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El derecho de autor es un conjunto de normas jurídicas y principios que regulan los derechos morales y patrimoniales que la ley concede a los autores (los derechos de autor), por el solo hecho de la creación de una obra literaria, artística, musical, científica o didáctica, esté publicada o inédita. Está reconocido como uno de los derechos humanos fundamentales en la Declaración Universal de los Derechos Humanos. En el derecho anglosajón se utiliza la noción de copyright (traducido literalmente como "derecho de copia" que —por lo general— comprende la parte patrimonial de los derechos de autor (derechos patrimoniales). Una obra pasa al dominio público cuando los derechos patrimoniales han expirado. Esto sucede habitualmente trascurrido un plazo desde la muerte del autor (post mortem auctoris). El plazo mínimo, a nivel mundial, es de 50 años y está establecido en el Convenio de Berna. Muchos países han extendido ese plazo ampliamente. Por ejemplo, en el Derecho europeo, son 70 años desde la muerte del autor. Una vez pasado ese tiempo, dicha obra entonces puede ser utilizada en forma libre, respetando los derechos link: http://www.youtube.com/watch?v=8WvExcr7tfQ&list=LLA9yhEmUX0K8Kwr2xwhs-lw

EL EQUIPO El acuerdo establecido entre Estados Unidos y México que reguló la participación del Escuadrón 201, bajo la sección de Administración en la cláusula siete decía lo siguiente: "Para evitar confusiones, y por razones de seguridad, los aeroplanos del Escuadrón Aéreo Mexicano llevarán las identificaciones regulares de los Estados Unidos, la insignia mexicana deberá inscribirse, además, y su colocación sujeta a la aprobación del Comandante del Teatro de Operaciones". Por lo consiguiente la ilustración de arriba representa la forma en que el fuselaje de los Republic P-47 mexicanos fueron pintados durante la participación del Escuadrón 201 durante las misiones del Pacifico. El acuerdo de Arrendamiento y Préstamo, permitió al Escuadrón Mexicano el uso de aeroplanos, equipo, instructores, y centros de entrenamiento en Los estados Unidos, incluyendo el equipo que la Unidad usaría en ultramar, de la misma manera en que lo hacían con las Unidades Americanas. Inicialmente la unidad recibió, en las Filipinas, aeroplanos usados y otro equipo como préstamo. Los aeroplanos que el Escuadrón 201 usó tenían el emblema de los Estados Unidos, además de los de México, y también presentaban una banda blanca en la nariz. El Escuadrón 201 voló en aparatos P-47, conocidos oficialmente como "Thunderbolt" (relámpago), estos recibían el sobrenombre de "Jug" (botellón), debido a que su figura semejaba un botellón de leche. era un aparato de grandes proporciones y peso, pesando casi siete toneladas, pero muy poderoso y rápido. Hubieron muchas series de este aparato, de las cuales se produjeron 15,682 unidades. Inicialmente fue usado como un aparato de pelea aire a aire, una actividad que fue tomada por el P-51 Mustang algún tiempo después, un aeroplano con mayor alcance y durabilidad. El P-47 podía cargar hasta dos bombas de 1,000 libras, y con sus ocho ametralladoras de 0.50 pulgadas, era un excelente aeroplano para misiones de soporte aéreo de corto alcance y misiones de aire a tierra en general, especialmente en corto alcance. La Unidad comenzó operaciones con quince aparatos P-47D, y fue capaz de mantener hasta doce unidades operando todo el tiempo. El entrenamiento adecuado y la integración en el sistema logístico de Estados Unidos contribuyó a estos números, a pesar de las perdidas. Las partes de reemplazo estaban disponibles y el Grupo de Pelea 58avo. retenía aparatos P-47, mientras que otras unidades cambiaban a P-51. El acceso a centros de un alto nivel de mantenimiento, también fue contribución al estado operacional del Escuadrón. Sin