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En este artículo descubrirás algunos de los carros blindados más importantes o curiosos de la Segunda Guerra Mundial. Aunque la Primera Guerra Mundial marcó el nacimiento del tanque, fue en la Segunda Guerra Mundial cuando llegó a su madurez. El desarrollo del tanque tuvo lugar rápidamente durante la guerra, ya que las principales fuerzas jugaban a ver quién superaba al otro. Los tanques que habían sido vanguardistas, se volvieron obsoletos, a medida que el enemigo construía vehículos más sólidos con una armadura más gruesa y unos cañones mayores y más rápidos. Esta lista está dominada por máquinas alemanas y soviéticas, ya que ellos fueron los únicos que realmente comprendieron el potencial del tanque hasta bien avanzada la guerra. La guerra relámpago o Blitzkrieg de los nazis, llevada a cabo por tanques que recorrieron Europa, demostró que los tanques no solo servían de apoyo a la infantería como había ocurrido en todas las guerras anteriores. Se abrían camino, tomaban la delantera y eliminaban objetivos que estaban a una distancia media. Esta es una lista de algunos de los mejores tanques de guerra, así como de algunos de los diseños más extravagantes e interesantes que se probaron. Panzer IV (Tercer Reich) Uno de los tanques por antonomasia del Tercer Reich durante la Segunda Guerra Mundial. El Panzer IV fue el único tanque que siguió en producción continuada, con más de 8.000 unidades durante toda la Segunda Guerra Mundial. Aunque fue concebido como tanque de soporte, la necesidad de cañones más potentes se volvió aparente cuando los temibles T-34 soviéticos comenzaron a hacer mucho daño en los blindajes alemanes durante el transcurso de la Operación Barbarroja. El Panzer IV fue remodelado y se incluyó un cañón de 75 mm, con capacidad para borrar del mapa un tanque T-34 a una distancia de 1.200 metros. Aunque más adelante los tanques soviéticos iban a tomarle de nuevo la delantera al Panzer IV, los problemas de suministro en los potentes modelos alemanes Panther hicieron que el Panzer IV constituyese en últma instancia la última defensa blindada hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. De lejos, los nazis sufrieron las mayores pérdidas de Panzers en el Frente Oriental, donde los alemanes libraron batallas de tanques épicas contra los soviéticos. Se calcula que los tanques de Stalin destruyeron más de 6.000 tanques Panzer IV entre Moscú y Berlín. M26 Pershing (EE. UU.) El tanque americano más poderoso de la Segunda Guerra Mundial entró en acción demasiado tarde como para marcar alguna diferencia real. Tan solo 20 tanques pesados Pershing entraron en acción en Europa y unas pocas unidades en la isla japonesa de Okinawa. El Pershing, con su cañón principal de 90 mm y sus tres ametralladoras auxiliares, era un arma formidable y una bestia frente a cualquier blindado alemán o japonés. Pese a ello, presentaba un problema importante: su pobre relación potencia-peso de su motor Ford. Asimismo, el Pershing llegó demasiado tarde a los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial debido a la doctrina “cazacarros” de Estados Unidos. Dicha doctrina consistía en destinar los tanques propios al apoyo de infantería y al aprovechamiento de roturas de las líneas enemigas y ocuparse de los tanques enemigos por unidades cazacarros rápidas y de blindaje ligero, en detrimento de batallas de tanques propiamente dichas. Fotografía de un M26 Pershing. Fuente: Dominio público / Wikimedia Pero esta doctrina fue desastrosa en la Batalla de las Ardenas, donde los EE. UU. perdieron numerosos blindados y donde quedó patente que había necesidad de blindados más potentes: se allanaba así el paso para el Pershing. Entraría en combate a comienzos de 1945, casi al final de la Segunda Guerra Mundial. Tanque volador Antonov A-40 (Unión Soviética) Tanque volador Antonov A-40. Fuente: Dominio público / Wikimedia Desde luego nadie podrá decir que los rusos no tuvieran imaginación en materia de carros de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Varias naciones habían pensado en colocar tanques ligeros en planeadores como método de introducirlos tras las líneas enemigas. Pero esta idea, complicada cuando menos, recibió una vuelta de tuerca más de la mano del ingeniero Oleg Antonov: ¡quería dotar de alas a los propios tanques! Se procedió primeramente a retirarle a un tanque T-60 parte de su blindaje, combustible y munición. Posteriormente se procedió a fijarle la estructura de un planeador, que luego era elevada a los cielos rusos gracias a un enorme bombardero Tupolev. Aunque solo se probó una vez, el tanque volador Antonov A-40 se logró soltar y aterrizar de una manera sorprendentemente suave en medio del campo.

