobre los apoyacabezas y sobre la toma del capot. Algunas fotitos de los autos que diseñó Como habrán podido ver fue una mente brillante con los fierros...ojalá que les haya gustado... No se olviden de comentar...

Taringueros aca les dejo algo de esta bestia sobre ruedas... Desde principios de los años '60, James Mc Cloud, por aquel entonces, presidente de Industrias Kaiser Argentina (IKA), había elaborado un proyecto: construir una nuevo vehículo mediano para el mercado argentino. Debido a la relación comercial que IKA mantenía con la American Motors Corp. (AMC), la empresa estadounidense fabricante de la linea Rambler y de la cual IKA poseía la licencia para fabricar algunos de sus modelos en Argentina, se opto por partir de la base de un vehículo AMC, para luego rediseñarlo y adaptarlo al mercado nacional. Fue así que partiendo de la base del Rambler American fabricado en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la ciudad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa cuidad y su escudo estuvo basado en el de la misma). De esta forma nació el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inició en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional de Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes, con un total de 99.792 unidades salidas de fábrica. Poco tiempo después de la aparición del Torino, IKA pasó a ser controlada por Renault, con lo que a partir de allí la denominación de la empresa fue Ika-Renault, y con el paso de los años terminó siendo Renault Argentina. Torino 380W de 1966 Escudo de la Ciudad de Torino (Italia) Escudo del automóvil Torino Para la motorización del Torino, se opto por un motor que ya estaba siendo fabricado por IKA desde 1965, el "Tornado", si bien este motor estaba destinado fundamentalmente a vehículos utilitarios, ya que había sido desarrollado en USA por la Kaiser para equipar al Jeep Gladiator, y en Argentina se lo utilizaba tanto en el Jeep Gladiator de fabricación nacional como también el Jeep Estanciera (Willys Wagon en USA) los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y poder equipar así un automóvil de corte deportivo como sería el Torino. Las modificaciones fundamentales se realizaron en la tapa de cilindros y los múltiples de Admisión y escape, así se logro que el Tornado Interceptor, como se denomino a la nueva versión, desarrollára una potencia de 155 hp en su versión de 230 cu. in. y un solo carburador doble garganta (Holley 2300 o Carter ABD) y 176 hp en su versión con 3 carburadores horizontales doble cuerpo Weber 45 dcoe 17. También se fabricó una versión de 181 cu. in. que equipó a la versión mas económica del Torino 4 puertas, pero posteriormente la fabricación de ese motor fue abandonada. Jeep Estanciera y Gladiator equipados con motor Tornado (1965) Motor Tornado Interceptor OHC 230 (1966-1973) El Tornado OHC 230 no sufrió grandes cambios hasta finales de 1973 cuando se lo rediseñó por completo, dotándolo de 7 bancadas de cigüeñal, y de una tapa de cilindros mejorada con un nuevo árbol de levas y una nueva disposición del carburador (en la versión de un solo carburador), el cual pasó a estar en posición transversal en vez de longitudinal con respecto al eje longitudinal del motor. A partir de aquí el motor pasó a denominarse Torino, aunque comúnmente también se lo llamara, Tornado 7 bancadas. Debido a estas modificaciones, la potencia del motor aumento considerablemente hasta llegar a los 200 hp en las versiones de los Torino coupé TSX (1976-1979) y ZX (1979-1981); y 215 hp en los Torino GS (1973-1976). Motor Torino (1973-1981) En cuanto a la transmisión, la caja de velocidades que desde sus orígenes equipó al Torino fue la ZF de 4 marchas hacia adelante y una hacia atrás (todas sincronizadas) y el diferencial utilizado fue el conocido y confiable Dana 44, aunque algunas versiones económicas de la primera serie fueron equipadas con diferencial Dana 30. Por último, la carrocería fue recibiendo algunas modificaciones menores a lo largo de los años, sobretodo en el diseño de la parrilla, las luces delanteras y traseras y los paragolpes, como así también las manijas de apertura de puerta, entre los mas significativos. Los cambios exteriores también estuvieron acompañados por modificaciones en el interior, fundamentalmente en el tablero y las butacas. Las cinco grandes series de producción en las cuales estas modificaciones de diseño fueron realizadas son: 1966-1970; 1970 -1973; 1973 -1976; 1976-1979 y 1979-1981. (válido fundamentalmente para los modelos coupé) Chapa colocada originalmente en el lado interno de la puerta izquierda Fuentes: -Revista Automundo - Ed. Codex -Manual de Dueño Torino TS-GS 1970/1971/1974 - Ika-Renault -Manual de Dueño Torino ZX-GR - Renault Argentina -Catalogo de Repuestos CR 600 - Ika-Renault -www.arcticboy.com y ahora de yapa les dejo unos videitos... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=i2WFCXtB_mg&feature=rec-HM-fresh+div link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=dSWKAbLwJeg&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Pfl4-o-o34Y&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=nR-Nz_nuolU&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=z7sWheWwZ-E&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=9H0VisutO98&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Hkn27Eu_mXI&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yvStTTDz5SQ&feature=related A pedido...aca algunas fotos del terrible Ford Torino..(Starsky & Hutch) espero que les haya gustado este autito!je...comenten amigos...

