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Registrate y eliminá la publicidad! El Fiat Palio Weekend Eléctrico es uno de los prototipos presentado por Fiat en el Salón de San Pablo. Se trata de un vehículo dotado de un motor eléctrico siendo un auto netamente ecológico. Exteriormente es igual a la generación anterior del Palio Weekend y en su interior se destaca un joystick de tres posiciones, “Drive, Neutro y Reverse”, que reemplaza a la palanca de cambios convencional. En la parte central del tablero incorpora un display que indica en que posición se encuentra el Joystick. El motor tiene una potencia de 20 CV que se abastece de una batería de níquel ubicada en la parte inferior del baúl con una autonomía máxima de 120 km. Sí bien las prestaciones son algo acotados a la vez son suficientes para realizar trayectos cortos. Fuente <a href='http://b.t.net.ar/www/delivery/ck.php?n=a2afc290&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://b.t.net.ar/www/delivery/avw.php?zoneid=58&amp;cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&amp;n=a2afc290' border='0' alt='' /></a>

Registrate y eliminá la publicidad! Primero fue el desarrollo de un SUV y luego una berlina deportiva de cuatro puertas. El fabricante italiano desmintió categóricamente dichos rumores, surgidos a partir de unas recreaciones publicadas en Internet y una declaraciones un tanto ambiguas sobre el desarrollo de nuevos productos por parte de los directivos de la empresa. Ahora son motores diésel, cuyo supuesto desarrollo nace de una necesidad de reducir las emisiones de CO2 de la gama Ferrari. A pesar de la duradera relación del Grupo Fiat con los propulsores diésel, el consejero delegado de Ferrari, Amedeo Felisa ha declarado que “diésel no es una dirección que queramos tomar, no está en nuestro plan estratégico a cinco años y es probable que no lo esté en el siguiente”. Ferrari deja claro que no quiere oir hablar de propulsores diésel, a pesar de que piensa reducir las emisiones de su gama en 40% para el cercano año 2012. La inyección directa de combustible, la turboalimentación y posibles híbridos serán la dirección a seguir, especialmente la inyección directa, ya estrenada en el fantástico California, cuyo motor 4.3 V8 entrega 460 CV con un consumo combinado de 13.1 l/100 km, muy lejos de los más de 18 l/100 km de los Ferrari F430, con apenas 30 CV más de potencia. Las nuevas cajas de cambio de doble embrague también ayudarán a reducir las emisiones de los glotones Ferrari. La negación al diésel es lógica, para obtener un producto competitivo deberían requerir al menos 400 CV de potencia y me temo que eso no se consigue con menos de un enorme diésel V8, de gran peso y complicado funcionamiento. Sus prestaciones serían inferiores a las de un equivalente en gasolina y permitidme decir que además sería un sacrilegio. ¿Que sería de Ferrari sin sus motores de gasolina, capaces de girar a un elevado régimen de giro? El diésel importa a fabricantes como Mercedes o Porsche, pero a Ferrari, cuyo volúmen de ventas difícilmente superará las 10.000 unidades anuales no atañen especialmente las restricciones futuras de emisiones impuestas por la Unión Europea. Aún así, su actual nivel medio de emisiones es de unos mareantes 400 g/km, para mejorar su imagen el fabricante se pone rebajar dicha cifra hasta los 250 g/km para dentro de cuatro años. Fuente <a href="http://ads.us.e-planning.net/ei/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?it=i&rnd=$RANDOM" target="_blank"><img width="728" height="90" alt="e-planning.net ad" src="http://ads.us.e-planning.net/eb/3/46bb/f9cfaf75666c1c8a?o=i&rnd=$RANDOM" border=0></a>

