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Se conoce como código de conducta pirata, código pirata o Charte Partie, al acta firmada entre filibusteros para fijar las normas y castigos a ser implantados en un barco para mantener la convivencia a bordo. En términos generales, tal carta incluía el lugar y la fecha del acuerdo, nombre del barco, objetivos de la operación a realizar, reparto del botín, compensación para los piratas heridos y el establecimiento de la obediencia a los superiores. Cada tripulación pirata podía tener que honrar su propio código. La solemnidad del juramento ante el escrito consistía en poner una mano en una botella de ron y la otra sobre una Biblia (también un crucifijo o hacha de abordaje), y se firmaba con el nombre o trazando una cruz. Entre los delitos a ser considerados se incluían ocultar lo robado, despojo entre camaradas o trampas de juego. En ocasiones se optaba por entregar al imputado a las autoridades más próximas, regularmente en Jamaica o Isla de la Tortuga. También se estipulaba, para faltas menores, el abandono del individuo en una isla. Allí era dejado a su suerte con una botella de agua, un poco de pólvora, arma y municiones. Tal acción era denominada marooning (del castellano ‘cimarrón’). Ejemplos de la normativa Dentro de los casos más conocidos de estas disposiciones, se encuentra la escritura firmada por los tripulantes de la flota de Henry Morgan previamente al ataque a la Ciudad de Panamá, según aparece relatado en el libro «Piratas de América» de Alexander Olivier Exquemelin. Los acuerdos incluían los premios e indemnizaciones a pagar después del asalto, entre los cuales se mencionaban: pago a Morgan de la centésima parte de lo apropiado; los capitanes obtendrían la porción de ocho marineros por los gastos de cada navío; por la pérdida de dos piernas se retribuiría con mil quinientos pesos o quince esclavos. Quizá la normativa más conocida son los artículos emitidos por el pirata Bartholomew Roberts. Los preceptos, once en total, regulan varias actividades a bordo entre ellas la prohibición del juego de cartas y dados, obligación de mantener limpio el armamento, prohibición de mujeres y niños a bordo, penas por deserción, o la regulación del duelo entre los tripulantes. Es sabido que muchos otros piratas tenían sus propios artículos. Sin embargo, pocos han sobrevivido, ya que ante el riesgo de ser capturados, solían quemarlos o arrojarlos por la borda, para evitar que pudieran ser usados como pruebas que los incriminaran. Un ejemplo del código pirata podía ser el siguiente: I. Todo hombre tiene voto; tiene derecho a provisiones frescas o licores fuertes, y si le corresponden, puede usarlos a voluntad, salvo en periodos de escasez o por el bien de todos. II. El botín se repartirá uno a uno, por lista; pero si alguien defrauda o engaña, el abandono en una isla desierta será su castigo. III. No se puede jugar a las cartas o a los dados por dinero. IV. Las luces y velas se apagan a las ocho en punto de la noche: si algún miembro de la tripulación quisiera seguir bebiendo, tendrá que hacerlo en cubierta. V. Mantener la pistola y sable limpios y aptos para el combate. VI. No se permiten niños ni mujeres en el barco. VII. Abandonar el barco o quedarse encerrado durante una batalla se castigará con la muerte o abandono. VIII. No se permiten las peleas a bordo. Se pondrá fin en la costa, a espada y pistola. Si tras disparar, ninguno acierta, se batirán con sus espadas, siendo declarado vencedor el que consiga la primera sangre del rival. IX. Ningún hombre puede abandonar esta forma de vida hasta que haya compartido mil libras en el fondo común. X. El Capitán y el Intendente reciben dos partes de cada botín; el maestre, contramaestre y el cañonero una parte y media; y el resto de oficiales parte y cuarta. XI. Los músicos tienen que descansar el sábado.

