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Aca les dejo unas divertidas imagenes y videos fail !! Videos Fail Ejercicio Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=RKKVhWWk2iI Salto de Camioneta Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ke2dGHEH7Kw BMX Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=P_DSvjX4Eqc Demolicion Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Yq1vEwnJHig Mountain Bike Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=G9Qj6nxsmc4 Skate Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=6mML7bEnX-c BMX Backflip Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=LRBoOZFoTyc Chofer de camion Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=z6WzI37SQyM Rampa en carrito Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=T6NMsFH5BFE Cama elástica Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UDG05imxRmU Camioneta Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tW8hRVbW8pY Salto a la puerta Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Hz0gGaOg67w Vuelta en el aire Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4KCFCUcojpo Rampa de ejercicio Fail link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=VPLvj7_2WZ4 Espero que les haya gustado Gracias por pasar!!

No tuviste un buen dia? Seguro te cambio el humor Marionetas No es lo que parece Lanzamiento de Misil en Irak El juego de la vaca Por partida doble Buen Alumno Pinocho No es facil ser un pene Patricio Joystick divino El peor trabajo del mundo!! Reno atacado por perro Recuperación asombrosa Seis cervezas después Nuevo método anticonceptivo Con la oculista Batichica Exceso de velocidad Donde estaba cuando lo necesitabamos? Asunto espinoso Nuevo método anticonceptivo Con la oculista Nuevo Antivirus No desperdicies el papel Aca les dejo unos ONTP (Ojala Nunca Te Pase) Ahora algunos videos de humor con su descripción xD El vídeo tonto de la semana se lo damos a este tipo, que ganó un rally en Polonia, pero a la hora de celebrarlo se le complicó un poco la cosa. Lo mejor de caidas Videos divertidos, algunos de Counter Strike Aca un boludo que no sabe que la tabla va en el agua xD Caidas que duelen!! De Todo un poco Estos son muy divertidos, hay cada pelotudo en esta vida xD Aca muchos videos caseros, recomendado ver por el minuto 6:00 que hay un negro en moto que se pega un palo que hasta hoy deve de estar quebrado xD Bueno espero que te haya gustado y que haya podido hacerte feliz por un ratito xD..Saludos!!

Cambia esa cara!!. Seguro te reís. Bueno espero que te haya gustado y que haya podido hacerte feliz por un ratito xD..Saludos!!

Compilados de FUCK YEAH! Traduccion: Con la chica "HOT" de la mano y justo pasa la ex novia jaja Traduccion: Se tropieza y nadie lo vio jajaja Traduccion: jaja se le expira el photoshop y atrasa la fecha al 2007 juajua /25516_376902259491_375361429491_3968896_5470386_n.jpg Traduccion: jaja este es tipico; le dice ve a la pagina 668 porfavor y en el primer intento lo abre de una en la pagina 668 jojo. Traduccion: se despierta durante la noche y desea que sea temprano y lo es jaja. Traduccion: Hey!, sabes que hora es? Probablemente las 4:17 Traduccion: Se esta haciendo una manuela y un minuto despues de acabar llega la madre xD. Eso fue todo por hoy

BMW M3 E30 Breve Introduccion La serie E30 de BMW comenzó a producirse tras el BMW E21, y terminó su fabricación el año 1992, aunque los cabrios se siguieron fabricando hasta 1994. Fue el último BMW Serie 3 que llevó los faros independientes, su sucesor el E36 tenia un cristal protegiéndolos. Este modelo protagonizó el despegue de ventas de BMW, siendo la primera serie de gran venta de la marca. Historia Con líneas limpias y marcadas, un manejo deportivo y unos potentes frenos, los E30 fueron introducidos en octubre del año 1982 como modelo para sustituir el chasis E21.La estilización de los E30 ofreció ventajas aerodinámicas sobre el E21. La parrilla era ahora menos radical y angulosa y los focos iban empotrados en ella.En contraste con las líneas planas del E21, el E30 se inclinó con cuidado y el coche fue suavizado con ángulos más aerodinámicos.No había mucha diferencia en el tamaño ni en la