La Batalla del Río de la Plata fue la primera gran batalla naval de la Segunda Guerra Mundial, entre la Royal Navy británica y la Kriegsmarine alemana. La confrontación tuvo lugar en el Atlántico sur, en diciembre de 1939, cerca del estuario del río de la Plata. Cabe destacar que este fue el único momento de la Segunda Guerra Mundial en el que se combatió en Sudamérica, más precisamente en aguas territoriales de Uruguay.El 21 de agosto de 1939, el acorazado de bolsillo Admiral Graf Spee abandonaba el puerto e Wilhelmshaven, en Alemania, en la costa del mar del Norte, con órdenes secretas de atacar la navegación comercial en el Atlántico sur. Estas deberían ejecutarse después de la declaración oficial de guerra del Tercer Reich. La estrategia de Adolf Hitler era que antes de la declaración el acorzado de bolsillo pudiese navegar por aguas internacionales sin problemas. Con esta estrategia, cuando la declaración se realizase, el Admiral Graf Spee ya se encontraría al sur de la línea del ecuador. Durante tres semanas, el acorazado de bolsillo navegó en mar abierto al este de Brasil. Finalmente, el 20 de septiembre de 1939, el Admiral Graf Spee recibe luz verde para ejecutar la misión encomendada. Las órdenes eran que el Admiral Graf Spee atacase por sorpresa en los lugares más inesperados con el objetivo de mantener a las flotas aliadas dispersas, principalmente a la Home Fleet, haciendo así más simple el desarrollo de otras acciones navales contra la Royal Navy inglesa. En este contexto, el Graf Spee permaneció al sur del ecuador como zona de operaciones, quedando su acorazado gemelo, el Deutschland, destinado al Atlántico norte. El 30 de septiembre de 1939, el Graf Spee comenzó su caza, hundiendo el carguero Clement, en la zona de Alagoas. Después, el acorazado de bolsillo abandonó la zona y se dirigió al medio del océano. El 7 de octubre de 1939 hundió a otros dos navíos británicos, el Ashlea y el Newton Beach. El 10 de octubre, el Graf Spee hunde el Huntsman y el 22 de octubre el Trevasnion. Todos los marineros capturados eran llevados a bordo y después el acorazado de bolsillo abandonaba sigilosamente la zona como de costumbre. El hecho de que tantas embarcaciones no llegaran a los puertos levantó la sospechas de la Marina Británica, que emitió un aviso de advertencia a todas las embarcaciones que se encontraban navegando por el Atlántico sur. Hans Langsdorff, experimentado capitán del Admiral Graf Spee, se serviría de tácticas de piratería de cara a confundir al enemigo. Entre ellas, se encontraba la modificación de la apariencia del navío, poniendo placas de madera y lonas falsas, creando así estructuras diferentes a las típicas de un buque de guerra. Langsdorff también recurrió al uso de pinturas y de banderas de camuflaje que confundirían a su embarcación con un barco mercante. Una de estas modificaciones consistía en hacer que el Graf Spee se pareciese a su hermano gemelo, el Deutschland, que supuestamente debía estar operando en el Atlántico norte. Esto llegó a confundir a la armada inglesa en más de una ocasión. De esta manera, la Royal Navy destinó al Atlántico sur a la conocida como Fuerza de Caza G, con el fin de proteger a las embarcaciones que operaban mayormente en la región del río de la Plata. Esta fuerza estaba formada por dos cruceros pesados, el Exeter y el Cumberland, y por dos cruceros ligeros, el Ajax y el Achilles. Esta fuerza especial estaba capitaneada por el comodoro Henry Harwood, con el HMS Exeter como buque insignia y con base en Port Stanley, en las islas Malvinas. El 2 de diciembre de 1939, el carguero Doric Star es atacado no muy lejos de las costas africanas. Pero en esta ocasión logró emitirse una señal de radio de ataque pirata, indicando que estaba sufriendo el ataque del Graf Spee. Cuando el comodoro Harwood de la Fuerza de Caza G, formada por el Ajax, el Exeter y el Achilles, recibió las noticias del Doric Star concluyó que el Graf Spee iba a cruzar el Atlántico sur