Rusia planea construir una flota de trasportadores aéreos que sería capaz de trasportar una unidad estratégica de armas pesadas formada por 400 tanques de la familia Armata a cualquier lugar del mundo a velocidad hipersónica. El proyecto de nuevo avión militar de transporte conocido como PAK TA (por sus siglas en ruso) supone que el vehículo pueda volar a una velocidad supersónica de 2.000 kilómetros por hora y contará con una capacidad de carga de hasta 200 toneladas, además de una autonomía de vuelo de 7.000 kilómetros, informa el portal ruso Expert Online. Según el proyecto del programa PAK TA, los 80 nuevos aviones de carga estarán listos en 2024. Esto significa que dentro de una década el Comando Central de Rusia será capaz de destinar un ejército blindado preparado para la batalla en cualquier lugar en solo siete horas. Una de las principales tareas del nuevo PAK TA es trasportar tanques de pesados Armata con diversos equipos militares, sistemas de artillería autopropulsada, complejos de misiles antiaéreos, portadores de misiles tácticos, sistemas antitanques y vehículos de combate. Una flota de varias decenas de aviones PAK TA será capaz de desplazar 400 tanques pesados Armata o 900 vehículos blindados ligeros como los cazatanques anfibios Sprut-SD. "Con el desarrollo de una red de bases militares en Oriente Medio, América Latina y el sudeste asiático que se espera completar para 2024, es obvio que Rusia se está preparando para una confrontación militar de escala transcontinental", indica Expert Online.

Debajo del edificio del St. John's College, situado en el territorio de la Universidad de Cambridge, en el Reino Unido, los arqueólogos descubrieron un cementerio medieval con cerca de 1.300 tumbas y 400 esqueletos completos. Las sepulturas pertenecen a un periodo entre los siglos XIII y XV y fueron halladas durante unas excavaciones hace tres años, aunque los resultados se han hecho públicos solo ahora, informa 'The Independent'. La gran mayoría de los esqueletos estaban enterrados sin ataúdes y no llevaban joyas ni otras posesiones personales. Según los arqueólogos, este hecho se debe a que el cementerio fue construido para personas pobres. Muy pocos de los restos pertenecen a mujeres y niños, ya que en el cementerio mayoritariamente se enterraba a científicos. link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=U4aC_CF5ig0

LOS TANQUES MAS CONOCIDOS DE LA GRAN GUERRA PATRIA Abajo les presento algunos de los tanques soviéticos que pelearon en la Gran Guerra Patria (Segunda Guerra Mundial como es llamada en Rusia) : desde los que 'iniciaron' la guerra hasta los que entraron en Berlin en 1945. BT-7 Tanque ligero con coraza antibalas. Tercero de la familia de los tanques rápidos (de ahí sus siglas, en ruso BT proviene de 'tanque rápido'). Podía avanzar sobre orugas o pasarse a una configuración sobre ruedas en apenas 30 minutos. El primero de la serie, el BT-2, fue desarrollado a partir del modelo del ingeniero estadounidense J. Walter Christie, por lo cual con frecuencia los alemanes lo llamaban el 'Christie ruso'. Antes de la Segunda Guerra Mundial este tanque (en distintas configuraciones) fue usado durante la guerra civil española y después en conflictos entre la Unión Soviética y Japón en el Lejano Oriente y en la 'Guerra de Invierno' contra Finlandia. El principal concepto del tanque fue su asombrosa maniobrabilidad y velocidad (52 Km/h en orugas y 72 km/h en ruedas). Otra ventaja, pese a su débil blindaje antibalas, fue su relativamente potente y eficaz cañón de 45 mm (en los modelos BT-5 y BT-7). Entre sus desventajas se cuentan su falta de medios de comunicación, su necesidad de usar solo gasolina de alto octanaje (lo que lo hacía más inflamable) y su débil chasis, muy poco adaptable para las condiciones geográficas rusas. Tras la pérdida de casi todos los tanques en el primer año de la guerra, este modelo fue reemplazado por dos nuevos tipos de tanques ligeros: T-60 y T-70, mejor adaptados para las condiciones del teatro de operaciones ruso, menos exigentes en cuanto a combustible y más fáciles de fabricar. El último uso de estos carros de combate (de aquellos que se encontraban en la frontera ruso-japonesa) fue contra el ejército japonés en la campaña de 1945. T-34-76 (modificación dotada de cañón de 76 