distancia entre ejes (batalla) pues los E30 se alargan solo 8 mm del E21 pasando de 2565 mm a 2573 mm y la longitud total se acorta un poco. El primer E30, un 318i, se fabricó en noviembre del 1982 y apareció en el mercado a principios de 1983 con una tracción trasera y unas líneas elegantes bien proporcionadas. Fue una berlina de dos puertas, junto al cual aparecieron los modelos 316 carburación y los 320i y 323i con 6 cilindros, seguidos en otoño por una versión de cuatro puertas, que los hizo más prácticos para llevar a amigos y familias. Costaba 18.210 $ más del doble del precio de un 320i de 1977. El motor del primer E30 318i constaba de un árbol de levas en cabeza de 1,8 litros, 8 válvulas y 4 cilindros, de la inyección se ocupaba una centralita L-Jetronic de Bosch con la que lograba cumplir las regulaciones de emisiones europeas sin necesidad de añadir un catalizador. Tenía una potencia máxima de 105 CV (77 kW) y el par máximo de 145 Nm. Había una opción de cambio manual de cinco velocidades y automáticos de tres velocidades. La suspensión era independiente en los 4 ejes y tenía frenos de disco macizos en las ruedas delanteras, y tambor en las traseras. Los primeros modelos de E30 también contaron con motorizaciones 2.0 en el 320i y 2.3 en el 323i, ambos con el motor M20 de 6 cilindros y 12 válvulas, alimentado por la inyección L-jetronic de Bosch, que permitía rendir 125cv y 139cv respectivamente en un principio, y un poco después, 129cv y 150 cv respectivamente. En 1983 en Stuttgart comienza el diseño del cabrio y en septiembre de 1984 se lanza el 318i con catalizador. En 1985 después del 318i 4 puertas aparecieron el 320i sedan y el 324d siendo la primera vez que un diésel se presentaba como serie 3 el cual constaba de un seis cilindros con 86 CV (64kW). También se presentaron los 325i, 325e, 325ix y 325ic descapotable y empieza la exportación de los modelos con motor ETA a EE. UU. y Japón, el 325i substituyó al 323i y tenía 171 CV (128kW). El 325ix tenía tracción a las cuatro ruedas y el 325ic descapotable era el primer descapotable fabricado íntegramente por BMW. Como nota curiosa en este mismo año 1985 se presenta el modelo familiar o touring creado a mano de forma artesanal por un empleado de la fabrica a partir de la carrocería berlina. En 1988 se introduce unos motores nuevos para complementar la gama, y en 1989 nacieron los 318is y el 320is. El mismo motor 320i también fue introducido en la versión descapotable.Los rasgos estándar en estos is eran: aire acondicionado, antena automática, radiocasete Eurovox, dirección asistida, la pintura metalizada, a partir de 1989 el cierre centralizado, el volante deportivo de cuero, la suspensión deportiva rebajada en 2 cm y spoilers delanteros y traseros. Los Asientos deportivos o de cuero y frenos ABS eran estándar a partir de octubre de 1990. En 1989 la dirección asistida, el volante deportivo de cuero, el aire acondicionado, y una radiocasete Eurovox fueron añadidos a la lista de rasgos estándar. En 1990 se añade airbag al volante y en 1991, la base 325 fue desplazada por un 318i y un 318is nuevos con un motor de cuatro cilindros y un precio de unos 20.000 $. En 1992 se consiguió todo un record sin precedentes para un coche de gama alta de más de 2,2 millones de unidades vendidas, el nuevo modelo E36 lo reemplaza, pero el diseño E30 continuó en el descapotable y los familiares y fueron dejados de fabricar. En 1993 se fabricó el último E30, un descapotable que fue un 320ic. Produccion Totales de producción del E30. 1982 - 15.580 1983 - 218.201 1984 - 285.134 1985 - 297.886 1986 - 329.460 1987 - 316.075 1988 - 269.074 1989 - 257.307 1990 - 246,818 1991 - 56,363 1992 - 26,913 1993 - 18,440 1994 - 1,997 Total - 2.235.535 Victorias en Competiciones Campeonatos Campeonato Mundial de Turismos: * Campeonato Europeo de Turismos: 2 títulos (1987 y 1988) Campeonato Británico de Turismos: 2 títulos (1988 y 1991) Campeonato Italiano de Superturismos: 4 títulos (1987, 1989, 1990 y 1991) Deutsche Tourenwagen Meisterschaft: 2 títulos (1987 y 1989) Campeonato Australiano de Turismos: 1 título (1987) Carreras Carrera de Guía: 5 victorias (1987, 1988, 1991, 1992 y 1993) 24 horas de Nürburgring: 4 victorias (1989, 1990, 1991 y 1992) 24 horas de Spa: 4 victorias (1987, 1988, 1990 y 1992) Motor del BMW M3 E30 Cilindros - 6 Configuración - En línea Forma de Aspiración - Turbo Cilindrada (cm³) - 3210 Válvulas - 12 Distribución - Cadena Potencia - (197 cv) @ 5000 rpm Par motor - (520 ft-lb) @ 3000 rpm Imagenes del BMW M3 E30 Videos del BMW M3 E30 link: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=2Dxm0J8n60A link: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=WIHD-cWofpY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HUuFgHhAfVA GRACIAS POR PASAR

