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YURI GAGARÍN, primer ser humano en explorar el Espacio A sus 27 años, un 12 de abril de 1961, Yuri Gagarín logró conquistar el sueño del hombre, navegar el universo. Su vuelo de 108 minutos dentro de la nave espacial Vostok 1 dejó al mundo atónito ante esta heroica misión. Éste fue el segundo logro de la Unión Soviética en llegar al espacio. Antes de que el humano llevara a cabo tan gran hazaña, se utilizaron otros seres vivos, como es el caso de la perra rusa Laika, quien llegó al espacio pero falleció a los cuatro días debido a una falla en la calefacción. Entre las primeras palabras de Yuri Gagarín se recuerda la frase célebre "la tierra es azul". Quedó tan atónito ante la belleza de nuestro planeta, que desde el espacio se dirigió a la humanidad "pobladores del mundo, salvaguardemos esta belleza, no la destruyamos". El Protagonista: Yuri Alekséyevich Gagarin (en ruso: Ю́рий Алексе́евич Гага́рин; Klúshino, Unión Soviética, 9 de marzo de 1934 - Novosyolovo, Unión Soviética, 27 de marzo de 1968) fue un cosmonauta soviético. El 12 de abril de 1961, Gagarin se convirtió en el primer ser humano en viajar al espacio, al hacerlo a bordo de la nave Vostok 1. Selección y entrenamiento: En 1960, después de un proceso de selección, el programa espacial soviético seleccionó a Gagarin de entre otros 20 cosmonautas. Fue sometido a una serie de experimentos y pruebas para determinar su resistencia física y psicológica durante el vuelo. Gagarin compitió en esta selección con otro cosmonauta, Gherman Titov. Gagarin aprobó los exámenes con los niveles más altos. Además que representaba de mejor forma el ideal comunista al ser hijo de trabajadores, a diferencia de Titov, que era hijo de comerciantes, además de que el nombre Gherman era considerado un nombre de origen alemán. Sin embargo, Titov fue el cosmonauta de reserva en ese primer vuelo al espacio y acompañó, también vestido con los aditamentos de cosmonauta, a Gagarin en el transporte al cohete espacial. El Cohete que lo transportó: La nave espacial: Vostok 1 Vostok I fue el primer cohete espacial del Programa Vostok, la primera misión espacial tripulada del programa espacial soviético. El cosmonauta fue Yuri Gagarin, que se convirtió con este vuelo en el primer hombre en el espacio. La nave fue lanzada del Cosmódromo de Baikonur el 12 de abril de 1961. Esta misión, la primera del programa Vostok, fue precedida de dos vuelos no tripulados conocidos como Korabl-Sputnik-4 y Korabl-Sputnik-5, que usaron la nave Vostok para pruebas y tuvieron un patrón de vuelo compatible con una misión tripulada, aunque ambos vuelos sean consideradas misiones Sputnik. El vuelo de Gagarin consistió en sólo una órbita a la Tierra a una altitud de 315 km. La carga de la nave incluía equipamiento de soporte vital, radio y televisión para monitorizar las condiciones del cosmonauta. El vuelo espacial: El 12 de abril de 1961, Gagarin se convirtió en el primer ser humano que viajó al espacio en la nave Vostok 1. Su nombre clave durante el vuelo fue «cedro» (en ruso: Кедр). Según los comentarios de los medios soviéticos, durante la órbita Gagarin comentó: «Aquí no veo a ningún Dios». Sin embargo, no hay ninguna grabación que demuestre que Gagarin pronunció esas palabras. En cambio se sabe que fue Nikita Jrushchov en cierto contexto dijo: «Gagarin estuvo en el espacio, pero no vio a ningún Dios allí», luego estas palabras empezaron a ser atribuidas al cosmonauta. Lo que si se sabe con certeza es que el cosmonauta dijo desde el Vostok 1 al orbitar la Tierra: «Pobladores del mundo, salvaguardemos esta belleza, no la destruyamos». Durante el vuelo, las autoridades soviéticas creyeron que había una gran probabilidad de que Gagarin no sobreviviera al descenso y decidieron promocionarlo del rango de Segundo Teniente a Mayor. A las 10:20 de aquel día, Gagarin aterrizó en paracaídas en Tajtarova (Siberia) tras salir despedido de la cápsula del Vostok. Una campesina fue la primera persona en ver la silueta del cosmonauta recubierta por un mono naranja. «¿Vienes del espacio exterior?», preguntó la anciana. «Ciertamente, sí», dijo Gagarin que, para calmar a la campesina, se apresuró a añadir: «Pero no se alarme, soy soviético». Fuente: Wikipedia. Imagenes buscadas en Google Espero les haya resultado interesante. Saludos y comenten! GENIUSKLB