mm). Este fenómeno ocupa el primer puesto en el ranking de diez mejores tanques del siglo XX, elaborado por el canal de televisión Military Channel en 2007 a partir de encuestas de tanquistas y expertos británicos y estadounidenses. Este carro de combate combinaba altísimas características de potencia de fuego, seguridad y maniobrabilidad, así como facilidad de producción. Los soldados alemanes experimentaron un verdadero 'shock' y horror cuando vieron que los proyectiles 'perforantes' de sus cañones antitanque de 37 y 50 mm de calibre rebotaban en la gruesa armadura del tanque medio soviético T-34 y el pesado KV. Con su blindaje de 45-60 mm de espesor, el T-34 de 28 toneladas de peso y potente cañón de 76,2 mm, anchas orugas y motor diésel, era capaz de alcanzar una velocidad de 50 k/hora maniobrando en el barro sin atascarse. Sin duda, el tanque soviético más emblemático del siglo pasado. Era un carro de combate medio, desarrollado a finales de la década de 1930. Fue ideado como el principal tanque de las tropas acorazadas soviéticas y el primer tanque medio soviético con blindaje antiproyectiles. Fue además el tanque más fabricado de la Segunda Guerra Mundial y, hasta el lanzamiento en serie del 'Panther' aleman en la segunda mitad de la guerra, era el más potente y mejor tanque medio del frente del Este. Estaba dotado de un cañón de 76 mm —suficiente para destruir cualquier carro de combate alemán de aquel entonces— y dos ametralladoras DT. Poseía innumerables ventajas en cuanto a sus prestaciones, combinando sencillez de su diseño y fabricación (para lo cual fueron desarrolladas tecnologías especiales, sobre todo en la soldadura), altísimas condiciones todoterreno y maniobrabilidad, fiabilidad de su chasis y alto nivel de reparabilidad. Hasta el 22 de junio de 1941, el Ejército Soviético recibió 1.066 tanques de este tipo, la mayor parte de los cuales se perdió en los primeros meses de la guerra aunque sus bajas en el combate fueron muy reducidas. Después de la batalla de Moscú, el T-34 llegó a ser el principal carro de combate del Ejército Rojo. En este tanque combatió el 'as' tanquista soviético que mayor cantidad de tanques enemigos abatió: el teniente D. Lavrinenko. Del 6 de octubre al 18 de diciembre de 1941, fecha en que murió en combate, participó en 28 batallas y consiguió abatir a 52 tanques alemanes. Pese a que durante la guerra se desarrollaron y presentadon a Stalin tipos de tanques medios de mejores prestaciones, el bajo costo de producción del T-34 y las posibilidades de modificación que ofrecía, casi sin tener que reducir la productividad (que en los casos de los más avanzados tanques alemanes, Tigers y Panthers, era varias veces más baja, a pesar de su evidente superioridad de prestaciones), no cambiaron el punto de vista del Comandante en Jefe, que apostó por la superioridad numérica de las tropas acorazadas soviéticas. Este tanque es el símbolo más reconocible y el más famoso tanque sovíetico de la Segunda Guerra Mundial. Hoy en día existen tan solo unos diez tanques de este tipo, en sus distintas versiones. Todos se exponen en diferentes museos. T-34-85, (es decir dotado del cañón de 85 mm.) Versión más avanzada del T-34, dotada de un canón largo de 85 mm., torreta y chasis modificados y otras mejoras de diseño. En 1943, a raíz del uso masivo de los nuevos tipos de tanques alemanes Tiger y Panther —de blindaje muy grueso—, la eficacia del cañón F-34 de 76 mm. resultó ser insuficiente contra esos monstruos. Durante el mayor enfrentamiento de tropas blindadas de la Gran Guerra Patria, la gran batalla de Kursk, conocida también como la 'Operación Zitadelle' (Ciudadela), se pudo detener la ofensiva alemana sólo mediante enormes bajas de las tropas de tanques soviéticas, cuyo núcleo de entonces eran los T-34-76. Curiosamente, las tropas blindadas nazis sufrieron la mayor cantidad de bajas no por el fuego de los tanques rusos, sino por parte de la artillería antitanques, minas, etc. El desarrollo de la nueva modificación del principal carro de combate soviético fue realizado para finales de 1943; su producción en serie empezó en enero de 1944 y en el otoño de 1944 esta versión de T-34 ya llegó a constituir el grueso de las tropas acorazadas de la URSS. Fue el tanque más numeroso del Ejército de tierra soviético