Registrate y eliminá la publicidad! Chevrolet Astra (Opel/Vauxhall Astra) formas nuevas para el futuro verde. El nuevo Astra se presentará en el Salón de Frankfurt el próximo septiembre, antes que comience su venta a principios de 2010. Y Auto Express se anima a revelar al nuevo Astra en toda su gloria. El nuevo Astra representará un rol estelar dentro de su clase en tan sólo 12 meses! La cuarta generación de Astra ha aparecido en el horizonte, y con el uso de fotos espía, bocetos oficiales de y la información privilegiada como guía, estas exclusivas imágenes dan una clara idea de la manera en que el recién llegado se está preparando. Gracias a su fiabilidad, viabilidad y rentabilidad económica la familia hatch back ha sido siempre producto muy apreciado. Pero este nuevo modelo seguirá la línea de su hermano mayor, el Insignia, añadiendo estilo y conductividad para un mejor resultado. Este nuevo Astra tampoco dejará de lado la mejor tecnología disponible. Contará con el Front Camera System , Sistema de Cámara Frontal, capaz de leer señales de tráfico y transmitir la información al conductor. Tendrá, además el Adaptive Front Lighting, sistema de iluminación frontal adaptable, que analiza las condiciones de conducción y ajusta el haz de los faros de acuerdo a las circunstancias. Un sistema adaptativo de chasis, que ajusta las suspensiones según las condiciones del camino y el tipo de conducción, es también una posibilidad. Pequeños, motores de inducción forzada se están popularizando debido a su menor peso, una mayor economía y mejores características de potencia y torque. Los principales fabricantes como Fiat, Ford y VW ya los emplean en su rango de autos pequeños. Y ahora, Opel/Vauxhall también quiere probar que las cosas buenas vienen en pequeños envases. Un motor turbo de 1.4 litros, compartido con el próximo Chevrolet Cruze y disponibles en una variedad de puestas a punto, será el modelo de entrada de la serie, acompañado por la habitual gran oferta de motores diésel y de gasolina con inyección directa. Y para mejorar la economía y reducir aún más las emisiones, podría ofrecer el sistema “Stop-Start” con tecnología propia de General Motors que funciona a través de la correa del alternador, como se presentara en Frankfurt 2007, en el concept Corsa Híbrido En el otro extremo de la escala estará el “hot hatch back” que los fanáticos han estado esperando para probarlo a fondo. Estará equipado con un conjunto motor de 250 HP, más potente que la actual versión de 2.0 litros turbo, que dejará pulverizados a sus rivales. Un sistema de cuatro ruedas motrices, podrá incorporarse, también, para maximizar la tracción. En el resto de la gama, la tracción delantera se considera suficiente, aunque una nueva suspensión trasera independiente de brazos múltiples (multi-link), creada mediante un trabajo de alto nivel, no se reservará exclusivamente para las versiones más veloces. FUENTE

Registrate y eliminá la publicidad! El Corsa Classic Life es un vehículo desarrollado especialmente para el Plan primer cero Km impulsado por el Gobierno y estará disponible en dos versiones: Classic Life 3 puertas y Classic Life Wago. Ya es sabido que a la hora de hacer un auto económico se eliminan elementos de confort(por ejemplo el aire acondicionado, levatavidrios, etc, etc) como así tambien no trae ciertos detalles exteriores. En este caso este modelo trae el equipamiento base al que se le suma el aire acondicionado de serie, apoyacabezas traseros pero no trae paragalpes en color carrocería, tampoco espejos exteriores en color carroceria, tampoco cubrellantas, etc. El tanque de nafta es de mayor capacidad, paso de 48 litros a 54 litros. Ambas versiones estarán equipadas con el nuevo motor 1.4 L Nafta Euro III con sistema ETC (Electronic Throttle Controller), sistema electrónico que controla las curvas de acelareción lo que ayuda a optimizar el consumo. Los precios serán de $32.725 para el Classic Life y $37.323 para la versión Classic Wagon Life y la garantía es de 1 año ó 20000Km. Fuente