Sin muchos preámbulos aqui les dejo los peores autos de la historia, pobres giles aquellos que los compraron no? 1. Chevrolet Corvair Una pieza de 6 dólares hubiera hecho la diferencia para que el Corvair mantuviera su decoro y pudiera tomar bien las curvas a altas velocidades. La decisión de obviar la pieza se le vino en contra a Chevrolet cuando Ralph Nader destacó el asunto en su libro de 1965: "Inseguro a cualquier velocidad: Los peligros en el diseño de los autos estadounidenses", que acusaba a los fabricantes de ahorrar en elementos de seguridad como cinturones de seguridad y poner obstáculos al gastar dinero en ese tipo de medidas. Entre otros, los problemas del Corvair incluían el riesgo de que la columna de dirección se desplazara contra el conductor en caso de choque, la calefacción liberaba emanaciones peligrosas dentro de la cabina y perdía aceite. 2. Fiat Strada Se lanzaron advertencias sobre temas de servicio antes de que el Strada (conocido internacionalmente como Ritmo) fuera lanzado al mercado en 1978. Estaba condenado al óxido: el suelo, las monturas del motor y la suspensión eran susceptibles de oxidación prematura. A esto se sumaba el hecho de que era una verdadera carreta -estaba impulsado por 75 caballos-, por lo que no sorprende que el Strada haya colaborado en la caída de la marca Fiat en EEUU. Basándose en los temas de oxidación, los bufetes de abogados prácticamente echaron al fabricante italiano del mercado estadounidense. El Strada también dañó la reputación de los robots: fue el primer auto construido íntegramente por robots. 3. Ford Pinto La tendencia del Pinto a explotar por colisiones traseras le hizo ganar su reputación de "barbacoa de cuatro asientos". La ausencia de paragolpes trasero y la falta de refuerzos alrededor del tanque de combustible lo hacían proclive a pinchazos y, por lo tanto, a explosiones por impacto. En otras palabras, un raspón podía llevarte al infierno. Sus puertas pobremente reforzadas eran también un punto débil en caso de accidente. Varios bufetes jurídicos se llenaron de casos con los asuntos relativos a la seguridad del Pinto y Ford se prendió fuego cuando un memo reveló que un estudio decía que les resultaba más barato pagar las demandas por muertes ocasionadas por el Pinto que rediseñar el vehículo 4. Mazda RX-2 La tecnología detrás de sus motores rotatorios (giran en círculos en lugar de los pistones que suben y bajan), usados principalmente en aviones, se estaba volviendo obsoleta en la década del 20. Aún así, Mazda decidió usarla en su RX-2 , lanzado en los setentas. El RX-2 tenía otros defectos importantes, como las elevadas emisiones de carbono, alto consumo de combustible, sellamientos débiles y sobrecalentamiento. Para resolver el problema con los anillos selladores (que dejaban que el líquido enfriador se filtrara en la cámara de combustión y el auto se volviera incontrolable), Mazda intentó que los conductores compren nuevos sellos por mil dólares, un tercio de los tres mil dólares que costaba el vehículo. En lugar de eso, muchos prefirieron apartarse del RX-2. 5. Plymouth Prowler Un bólido con menos de 250 caballos no es un bólido. Este debe haber sido el mayor defecto del Plymouth Prowler, debido en parte a su caja de transmisión automática. Pero su diseño espantoso seguramente también estuvo relacionado con la desalentadora respuesta del público al Prowler. Cuando fue lanzado en 1997, la revista Business Week lo inscribió en la lista de los autos más feos de los últimos 50 años y lo describía como un gran trozo de torta sobre ruedas... el filo de su ángulo frontal... resalta sus faros aplastados, su parrilla discordante pegada en su paragolpes delantero". Esas palabras no lo ayudaron mucho. 6. Trabant La leyenda urbana dice que el Trabant, fabricado en Alemania Oriental, estaba hecho de cartón. El auto fue el más popular en su país de origen por casi 30 años y también se expandió por el resto del bloque comunista. Un motor de dos tiempos le daba todo el poder de sus 18 caballos y, aunque no estaba hecho de cartón, su armazón similar a la fibra de vidrio y los refuerzos de algodón y madera reciclados le daban una apariencia muy fílmica. La escasez de prestaciones básicas como luces de giro y y de freno no ayudaban. Para llenar el tanque de nafta tenías que levantar la capota, añadir combustible, aceite y agitar. Ese sería tu premio si aguantabas los 15 años que tomaba la espera cuando lo encargabas en la fábrica. 