hasta mediados de la década de 1950. Aunque se mantenía en almacenes de guerra, fue oficialmente retirado del Ejército solo en 1993. Sin embargo, hasta la fecha sigue formando parte de algunos ejércitos del mundo. Según la clasificación de 'Top Ten Tanks', hecha a partir de una encuesta realizada por el canal de televisión Military Channel entre expertos y militares británicos y estadounidenses, el tanque soviético T-34 fue el mejor tanque del siglo XX. Sobre todo, fueron muy altamente valoradas características como la potencia de fuego, protección, versatilidad y facilidad de fabricación. KV-1, KV-2 (Klim Voroshílov) Tanque pesado soviético y uno de los principales carros de combate durante los dos primeros años de la guerra. Fue desarrollado en la oficina de diseños de la planta Kirov, en Leningrado. En el momento del inicio de su fabricación en serie fue uno de los mejores tanques pesados del mundo y un modelo de tanque revolucionario, de nueva generación. La tarjeta de presentación de estas máquinas fue su protección de hasta 75 mm en el frontal, lo cual las hacía invulnerables para los cañones antitanques de la época, todo ello a expensas de la velocidad. Tras sus primeros encuentros con los KV, los tanquistas alemanes (y no solo ellos) quedaron absolutamente en choque, puesto que este tanque no podía ser dañado por ningún cañón alemán (con blindaje frontal de 75 mm), excepto un cañón antiaéreo de 88 mm. (por cierto muy grande y notable en el campo de combate). Los alemanes incluso apodaban al KV “el espectro”, puesto que los proyectiles del cañón antitanque alemán de 37 mm., el más usado, no dejaba huella alguna en su coraza. El desarrollo de este carro de combate empezó en 1938. Según el concurso anunciado por el Ministerio de Defensa de la URSS, el nuevo tanque pesado iba a reemplazar al obsoleto T-35, de cinco torretas y sin blindaje antiproyectiles. Tras las pruebas en combate, efectuadas durante la guerra contra Finlandia en 1939–1940, el prototipo de KV-1 quedó como ganador demostrando su invulnerabilidad ante la artillería antitanques de las fortificaciones finlandesas. Pero, además se reveló que para destruir las fortificaciones del campo la potencia del cañón de 76 mm. era insuficiente, por lo cual fue desarrollada la nueva versión de KV, el KV-2, dotada de un obús de 152 mm. No obstante sus evidentes ventajas, el nuevo carro de combate tenía sus sustanciales puntos flojos debido a su diseño “crudo”, con muchas fallas técnicas, y el acelerado comienzo de su producción. Invulnerable en el campo de combate, el tanque no era fiable en el mantenimiento y tenía muchos desperfectos mecánicos. Lento, muy pesado (45 toneladas), de poca versatilidad y visibilidad reducida (característica también de T-34), en condiciones de retirada con frecuencia se quedaba en el camino, incluso con mínimos desperfectos (pero una vez inutilizado). Al inicio de la guerra el Ejército Soviético disponía de unos 700 tanques Klim Voroshilov de ambos tipos (aunque fueron fabricados tan solo unos 50 KV-2). No obstante las dificultades de retirar la planta al inicio de la guerra (La fábrica Kirov fue evacuada unas semanas antes de que Leningrado fuera rodeada y se trasladó a la Fábrica de Tractores Stalin en Cheliábinsk, que recibiría el sobrenombre de Tankograd, o ciudad de los tanques), y montarla en otro sitio, en la segunda mitad de 1942 el frente recibió más de 900 KV-1 y en 1942 ya fueron fabricados más de 2500 tanques de este tipo. Al aparecer los primeros Tigers y Panthers alemanes, con ancha coraza y largo cañón de gran alcance de 88 mm., los KV se hicieron obsoletos y a partir de aquel momento fue su turno de sufrir fuertes bajas a manos de los tanques enemigos, los cuales prácticamente fusilaban a los indefensos KV a gran distancia. Posteriormente los KV fueron reemplazados por los mucho más potentes IS (Iósif Stalin). El KV-1 entró en la historia como el tanque que destruyó la mayor cantidad de carros enemigos en un combate. En agosto de 1941, en los accesos a Leningrado, al mando de este tanque el jefe de una compañía de los KV-1, primer teniente Zinovi Kolobanov, destruyó en una emboscada a 22 tanques alemanes, sufriendo 137 impactos, ninguno de los cuales pudo perforar el blindaje de su tanque. IS-2 (Iósif Stalin) Tanque pesado