gerardorojo1996

Se Acuerdan Algunos de estos queridos Ferrocarriles..? Expreso Buenos Aires, Tucumán..! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=BkYejor1Czw Tren de las Nubes..! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=ls_u0VowNwA&feature=related porque llegamos a un punto Débil de los Ferrocarriles?, Si obtuvimos muy buenos Avances??.. otro video... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=oJTxJ83UebM&feature=related Imágenes del Metropolitan Vickers: Como puede leerse en el cartel de arriba, el año 1913 marca el comienzo de la historia de éste tren, con la colocación de la trocha ancha y la electrificación del ramal "Retiro - Tigre" del "Ferrocarril Central Argentino", que luego sería la línea Mitre. Debe considerarse que, para la época, era algo equivalente al "tren bala" actual. La foto anterior muestra una formación "BTH" - The British Thompson Houston - (antes de su fusión con la "Metropolitan Vickers" Puede observarse el carrozado en madera, que luego sería reemplazado por el metálico. La electrificación del los ramales "Retiro - José León Suarez" y "Retiro - Tigre "R" (actual Tren de la Costa) marcó el inicio de la mejor época de los "Metropolitan Vickers" Extraordinaria foto del Archivo General de la Nación. Puede verse un Vickers en los años ´30. Obsérvese el detalle de las escalerillas de dos escalones. Su eliminación marcaría el comienzo de la decadencia de éstos trenes. Formación haciendo maniobras en J. L. Suárez. Puede verse que el primer coche es aún carrozado en madera. En la foto puede verse un Vickers ornamentado con motivo de la nacionalización de los ferrocarriles en el año 1947. Se iniciaba en ese año un periodo de esplendor, hasta que en los ´60 comenzaría la decadencia. Vickers saliendo de Retiro. La foto pertenece a la película argentina "La bestia humana", del año 1954 El interior de los "Metropolitan Vickers" contenía detalles inimaginables en la actualidad. La luminaria, el cuero de los tapizados y la madera le otorgaba una distinción señorial propia de la estética británica. Curiosamente, no era frecuente encontrar asientos cortados o ventanillas destruidas. El estado de conservación era más que aceptable, incluso hacia finales de los años 80. El Fin... En el año 1960 comenzó la introducción de los coches japoneses Toshiba. Los "Vickers" fueron reemplazados completamente en el ramal "Retiro - Tigre", mientras que en los demás ramales la substitución sería mucho más lenta, por lo que sobrevivirían muchos años más. Coche Toshiba japonés que no pudo detener su marcha en Retiro. La introducción de éstos trenes obligó a elevar los andenes de las estaciones, ya que no poseían escalerillas. Éste detalle también contribuyó a desmejorar la estética de las estaciones. Vickers detenido en la estación Bartolomé Mitre. Hacia final de los años 60, se elevaron los andenes en los ramales a Suárez y Mitre, para permitir la convivencia con los Toshiba. Se les retiró la escalerilla a los Vickers y se les colocó una plataforma de ingreso a nivel de los nuevos andenes. La imagen tradicional de trenes y estaciones se veía perjudicada por los cambios. En ésta imagen se observan claramente los andenes elevados y la falta de escalerillas. Para completar el panorama negativo, el ramal "Retiro - Tigre "R" (o Delta) fue clausurado parcialmente. En los años 60, el ramal se limitaría a "Retiro - Bartolomé Mitre". Muchos años después, se habilitaría nuevamente el tramo clausurado, con un tren de apariencia europea moderna: el Tren de la Costa En esta foto se Observa que a los Vickers le falta las Escalerillas. Esto si da Pena... Formación detenida en la estación Colegiales. Ya empezaban a notarse modificaciones que terminarían con el estilo tradicional de los "Vickers". El pésimo gusto del rojo y amarillo intentaba imitar a los Toshiba japoneses. Año 1975 Mezcla de Colores.. Poco antes de la privatización en los 90, los vickers sufrieron un reciclaje de tal envergadura, que casi nada quedó de su forma original. El interior que los caracterizaba, pasó a ser de plástico y fórmica. Fueron pintados de blanco (con mejor criterio que el rojo y amarillo) y sufrieron algunas otras modificaciones. El "Metropolitan Vickers" ya no existía. Las fotos de arriba corresponden al reciclaje efectuado por la empresa EMEPA, en