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Modifique mi italika que es una moto xs125 que es de esas chinas que todas son iguales espetó una que otra chiva. Bueno esta modificación las realice debido a que son manufacturadas con muy poca calidad y ciertos aportes son necesarios. 1 La primer cosa que no me agrado es que las luces son muy poco visibles por ello decidí levantarlas un poco más por ello opte por agregar una reja, y con un cableado de las luces originales puse cuartos adicionales. 2 Debido al precio de la moto no cuenta con luces de emergencia por lo que me di a la tarea de incorporarle un interruptor que cumpliera con esta función, con un interruptor de 1 tiro y 2 posiciones lo logre checa el diagrama para que veas que fácil es. Como quedo en mi moto 3 Otra cosa que me disgusto de la moto es la visibilidad. en la parte de enfrente trae un foco de 35w que no aluza nada por lo que opte por cambiarlo por un faro de halógeno H4 de 95watts que me funciona excelente tales incrementado la eficiencia hasta un 150porciento y sin modificasiones extremas. 4 No por último menos importante opte por que sonara chido. Al principio le agregarle a mi caso (arai helmet quantum f) unos audífonos por bluetooh pero no se escuchaba nada de los ruidos exteriores por ello opte por ponérselos a la moto y se solucione el problema. por ultimo te recuerdo que me puedes comentar y aser preguntas yo te las aclaro y amplio mas el punto de duda. (cuando montas una moto salvas al planetaaaaaaaa)

Amigo primero que nada chequen si su autotransporte tiene este sistema de abajo Que generalmente se encuentra dentro del capo del lado izquierdo o derecho. Aunque dice Ford no necesariamente lo utiliza esta esta marca ya que mi carro es un Mazda 626 y lo utiliza. existen tres pruebas la primera(1) es un chequeo con la llave aberta pero sin la maquina encendida, la segunda(2) es con el motor encendido y por ultimo(3) a la bomba de gasolina. Circuitalemente las conexiones del conector son las siguientes:en este punto descarta lo de los puentes y el foco El terminal 40 en algunas apliaciones de modelos americanos suele venir suelto en un cable con un terminal aparte, todabia no ralises el puente el puente de la imagen es para que visualises terminal 40 (3)PRUEBA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE: Para poner en funcionamiento la bomba de combustible se debe poner a masa el terminal FP , al realizar esta prueba se cierra el circuito por masa del relay de la bomba. Este prueba resulta muy comoda para medir la presion de combustible como tambien para encontrar fallas en el circuito electrico de la misma. (1)PRUEBA KOEO Descripción: La prueba KOEO se realiza con la llave en contacto y motor apagado de ahí proviene la sigla KOEO ( Key On Engine Off ). Para realizar la misma podemos conectar un foquito 12 Volts 2 watts, un led de 12volts fijándote en su polarización o un voltímetro análogo , entre el terminal 17 y el positivo de batería. Este foquito encendera cada vez que la comp*tadora ( ECA ), coloque masa al termina 17 y el voltimetro desplazara la aguja marcando 12 volts. Para habilitar el sistema de diagnostico debemos realizar un puente entre el terminal 46 y el terminal 40 que como antes se dijo puede venir suelto. La prueba KOEO dara dos series de codigos, separadas una serie de la otra por un solo destello del foco o desplazamiento de la aguja, llamado codigo separador o codigo 10. La primera tanda de codigos se llaman codigos sobre demanda, la segunadatanda, codigos de memoria. la prueba solo dara informacion del motor apagado de todo lo que pueda recopilar y de la memoria espero que esta imagen te allude a entender mejor los codigos arrojados, el pause es el codigo separador 10 Para que quede más entendible lo de los códigos checa los siguiente 6 video cortitos que ya viene con la relalizacion incluida que esta en la parte de abajo y me da el codigo 