en dirección a Sudamérica para escapar de la inevitable persecución tras el ataque. Harwood tenía claro que, tarde o temprano, el comandante Langsdorff seguiría rumbo a la zona del río de la Plata, para aprovechar ambiciosamente el intenso tráfico mercante de los puertos de Montevideo y de Buenos Aires. Por consiguiente, dio órdenes para que la Fuerza G se concentrase en las inmediaciones del río de la Plata. La Royal Navy sabía que el Admiral Graf Spee no iba a resistir la tentación tan grande de un tráfico tan elevado de navíos mercantes y optó por trasladar tres cruceros de búsqueda a la zona: el Achilles, el Exeter y el Ajax, quedando todavía el Cumberland como reserva en las islas Malvinas. Después de su último encuentro con su embarcación de reavituallamiento, el Altmark, el Admiral Graf Spee sigue el 6 de diciembre dirección al río de la Plata, en donde se cobra su siguiente presa: el Streonshalh. Durante la noche del 12 de diciembre, los navíos británicos inician su táctica para una posible confrontación y navegan en formación cerrada, para tener contacto visual y, en caso de ataque, podrían concentrar su potencia de fuego. Además, al amanecer navegarían a favor del sol, para dificultar la visibilidad del Graf Spee, al tener el sol de proa. La Royal Navy sabía que en una confrontación directa con el crucero alemán saldrían perdiendo. Debido al alto poder de fuego de sus cañones de 280 mm, resultaba inviable cualquier ataque inglés directo a corta distancia. El Exeter era el único crucero pesado, de clase York, que tenía como armamento fundamental seis cañones de 203 mm y como armamento secundario ocho cañones de 102 mm. Los cruceros ligeros contaban con cañones de apenas 152 mm. Ante esto, Harwood sabía que sería complicado causarle daños a la superestructura de un acorazado, así que su estrategia consistiría en dividir la atención del Admiral Graf Spee. El Achilles y el Ajax irían por un lado y el Exeter por otro, complicando así la concentración de los alemanes para responder a la ofensiva. El 13 de diciembre de 1939, el vigía del Admiral Graff Spee, a las seis de la mañana, avista dos antenas en el horizonte y da la alerta: la tripulación al completo toma los puestos de combate. Las informaciones parecían confirmar que se trataba de una embarcación comercial británica. Pero minutos más tarde, cuando el sol ya estaba más alto, fue posible identificar que lo cierto es que se trataba de tres buques de guerra británicos. La tardanza en la identificación por parte del Admiral Graf Spee permitió la aproximación de los ingleses, quedando de esta forma el acorazado alemán al alcance de todos sus cañones y, lo que era más importante, quedando los ingleses por debajo del ángulo de tiro de los poderosos cañones de 280 mm del Graf Spee. A las seis y diecisiete minutos de la mañana, el Spee dispara contra el Exeter, al ser los alemanes conscientes de que este era el mayor peligro de la flota de ataque inglesa. Después de seguir al Exeter, devolvió una salva con una secuencia de disparos. Mientras que el combate inicial se desarrollaba entre los grandes navíos, los cruceros ligeros, más rápidos, iniciaron una maniobra de pinza destinada a cercar al crucero alemán entre dos flancos. Esta maniobra trataba de dividir la potencia de artillería del Admiral Graf Spee, complicar la fijación de sus disparos y, en última instancia, dificultar sus cálculos balísticos. Una secuencia de disparos ingleses alcanza al Spee, abriendo un enorme boquete en el casco y causando otros daños. Una de las decisiones del capitán del Spee fue mantener al Exeter bajo el fuego de los cañones de 280 mm y a los cruceros ligeros bajo el fuego de los cañones de 105 mm. Pero era una maniobra difícil de ejecutarse, en particular en movimiento de aproximación. Después de la primera parte de la batalla del río de la Plata, el Exeter quedó fuera de combate, dado que el sistema de dirección de tiro y las torres de los cañones de mayor calibre habían