Registrate y eliminá la publicidad! Con algún retraso , en marzo próximo Fiat Auto Argentina comenzará la comercialización del Fiat Línea en Argentina del modelo producido en Brasil. Este sedán de 4 puertas, que comparte muchos componentes con el Punto, será el modelo “top” de la marca. Cuenta con un diseño que muestra elegancia y estilo para brindar al usuario un gran confort y practicidad. En el exterior se observan líneas indudablemente italianas, mientras que cuenta con un interior sofisticado y muy funcional que lo convierten en un automóvil armonioso y original. Un componente ventajoso está en la garantía de 3 años o 100.000 Km transferible con la venta de la unidad. Esto beneficia en el mantenimiento de un alto valor de reventa. El equipamiento, muy completo, se complementa con un motor de 4 cilindros y 16 válvulas de1.9 litros de cilindrada, una potencia de 132 CV a 5.750 rpm y un torque máximo de 18.1 Kgm a 4.500 rpm de industria Argentina y producido en Córdoba. Cuenta con inyección electrónica secuencial Marelli y encendido electrónico digital integrado con la inyección. Caja de velocidades manual de 5 marcha o secuencial Dualogic, frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS. Suspensión delantera tipo McPherson y trasera con ruedas semi independientes con travesaño de torsión y resortes helicoidales. Las llantas serán de aleación ligera de 6.0 x 15″ y cubiertas 195/65 R15 para la versión Essence y de 6.5 x 16″con cubiertas 205/55 R16 para la versión Absolute. Seguramente se ofrecerán algunos opcionales mas y se podrá elegir entre varios colores (ver galaería). Fuente

Registrate y eliminá la publicidad! Peugeot presentará en Ginebra su nuevo motor de gasolina, denominado 1.5 MCE-5 VCRi. Desarrollado en estrecha cooperación con la empresa MCE-5 Development su revolucionaria tecnología lleva gestándose desde el lejano año 1997 – nada menos que 12 años – y consiste básicamente en una relación de compresión variable desde 7:1 hasta 20:1 en función de los requerimientos del propulsor, determinada por un software de gestión electrónica altamente avanzado. No debemos confundir esta tecnología con los propulsores de ciclo Atkinson, empleados en híbridos como el Toyota Prius. Los Atkinson poseen un diferente ratio de expansión que de compresión, lo que redunda en bajas cifras de potencia y par pero una excelente eficiencia. Con la tecnología MCE-5 de Peugeot se obtiene una excelente eficiencia y extraordinarias cifras de potencia y par motor, en el caso del propulsor que tratamos la potencia de un V6 atmosférico y el par máximo de un V8 atmosférico. Con una cilindrada de únicamente 1.5 litros y gracias a la ayuda de un turbocompresor en dos etapas se consigue un rendimiento espectacular y un bajo consumo, los clásicos beneficios del downsizing, pero exponencialmente aumentados. Dejemos que los números hablen por sí solos: 220 CV de potencia y 420 Nm de par máximo a únicamente 1.500 rpm. Montado en un Peugeot 407 el consumo de combustible se limita a 6.7 l/100 km en ciclo mixto, equivalente a unas emisiones de CO2 de sólo 158 g/km. El propulsor cuenta con una potencia específica de casi 147 CV/litro. La tecnología MCE-5 permite espectaculares incrementos de potencia y se beneficia de decrementos de un 35% del consumo de combustible respecto a propulsores atmosféricos de potencia similar. Aquí no acaban las sorpresas, Peugeot está trabajando en dotar al motor de inyección directa de combustible, presentando a principios del año que viene los resultados finales, que pasarán a producción masiva de inmediato. La potencia alcanzará los 260 CV y el par máximo los 460 Nm: la potencia específica sobrepasará los 180 CV/litro. Su consumo se reducirá aún más, y en el mismo Peugeot 407 se quedará en 6.0 l/100 km, con unas emisiones combinadas de CO2 de menos de 140 g/km. Peugeot comunica que su intención será producir en masa la nueva familia de propulsores desde el año 2010 durante un total de unos 6-8 años, en función de los avances tecnológicos y las tendencias de mercado. Peugeot ya ha firmado acuerdos con importantes proveedores europeos para la producción de los MCE-5, cuyo coste de producción unitario debería ser inferior a los 1.000$. Para todos aquellos que se preocupan de la escasa durabilidad que podría tener un propulsor tan apretado, un novedoso sistema mecánico reduce grandemente la fricción en los pistones, con lo que el problema debería estar muy atenuado, teniendo en cuenta que el resto del propulsor se ha reforzado. Los MCE-5 se extenderán por toda la gama Peugeot y es más que lógica su inclusión en vehículos Citroën por su pertenencia al Grupo PSA. Es muy probable su desarrollo en otras cilindradas, pudiéndose alcanzar potencias importantes y consumos ridículos en gamas como la de los Citroën C4 o Peugeot 207. La marca francesa espera que los propulsores de combustión interna se equipen en el 80% de los coches hasta dentro de al menos 20 años, otorgando esta tecnología una fuerte ventaja competitiva a PSA. Creo que deberíamos ir despidiéndonos de los propulsores atmosféricos en PSA, empezando por los 3.0 V6, apenas evolucionados desde los años 90. FUENTE