Gente de T! aca les dejo un poco de informacion sobre el proyecto que esta desarrollando Honda... Honda Japón ha confirmado finalmente el desarrollo del Honda Civic Type R “MUGEN”. Se trata de un prototipo de carrera desarrollado sobre la base del Honda Civic Coupe que se comercializa en el viejo continente y en otros mercado como ser México. Este modelo es desarrollado por Mugen, empresa dedicada a la preparación de autos competición, bajo la supervisión de Honda y se caracteriza por incorporar un kit exterior deportivo, como ser alerón aerodinámico, faldones laterales, difusor trasero, doble tubo de escape, paragolpe delantera con spoiler incorporado, llantas deportivas con cubiertas de talón bajo, sistema de frenos de alto rendimiento, suspensión deportiva, asientos Recaro. El motor es un 2.0 litros de 240HP y caja manual de 6 velocidades. Las primeras pruebas de este modelo serán realizadas hacia fin de año en el Reino Unido. Eso es todo por ahora...espero que les guste... Fuente: 16 Valvulas COMENTAR ES AGRADECER

Esta belleza me dejo sin palabras... Junto al debut del Infiniti G37 Convertible, la marca japonesa ha presentado el Infiniti Essence, un prototipo que representa “la esencia, el espírituo de Infiniti”, como su propio nombre indica. Integrado en el maletero encontramos un juego de maletas de Louis Vuitton realizadas para encajar específicamente en el maletero del Essence Concept. El Infiniti Essence Concept es un prototipo de coupé biplaza de gran tamaño, en un estilo similar a modelos como el Aston Martin Vantage. En el prototipo vemos un frontal mucho más abombado, con una parrilla de un tamaño muy superior a los modelos de producción de la marca. Características como el pequeño alerón situado en el centro de su trasera, branquias en el lateral y unas formas muy esculturales, exageradas para un modelo de producción. En el interior nos encontramos con un puesto muy orientado hacia el conductor, un túnel central elevado con una minúscula palanca de cambio, un volante deportivo de Alcantara recortado por la parte inferior (más propio de un vehículo de competición) y la apariencia de calidad característica de Infiniti. Uno de los detalles más espectaculares de todo el coche son los relojes del salpicadero, como muestra de la unión entre lujo y artesanía japonesa. El Infiniti Essence Concept mide 4,7 metros de largo, y tiene un motor de 3.7 V6 biturbo de 434 cv, que sumados a los del motor eléctrido dan un total de 600 caballos. Tiene tracción trasera, que es además el primero de Infiniti que utiliza la tecnología híbrida, combinando así altas velocidades cuando las circunstancias lo permiten con emisiones nulas cuando no. El lenguaje de diseño del Essence tendrá influencia en futuros modelos de la marca, según anuncian en la presentación del modelo. Otro de las novedades que estrena es un sistema de seguridad con un sistema de detección de cambio de carril que llega a frenar el coche si detecta que otro coche va a impactar con nosotros por la parte trasera. Y?...les gustó?... COMENTEN