resultado dañadas. Sin alternativa, el Exeter no tiene más remedio que abandonar el campo de batalla en medio de una nube de humo utilizada para camuflarse. De esta manera, en la batalla del río de la Plata quedaban ya solamente los cruceros ligeros y el Graf Spee. A las siete de la mañana, el Graf Spee abandona repentinamente el área de combate. Lo que siguió a continuación perdura hasta hoy en día como uno de los mayores misterios de toda la Segunda Guerra Mundial. Los expertos militares consideran que aunque el Graf Spee estaba averiado, tenía condiciones de combate suficientes para enfrentarse a los cruceros ligeros, puesto que sus potentes y temibles cañones aún estaban operativos. Sin embargo, la decisión del capitán del Graf Spee, Hans Langsdorff, fue refugiarse en el puerto de Montevideo para realizar las reparaciones necesarias. Uruguay, como los demás países latinoamericanos, era un país neutral en la Segunda Guerra Mundial, lo que permitía que cualquier barco con problemas pudiese pedir permiso para atracar y llevar a cabo las reparaciones pertinentes. De esta forma, el navío pudo atracar en el puerto de la capital uruguaya. Lo que sucedió a partir de ese momento fueron una serie de acontecimientos que a día de hoy siguen siendo difíciles de entender. Al no conseguir las reparaciones necesarias y presionado por la política internacional, el comandante alemán fue obligado a abandonar el puerto. Pero la Royal Navy estaba esperándolo a la salida del estuario y en cuando el Graf Spee abandonase aguas territoriales uruguayas iniciaría un nuevo ataque. Así, el capitán Langsdorff dio la orden de hundir el Spee, lo que se hizo en cuando abandonó el estuario. El capitán y su tripulación se dirigirían entonces a Argentina, país con una gran concentración de inmigrantes alemanes, de cara a recibir un buen trato. En la tarde del 19 de diciembre de 1939, el capitán se suicidó en Buenos Aires. Terminaba así la última batalla naval moderna sin aeroplanos ni submarinos, de manera misteriosa ya que el máximo responsable nunca podría dar testimonio de ella.

Renault Twizy, para moverse en la ciudad El cuadriciclo eléctrico biplaza arriba a Latinoamérica en dos versiones que en ambos casos utilizan el mismo motor de 17 CV. El Renault Twizy es un vehículo de cuatro ruedas, con capacidad para dos personas sentadas en tándem y apenas 2,32 metros de largo. Es 37 centímetros más corto que un Smart. Y también es muy estrecho: apenas 1,19 metros de ancho. Su diseño está inspirado en el Concept Twizy presentado en 2009 y podría definirse como un huevo apoyado sobre cuatro ruedas. No es lindo, pero sí resulta muy simpático. Tienen puertas, que al principio fueron opcionales y ahora vienen de serie. Tampoco tiene vidrios laterales, que sólo se venden como accesorios. La distribución en tándem indica que el pasajero viaja sentado justo atrás del conductor. O como en una moto. Esto permite lograr una mejor distribución del peso y mantener las dimensiones bien pequeñas. Ubicarse en el asiento trasero requiere una verdadera contorsión, pero una vez que lográs sentarte vas a viajar bastante cómodo, con las piernas rodeando la butaca del conductor. El puesto de manejo es un poco más convencional. Un poco, porque se siente como en un auto de Fórmula, con el volante al centro y los dos espejos al alcance de la mano. El equipamiento de confort es bastante pobre. Acá no hay aire acondicionado ni calefacción. Tampoco tiene equipo de audio. El tablero es digital y sólo informa la velocidad, el estado de carga de la batería y la hora. Hay un comando para las luces, otro para el limpiaparabrisas y un botón para la baliza. También tiene un comando para el cierre centralizado de las puertas, lo cual es toda una ironía: al no tener vidrios laterales se pueden destrabar tan sólo pasando el brazo por la ventanilla. El Twizy está diseñado como una celda de protección contra impactos. Con zonas deformables adelante, atrás y en los laterales.