soviético, considerado el tanque más potente de la Segunda Guerra Mundial. Con este modelo fueron dotadas algunas brigadas acorazadas de guardia y regimientos de 'ruptura del frente'. Es el segundo modelo de la serie de tanques IS, su antecesor es el IS-1 y su sucesor el IS-3. Dotado de cañón de 122 mm. y dos ametralladoras, tenía un masivo blindaje. El IS-2 entró en servicio en abril de 1944 y fue ampliamente utilizado por el Ejército Rojo durante la etapa final de la guerra. Después del fin de la Segunda Guerra Mundial siguió prestando servicio en diversos ejércitos, participando activamente en el conflicto árabe-israelí. No fue sino hasta 1995 que el tanque fue oficialmente dado de baja del parque de vehículos ruso junto al legendario T-34. Los IS se fabricaban en serie entre 1943 a 1953 y tenían un amplio uso durante los asaltos a las ciudades. Una gran ventaja de estos carros fue su alta tasa de sobrevivencia en combate y su reparabilidad (por ejemplo, para reparar el motor de un Tiger alemán hacía falta quitar la torreta, cosa que se podía hacer solo en condiciones de taller). Quizá la única desventaja de este modelo fue su munición de carga separada, por lo que la cadencia se veía muy afectada. Y por último... "Durante el ataque, nos tropezamos con un tanque ligero ruso T-26, de inmediato disparamos de un cañón de 37mm. Cuando empezamos a acercarnos, un soldado ruso se asomó por la escotilla y abrió fuego de pistola contra nosotros. Pronto quedó claro que el que disparaba no tenía piernas, las había perdido cuando el tanque fue destruido. ¡Y a pesar de eso nos disparó con una pistola!" (Hoffmann von Waldau, general mayor, jefe del Estado Mayor del comando Luftwaffe, nota de su diario del 31 de junio 1941). "En el interior del tanque estaban los cuerpos de la valiente tripulación, que solamente había resultado herida [en los anteriores ataques]. Profundamente consternados por este heroísmo, los enterramos con honores militares. Lucharon hasta el último suspiro, pero fue solo un pequeño drama de la gran guerra" (Erhard Raus, coronel, comandante de la agrupación Raus sobre los tripulantes de un tanque KV-1). La tripulación total del tanque eran cuatro soldados soviéticos, pero pudieron bloquear un camino y dificultar el avance del grupo de batalla Raus (la mitad de la división aproximadamente) durante dos días, 24 y 25 de junio de 1941.

Aunque nadie está a salvo de cometer errores, algunos pueden resultar fatídicos para los imperios, las ciudades o las empresas más sólidas. El diario 'The Independent' ha hecho un compendio del algunos errores que desembocaron en la caída o formación de imperios enteros o que, sencillamente, cambiaron la historia para siempre. China no debió meterse con las hermanas Trung Las hermanas Trung Trac y Trung Nhi son veneradas como heroínas nacionales en Vietnam, y tienen motivo de sobra para serlo. Vivieron en el siglo I d.C., en una época en que China se expandía a costa de sus vecinos. El marido de Trung Trac fue ejecutado tras intentar emprender una rebelión contra los invasores, y ella fue violada. Lo que no tuvieron en cuenta los invasores chinos es que las hermanas Trung eran hijas de un alto jefe militar, razón por la que ambas dominaban las artes marciales, y conocían el arte da guerra. Gracias a ello las hermanas encabezaron un movimiento de insurgencia compuesto principalmente de mujeres. Primero expulsaron a los chinos de su tierra, y luego liberaron a todo el país. Durante tres años gobernaron la parte que actualmente ocupa Vietnam, que entonces se llamaba Linh Nam, pero en el año 43 se suicidaron ahogándose en un río tras perder una batalla decisiva. Hay que andarse con cuidado con los hornos de pan Para reducir a cenizas la mitad de Londres, incluyendo la antigua catedral de San Pablo, bastó con un solo panadero. El 2 de septiembre de 1666 un incendio se declaró en la panadería de Thomas Farriner. El fuego, que duró cuatro días, destruyó 13.200 casas donde vivían 70.000 de los 80.000 habitantes de Londres. Los mensajeros no tienen la culpa Gengis Kan, el temible fundador del primer y el más extenso imperio mongol, no tenía intención en un primer momento de conquistar Corasmia, el imperio que ocupaba el territorio que hoy se corresponde con Irán, Turkmenistán, Uzbekistán, así como parte