111 111 1 512 512 de 3 dígitos, estos también pueden ser de 2 dígitos depende de la versión de eec que tenga tu automóvil que se basan por el año CEE-I * 1978 * El encendido, EGR, y el smog de la bomba CEE-II * 1979 * Carbohidratos (retroalimentación de O2 y el motor paso a paso de combustible), el tiempo de encendido, EGR, y el smog de la bomba CEE-III * 1980 * Central de inyección de combustible (ninguna de las funciones del Self-Test) EEC-IV * 1984 * OBD-I (cubiertos en el texto más abajo) CEE-V * 1994 * OBD-II (tratados en el texto abajo) CEE-VI * 2003 * Múltiples conectores * No conector J3 de chips, memoria flash capaz completa En internet podrás checar todos los códigos según sea la versión que tengas, checa esta página donde cheque los códigos de mi automóvil prcura no traducirlo es mas facil de entender en nuestro ingleiss. REALIZACION: 1.Poner el motor en contacto. 2.Realizar el puente. 3.Primero se escucharan una serie de "clicks" , que corresponden al accionamiento de relays y actuadores efectuados por la ECA a los efectos de comprobar su operacion. 4.Posteriormente habra unos movimientos rapidos de la aguja o destellos del foquito, esto es una transmision de datos para scanner.( en esta prueba esto no tiene mayor sentido) 5.Luego se leeran los codigos, teniendo en cuenta que estos pueden ser de 2 o 3 cifras y que cada uno de estos codigos se repite dos veces. Esta primera serie de codigos son los llamados sobre demanda. 6.A continuacion habra un solo destello o movimiento de la aguja llamado codigo separador.( codigo 10 ) 7.Luego y en identica forma que los codigos sobre demanda vendran los cogigos de memoria (3)PRUEBA KOER: La prueba KOER ( llave en contacto motor funcionando - Key On Engine On), esta disenada para que la ECA realice un control dinamico del sistema, comprobando de esta manera la respuesta del sistema a los cambios producidos por la misma ECA. Durante esta prueba la ECA enriquecera el sistema y esperara ver la respuesta del sensor Lambda, acelerara el motor esperando ver la respuesta de la valvula de marcha lenta, avanzara el encendido , etc. Vale decir que estamos ante una autentica prueba de funcionamiento del sistema y lo mas interesante es que todo este procedimiento lo realizala misma ECA sin ningun equipo adicional. REALIZACION: 1.Conectar un voltimetro o foquito en identica forma que para la prueba KOEO. 2.Poner el motor en marcha y esperar que caliente bien y este a temperatura de funcionamiento normal, luego tenerlo acelerado 2 minutos a 2000 RPM. 3.Detener el motor, esperar 30 segundos y volver a ponerlo en funcionamiento 4.Inmediatamente despues realizar el puente en identica forma que para la prueba KOEO. 5.En este momento dara los codigos de identificacion y se acelerara a una 2000 RPM, luego y a continuacion mover la direccion hidraulica de lado a lado para que la ECA compruebe en este momento el swich de presion que tiene en la caneria, en los autos con caja automatica tambien se debe pisar y soltar el freno; realizar esto un par de veces. 6.A continuacion esperar el codigo 10 que se manifieta por un solo movimimiento de la aguja del voltimetro o destello del foquito. 7.A partir de este momento se dispone de 10 segundo para pisar el acelerados a 3/4 y soltarlo tan pronto el motor pase las 3000 RPM, esta prueba esta orientada a que la ECA compruebe el TPS y el MAP. 8.A continuacion leer los codigos, estos se leen de igual manera que en la prueba KOEO. En los listados de codigos de diagnostico FORD el codigo 11 o 111 (en tres cifras), significa que el sistema pasa no registrando inconveniente alguno. BORRADO DE MEMORIA ( codigos de memoria): Los codigos de memoria pueden ser borrados desconectando la bateria o bien retirando el puente luego del primer codigo 11 o 111 durante los codigos de demanda de la prueba KOEO en caso de cualquer duda comenten y si se puede me dejan un punto de perdida para acer la cruz