Por su parte, el armamento antiaéreo también avanzó, incluyendo defensas como el radar o la artillería tierra-aire, tales como el temible cañón alemán de 88 milímetros. El uso de aeronaves de reacción fue pionero y aunque su introducción fue tardía en la Segunda Guerra Mundial, marcó un antes y después en la guerra área de la segunda mitad del s. XX. A nivel de la guerra naval, también se realizaron importantes avances, especialmente con el desarrollo de los portaaviones y de los submarinos. Aunque al inicio de la Segunda Guerra Mundial la aeronáutica tuvo un éxito relativamente escaso, las acciones en Pearl Harbor, en el Mar de China Meridional o en el Mar del Coral establecerían al portaaviones como la embarcación dominante en lugar del acorazado. Si deseas obtener más información sobre la guerra aérea y naval durante la Segunda Guerra Mundial, haz clic aquí. En el océano Atlántico, los portaaviones de escolta se convertirían en una parte vital de los convoyes aliados, al aumentar eficazmente el radio de protección y a ayudarles a cruzar el charco. Los portaaviones resultaban también más económicos que los buques de guerra, debido al coste relativamente bajo de las aeronaves y a la no necesidad de contar con blindajes fuertes. Los submarinos, que ya habían demostrado ser un una arma eficaz durante la Primera Guerra Mundial, fueron muy usados por ambos bandos en la Segunda Guerra Mundial. El desarrollo británico se centró en el armamento y en tácticas antisubmarinas, como el sonar y los convoyes navales, mientras que la Alemania nazi se concentró en mejorar su capacidad ofensiva, con proyectos como los submarinos tipo VII, tipo XXI y tácticas rudeltaktik (término acuñado por Karl Dönitz: “manada de lobos”). La guerra terrestre dejó atrás las trincheras estáticas de las batallas de la Primera Guerra Mundial para permitir una mayor movilidad y un uso conjunto de armas rápidas. El tanque, que se había empleado hasta entonces predominantemente como apoyo de la infantería, evolucionó hasta convertirse en un arma principal. A finales de los años 30, los proyectos de tanques estaban considerablemente más avanzados de lo que estaban en la Primera Guerra Mundial y los avances continuaron durante la guerra en aspectos como el aumento de la velocidad, del blindaje y de la potencia de fuego. Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los comandantes pensaban que los tanques enemigos tenían especificaciones superiores. Pero esta idea fue desafiada por los malos resultados de las relativamente poco potentes armas de los primeros tanques contra los blindajes y por la doctrina alemana de evitar los enfrentamientos entre blindados. Esto, junto con el uso de armas combinadas por la Alemania de Hitler, estuvo entre los elementos clave de las exitosas tácticas de blitzkrieg, especialmente en Polonia y Francia. Se emplearon muchas armas antitanque, como la artillería indirecta, así como las minas, las armas de infantería de corto alcance y otros tipos de tanques. A pesar de la gran mecanización de la Segunda Guerra Mundial, la infantería permaneció como la espina dorsal de todas las fuerzas en combate y durante la guerra muchas unidades fueron equipadas de manera no muy distinta a la Primera Guerra Mundial. El armamento portátil vivió su esplendor, con los ejemplos notables de la ametralladora alemana MG42 y varios subfusiles que se adaptaron para el combate cuerpo a cuerpo en ambientes urbanos y de selva. El fusil de asalto, un desarrollo armamentístico reciente, incorporó muchas características del fusil y de la ametralladora, y se convirtió en el arma de infantería estándar para la mayoría de los militares de la posguerra.Los beligerantes principales durante la Segunda Guerra Mundial innovaron también a nivel de seguridad, creando complejos sistemas criptográficos, sirviéndose para ello de máquinas de cifrado, como la mítica máquina Enigma alemana. Con la encriptación estallaría también lo que se conoce como inteligencia de señales, es decir, el proceso contrario de desencriptación, cuyo ejemplo más notable fue la rotura de los códigos navales japoneses por los Aliados. La mismísima Enigma también fue descifrada por los Aliados sin que los nazis lo sospecharan. Otro aspecto importante que vivió su propio auge a nivel de inteligencia militar fue la desinformación, recurso que los Aliados usaron con auténtica maestría y efecto, como en las operaciones Bodyguard y Mincemeat. Otras proezas tecnológicas y de ingeniería conseguidas durante o como resultado de la Segunda Guerra Mundial incluyeron los primeros ordenadores programables del mundo (Colossus, ENIAC y Z3), los misiles guiados, el desarrollo del Proyecto Manhattan de armas nucleares, los avances a nivel de operativas y el desarrollo de puertos y oleoductos artificiales en el Canal de Mancha (Operación Overlord).