de Afganistán y Azerbaiyán y Kazajistán. Lo que quiso fue comerciar con este imperio, y para ello envió al emperador Mohamed II una caravana de 500 musulmanes con regalos, que resultó detenida en Corasmia, y luego a tres embajadores más para salvarla. El emperador respondió ordenando matar a los que formaban la caravana, decapitó al embajador, que era musulmán, y rasuró a los embajadores mongoles antes de enviarlos de vuelta a casa. En respuesta, Gengis Kan desató una guerra que duró dos años, destruyó el Imperio corasmio y, no conformñandose con ello, siguió invadiendo nuevos territorios hasta terminar conquistando casi toda Eurasia. Un imperio por dos ojos Según cuenta la leyenda, el veneciano Enrico Dandolo viajó al Imperio bizantino para servir allí de embajador y, aparentemente, fue cegado por el emperador Manuel I Komnenos en el año 1171. Una tercio de siglo después, Enrico Dandolo, ya en calidad de duque de Venecia, regresó a Constantinopla como líder del ejército veneciano que participó en la Cuarta Cruzada y que terminó conquistando y saqueando esta capital en el 1204. Dandolo murió un año después con casi 100 años de edad. Y para entonces Imperio bizantino ya había dejado paso, tras la caída de su capital, al efímero Imperio latino (1204-1261). ¿Como arruinar la empresa más antigua del planeta? Kongo Gumi fue una empresa japonesa que empezó su negocio de construcción de templos budistas en el año 578, desarrollándolo durante los siguientes casi 1.430 años. La empresa dejó de existir en 1996, lo que se debió, por un lado, a los cambios sociales que redujeron la demanda en nuevos templos y, por otro, a las malas decisiones tomadas por sus gerentes. Una de estas fue tomar prestado mucho dinero durante el auge económico de los años 80, algo que durante la recesión de los 90 se convirtió en una deuda abrumadora. En resultado Masakazu Kongo, el 40º y último heredero de la compañía, se vio obligado a vender la compañía a la constructora Takamatsu, que la absorbió por completo. Piénselo dos veces antes de matar a todos los pájaros Los chinos exterminaron a casi 2.000 millones de gorriones en 1958, a instancias de Mao Zedong. De esta manera, el líder de la revolución china esperaba salvaguardar las semillas de los campos, suficientes para alimentar a 35 millones personas. En Pekín y las provincias costeras los residentes exterminaron también a otros pájaros pequeños. En un año las cosechas se aumentaron considerablemente, pero, paralelamente, se propagaron las orugas y saltamontes que las esquilmaron. La hambruna que derivó de aquello se cobró las vidas de al menos 10 millones de personas. Dos años después Mao Zedong ordenó dejar de exterminar a los gorriones, mientras se debía seguir exterminando a ratas, chinches, moscas y mosquitos. A principios de este siglo China anunció una campaña de defensa de los gorriones en el marco de la cual compro muchos de ellos a países extranjeros. Establecer una colonia y perder la independencia Escocia también quiso tener sus propias colonias en América y estableció una en 1696 en Caledonia, en el territorio que hoy ocupa Panamá. El país tuvo que pedir prestado mucho dinero a Inglaterra para mantener a su colonia, pasto de las enfermedades y acosada por los conquistadores españoles. Finalmente, los españoles se impusieron, y Escocia se quedó sin colonia y con una deuda que la debilitó hasta tal punto que el país perdió su independencia, ya que no pudo oponer mucha resistencia a la creación del Reino Unido en 1707, de la que forma parte desde entonces. Las imprevistas consecuencias históricas de conducir ebrio El Árbol de Teneré era el único árbol dentro en un área de 400 kilómetros cuadrados en el desierto del Sáhara. Incluso se lo consideraba el árbol más solitario del mundo. Servía de único punto de referencia en el desierto entre Níger y Chad, y marcaba el pozo cerca del cual creció. Sin embargo, única acacia fue derribada por un conductor ébrio en 1973 y desde entonces se conserva en el Museo Nacional de Níger. No es una buena idea invadir Rusia Tanto Napoleón como Hítler se lanzaron contra Rusia tras haber conquistado exitosamente otros países, pero ambos fracasaron. Y lo mismo le ocurrió a todos los que intentaron conquistar este país en transcurso de siglos, concluye 'The Independent'.