7. Triumph Stag Problemas de enfriamiento, asuntos con la lubricación, problemas de arranque y la calidad del caucho y el metal fueron los puntos débiles del Stag. Triumph ya tenía una reputación opaca (los autos británicos nunca fueron famosos por su calidad) y eventualmente la compañía discontinuó esta cupé convertible en 1978 y dejó de existir como fabricante de autos en 1984. Pero lo que le faltaba al Stag en funcionalidad le sobraba en diseño: Era un deportivo de lujo pensado para competir con los modelos de Mercedes Benz clase SL y en ese aspecto se desempeñó bastante bien. 8. Chevrolet Vega Apuntando a su lanzamiento de 1970 para los consumidores estadounidenses, el primer prototipo Vega se deshizo tras sólo 13 km en una prueba de manejo dentro de una pista de General Motors. Su motor de aluminio de 4 cilindros (apenas 90 caballos) tenía una sed de aceite insaciable y estaba inevitablemente destinado al fracaso. Si es que no se oxidaba todo antes ni se caía a pedazos, literalmente. "De hecho, mi Chevy Vega se partió al medio al atravesar las vías", comentó un oyente del programa de radio NPR Carl Talk en su sitio web. "Toda la parte trasera se corrió hacia el frente, como un perro persiguiendo su cola", agregó. GM esperaba ingresar en el segmento de subcompactos con el Vega, pero lo que consiguió fue un daño irreparable para la reputación del fabricante: El Vega está considerado ampliamente como uno de los causantes del ocaso de GM. 9. Pontiac Fiero Las palabras Fiero y fuego están irremediablemente vinculadas y no por la razón obvia. Si, a mitad de los ochentas, eras un desafortunado propietario de este dos asientos y no eras lo suficientemente diligente para cambiar el aceite, manejabas agresivamente y ademas te quedabas sin aceite, probablemente hubieras terminado con la biela rota. El aceite solía derramarse sobre el motor y se prendía fuego. Una de las teorías de por qué el Fiero tendía al fuego apuntaba a un error del usuario: Sus conductores forzaban el vehículo y sobrecalentaban el motor. Otro era un grave descuido en el manual de usuario que decía que hacían falta tres cuartos de aceite cuando en realidad lo necesario eran 4,5. 10. Yugo Un oyente de Car Talk escribió en el sitio web del programa: "Una vez hice una prueba de manejo con un Yugo en la que la radio se rompió, la palanca de cambios se salió y vi como se colaba la luz alrededor del marco del parabrisas". El cubito yugoslavo se vendía por menos de cuatro mil dólares cuando llegó al mercado estadounidense en 1985. Era el cero kilómetro más barato, y de él sólo podías esperar lo que habías pagado. Una recopilación de problemas de rendimiento (no reemplazar la cinta de transmisión cada 65 km destruía el motor, por ejemplo) devino en una reseña durísima en la publicación Consumer Reports. Un editor dijo que "sería difícil de recomendar sea cual fuere su precio" y rápidamente se convirtió en el hazmerreír de los especialistas. Un chiste popular era: -¿Qué incluye el manual de usuario del Yugo? -Los horarios del colectivo. Fuente:http://autos.ar.msn.com/fotogaleria.aspx?cp-documentid=28288000 Eso es todo comenten! y si quieren sumen mas autos fieros a la lista Nos vemos!

Hola de nuevo! aca les dejo un post bien completo, con imagenes, info y videos. Dejen cargar unos minutos la pagina porque es largo! que lo disfuten Horacio Pagani: orgullo argentino Horacio Raúl Pagani Hay personas que aunque se crian en el lugar menos indicado para destacarse en una actividad, hacen lo imposible para lograr el clima ideal que les permita realizar sus numerosas inquietudes. Este es el caso de Horacio Raúl Pagani, nacido en Casilda (Provincia de Santa Fe, Argentina) hace 50 años del matrimonio formado por Marta Lavandaio y Mario Pagani. Desde niño siempre soñó y estuvo convencido de que su futuro era el de diseñar autos de Gran Turismo. Y nunca dudó de que su lugar en el mundo era Italia, precisamente la ciudad de Modena, la mítica “Terra di Motori”, donde nacen los autos más sofisticados del mundo. Con la inocencia propia de un niño, pero con la convicción de quien sabe muy bien qué es lo que quiere en la vida, Horacio solía asegurarles a quienes quisieran escucharlo que él algún día allá se marcharía y se convertiría en diseñador y constructor de autos. Comenzó dibujando autos y modelándolos en madera balsa, con la ayuda de la técnica que le enseñó Adolfo “Tito” Ispani, un viejo maestro del modelismo naval y aeronáutico. A la edad de 12 años ya había realizado sus principales “obras” (1967), algunas de las cuales se conservan todavía en una vitrina intocable de su empresa de Modena. Después