Mi auto favorito , Nissan Skyline R34 Historia Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión coupé y más adelante el conocido GT-R. Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un cuatro cilindros y posteriormente se siguió con la ya conocida disposición de seis cilindros, el cual fue un gran éxito. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón. En el año 1989, el Skyline sufrió una gran transformación: se empezó a equipar al GT-R con el motor RB26DETT, un DOHC de seis cilindros en línea con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm. Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS, que daba ángulo de giro a las ruedas traseras(4 wheel steering) junto al novedoso sistema ATTESA-ETS, que genera un par motor independiente en las 4 ruedas cuando detecta una pérdida de tracción. Éste modelo marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7 o el Toyota Supra. El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (Vspec y Vspec II). Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo que incluso se creó el JGTC (Japanes Gran Turismo Championship). Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi GTO o el Toyota Supra compitieron y lo siguen haciendo en este campeonato. También se usó en las competiciones de Gran Turismo de Australia y Nueva Zelanda. En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34. El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos y suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. Además su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presíon de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos. A continuación, una lista con los diferentes modelos: R34 R34 V Spec (victory specifications) R34 V Spec II R34 M Spec R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife) R34 Z-Tune Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que al quitar las restricciones del motor y realizar algunas modificaciones éste puede entregar más de 800 cv (para ajustarse a la normativa japonesa, el GT-R venía capado de fábrica). Ficha Tecnica Marca: Nissan Modelo: Skyline GT-R R34 Potencia maxima en HP: 276 Velocidad punta (km/h): 249 Aceleración total 0-100 km/h: 5.1 (segundos) Número de cilindros: 6 en linea 24v Twin Turbo Cilindrada de motor(cm3): 2.569 Peso del auto(kg): 1540 Tipo de chasis: Deportivo Combustible: Gasolina Llantas: 7.5 x17 Tipo de tracción: En las 4 Ruedas AWD Número de asientos: 5 Puertas: Dos El de Rapido y Furioso El Interior Motores Modificados Haciendo Drift Nissan Skyline R34 (el màs rapido) su maxima velocidad es de 346.2km/h y tiene 1300 caballos de fuerza link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=VQoQhDXeT_I Nissan Skyline R34 (el 2do màs rapido) su maxima velocidad es de 315km/h y tiene 1200 caballos de fuerza link: Skyline R34 vs Yamaha R1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=yvojxFW6c94 Skyline R34 drifting link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=5zS9P5S60V4 Skyline R34 con 1158 caballos de fuerza en un dyno link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=id-tfEBrfFE Skyline R33 salta del dyno!! link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=TKl4nkMaphY&NR=1 Un Skyline R33 sacando fuego del escape link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=T6B2IgNFSeM Skyline R34 de 0 a 100 km/h en 3.31 segundos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lCAIuUGjjiI GRACIAS POR PASAR