Entre entendidos sabemos de qué hablamos cuando decimos "es un plus" o "un arma es una máquina de hacer agujeros". Hablamos de "El viejo inimputable", un hombre que se destaca por sus ideas violentas pero relatadas de manera poética EL VIDEO ORIGINAL: link: https://www.youtube.com/watch?v=zXy6mjswQR8 Resulta que "El viejo inimputable" ahora volvió en forma de meme y no hay personaje que zafe de tener su versión inimputable. *El vasco Arruabarena: *El pipa Higuain: *Harry Potter: *Pokemon *Raul Gamez (presidente de Velez) Floki Arrancar la facu Perro Obi Wan Kenobi Christoper Nolan Sigmund Freud Darth Vader Conquistador español Templario

Bueno, honesto, preocupado por su físico (pero no demasiado), fiel (pero no celoso), atento, generoso e inteligente. La lista de exigencias de las rusas para elegir a su 'hombre ideal' es por lo general bastante larga. Y quizás en esto reside la principal diferencia entre las mujeres de Rusia y las de otras partes del mundo, aunque al final las rusas no eligen a los hombres ideales, ya que tampoco los necesitan. 1) Que sea masculino A las mujeres rusas no les suelen gustar los hombres que se arreglan tanto como ellas, que utilizan cremas hidratantes para el cuerpo, que siguen las tendencias de la moda y piensan en pintarse las uñas. Todo eso les parece rechazable. Los hombres rusos acuden al gimnasio para hacerse más fuertes, no para estar más guapos. 2) Que sea caballeroso Las tendencias feministas en Rusia fueron populares en los 90 y en la década del año 2000. Pero ahí se quedaron, opina el psicólogo y terapeuta Gestalt Vladislav Chubárov. Actualmente se valoran las costumbres tradicionales. "Por mucho que hablen de la igualdad de derechos, a mí lo que me gusta es que un chico me ayude a quitarme o ponerme el abrigo y me abra la puerta", se quejan las rusas en los foros. A las chicas, por ejemplo, no les gusta que en la época inicial de una relación la cuenta del restaurante se reparta entre los dos para no poner en duda su independencia económica. Es más común hacer una clara distinción de los roles de género, y los 'caprichos' de las chicas deben provocar en los chicos ternura y orgullo, y no un deseo de defender su amor propio dañado, comenta Chubárov. 3) Que te adore pase lo que pase Otra paradoja consiste en que las mujeres en Rusia suelen considerarse a sí mismas un objeto de adoración por el mero hecho de existir, cuenta Chubárov. Y eso es lo que esperan de los hombres, una admiración sin reservas pase lo que pase, mientras que las europeas, por otro lado, suelen ser más partidarias de trabajar no solo en ellas mismas, sino también en la relación. La cuestión no es que las mujeres rusas sean famosas en todo el mundo por su belleza, sino que esta cualidad está sobrevalorada: "soy bonita y con eso basta", se suelen decir. Lo más probable es que se trate de un problema de educación. En Rusia, generalmente a las niñas se las educa para que se conviertan en primer lugar en una buena madre y en esposa. La vida profesional, la carrera, es algo completamente opcional y secundario. 4) Un hombre con perspectiva de futuro Las mujeres rusas tienen visión de futuro y no valoran tanto el dinero en el bolsillo como otras cosas. Si planea abrir una 'startup', se apunta a infinidad de cursos o lee ensayos sin parar, es el hombre adecuado. Según ellas, un hombre debe ser alguien en la vida, y aunque no sea exitoso ahora, debe ser fuerte, capaz de crear algo más tarde. Aunque ese 'más tarde' no llegue nunca. 5) No habla, actua A las rusas no les gustan los hombres demasiado habladores. Durante las primeras citas, esta cualidad tiene su encanto. Pero después empiezan a pensar cosas como "¿Y a qué se dedica?, ¿de dónde va a sacar la energía si lo único que hace es hablar? Será un vago". Para charlar están las amigas, el Facebook o las compañeras de trabajo. "Es muy sencillo: cuanto más hablas, menos serio pareces. Intenta recordar a alguien de tu entorno que hable mucho e imagínatelo en un puesto de director de una empresa o de diputado. Un poco absurdo, ¿no?", suelen decir las mujeres rusas, aunque a ellas mismas les encanta hablar.