restauró dos motos y a los 15 años construyó una Minimoto (1971), junto a su amigo y compañero de aventuras mecánicas Gustavo Marani, quien lo había acercado por primera vez al interior de una fábrica de verdad. Luego, con el chasis y el motor de un viejo Renault Dauphine destartalado, construyó un Buggie (1972), que patentó y paseó por los generosos bulevares de Casilda. Tenía sólo 17 años. Cumplidos sus estudios secundarios, se propuso hacerse de una formación autodidacta para conocer de la A a la Z cómo se hacen y funcionan los autos. Además estudió diseño industrial en la Universidad Nacional de La Plata (1972 a 1974) e Ingeniería Mecánica en la Universidad Nacional de Rosario (1975) Con tal de cumplir su objetivo, hizo de todo: construyó muebles metálicos, casas rodantes, cúpulas y carrozados para camionetas, algunas herramientas agrícolas y hasta camas, sillas de ruedas y otros elementos para discapacitados (desde 1977 a 1983). En 1978 dio un paso importante al construir con sus propias manos, contando sólo con “una pequeña ayudita de sus amigos”, un monoposto de Fórmula 2 Nacional, que de inmediato pasó a formar parte del equipo Renault de Argentina y corrió con regular performance durante varias temporadas. En las pistas hizo amistad con el gran constructor Oreste Berta, su ídolo de la época de los Torinos, que confió en la potencialidad del muchacho de Casilda y lo presentó ante quien tenía las llaves que lo introducirían en el fantástico mundo de los autos superdeportivos. En 1982 estudia y construye un JMF Mays (en honor de Juan Manuel Fangio): Medidor de rugosidad para ser utilizado para la deformación de la carretera, por encargo del Centro de Investigación y Desarrollo en la Universidad de Rosario En 1982, gana dos becas otorgadas por el Rotary Club Internacional para el Royal College of Art de Londres y el Centro de Arte en Pasadena (EE.UU.). En noviembre de ese mismo año, el joven ilusionado llegó al aeropuerto de Malpensa, en Milano. La mirada segura, convencido de que la empresa que lo esperaba era decisiva para su futuro. Llevaba entre sus manos, bien apretadas cual tesoro que no debe perderse, cinco cartas. Se las había escrito unos días atrás nada menos que la mayor leyenda viviente del automovilismo mundial: Juan Manuel Fangio, el hombre que con su magia había emocionado a millones de apasionados. Las cartas estaban dirigidas a los máximos dirigentes de la industria de autos de Gran Turismo del norte de Italia, entre ellos Enzo Ferrari y el ingeniero Giulio Alfieri, de Automobili Lamborghini. En 1984, se une al equipo para crear el Jeep LMA Ese mismo año, Horacio Pagani consiguió un lugar en Lamborghini como operario de tercer nivel, y poco a poco logró demostrar sus cualidades. Durante aquellos años iniciáticos, se le confiaron algunos de los proyectos más importantes de la empresa, entre ellos la construcción del Countach Evoluzione (1984), primer GT en el mundo construído totalmente con la tecnología de la fibra de carbono, el reestyling del Countach 25° Anniversary (1987), los de las imágenes de mas arriba. Entre 1988 y 1993, hizo diversos aportes a la industria automotriz de alta gama, principalmente en la ingeniería de los Lamborghini: modelos, herramientas, y además la fabricación de diversos componentes de motores de Fórmula Uno. Colabora en el establecimiento de diseño e ingeniería de la carrocería Lamborghini Diablo. Más tarde, construye modelos y moldes y transfiere sus conocimientos para el Lamborghini para la construcción de la carrocería, construida con materiales compuestos avanzados. Entre 1990 y 1991, hace importantes aportes en el Lamborghini L30, en lo que se refiere a: diseño, ingeniería, modelos, moldes y la tecnología de materiales compuestos. En 1991, convencido de que el futuro de los autos de GT eran los materiales avanzados, fundó Modena Design S.p.A., especializada en servicios de design, proyectación, ingeniería y construcción de modelos y piezas en materiales compuestos. Trabajó para Lamborghini, Renault, Berman, y los equipos de competición de Dallara, Aprilia, Lamborghini y Ferrari. En 1992, colabora en la configuración del estilo del Lamborghini Diablo Anniversary De 1993 a 1998, siguió participando en el diseño de autopartes de alta performance para Lamborghini, e incorporó el diseño de sus interiores. Además diseñó y modeló autopartes para Nissan, Suzuki y Dahiatsu, diseñço y fabricó partes de motos Aprilia de competición de 250 y 400cc, creó