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Lamborghini: 40 años de historia surgidos de una venganza El fundador de la marca nació hace 87 años bajo el signo zodiacal de Tauro, un detalle que no dejó pasar inadvertido al elegir el símbolo de su imperio, el toro bravo. JAIME HERNANDEZ ADEMAS Ferruccio Lamborghini Lamborghini Gallardo Un toro llamado Murciélago MADRID.- En la década de los 60 Ferruccio Lamborghini era uno de los industriales más prósperos de Italia. Tras la II Guerra Mundial, en la que participó coincidiendo con su servicio militar y donde fue encargado de mantenimiento del parque de automóviles de su unidad, este joven emprendedor se dedicó a comprar restos de vehículos del Ejército para transformarlos en tractores, un negocio con el que obtuvo gran éxito. Ganó dinero y esto le permitió adquirir varios Ferrari, que no le dieron buen resultado, los problemas mecánicos estaban a la orden del día. Harto de esta situación llamó al mismísimo Enzo Ferrari, a quien se quejó de «la basura que eran sus coches». Esto no sentó nada bien al comendatore que contestó: «Un fabricante de tractores no puede entender de coches». La réplica fue construir un vehículo capaz de plantar cara al mito de Ferrari. Posiblemente la pelea entre Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini sólo fue la excusa para que este último pusiera en marcha la planta de automóviles, pues con su trayectoria empresarial parecía un paso bastante lógico. Ferruccio cursó estudios técnicos en Bolonia y su inquietud por la mecánica le venía desde niño. Por eso, no es casual la misión que desempeñó en el ejército ni tampoco que un hombre con sus inquietudes viera con claridad la necesidad de modernizar el trabajo del campo en aquella Italia de la posguerra. Su etapa militar y una infancia en el seno de una familia de agricultores sirvieron para que diera el primer salto en el mundo empresarial. El beneficio de los tractores Los tractores Lamborghini, hechos a base de aprovechar materiales del parque de vehículos de las fuerzas armadas, le reportaron grandes beneficios en muy poco tiempo. En 1948 adquiere un pequeño taller en la localidad de Cento, donde continuará con la producción de tractores. Once años después sigue la expansión de sus negocios, con la fabricación de calentadores y aires acondicionados. Y, poco tiempo más tarde, ve frustrado su objetivo de hacer helicópteros, una de sus auténticas pasiones, al serle negada una concesión gubernativa. Es en esas fechas de principios de los 60 cuando tiene el enfrentamiento con Ferrari, así que entre unas cosas y otras cambia sus planes de construir helicópteros y se lanza a la aventura automovilística. En 1963 pone en marcha una fábrica en la pequeña localidad de Santa Ágata, a 25 kilómetros de Bolonia, el lugar donde se encuentra el más importante centro de producción de Ferrari, de donde salió el primer Lamborghini, el 350 GTV, una pieza única, que dio paso al 350 GT, del que ya se produjeron 120 unidades. No es casual que el diseño de los Lamborghini, haya tenido ciertas similitudes con el de los coches de Maranello, aunque con un toque más agresivo y siempre con producciones muy cortas en el tiempo y en el número de ejemplares. Además, lo habitual ha sido que la comercialización de un modelo sustituyera al anterior, con pocos casos en los que hayan convivido en el mismo periodo. Pronto aparecieron las primeras creaciones que llevaban nombres relacionados con el mundo de la tauromaquia, haciendo honor al escudo de la firma, como el Miura o el Espada, y el crecimiento de la marca mantuvo un ritmo constante entre 1963 y 1972. La crisis Pero pronto llegaron las dificultades. A la crisis energética, a las fuertes exigencias en materia de seguridad para la homologación en el mercado americano y a la agitación sindical, se unió la anulación de un importante pedido de 5.000 tractores por parte del Gobierno boliviano que, al estar ya construidos, provocaron un grave problema de liquidez en la compañía. Ferruccio Lamborghini decidió, en 1972, vender el 51% de las acciones a George-Henri