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Peugeot 408- - Intro: Fabricado en Argentina, el sedán mediano de la marca francesa se destaca por sus niveles de calidad y equipamiento, entre otras virtudes. Cuáles son los puntos mejorables y cómo queda ante la competencia. Probamos el Feline 2.0, de $ 134.500http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-1.jpg- Puntos Fuertes vs Puntos Lamentables: ]-Puntos Fuertes: .Calidad percibida .Equipamiento de serie .Equilibrio dinámico .Capacidad del baúl .Habitabilidad trasera .Consumo en ruta .Auxilio homogéneo .Garantía de fábrica-]Puntos Lamentables: .Ausencia de 6ª marcha .Sin anclajes para sillas de bebés .Reacciones a bajo régimen .Altura butaca acompañantehttp://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-2.jpghttp://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-3.jpg-Diseño: El 408 es un producto diseñado en Francia, que se fabrica en la Argentina para América Latina, y en China para el mercado asiático. Nuestra versión difiere de esta última, ya que tiene adaptaciones visuales y mecánicas de acuerdo a las necesidades y los gustos de la región. Estamos ante un sedán de proporciones armoniosas y líneas elegantes, y que al mismo tiempo sugiere cierto espíritu deportivo. Creemos que aunque alguien tapara el León del frente, sería imposible no identificarlo con la marca. Su ADN es innegable y es, como acertadamente lo definen desde la automotriz, “un Peugeot de paragolpe a paragolpe”.http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-4.jpg La aparición del 408 marcó el regreso a la producción en la Argentina de la serie “4” de Peugeot, tras recordados modelos como 403, 404 y 405. De esa forma, se trata de un sedán de casi 4,70 metros de largo, con una distancia entre ejes generosa, de más de 2,70 metros, lo que le confiere una imagen “estatutaria”, según la definición de Peugeot. Las llantas de la versión Feline son de 17 pulgadas, con neumáticos de bajo perfil. http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-5.jpg-Motor / Prestaciones / Servicio: El 408 es un auto nuevo pero el motor naftero 2.0 de 143 caballos es un viejo conocido. Se trata del impulsor del 307 y el Citroën C4, aunque ahora con una calibración actualizada para cumplir con las normas anticontaminación Euro IV, en vigencia en la Argentina desde 2011. Es un motor que le permite desarrollar prestaciones aceptables, sin llegar a ser sobresalientes. La velocidad máxima, según informa Peugeot, es de 210 km/h. La aceleración de “0 a 100” se declara en 9,8 segundos, pero de acuerdo a mediciones realizadas con telemetría por medios colegas sería de 11 segundos… Donde comprobamos que el impulsor se muestra algo “perezoso” es en las reacciones a bajo régimen, principalmente en el tránsito urbano y producto de que el 408 pesa casi 1.500 kg en orden de marcha. El torque máximo, de 200 Nm, se obtiene a las 4.000 rpm, por lo que a menudo es necesario colocar la 2ª marcha al doblar en una esquina.http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-6.jpg Creemos que una caja de seis velocidades le caería de maravillas al 408. Pero desde Peugeot ya explicaron que técnicamente, es inviable asociar una transmisión de ese tipo a este impulsor. Si se pudiera, el escalonamiento de las relaciones permitiría mejores reacciones en la zona baja del cuentavueltas y además, una marcha más relajada del motor en alta velocidad (en 5ª a 130 km/h gira a 3.800 rpm). Los consumos que medimos fueron de 11,8 litros cada 100 kilómetros en tránsito urbano (calles, avenidas y algún tramo en autopista). En vías rápidas, a 130 km/h constantes, el gasto fue de 7,9 litros, lo que permitiría una autonomía ideal de más de 700 kilómetros. A 100 km/h, con 5,9 litros/100 km, se podrían recorrer más de 1.000 kilómetros. Muy buenos valores en los que influye también el bajo coeficiente aerodinámico de la carrocería (Cx), de 0,30. http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-7.jpg- Al Volante: De la ciudad a la ruta: Probamos el 408 en la Ciudad de Buenos Aires y sus alrededores, en situaciones de tránsito intenso y otras, más fluido. Nos sorprendió que a pesar del bajo perfil de los neumáticos, el confort de marcha es agradable. El auto copia bien las imperfecciones del asfalto y los empedrados. El despeje es bueno y sólo una vez tocó la trompa en una cuneta realmente pronunciada. A la hora de estacionar, la ayuda de los sensores de estacionamiento delanteros y traseros simplifica la tarea. Además, la dirección con asistencia variable impone un mínimo esfuerzo para hacer girar el volante. Probamos también el navegador, que incluye la cartografía de todo el país, y descubrimos que además de estar actualizada, es bien completa, ya que detectó hasta calles internas de un barrio privado de Zona Norte.http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-8.jpg Al salir a la ruta, el 408 entrega el comportamiento dinámico que cualquiera esperaría de un Peugeot. Los neumáticos de buena pisada y los esquemas de suspensión le confieren buena tenida en curvas de baja y mediana velocidad, con poca inclinación de la carrocería. Con trochas anchas y una altura de sólo 1,50 m, los vientos laterales no parecen perjudicar su andar. Además, como apuntamos más arriba, su Cx es destacable. Exigido al límite, el