1998 Primera generación: 150 HP, 177 kg La R1 primero sacudió el mundo de la moto al poner la clase 1000 cc supersport de nuevo en el mapa. Los competidores japoneses habían lanzado los modelos de 900cc en los años 90, el objetivo para el mejor compromiso en el poder y en el peso. Yamaha decidido por un 'no-solución de compromiso ». El equipo de desarrollo se les dio 3 objetivos claros: hacer la mayor potencia, menor peso y las dimensiones más compactas. Lo que los ingenieros de Yamaha, fue creado un nuevo motor de 998cc con una 5-diseño de la válvula, de gran calibre 40mm carburadores corriente descendente y 4 en 1 con sistema de escape de Yamaha EXUP para la mejora de gama media (que la R1 de la primera generación era famoso por). La relación de compresión es 11,8 a 1 con un diámetro por carrera de 74 x 58 mm. El cilindro y el cárter del motor se han diseñado de 1 pieza, que era más ligero y más fuerte que los diseños convencionales "cerrojo". El motor completo fue diseñado para ser un miembro destacado en el marco de aluminio de última generación Deltabox. El motor aparece un tri revolucionario nuevo diseño, donde el eje del cigüeñal, árbol de transmisión y el eje principal no están dispuestos en una línea horizontal (normal), pero en un diseño triangular, de manera que el motor de la construcción en general podría ser mucho más corto. Este diseño de motores más compactos permitió un diseño con una distancia entre ejes muy corta (1395mm) para el manejo excelente, combinada con un basculante muy largo, que es beneficiosa para la tracción y la estabilidad. Esta estructura de diseño es todavía al día de hoy, y muchos competidores han seguido esta evolución. 1999 La R1 recibido nuevos colores y gráficos para mantener su vigencia y hasta a la fecha. 2000 La actualización del modelo en 2000 fue destinado a mejorar el manejo y la creación de una respuesta del acelerador más lineal. Utilizando los mismos componentes básicos y el diseño de los ingenieros de la multa afinado muchos detalles para maximizar el potencial de la motocicleta. Los cambios en los detalles más notables fueron los ajustes del carburador vez, la reducción de las pérdidas por fricción en el motor, caja de cambios mejorada y el peso de ahorro de muchos cambios en todo el modelo. El silenciador se cambió de titanio y la carrocería de la moto era totalmente nueva. Las emisiones se reducirán de acuerdo a los reglamentos de la UE-1 por un sistema de admisión de aire (AIS). El peso total se redujo a 175 kg. 2001 El año 2001 vio un color nuevo y gráficos esquema utilizado para mantener la YZF-R1 populares y hasta a la fecha. 2002 Una nueva generación de R1 fue desarrollado para (incluso) una mejor performance en las curvas y más control para el piloto. Un bastidor completamente nuevo (con sub-bastidor desmontable) fue desarrollado y optimizado para trabajar con la nueva horquilla delantera y suspensión trasera nuevas. La geometría del tren delantero se ajustó y el tenedor cámaras de aire se incrementaron en un diámetro de 41 a 43 mm.El frente tenedor accidente cerebrovascular se redujo en 135 a 120 mm, siempre que un mejor control y sensación de las curvas y al frenar. El nuevo motor fue montado superior en el marco que está mucho más cerca del eje de balance de la moto. Un sistema de inyección de combustible ha sido añadido y se reunió con las normas de emisión más estrictas EU2 con facilidad. De las dimensiones fundamentales y la arquitectura del motor fue heredado de la R1 original, pero la gran mayoría de los componentes son nuevos. La toma de aire estaba controlado por un tipo "pistón de succión" de la válvula para asegurar una respuesta de aceleración suave y directa. Diámetro x carrera era ahora de 74 x 58 mm y el consumo de airbox fue alterado para acceder a la cara hacia adelante el aire más fresco. Como resultado de estos cambios, la HP se aumentó a 152 y el peso seco se redujo a 174 kg. La carrocería es de nuevo completamente nuevo. El sistema de escape fue cambiado a un 4 en 2 en 1 de diseño y ahora completamente hechas de titanio, incluidos los colectores. El nuevo basculante asimétrico permite una ruta sin obstáculos para este sistema de escape. Las ruedas eran más ligeras y el nuevo sistema de frenos es fácilmente reconocible por las pinzas de color naranja que sustituyó al azul en los modelos anteriores. Una mejora detalle adicional se hizo con la adición de una luz indicadora de cambio 2003 Se registró otro cambio de color y gráficos para mantener la YZF-R1 populares con los más modernos a los pilotos la fecha. 