el prototipo Next para Renault, y moldeó y manufacturó componentes para los motores Ferrari de F1. Mientras tanto, con enorme paciencia, dedicando todas sus horas libres y con un esfuerzo económico que excedía sus posibilidades, Horacio Pagani daba día a día forma a la criatura. En principio el auto debió llamarse Fangio, como una muestra de agradecimiento al hombre que había creído en su futuro; pero al fallecer el gran campeón, por respeto a su persona decidió bautizarlo Zonda, en honor al viento potente y cálido que sopla en los Andes argentinos. A fines de 1998 fundó Pagani Automobili Modena S.p.A., y en marzo de 1999 la primera versión del Zonda C12, con motor Mercedes-AMG, de 6 litros y 450 HP, se presentó en el prestigioso Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, totalmente homologado y disponible para la venta. Luego vinieron las versiones C12S, de 7 litros y 550 HP y C12S de 7.3 litros y 555 HP, el Zonda Roadster y, en marzo de 2005, el Zonda F, con 602 HP de potencia en la versión Standart y 650 HP en la versión Sport Club. Desde aquel 1999, la prensa especializada elogió reiteradas veces el trabajo de Horacio Pagani: en 2001 el Zonda S fue considerado Car of the Year por la revista EVO (Inglaterra); en 2002 Performance Car of the Year por la revista CAR (Inglaterra) y la Pagani Automobili S.p.A. obtuvo de la revista AUTOCAR (Inglaterra) la distinción como Specialist Manufacturer of the Year. Ese mismo año el auto obtuvo el récord para autos homologados en el circuito largo de Nürburgring, con 7’44’’, verificado por la revista SPORT AUTO (Alemania); en abril de 2004 la revista EVO consideró al Zonda en segundo lugar entre los mejores autos de la última década, y en septiembre del mismo año fue distinguido como “la più bella macchina delle italiane”, en la localidad de Salsomaggiore Terme, en un evento paralelo a la elección de Mis Italia 2004. En noviembre de 2005, el Pagani Zonda volvió a Nürburgring con su versión F Coupé y mejoró su propio récord, con una marca de 7’32’’, además de superar con éxito todas las pruebas del Supertest de la revista SPORT AUTO. Ese mismo mes también obtuvo el récord en la pista TOP GEAR, en Inglaterra, supervisado por los técnicos de la revista del mismo nombre. Al mes siguiente, el Zonda F logró la “Palme d’Or”, importantísimo reconocimiento que anualmente otorga la revista frencesa SPORT AUTO. En su siguiente edición comentó: “El Zonda F Coupé es sin dudas el mejor Supercar de 2005”. Nuestro país también valoró la obra de Horacio Pagani: en noviembre de 2000 la Fundación Juan Manuel Fangio y la empresa Firestone Argentina lo reconocieron como “uno de los cinco profesionales que más contribuyeron a difundir el automovilismo argentino en el mundo”, junto a José Froilán González, Oreste Berta, Carlos Reutemann y Juan Gaffoglio. Y su ciudad natal lo distinguió, en diciembre de 2004, con el título de Embajador de Casilda ante el Mundo, junto al destacado futbolista Jorge “Coque” Griffa. Como si todo esto fuera poco, recientemente un grupo de investigadores de las universidades de Viena y Parma, luego de poner bajo la lupa a los más importantes diseñadores y constructores de autos de la historia, concluyeron en que Horacio Pagani es “El Ettore Bugatti del Siglo XXI”. Y ahora si, todos las bellezas de Don Pagani 1999: Pagani Zonda C 12 y C12-S Especificaciones técnicas: * Motor central V12 a 60º * Cilindrada: 7.010 cm3 * 48 válvulas (DOHC) * Potencia: 394 hp a 5.200 rpm * Torque: 410 libras pie a 3.800 rpm * Límite: 7.000 rpm * Caja manual de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 4,8 s * Velocidad máxima: 320 km/h * Consumo de combustible: 6,8 km/l en ciudad y 10,2 km/l en ruta Dimensiones: * Largo: 4.345 mm * Alto: 1.150 mm * Ancho: 2.054 mm * Entre ejes: 2.730 mm * Llantas delanteras: 9,5 x 18" * Llantas traseras: 13 x 18" * Neumáticos delanteros: 255/40 R18 * Neumáticos traseros: 345/35 R18 * Peso: 1.250 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=Z7aoO3qDMQ0 link: http://www.youtube.com/watch?v=DwWYmvCkY-Y 2002. Pagani Zonda S Especificaciones técnicas: * Motor central V12 a 60º - AMG M120 E72 * Cilindrada: 7.291 cm3 * 48 válvulas (DOHC) * Inyección de combustible Bosch * Potencia: 555 hp a 5.900 rpm * Torque: 750 libras pie a 4.050 rpm * Límite: 7.000 rpm * Caja manual de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 3,7 s * Velocidad máxima: 345 km/h Dimensiones: * Largo: 4395 mm * Alto: 1.151 mm * Ancho: 2.055 mm * Entre