Tras esas palabras tan bien sonantes se esconde la nueva dirección asistida que entrará a formar parte del plantel de elementos de serie del utilitario Ford Fiesta. Entre sus bondades se encuentra la de ahorrar combustible, hacernos la vida más fácil y minimizar el mantenimiento. En primer lugar la EPAS (Electric Power Assist Steering), como así llaman a este sistema, asiste de forma eléctrica la dirección del Fiesta y ofrece una variabilidad de ese ajuste dependiendo de la velocidad, facilitando una cómoda circulación por autopistas y la maniobra de aparcamiento por poner un ejemplo. Hasta aquí ofrece un comportamiento similar en comparación con otras direcciones asistidas variables pero cuenta con una baza extra. Una tecnología de compensación “pull-drift” (traducido como “empuja y tira”) realiza unos mínimos ajustes en la dirección para adaptarse a los cambios que producen el desgaste de las ruedas o en la geometría de las suspensiones. Estas variaciones se van produciendo a lo largo de la vida del coche debido al simple pasto del tiempo, a pasos por baches, etc y este sistema ayuda a que no se produzcan, por ejemplo, las típicas desviaciones hacia los lados que requieren un ajuste por parte del conductor. Ford asegura que con el pull-drift el comportamiento de la dirección se mantiene a lo largo del tiempo como los que tenía nada más salir de fábrica. Por otra parte tiene una cierta limitación, muy lógica, en su adaptación. Si la corrección que debe realizar es exagerada la evita pues con toda probabilidad necesitará una revisión en un taller. No es desde luego una mala noticia que un equipamiento así se disponga de serie para el utilitario sin coste extra. Fuente

El tenis y los súper autos van de la mano: especialmente si se trata de uno de los tenistas más exitosos de estos últimos tiempos. De esta forma, se fusiona una vez más en Motor Show el deporte de raqueta y pelota amarilla con los modelos en 4 ruedas más codiciados del planeta: muchos recordarán cuando dimos la lamentable noticia del incendio del Mercedes Benz SL500 de Guillermo Cañas, esperemos este que vemos en pantalla no corra esa suerte. Pueden conocerlo de 2 formas, aunque quizás muchos lo tengan más latente como el automóvil oficial de James Bond. Y no se trata de un Mercedes Benz, sino del muy lujoso y poderoso Aston Martin DBS V12 que además de Daniel Craig, el nuevo Bond, ahora también tiene otro dueño muy famoso: el número uno del mundo Rafael Nadal. Qué les parece? Una belleza, aunque todavía la prensa de España no devela en qué momento el popular tenista compro esta maquina: fue luego de ganar Wimbledon a mediados del año pasado, o mientras jugaba el Abierto de Australia a comienzos de este año? Lo cierto es que recién ahora se conoce el nuevo bólido que conduce Nadal gracias a estas fotos espía que ven en pantalla. Las imágenes fueron gentileza del foro Laweb del Tenis.net donde puede verse al deportista paseando con su juguete nuevo. Y no le salió nada barato: esta belleza cuesta unos 275.779 euros y corre como una bestia con su motor V12 de 517 CV. Alcanza unos 307 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,3 segundos. Fuente