2004 Esta generación de R1 fue un modelo completamente nuevo y por primera vez, un poder de peso proporción de 1:1 se llegó en una motocicleta de producción: 172 HP, 172 kg de peso en seco! Nueva carrocería sexy fue utilizado con 4 luces de carretera por lo que es fácilmente reconocible desde el frente. Claramente reconocibles de la parte posterior fueron los silenciadores dobles en la sede de: el esquema de escape es nuevo y como antes - completamente de titanio ligero. El motor de destacados internos ligero y un nuevo diseño de carrera corta (diámetro x carrera 70 x 53,6 mm) para permitir mayor rpm y mayor potencia de salida. La potencia máxima fue alcanzado en 12,500 rpm, unas 2000 rpm más que en la R1 anterior. Este modelo también se utiliza una entrada de aire forzado por primera vez en la historia de R1. La mayor presión de admisión a la mayor velocidad elevó la cifra de potencia hasta un máximo de 180 en la medición dinámica!La toma de aire se ha optimizado por una serie de tecnología digital, con motor válvulas de mariposa secundaria. Relación de compresión es ahora 12,4 a 1 y el ángulo del cilindro estaba inclinado 40 grados hacia adelante para perchas dobles el nuevo marco podría correr más recto y estrecho en la parte trasera. El ancho del marco Herby se redujo en 64 mm y el depósito de combustible también se hizo más delgada, para una posición de conducción mejorado. Desde la culata fue ahora por debajo de perchas dobles el marco y el marco era más fuerte, el motor ya no se utilizaba como miembro de pleno destacó del chasis más. Con esto, los cilindros estaban bolt-on tipo y separado del cárter, no un diseño unificado como en los modelos anteriores. La geometría del chasis y componentes estaban muy influenciados por el programa de MotoGP, por ejemplo el diseño de armaduras del revés 'de diseño basculante y pinzas de freno radial montado y el cilindro maestro radial. El nuevo 5 radios diseño de las ruedas también es nuevo y más liviano que nunca. 2005 Coloración y gráficos se actualizaron en 2005. 2006 Especificaciones actualizadas aumento de la potencia a 175 HP, debido principalmente al menor consumo de guías de válvula. El chasis se ha optimizado mediante el perfeccionamiento de muchos detalles para encontrar un mejor equilibrio de rigidez. Un basculante 20 mm más largo se utilizó para contribuir a la tracción y desplaza el equilibrio de peso en un 1% más que la rueda delantera. El frente tenedor tubos exteriores estaban doradas. Modelo SP 2006 Este año también vio la introducción de un modelo de producción limitada-SP con una zapatilla de embrague, las suspensiones Öhlins (con sofisticados ajustes de amortiguación y el ajuste de altura de conducción) y aluminio forjado Marchesini Y rines que eran 400 gramos más ligera que las ruedas normales. Un color especial Gunsmoke se utilizó para la carrocería y del chasis, a sólo 500 unidades fueron producidas en Europa. 2007 La quinta generación de la YZF-R1 objetivo el manejo de motos de 600cc. Para lograr esto, mucho trabajo se hizo en el equilibrio de rigidez del chasis entero. Un nuevo marco, nuevo basculante y nuevo frente tenedor fueron el resultado de esta meta junto con 6 nuevas pinzas de freno olla estableciendo nuevos estándares con respecto al rendimiento de frenado. La toma de aire destacados YCC-T (un tipo de "fly-by-wire throttle tecnología 'de MotoGP) y el YCC-I (una de admisión variable que cambia de largas a cortas en embudos de la ingesta de más rpm). La relación de compresión se incrementó a 12,7 a 1 y un diseño de 4 válvulas (todas las generaciones anteriores habían 5 válvulas) incorpora válvulas de titanio ligero. Potencia de salida se elevó a los 180 HP con un peso en seco de sólo 177 kg. Un catalizador de 3 hizo posible que la R1 a cumplir con más estrictas normas de la UE-3 y una zapatilla de embrague, similar a la utilizada en el modelo SP el año anterior, ahora se utilizan como equipo estándar. 