ejes: 2.730 mm * Llantas delanteras: 9,5 x 18" * Llantas traseras: 13 x 18" * Neumáticos delanteros: 255/40 R18 * Neumáticos traseros: 345/35 R18 * Peso: 1.280 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=9u03T-HNA7Y link: http://www.youtube.com/watch?v=3gBde19IqyM&feature=related 2003. Pagani Zonda Roadster Especificaciones técnicas: * Motor central V12 M120 AMG * Cilindrada: 7.300 cm3 * 48 válvulas (DOHC) * Potencia: 555 HP a 5.900 rpm * Torque: 750 libras pie a 4.050 rpm * Límite: 7000 rpm * Caja manual de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 3,6 s * Velocidad máxima: 320+ km/h * Consumo de combustible: 6,8 km/l en ciudad y 10,2 km/l en ruta Dimensiones: * Largo: 4395 mm * Alto: 1151 mm * Ancho: 2055 mm * Entre ejes: 2730 mm * Diámetro llantas: 19" * Peso: 1280 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=SBnPdHOuXks&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=-4pj5l7FfUU 2005. Pagani Zonda F Especificaciones técnicas: * Motor central V12 a 60º - Mercedes AMG * Cilindrada: 7.291 cm3 * 48 válvulas (DOHC) * Inyección de combustible Bosch * Potencia: 602 hp a 6.150 rpm * Torque: 760 libras pie a 4.000 rpm * Límite: 7.000 rpm * Caja manual de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 3,6 s * Velocidad máxima: 345 km/h Dimensiones: * Largo: 4.435 mm * Alto: 1.141 mm * Ancho: 2.055 mm * Entre ejes: 2.730 mm * Llantas delanteras: 19" * Llantas traseras: 20" * Neumáticos delanteros: 255/35 R19 * Neumáticos traseros: 335/30 R20 * Peso: 1.230 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=euHkl9SVYTY link: http://www.youtube.com/watch?v=P1zpt3IBFOo link: http://www.youtube.com/watch?v=PrCl8RqWUMA 2006. Pagani Zonda Roadster F Especificaciones técnicas: * Motor central V12 a 60º - Mercedes AMG * Cilindrada: 7.291 cm3 * 48 válvulas (DOHC) * Inyección de combustible Bosch * Potencia: 650 hp a 6.200 rpm * Torque: 780 libras pie a 4.000 rpm * Caja manual de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 3,6 s * Velocidad máxima: 345 km/h Dimensiones: * Largo: 4.435 mm * Alto: 1.141 mm * Ancho: 2.055 mm * Entre ejes: 2.730 mm * Llantas delanteras: 19" * Llantas traseras: 20" * Neumáticos delanteros: 255/35 R19 * Neumáticos traseros: 335/30 R20 * Peso: 1.230 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=4DHwI4Mnb7k link: http://www.youtube.com/watch?v=XfNX_fHZzl0 link: http://www.youtube.com/watch?v=hnEEDjh4tn8 2009. Pagani Zonda Cinque Especificaciones técnicas: * Motor central V12 Mercedes AMG * 48 válvulas (DOHC) * Potencia: 678 hp a 6.200 rpm * Control de tracción * Suspensiones en magnesio y titanio * Caja secuencial de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 3,4 s * Velocidad máxima: +345 km/h Dimensiones: * Llantas delanteras: 19" * Llantas traseras: 20" * Neumáticos delanteros: 255/35 R19 * Neumáticos traseros: 335/30 R20 * Peso: 1.210 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=4NBNDFbhpsY link: http://www.youtube.com/watch?v=Y-x25o_CFI4 link: http://www.youtube.com/watch?v=AafxlA-Qkt0 2009. Pagani Zonda Cinque Roadster Especificaciones técnicas: * Motor central V12 Mercedes AMG * 48 válvulas (DOHC) * Potencia: 678 hp a 6.200 rpm * Control de tracción * Suspensiones en magnesio y titanio * Caja secuencial de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 3,4 s * Velocidad máxima: +345 km/h Dimensiones: * Llantas delanteras: 19" * Llantas traseras: 20" * Neumáticos delanteros: 255/35 R19 * Neumáticos traseros: 335/30 R20 * Peso: 1.210 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=h_y53_gYj1g link: http://www.youtube.com/watch?v=Ofa797uKvfs link: http://www.youtube.com/watch?v=zF919eR_oE4 2010. Pagani Zonda Tricolore Especificaciones técnicas: * Motor central V12 Mercedes AMG * 48 válvulas (DOHC) * Potencia: 670 hp a 6.200 rpm * Control de tracción * Suspensiones en magnesio y titanio * Caja secuencial de 6 marchas * Tracción trasera Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 3,4 s * Velocidad máxima: +345 km/h Dimensiones: * Llantas delanteras: 19" * Llantas traseras: 20" * Neumáticos delanteros: 255/35 R19 * Neumáticos traseros: 335/30 R20 * Peso: 1.210 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=P1GrJcwHHPE link: http://www.youtube.com/watch?v=ylVe1cXgkbE link: http://www.youtube.com/watch?v=TTu626PpTUY 2009. Pagani Zonda R Especificaciones técnicas: * Motor central V12 a 60º - Mercedes AMG * 48 válvulas (DOHC) * potencia: 750 hp * Torque: 710 libras pie a 5.700 rpm * Caja secuencial