Una fuente de BMW acaba de revelar a los medios que la empresa bávara estaría desarrollando el primer motor turbodiésel con triple turboalimentación en serie de la historia. Por el momento son sólamente rumores, así que debemos tomar esta noticia con una gran dosis de escepticismo. El innovador propulsor estaría basado en el actual seis cilindros en línea de tres litros de cilindrada, y se destinaría a un X5 – y en futuro también X6 – de altas prestaciones, denominado adecuadamente Performance Diesel. Por lo que se dice, el motor desarrollaría la impresionante potencia de 354 CV, más que todos los V8 turbodiésel del mercado, destinados principalmente a SUVs y berlinas de gama alta. Acompañando a esa potencia, también estaría una monstruosa dosis de par motor, probablemente superior a los 700 Nm. Los tres turbos actuarían en serie, entregando la potencia de manera lineal y sin agujeros de potencia. Acoplado a una caja automática tendría unas aceleraciones fulgurantes, alrededor de 6 segundos en el 0-100 km/h. Las prestaciones irán acompañadas de un compromiso con la eficiencia, materializada en la equipación del sistema Efficient Dynamics. Para reducir el consumo de combustible contará con frenada regenerativa, desconectará el alternador en subidas y componente como la bomba de la dirección asistida sólo actuará cuando sea necesario. El consumo medio final será inferior a los 9 l/100 km. Estéticamente, el X5 Performance Diesel será similar al X5 M, con pasos de rueda pintados en el color de la carrocería y un aspecto abiertamente deportivo. También dispondrá de tubos de escape más destacados y paragolpes específicos. No sería lanzado antes del lavado de cara del SUV alemán, planeado para 2010 como mínimo. BMW planearía introducir el motor en otros vehículos de su gama, lo que implica que podría extenderse a la Serie 7 y muy probablemente las Series 5 y 6. Fuente

El nuevo Ford Focus producido en Pacheco será el primero en estrenar en el Mercosur la flamante generación de motores Sigma 1.6 de 16 válvulas que se utilizará en varios modelos de la marca del óvalo, según pudo saber a modo de primicia Argentina Auto Blog. El nuevo propulsor se fabricará en Brasil. Se trata del mismo Sigma 1.6 con inyección indirecta que ya se utiliza en Europa, donde entrega potencias de entre 101 y 114 caballos, según utilice o no el sistema de distribución variable. El nuevo Focus 1.6 se presentará en Brasil en junio próximo, con la ventaja de ofrecerse de entrada con la adaptación Flex para funcionar tanto con nafta como con alcohol. Aunque todavía no tiene fecha de lanzamiento para la Argentina, se sabe que su comercialización arrancará antes de fin de año. Su competidor más lógico será el Citroën C4 1.6, que entrega 110 caballos de potencia. En la marca francesa están al tanto de la llegada del nuevo Focus 1.6 y por estos días están realizando descuentos muy importantes para el C4 más económico, con precios que llegan hasta los 61 mil pesos para las unidades vendidas a través del Plan del Gobierno. En Pacheco confían en que el nuevo Focus 1.6 refuerce la presencia del modelo en el mercado nacional y se transforme pronto en una de las versiones más vendidas de esa gama. En ese sentido, su posicionamiento en precio será clave. La idea de Ford es utilizar esta nueva mecánica para reemplazar de manera paulatina a los viejos motores Rocam 1.6 que se utilizaron hasta ahora. El 1.6 Sigma ya se está probando en unidades Fiesta, Ka y EcoSport, aunque todavía no está definido cuál de ellos lo llevará primero. Fuente