2008 Una vez más color y gráficos nuevos fueron introducidos en 2008. 2009 Después de 10 años en el mercado, ahora viene un paso muy grande: A R1 motor completamente nuevo con "orden de encendido irregular". Esta tecnología se deriva de MotoGP, en la que se ha desarrollado para la M1 famosa en la que Valentino Rossi ganó el campeonato en 2008 (también usar este orden de encendido irregulares para mejorar la tracción y el control en la esquina).Esta tecnología proporciona el motor de un sonido completamente diferente, más de un "rumor" que nunca antes. El sistema de inyección de combustible adquirido un inyector de segunda, que complementa el inyector principal, ayudar a rango de velocidad media a alta del motor para mejor respuesta y aceleración. Una selección de las asignaciones de motor ya está disponible para adaptarse a la entrega de potencia al estilo del jinete de caballo. El sistema de escape es un 4 en 2 en 1 en 2 pulsaciones sistema que garantice la extracción efectiva de acuerdo con el nuevo motor para disparar. Los silenciadores son estrechamente ajustados debajo del asiento y de forma triangular. El motor entrega 182 CV a 12.500 rpm. El peso en seco no se indica más debido a un acuerdo entre los fabricantes. De ahora en adelante sólo el "peso húmedo" se ha mencionado, incluidos los líquidos y un tanque de combustible lleno, y la nueva YZF-R1 pesa en una competencia kg Ultra 206. El chasis es un diseño completamente nuevo para explotar todo el potencial del nuevo motor. El motor es utilizado una vez más como un miembro destacó de la trama. Los cilindros son un ángulo de 31 grados hacia adelante y el montaje del motor es más adelante para ayudar a palo a la rueda delantera "a la pista.El reposapiés son regulables y el marco trasero está hecho de magnesio ligero. La compresión del amortiguador trasero de amortiguación es ahora ajustable en alta y baja velocidad de amortiguación. En el frente tenedor, la amortiguación de rebote se encuentra en el derecho de un tenedor y la compresión en el tenedor a la izquierda permite un nivel más preciso de ajuste. Esto también simplifica los flujos de petróleo y hace más fácil ajuste con dos ajustes en la parte superior de la horquilla. La carrocería de la moto es totalmente nueva. Los faros tienen un nuevo proyector de bajo / manga mecanismo de conmutación de alta dentro de ellos, de modo que sólo el 2 proyectores se necesitan en total, en lugar de 2 de cruce y 2 proyectores de luz de carretera. 2010 Coloración y gráficos de actualización para el año 2010. Gracias por pasar!!

Aca les dejo muchas fotos del GP de Malasia desde el dia Miércoles hasta el Domingo (fotos en excelente calidad) Fotos del GP de Malasia Miércoles, Jueves y Viernes Fernando Alonso llega al circuito de Sepang Los pilotos de Ferrari pasean por Malasia Alonso y Massa de visita a la fábrica de Philips Morris Las torres Petronas de Kuala Lumpur Rosberg , Brawn , Schumager , Heifield y Haug Schumager bajo las torres Petronas El Mercedes-Benz W196 también viajó hasta Malasia El volante de Force India Senna rueda en Malasia El casco de Di Resta sobre el VJM03 Bruno dentro del monoplaza de HRT Senna en acción sobre el asfalto de Sepang Karun ante las gradas malayas El equipo Lotus posa con su monoplaza en Malasia Mike Gascoyne rodeado de guapas mujeres Kovalailen y Trulli reviven viejos tiempos 'LR8', la nueva bebida de Lotus Mark Webber en la pista Button en la pista Fernando Alonso saliendo a la pista Felipe Massa en Sepang Schumacher y Rosberg junto al 'Safety Car' Foto de familia del equipo Mercedes GP Petronas Robert Kubica en el GP de Malasia Petrov ante el ventilador El volante del Sauber C29 Sábado Senna bajo la lluvia de Malasia Webber 1º, Rosberg 2º y Vettel 3º en la clasificación del GP de Malasia 2010 Mark eufórico tras bajarse del coche Fernando Alonso sobre el asfalto mojado de Sepang El F10 vuelve al garaje En Ferrari quitan las intermedias y ponen lluvia extrema Parada en boxes para Webber Nico "navega" por el río de Sepang Las nubes amenazan a Button Cambio de ruedas para Hamilton 'Luz de lluvia' en el monoplaza de Petrov Domingo Mark Webber, Adrian Newey, Sebastian Vettel y Nico Rosberg en el podio