de 6 marchas * Tracción trasera * Control de tracción * Chasis de fibra de carbono y titanio * suspensiones de magnesio y titanio Prestaciones: * 0 a 100 km/h: 2,7 s * Velocidad máxima: +350 km/h Dimensiones: * Largo: 4.886 mm * Alto: 1.141 mm * Ancho: 2.014 mm * Entre ejes: 2.785 mm * Llantas delanteras: 19" * Llantas traseras: 20" * Neumáticos delanteros: 255/35 R19 * Neumáticos traseros: 335/30 R20 * Peso: 1.070 kg. link: http://www.youtube.com/watch?v=dH5oH0fXvTI link: http://www.youtube.com/watch?v=goGqQoGcgj0 link: http://www.youtube.com/watch?v=hF0ssVxuifA 2011. Pagani Huayra Especificaciones técnicas: * Motor central V12 biturbo - Mercedes AMG M158 de 5980cc * 48 válvulas (DOHC) * potencia: +700 hp * Torque: 1000 libras pie * Caja secuencial de 7 marchas * Tracción trasera * Control de tracción * 4 alerones o flaps automáticos Prestaciones: * Velocidad máxima: +370 km/h Dimensiones: * Largo: 4.605 mm * Alto: 1.169 mm * Peso: 1.350 kg aprox. link: http://www.youtube.com/watch?v=ftmUhOxD_wE&feature=fvst link: http://www.youtube.com/watch?v=Hh2qABI1sEw link: http://www.youtube.com/watch?v=vm3x-REXAww link: http://www.youtube.com/watch?v=SqWKWJ7jiCw 2014. Pagani Huayra Roadster (confirmado) Los datos de este auto aun no están del todo confirmados, pero va a tener especificaciones similares a la versión coupe Bueno eso es todo! me llevo mucho tiempo recolectar la informacion, las fotos y los videos... espero que les haya gustado, comenten y recomienden! GENIUSKLB

HONDA VS. YAMAHA Ni Ferrari/ Mclaren, ni Renault/ Citroen, ni Chevrolet/ Ford, ni Toyota/ Nissan, ni siquiera Mercedes/ BMW. No existe rivalidad mayor en el mundo del deporte del motor que la competencia entre Honda y Yamaha. Una rivalidad que trasciende lo deportivo y que viene de lejos. Si bien la lucha entre los pilotos de MotoGP siempre promete ser apasionante, hoy por hoy, Honda y Yamaha (los dos fabricantes de motocicletas más importantes del mundo, ambos con Michelin), están un paso por delante y casi con toda probabilidad volverán a luchar encarnizadamente por el título. Y es que, para ambas marcas, ganar el Campeonato del Mundo no es sólo es una cuestión de imagen o de incrementar el número de ventas en las tiendas. También es una cuestión de honor y prestigio. Y eso, para los nipones, son palabras mayores. LA COSA COMENZÓ HACE TIEMPO... La lucha viene de lejos. Todo empezó hace más o menos sesenta años cuando el inquieto y soñador ingeniero Sohichiro Honda, tras dos años de ensamblar pequeños motores a bicicletas de pedales en una choza de madera, funda Honda Motor Co. Sohichiro Honda Genichi Kawakami Cinco años después, en 1954, Genichi Kawakami -a la sazón presidente de una empresa que llevaba más de 65 años fabricando instrumentos musicales y otros elementos derivados de la maderadecide participar él también en el incipiente negocio de motorizar a la sociedad nipona y crea Yamaha Motor Co. Por aquél entonces Honda ya era el líder indiscutible de la atomizada industria doméstica gracias a la buena aceptación de la E-Type, una 125 4T. Honda E-Type (1951) En Yamaha sabían que si se dedicaban a investigar y desarrollar su primera moto desde cero, perderían definitivamente el tren en el que Honda ya se había acomodado. Así que para ganar tiempo decidieron “inspirarse” en la germana DKW 1 una monocilíndrica de 2T. 25, Eso sí, hicieron un considerable esfuerzo para mejorar la calidad y la fiabilidad del producto inicial y en 1955 ya estaba en las tiendas la primera motocicleta de Yamaha: el YA-1. El éxito comercial fue espectacular y Honda, la verdad, lo encajó mal. Veía en Yamaha a unos fabricantes de instrumentos musicales que se subían a “su” carro y desde entonces Honda siempre ha transmitido sutilmente la idea que Yamaha es una marca que va “a remolque”. Yamaha YA-1 (1955) Por supuesto, casi inmediatamente después de la guerra en las tiendas comenzó otra en los circuitos... EL SUEÑO DE COMPETIR Sohichiro Honda, durante el verano de 1 954, realizó un trascendental viaje por Europa que incluyó una visita al Gran Premio más prestigioso del momento: el TT de la Isla de Man. Aquel viaje marcó el futuro de la marca y, probablemente, el devenir de la historia del motociclismo. A su regreso, Sohichiro tomó una importante decisión: unir el futuro desarrollo tecnológico y la imagen de Honda Motor Co. al mundo de la competición. Cinco años después, en 1959, la marca desembarcaba en la Isla de Man para disputar su primera competición