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Un transportador es un instrumento de medición de ángulos en grados que viene en dos presentaciones básicas: Transportador con forma de semicircular en sistema sexagesimal y amplitud de 180° Transportador con forma circular en sistema centesimal y amplitud de 400g * Transportador con forma semicircular graduado en 180° (grados sexagesimales) o 200g (grados centesimales). Es más común que el circular, pero tiene la limitación de que al medir ángulos cóncavos (de más de 180° y menos de 360°), se tiene que realizar una doble medición. * Transportador con forma circular graduado en 360°, o 400g. En Francia y en Estados Unidos se usa una división de la circunferencia en 400 grados centesimales, por lo que existen en esos países transportadores en los que se observa cada cuarto de círculo o cuadrante una división de 100 grados centesimales. Para trazar un ángulo en grados, se sitúa el centro del transportador en el vértice del ángulo y se alinea la parte derecha del radio (semirrecta de 0º) con el lado inicial. Enseguida se marca con un lápiz el punto con la medida del ángulo deseada. Finalmente se retira el transportador y se traza con la regla desde el vértice hasta el punto previamente establecido o un poco más largo según se desee el lado terminal del ángulo. Para medir un ángulo en grados, se alinea el lado inicial del ángulo con el radio derecho del transportador (semirrecta de 0°) y se determina, en sentido contrario al de las manecillas del reloj, la medida que tiene, prolongando en caso de ser necesario los brazos del ángulo por tener mejor visibilidad. Aun cuando pocas personas distinguen la diferencia entre un transportador correctamente graduado y otro que no lo sea, para que el transportador se considere correcto debe iniciar con el cero del lado derecho e ir de 10 en 10 grados en sentido contrario al de las manecillas del reloj. Para trazar ángulos en una hoja de cuaderno, conviene un transportador de 360° del tamaño más pequeño, y para trazar ángulos en el pintarrón, conviene uno de 360° del más grande que haya, pues en el estuche geométrico didáctico de madera, viene en sentido contrario la graduación además de que solo viene en 180°.

Estas conduciendo un Corvette Z06 biturbo. A una milla de distancia te espera un Dragster Top Fuel alineado y listo a largar los 402mts cuando lo estés pasando. Tenes la ventaja de largar en movimiento aceleras todos los cambios y te acercas a la línea a 320kmh. El semáforo se pone verde para los 2 en ese momento. El dragster larga detrás tuyo, mantenes el pie a fondo, escuchas un ruido infernal que te hace vibrar y en 3 segundos el dragster te alcanzo y te paso. Con partida detenida el dragster te arruino a vos que venias a 320kmh en menos de 400 mts. ¡Eso, mis amigos, es aceleración!! ¿Como entender todo esto? Una lección en la aceleración, pero primero información útil: Un Dragster Top Fuel con motor Hemi de 500 pulgadas cúbicas (8.193 cc) genera más caballos de fuerza que en las primeras 4 filas de una carrera Daytona 500. Entre 7000 y 8500hp. Con el block, las tapas, los pistones y las bielas construido en aluminio y todos girando sobre rulemanes, ya sea cigüeñal, levas,bielas. Acelerado a fondo, un motor Top Fuel consume 5.7 litros de nitro metano por segundo; un Boeing 747 completamente cargado tiene el mismo consumo. Un motor STD Dodge Hemi V8 de 426 pulgadas es incapaz de producir la fuerza necesaria para hacer girar el compresor de un Top Fuel. Se necesitan 400hp destinados a girar el compresor a maxima carga, unos 75psi. Aunque generalmente se usan entre 55 y 65 psi. 1410 litros de aire por minuto son absorbidos por el compresor con tal violencia que la mezcla llega a estar cerca de un estado sólido en el momento de la ignición. A una mezcla 1.7:1 de aire contra nitro metano la llamas llegan a una temperatura de 3.900ºC. El nitro metano quema de color amarillo. La espectacular llama blanca que se ve sobre los escapes es el hidrogeno ardiendo crudo al separarse de la humedad ambiente por la temperatura de las llamas. Los magnetos duales proveen 44 amperios a cada enchufe de bujía. Esto es la salida de una soldadora del arco en cada cilindro. Los electrodos de la bujía se consumen totalmente durante una tirada. Pasada media pista el motor genera combustión por compresión, sumado a esto las valvulas de escape estan a 750ºC. En este momento el motor solo puede ser detenido cortándole el flujo de combustible. Si la chispa fallara una vez en la primera parte de la carrera el nitro metano se acumularía en el cilindro afectado y después estallaría con suficiente fuerza para volar la tapa de cilindros o partir el block a la mitad. Para exceder 480 kmh en 4.5 segundos, los dragsters deben acelerar en un promedio mayor de 4G. Para alcanzar 320 kmh antes de media pista, la aceleración del lanzamiento se acerca a 8G’s. Un Dragter alcanza 480kmh antes de que hayas terminado de leer esta oración. Los motores Top Fuel giran aproximadamente 540 veces desde la largada hasta la meta. Incluyendo la calentada de gomas el motor no sobrevive unas 900 vueltas. La línea roja es absolutamente alta a 9500 RPM. Suponiendo que te regalaran el auto, el equipo de mecánicos trabajando gratis y nada se rompiera cada tirada tiene un costo de u$s 1000 por segundo. El record actual de Top Fuel es de 4.441 seg en ¼ de milla. El record de velocidad es de 535.8 kmh