embargo hubieron limitaciones. LOS FACTORES LIMITANTES Varios factores afectaron el entrenamiento. El tiempo necesario para su preparación y la barrera del lenguaje fueron los más críticos. El mal tiempo en los Estados unidos y en el Area del Suroeste del Pacifico fue otro factor que causó retrasos e impuso restricciones. El equipamiento de la Unidad requirió una gran cantidad de esfuerzo. Después de que el programa del Escuadrón 201 comenzó, el tiempo para entrenar fue critico sí es que la Unidad fuera enviada a combate. El plan original de entrenamiento contemplaba que el Escuadrón estuviera listo para noviembre de 1944; sin embargo, realmente se esperaba que el curso de entrenamiento duraría aproximadamente cinco meses. Se tomó más de siete meses antes de que la Unidad estuviera lista para salir de los Estados Unidos, y el entrenamiento no fue completado como se había establecido en el programa, principalmente debido al mal tiempo. El clima jugó una parte muy importante en el retraso del entrenamiento del Escuadrón 201. El Escuadrón suspendió su entrenamiento como Unidad en Pocatello, Idaho debido al mal tiempo; y se tuvo que transportar, junto con las Unidades Americanas en entrenamiento al Majors Field en Texas. El clima también afecto el entrenamiento de tiro en Brownsville Field, Texas. Hasta en el Area Sur Oeste del Pacifico el entrenamiento de vuelo fue retrasado por el mal tiempo. El lenguaje fue probablemente la mayor barrera para los pilotos y los elementos de tierra, debido a esto, clases de Ingles se agregaron al programa de entrenamiento. Los instructores de la Sección "I" recordaron que "La mayor dificultad en el entrenamiento del personal mexicano fue la diferencia del lenguaje”, esto era más visible cuando se aplicaron las practicas, los resultados no fueron completamente satisfactorios, cuando los mecánicos mexicanos fueron asignados a trabajar con los mecánicos en la Base," Los interpretes de la Sección "I" en Pocatello y Majors Field fueron de gran ayuda", hubo quien consideró que el entrenamiento en Farmingdale (Republic Aviation Corp.) no fue tan benéfico como el que se recibió en el Area Sur Oeste del Pacifico, debido a la inhabilidad de los interpretes en hablar suficiente Español"

link: http://www.youtube.com/watch?v=QIy4hDB9KQE La expresión "¿Qué fue primero: el huevo o la gallina?" no es una frase moderna, sino un dilema filosófico mucho más antiguo de lo que la mayoría cree. Todos sabemos que es la gallina la que pone el huevo, y a su vez, el huevo el que engendra la gallina. Pero si entendemos la expresión como un círculo vicioso, nos servirá como disparador de planteos existenciales. ¿Puede existir A antes de B, si A depende de B para existir? A lo largo de la historia, numerosos filósofos han desarrollado sistemas teóricos a partir del binomio huevo-gallina. Ya Aristóteles (384 a.C.- 322 a.C.) reflexionaba sobre el tema; él concluyó que tanto el huevo como la gallina habían existido desde siempre. Para los creacionistas, Dios creó a las aves junto con el resto de los animales. Por lo tanto, la gallina habría sido la primera en existir. Existen otras corrientes teológicas más cercanas a la ciencia, como la evolución teísta. Ésta plantea que Dios pudo haber creado las gallinas mediante evolución, a partir de huevos. Sin embargo, el análisis del dilema "¿Huevo o gallina?" no es exclusivo de la filosofía o de la teología; ni siquiera de la biología. Este tipo de planteos suelen hacerse extensivos a la aplicación de soluciones para problemas macroeconómicos. Por ejemplo, si la población teme una caída en la economía, ahorra. Al gastar menos, la demanda se reduce, y la oferta aumenta. Esto conduce a una caída en la economía. En conclusión, la cuestión del huevo y la gallina es un problema mucho más grande de lo que cualquier granjero creería.