internacional con la RC-142 bicilíndrica de 125 que -por supuesto- era de cuatro tiempos. El fundador de Honda detestaba conceptualmente los motores de dos tiempos por ruidosos, contaminantes, simples y -en aquellos momentos- poco eficientes. Lo cierto es que, en aquel momento, los fabricantes europeos -italianos, ingleses, y alemanes- ejercían una posición hegemónica tanto en el mercado como en las carreras y se tomaron más en broma que en serio el desembarco de aquel exótico y pintoresco equipo plagado de japoneses cuyos mecánicos llevaban guantes blancos y mascarillas. En sólo dos años desaparecerían los gestos burlones. Nadie se volvería a reír de Honda... hasta la temporada 79. Honda RC-142 bicilíndrica, 125cc (1959) En 1961, siguiendo los pasos de la marca del ala dorada, Yamaha y Suzuki se estrenan también en el Mundial, en las categorías de 250 y 125, con sendas dos tiempos y discretos resultados. Mientras tanto, Honda ganaba sus dos primeros títulos mundiales en esas cilindradas con Mike Haillwood y Tom Phillips a los mandos de las rugientes RC. En 1962, Honda arrasó en 350, 250 y 125. Sólo MV Augusta y su noble 500 le aguaron la fiesta en la categoría reina. La marca no consiguió ganar el título de pilotos en 500. Y no era por falta de potencia, sino todo lo contrario... Tantos caballos ponían en jaque a la parte ciclo y no hubo manera de ganar a la esbelta y ágil italiana. MV Augusta 500 (1962) LLEGAN LOS TRIUNFOS Ese mismo año de 1962 Yamaha consigue ganar su primer Gran Premio de la categoría de 250, mientras que su primer título llega en 1964, con Phil Read a los mandos de la RD56. Título que repite en 1965 y que Honda le arrebata al año siguiente con la rugiente RC 250 de seis cilindros. De nuevo Yamaha se cruza en el camino de Honda. La guerra abierta en las tiendas había llegado a los circuitos con una ferocidad nunca vista hasta la fecha. Yamaha RD56 250 bicilíndrica (1964) Honda RC 250 de 6 cilindros (1966) Lo inesperado, sin embargo, ocurre poco después. Honda, disconforme con los reglamentos aprobados por la FIM, decide retirarse oficialmente del campeonato en 1967 . Aquella reglamentación restringía tanto el número de cilindros como el de las relaciones en la caja de cambios, haciendo desaparecer aquellos impresionantes ingenios de ocho, seis y cuatro cilindros, algunos con ¡hasta dieciocho marchas! que subían de una en una y bajaban de tres en tres. Aquel reglamento fue considerado por Honda una deslealtad. Y a Yamaha, por supuesto, le faltó tiempo para acusar a su rival de no querer competir si no se hacía con sus reglas. El problema estaba en que esa nueva reglamentación suponía un freno al desarrollo tecnológico de los 4T –en los que Honda tenía una superioridad manifiesta- y daba una clara ventaja a los motores de 2T que ya empezaban a ser más eficientes controlar las fugas de gases “nuevos” en la cámara de combustión (defecto que hasta el momento las había dejado en inferioridad de condiciones) gracias a las investigaciones llevadas a cabo por el ingeniero Ernest Degner en una fábrica situada tras el telón de acero llamada MZ. Degner, burlando la vigilancia de los “Vopos”, protagonizó una rocambolesca fuga para recalar en Japón y “compartir” con Suzuki aquellos secretos. El episodio tuvo efectos inmediatos: en 1962 Suzuki gana el Mundial de 50cc con el propio Ernest a los mandos. Los nuevos avances se extendieron por el paddock como un reguero de pólvora. Era el principio del fin de los megáfonos en el mundial. Desde 1961 hasta su retirada oficial del mundial, Honda conquistó la friolera de 18 títulos de constructores. ---------------------------------------------------------------- Eso es todo! ------------------------------------------------------------------- Fuente: un mail que me mandaron, pero los datos los comprobé en internet Yapa: mi hermano (yamaha r6 2007) y yo (honda cbr 600rr 2008) Los invito a que pasen a mis otros post: Horacio Pagani: su historia y sus creaciones http://www.taringa.net/posts/autos-motos/10128811/_Megapost_-Horacio-Pagani_-su-historia-y-sus-creaciones.html Una vision muy interesante del mundo. Veanlo Recomendado http://www.taringa.net/posts/info/10113669/una-vision-muy-interesante-del-mundo-_leanlo-recomendado_.html Wallpapers autos Hd. Entra! (1366x768) http://www.taringa.net/posts/imagenes/9659438/_Megapost_-Wallpapers-autos-Hd---Entra_-_1366x768_.html tenes una notebook con pantalla hd? Wallpapers! 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