El 1 , 2 de Redbull ¡Salida del GP de Malasia 2010! Primera curva de la carrera Bandera a cuadros para Sebastian Vettel Primera victoria de la temporada 2010 para Vettel El champán de la victoria para Vettel Webber y Vettel en la ceremonia de los himnos El equipo Red Bull celebra la victoria en el GP de Malasia 2010 Vettel manteado por sus ingenieros Webber, Vettel y Rosberg en rueda de prensa Schumacher afronta la segunda curva de Sepang Nico celebra el tercer puesto con su equipo Massa por delante de Alonso Button, entre Massa y Alonso en Sepang Jenson Button lucha con los Ferrari Fuente Próximamente : Fotos del GP de China 2010

Chevrolet Camaro y Ford Mustang [Megapost de Imagenes] Chevrolet Camaro Ford Mustang

Lamborghini Gallardo Superleggera 2011 Aún más dinámico, más ligero, más potente y sorprendente, el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera es el nuevo modelo tope de gama de la linea de modelos Gallardo. Su placa "superlight" refiere a una maquina con un caracter puramente deportivo y describe un modelo de alto rendimiento y puramente deportivo. El Superleggera llega para continuar el éxito de su predecesor, lanzado en el 2007. En comparación con el Gallardo LP 560-4, el peso del Gallardo Superleggera fue recortado en unos 70 kilogramos. El superdeportivo de Sant’Agata cuenta con un peso de no más de 1340 kilos, el más liviano de los Lamborghini, un nuevo rival para los modelos mas exclusivos del mercado. Un factor clave son los componentes exteriores e interiores realizados en fibra de carbono. Esta es ideal para fabricar deportivos, ya que reduce el peso y mejora las características mecánicas del modelo. La performance del vehiculo esta mejorada en lo respectivo a la relacion peso/potencial y la relación de la masa total reducida, lo que significa que las emisiones de CO2 son también menores. El motor es un V10 de 5,2 litros que genera una potencia de 570 CV. El Gallardo Superleggera LP 570-4 logra hacer de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y llega a los 200 km/h en solo 13.6 segundos, y llega a una velocidad máxima de 325 km/h. La elegancia de cada Lamborghini se basa tanto en su extremada potencia, como su funcionalidad precisa. La carrocería del Gallardo LP 570-4 Superleggera esta esculpido y completamente libre de estilamientos superfluos. Las dimensiones definen los contornos de una cuña dinámica, con un largo de 4,39 metros, un ancho de 1,90 metros y una altura de 1.17 metros. Las modificaciones exteriores estan dirigidas a mejorar la aerodinamia. Trabajando en estrecha colaboración con expertos en el túnel de viento, los diseñadores del Centro Stile Lamborghini remodelaron el paragolpe delantero, con unas amplias entradas de aire. Junto con el frente en forma de V, las luces LED diurna, le dan al modelo un look mas afilado, que nos recuerdan a todos los modelos de Lamborghini. El nuevo diseño aumenta la refrigeración por aire y mejora la carga aerodinámica en el eje delantero. Las modificaciones a la parte de abajo totalmente cubiertos, que incluyen elementos del umbral nuevo y un difusor rediseñado, integrado por cuatro grandes tubos de escape, ayudará a lograr mejores resultados aerodinámicos. El Gallardo Superleggera se divierte un pequeño alerón trasero de serie. Un alerón trasero grande está disponible como una opción. El parabrisas trasero y las ventanillas laterales están hechos de policarbonato resistente. La cubierta del motor también incluye una ventana de policarbonato, bajo el cual el motor V10 se muestra como una obra de arte. La sección cubierta va desde el techo hasta la parte trasera del modelo y esta realizado en fibra de carbono. Los ingenieros también eligieron la fibra de carbono en los alerones traseros, los faldones, los difusores, los paneles laterales y las cubiertas del espejo retrivosor. En el interior los ingenieros tambien usaron el material, para la cubierta de la consola central, los paneles de las cubiertas y en el entorno de la palanca de cambios. Los asientos deportivos tambien estan realizados en fiibra de carbono, y estan recubiertos de alcantara en vez de cuero. Imagenes en HD Fuente Gracias por pasar , Espero tu comentario!!