La falta de deseo sexual, un problema con solución Las preocupaciones cotidianas, la educación recibida y los años que pasan influyen en las ganas de tener relaciones sexuales. Esto puede traer aparejado disfunciones sexuales. "Las consultas por 'falta de ganas' de tener relaciones sexuales han aumentado exponencialmente en los últimos años", señala Juan Carlos Kusnetzoff en su página e-sexologia.com. Asegura que no solo lo padecen personas de 40 años, sino también jóvenes de 20 años. El médico especialista en psiquiatría y sexología explica que el trastorno se conoce solo desde hace algunas décadas. "Los investigadores en sexología clínica han insistido en algunos factores que lenta y progresivamente van incidiendo en la falta de deseo sexual o en el trastorno de "deseo sexual hipoactivo", como se lo conoce en los principales textos que se refieren a los problemas sexuales. POSIBLES CAUSAS El experto encuentra en los problemas hormonales lo primero a investigar. Influye la baja de algunas hormonas, como los estrógenos o la testosterona, pero también el exceso de la prolactina, una hormona que, como su nombre indica, se eleva en el embarazo y la lactancia en las mujeres. Esta se eleva cuando determinados medicamentos la sensibilizan o el estrés enciende la alarma hormonal. "La prolactina baja el nivel de testosterona, provocando la 'falta de ganas', tanto en hombres como en mujeres", dice Kusnetzoff. "La actividad cognitiva, es decir, el pensamiento moldeado y definido por la acción educacional, juega particular importancia a la hora de buscar y concretar las relaciones sexuales", observa el especialista."La espontaneidad en el deseo sexual es patrimonio de la adolescencia y la primera juventud. Luego declina"."Hay frases que recibimos en la formación infantil o adolescente, que obstaculizan o impiden la emergencia del deseo sexual", manifiesta. "Los hombres siempre quieren eso", "un hombre no puede fallar", "tener relaciones sexuales antes de casarse no es de mujer decente" o "al hombre le cabe siempre tomar la iniciativa", son algunos de los mensajes que las personas internalizan y que afectan a su vida íntima. "El interés por el sexo puede disminuir ya sea temporaria o permanentemente y pueden aparecer disfunciones sexuales, como la falta de erección, la falta de excitación, la anorgasmia femenina, o la dispareunia (dolor al mantener relaciones sexuales)", ejemplifica. ¡A NO DESESPERAR! El deseo sexual se manifiesta con una baja importante de la espontaneidad. "La espontaneidad en el deseo sexual es patrimonio de la adolescencia y la primera juventud. Pero, luego de acontecimientos importantes y normales de la vida, declina casi en forma definitiva", sentencia el experto. Muchas personas que sufren este trastorno extrañan las ganas que sentían espontáneamente cuando eran más jóvenes. Kusnetzoff asegura que muchos pacientes, en la clínica, aseguran que las ganas se despertarían si alguien las provocara. Entonces, la recuperación es posible. Cuando en una pareja alguno de los miembros tiene el deseo sexual inhibido, el especialista brinda recomendaciones: "Encuentros programados varias veces por semana, abrazos, caricias sostenidas, besos apasionados, emitidos y recibidos durante 10 a 15 minutos, en las camas de todas las noches, en 10 días, aproximadamente, restauran la excitación sexual". ANÁLISIS Y TRATAMIENTO "Frente al llamado de ausencia de deseo sexual, se impone siempre, una INVESTIGACIÓNminuciosa de los posibles factores hormonales en juego y la exposición a pensamientos 'antieróticos' provenientes de educaciones sexuales ausentes en la mayoría de los casos", insiste. Lo que no se puede evitar es que con el tiempo disminuyan las fantasías y las ganas que surgían espontáneamente en la adolescencia. Cada persona deberá ir encontrando la mejor forma de conectarse con su propia sexualidad.