Rossetti y, dos años más tarde, se deshizo del 49% restante, que fueron a parar a las manos de un amigo del anterior, René Leimer. A partir de ese momento la empresa Lamborghini ha pasado un cuarto de siglo convulso; los primeros propietarios, tras la desaparición del fundador, eran inversores que nunca siguieron el día a día de la sociedad y ésta cayó en un letargo permanente, con retrasos cada vez mayores en el pago a los proveedores. Después, el fabricante italiano ha pasado por infinidad de manos, incluidas las del gigante norteamericano Chrysler, en la época de Lee Iacocca, o las del hijo del presidente de Indonesia Suharto. Por fin, ahora, Lamborghini empieza a ver la luz al final del túnel. En 1998, el Grupo Volkswagen se hace cargo de la compañía y la sitúa bajo la órbita de Audi, junto con Seat. Las tres forman la rama más deportiva del consorcio. El primer fruto de la nueva era es el Murciélago, un vehículo que vio la luz a primeros del pasado año y que, siguiendo la política de nomenclaturas, toma el nombre de un famoso ejemplar de la ganadería Miura, indultado en 1879. Con 424 unidades vendidas en el ejercicio 2002, la empresa abandona los números rojos de su balance, tras décadas de incertidumbre. Y para otoño del presente año se iniciará la comercialización del Gallardo (palabra que también proviene de una ganadería del siglo XVIII absorbida por Miura), un modelo de dimensiones más reducidas y que coexistirá con el Murciélago, un hecho que no se producía desde hace 10 años. Lamborghini espera colocar en el mercado, en 2004, 1.300 unidades del vehículo pequeño y 400 unidades del otro, una cifra espectacular si tenemos en cuenta que sólo se han vendido un total de 10.000 coches en estos 40 años de existencia. TODOS LOS MODELOS (1964-2006) 1964 • Lamborghini 350 GT Zagato 1965 • Lamborghini 350 • Lamborghini 400 GT 1966 • Lamborghini 400 GT 2+2 • Lamborghini Miura 1967 • Lamborghini Marzal 1968 • Lamborghini 400 GT • Lamborghini Espada 400 GT S1 • Lamborghini Islero • Lamborghini Miura Roadster 1970 • Lamborghini Islero S • Lamborghini Jarama 400 GT • Lamborghini Miura P400S • Lamborghini Urraco P250 1971 • Lamborghini Miura P400SV 1972 • Lamborghini Espada 400 GTE S3 • Lamborghini Jarama GT • Lamborghini Miura 1973 • Lamborghini Countach LP 400 1974 • Lamborghini Bravo • Lamborghini Countach 5000S 1975 • Lamborghini Urraco P200 1976 • Lamborghini Silhouette P300 • Lamborghini Urraco P300 1977 • Lamborghini Chrysler Cheetah • Lamborghini Urraco 1978 • Lamborghini Countach LP400s 1980 • Lamborghini Athon 1982 • Lamborghini Countach LP 500 • Lamborghini Jalpa 1984 • Lamborghini LM 002 1985 • Lamborghini Countach 1986 • Lamborghini Jalpa P350 GTS 1987 • Lamborghini Chrysler Portofino 1988 • Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole • Lamborghini Jalpa • Lamborghini Project P140 1990 • Lamborghini Diablo 1991 Lamborghini LM002 1992 Lamborghini Koenig Diablo 1993 • Lamborghini Diablo SE30 1994 • Lamborghini Diablo • Lamborghini Diablo VT 1995 • Lamborghini Cala 1996 • Lamborghini Diablo Roadster • Lamborghini Diablo SE30 Jota 1997 • Lamborghini Diablo Affolter Evolution GT-1 • Lamborghini Diablo SV 1999 • Lamborghini RaceTec Diablo • Lamborghini Diablo GT • Lamborghini Diablo GTR • Lamborghini Rinspeed Diablo VT • Lamborghini Diablo VT Roadster • Lamborghini Nomad Diablo GT 2000 • Lamborghini Diablo GT 2001 • Lamborghini Diablo • Lamborghini Diablo VT 6.0 • Lamborghini Nomad Diablo JGT1 2002 • Lamborghini Diablo Canto - L147 • Lamborghini Murciélago 2003 • Lamborghini Gallardo • Lamborghini Murciélago • Lamborghini Murciélago Convertible Concept • Lamborghini Murcielago R-GT 2004 • Lamborghini Gallardo • Lamborghini Murciélago 2005 • Lamborghini Gallardo • Lamborghini Gallardo SE • Lamborghini Gallardo Spyder • Lamborghini Murciélago • Lamborghini Murcielago Roadster 2006 • Lamborghini Concept S • Lamborghini Gallardo • Lamborghini Hamann Gallardo • Lamborghini Miura link: http://www.youtube.com/watch?v=fTakBQUXFns COMENTEN QUE LES PARECIO Y LOS PUNTOS NO CUESTAN ASI QUE DEN PUNTOS XFA!!!!!!!!