En este vídeo vamos a poder ver algo alucinante algo que jamás podríamos pensar que podemos obtener a base de objetos caseros que ya no pueden sernos útiles, muchos hombres tenemos la pasión de la caza y de los rifles, pero para poder tener un rifle hace falta una serie de licencias que para algunos es imposible adquirirla. En este video no nos hará falta licencia ni permiso para poder disfrutar de lo que muchos no han podido hacer, como es disparar con un rifle de aire comprimido, es algo increíble y asombroso, que con unos inútiles objetos que tengamos por casa podemos obtener un rifle de aire comprimido solo siguiendo los pasos del siguiente vídeo. ACA ESTA EL VIDEO: link: https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=GCVAt4YLygA

Existe un hombre de Lituania al que le encanta restaurar coches que sirven solo para chatarra y convertilos en magnificos vehiculos de lujo. Y cuando digo MAGNÍFCOS y de LUJO no lo digo con la boca pequeña. A continuación te voy a mostrar uno de sus increibles proyectos, foto a foto, para que comprobes el cambio tan drástico que puede sufrir un coche viejo y en desuso. *Para comenzar, comienza con una destartalada versión de un Mercedes-Benz CLK-Class con algunas modificaciones de chapa. El coche no tiene ni cristales y algunas partes están sujetas con alambres. *Las llantas son del vehículo,son de 30′ *La rejilla del frontal la ha creado él a su manera, y es raro que se mantenga en ese sitio. *Una vez adquirido el ruinoso vehículo comienza el trabajo con espuma y cartón… Ahora parece aún peor y apostaría a que nada bueno puede salir de aquí. *Cuando la espuma se seca, comienza un trabajo para el que se necesita ser un verdadero artista, esculpir las formas del vehículo. *Aquí lo vemos continuando el proceso con las puertas,tras haber añadido volumen también a otras partes del vehículo. *Parece mentira que de esto vaya a salir un coche de lujo *Ayudándose de plantillas de cartón,el creador va perfilando las formas finales del vehículo… *…y poco a poco va tomando forma. *El proceso continua artesanalmente y al detalle desde todos los ángulos del extraño coche. *Y después, una vez lista la base,comienza a centrarse en los detalles. *Evidentemente, ese color tan raro no va a ser el definitivo del automóvil. *Para un resultado óptimo hay que ser perfeccionista,y este artista no se anda con tonterías en cuanto a su trabajo. *El coche debe ser perfectamente simétrico para ofrecer la menor resistencia al aire y para que no choque estéticamente. *Aunque vista la chatarra sobre la que está montado las distintas partes,los faros fueron fáciles de instalar. *Ahora es el momento de que se seque todo el proceso de producción anterior. *La estructura debe quedar fija y bien adherida.Estamos hablando de un vehículo que tiene que soportar velocidades superiores a los 200 Km/h y seguir siendo seguro. *Si te estás empezando a quedar sorprendido lo bueno está aun por llegar, ahora toca el interior del vehículo. *El proceso es similar. Se llena del preparado de espuma y… *…se comienza a esculpir la forma deseada. Después, tapiza y pinta el interior en beige.El cambio es absolutamente increible. *Tras ello pinta el exterior en un llamativo rojo que hará volver las cabezas de los curiosos a su paso. *El acabado no tiene nada que envidiar a otros coches de lujo. *Con un poco de material artesanal y mucha imaginación, obtienes un coche completamente nuevo y de diseño. *Al ver el resultado final de este coche no se te pasaría por la cabeza el material real del qué está hecho ni de cómo era en un principio. Un vehículo así lleva muchísimo trabajo y más cuando lo hace una sola persona. No sabemos el tiempo que este artista tuvo que dedicar para tenerlo listo, pero el resultado mereció completamente la pena y nos da una idea de lo que se puede conseguir con paciencia, creatividad y fibra de vídrio. Hace aproximadamente un año, un artista similar español fue detenido en su taller de Valencia por realizar y vender réplicas de Ferrari y Aston Martin, que luego vendía por Internet.

El estudiante danés y su padre descubrieron en un campo los restos de lo que sería un avión de combate alemán Messerschmitt. Daniel Kristiansen, un adolescente danés de 14 años, se encontraba realizando una investigación para su clases de historia cuando encontró un avión alemán de la Segunda Guerra Mundial semienterrado con los restos del piloto en la cabina, reporta CNN. Se precisa que lo que el estudiante y su padre Klaus hallaron es supuestamente un avión de combate Messerschmitt en un campo de su propiedad ubicado cerca de Birkelse, en el norte de Dinamarca. Según explica Klaus Kristiansen, ambos fueron al lugar con un detector de metales con el fin de encontrar "algunos platos viejos o algo que Daniel pudiera exhibir en la escuela". Sin embargo, lo que hallaron allí fueron los restos del avión. Para desenterrarlo, Klaus y Daniel utilizaron una excavadora que tomaron prestada de los vecinos y con la que excavaron un hoyo de 7 u 8 metros. Se cree que el avión se estrelló en ese campo en diciembre de 1944. En el lugar del sorprendente hallazgo ahora trabaja un equipo de eliminación de explosivos para neutralizar cualquier munición o materiales peligrosos. Asimismo, se espera determinar pronto la identidad del piloto.