Chascomús. Ahora... Los Remplazantes... Estas unidades llegaron en la década del 1960, fueron puestas en servicio en la línea Mitre y Sarmiento, son parecidas a las del Urquiza, en la decada del 90 ingresaron en talleres para crear los coches Umap, Puma y el nuevo doble piso del Sarmiento, pronto les daré mas información. Los últimos embarques de coches eléctricos Toshiba para la entonces Línea Urquiza, llegaron a Buenos Aires los días 3 y 11 de diciembre de 1973 a bordo del buques Maritima Glory, desembarcando 16 unidades Kawasaki y del buque Nittou Marú, con 18 coches Tokyu. Fabricados por Tokio Shibaura Electric co. (Japon). Estos coches hoy en dia siguen funcionando, no se les cambiaron sus colores del antiguo F.A. , siguen siendo amarillo claro una franja azul y la parte de abajo roja, se los puede ver correr en formaciones de seis vagones para los trenes comunes y de cuatro para los rápidos. Coche eléctrico esquema EFEA, llegando a estación Floresta. Año 1970 Adquiridos para renovar la flota de coches electricos (Metropolitan Vickers) del servicio local de los ferrocarriles estatales Mitre y Sarmiento (Argentina) entre 1956 y 1963. Totalizaban 170 y 247 coches respectivamente.Fueron construidos en japon por varias compañias:nipon sharyo, kawasaki, kinki rolling stock y tokyu cari, a las que deberiamos agregarles Fabricaciones Militares(Argentina), quien en 1972/73 fabrico 16 coches que se sumaron a la flota preexistente.El equipamento electrico fue proporcionado por Tokio Shibaura (Toshiba), de quien estos coches sacan su nombre.La mayor parte de la flota premanente en servicio a pesar de su edad, demostrando nobleza del material de fabricacion Nipona. ahora esos Coches están Siendo modernizados y se están transformando en los Famosos Puma, Puma 4 X 2, Puma V.3, y el Doble Piso. Los modernos PUMA fueron diseñados y construidos por técnicos e ingenieros argentinos en EMPRENDIMIENTOS FERROVIARIOS sobre la base de coches eléctricos japoneses (Toshiba), reemplazando la tecnología electromecánica por la electrónica de avanzada. El proceso de fabricación está regido por diversas etapas de producción. El primer paso es el ingreso del coche al sector de desarme, donde se le retiran los componentes eléctricos, mecánicos, neumáticos y los revestimientos interiores. Ya desarmada, la carrocería es remolcada con los bogies de maniobra para ser lavada y luego enviada a un primer granallado, donde se procesa la chapa eliminando los restos de pintura y óxido. En forma paralela al circuito de reconversión de la carrocería, en una nave industrial especial se procesan los bogies y, tras sucesivos pasos, se les coloca el sistema de frenos ABS y el par de ruedas montado a nuevo. Posteriormente se traslada el coche al taller de montaje, donde se inicia el proceso de armado de sus sistemas: equipamiento electrónico, de tracción y accionamiento auxiliares de nueva tecnología. A continuación se colocan los revestimientos interiores y luego se instala todo el sistema de aire acondicionado y calefacción. Por último, se coloca en ambas cabinas principales de conducción el equipamiento de informática de avanzada. Concluidas las tareas de montaje, se inician sucesivas pruebas de funcionamiento estático y dinámico sobre las vías de pruebas instaladas a tal fin en la planta. Al terminar todas la pruebas, el tren PUMA es puesto en servicio para satisfacción de los pasajeros de Trenes de Buenos Aires. Confort: El diseño interior del tren fue estudiado en forma integral creando un agradable ambiente de confort para lograr una mejor estadía de los pasajeros a bordo del PUMA. Los coches cuentan con equipos que permiten ventilar, refrigerar y calefaccionar el aire interior. El modo de operación es accionado automáticamente por el equipo sobre la base de la temperatura que reina en el interior del salón. La potencia frigorífica y calórica fue calculada para poder mantener permanentemente un nivel de 18 a 25° C y una humedad relativa de 50/60%, independientemente de las condiciones climáticas exteriores y considerando a cada coche ocupado en un 70% de su capacidad. Quiero que vean este Video... link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=G_DwfcixvwA&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=http://www.youtube.com/watch?v=jcS1aOQYDzE&feature=related NO AL TREN BALA..!!