control de estabilidad entra en juego en el momento indicado. Se lo puede desconectar manualmente (por ejemplo, para salir de un apuro en el barro), pero automáticamente se volverá a activar al superar los 50 km/h.http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-9.jpg-Posición de manejo / Habitabilidad / Baúl: El interior del 408 denota alto nivel de calidad, con materiales inyectados y suaves al tacto en el tablero y las contrapuertas, aquí incluso con terminaciones en cuero y detalles cromados. Las butacas tienen buena sujeción lateral (no sólo las delanteras, también las traseras laterales) y en el caso del conductor, la versión Feline propone regulaciones eléctricas. Un detalle a mejorar es la altura de la butaca del acompañante, demasiado elevada para quienes miden más de 1,80 m. La columna de dirección se acomoda en altura y en profundidad y es realmente fácil sentirse a gusto. El volante tiene generoso grosor y está forrado en cuero perforado, con tacto agradable. La pedalera de aluminio incluye antideslizantes, al igual que el generoso apoyapie. La palanca es de recorridos largos, pero suaves y precisos. En el interior abundan los espacios portaobjetos, que totalizan 33 litros. La guantera, de buen tamaño, se puede refrigerar para mantener bebidas frescas.http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-10.jpg La visibilidad es acorde y contabilizando el techo corredizo, la superficie vidriada llega a 4,32 m2. Además, los espejos exteriores, que se rebaten eléctricamente, completan un campo visual casi óptimo. Ya sentados en las plazas traseras, nos encontramos con una habitabilidad ejemplar, de lo mejor del segmento. Según mediciones de Peugeot, el espacio para las rodillas es récord en la categoría. La plaza trasera central lógicamente no es tan cómoda como las laterales, por la forma del cojín y el respaldo que oculta un apoyabrazos, pero permite viajar a un tercer pasajero con aceptable confort. El baúl es, con 526 litros, de los más grandes (sólo lo supera el Renault Fluence, con 530). Además, tiene apertura con pistones hidráulicos, otro detalle inteligente y de calidad. Los respaldos traseros se rebaten en proporción 1/3 – 2/3, pero el asiento es enterizo, de modo que no es posible reclinarlos en una combinación totalmente plana si hay un pasajero atrás. Debajo del piso del baúl se encuentra la rueda de auxilio, con cubierta y llanta idénticas a las montadas.http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-11.jpg-Equipamiento de comfort y seguridad: Es realmente abundante el equipamiento del 408, sobre todo en la versión Feline. Lo más destacado figura en el listado al pie de la nota, y aquí nos detendremos sólo en algunos ítemes que lo diferencian de sus rivales. El primero es el sistema de navegación con pantalla retráctil de 7 pulgadas. De diseño moderno, el visor se eleva al encender el motor y se repliega al apagarlo. Desde luego, si uno quiere puede ocultar la pantalla mientras conduce. Lo interesante es que el sistema se puede manejar desde el comando satelital al volante (el Fluence, por ejemplo, propone la cuestionada solución de un control remoto). Otra perlita son los faros de Xenón direccionables, que giran hasta 22 grados acompañando el movimiento del volante cuando el vehículo circula hasta 160 km/h.http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-12.jpg Del resto, sobresale una dotación bien completa en seguridad, aunque con un faltante llamativo. El 408 Feline cuenta con frenos ABS, seis airbags, controles de tracción y estabilidad, y faros antiniebla delanteros y trasero, además de los mencionados de Xenón. Pero carece, increíblemente, de anclajes ISOFIX o similares para sujetar sillas de bebés. Los buscamos, pensando que no los encontrábamos por estar bien ocultos en las uniones del cojín con el respaldo. Fuimos a leer una vez más la ficha técnica y hasta consultamos a Peugeot al respecto. Confirmado: no los tiene y no hay planes de que se agreguen. Un detalle que decididamente no le perdonamos, porque entendemos que no debería ser tan costoso incorporarlos en un auto que propone tan alto nivel de equipamiento. http://www.cars-magazine.com.ar/wp-content/uploads/2011/06/peugeot-408-13.jpg- Conclusión: El Peugeot 408 tiene grandes atributos para ocupar un lugar de privilegio en el segmento en el que compite. Se luce con un equipamiento elevado y destacable calidad de fabricación, a lo que agrega el respaldo de una garantía inédita para el segmento: 3 años sin límite de kilometraje. Así, se diferencia de algunas marcas que otorgan 3 años pero con límitación a 100.000 kilómetros. ¿Si tiene puntos mejorables? Desde luego que sí y en algunos de ellos Peugeot ya está trabajando (por ejemplo, en la altura de la butaca del acompañante). En ese marco, en 2011 el segmento donde compite el 408 venderá 80.000 unidades en la Argentina. Desde el León pretenden liderar la “torta” con algo así como el 15% de participación, lo que implicaría desbancar a “pesos pesados” como el Vento y el Corolla. De aquí a unos meses, como siempre ocurre, las cifras de ventas dictaminarán el grado de éxito comercial que haya logrado, en este caso, el 408. Será interesante analizarlas y ver hasta dónde llega el rugido más refinado del León.-Equipamientos destacados: ]- Airbags frontales, delanteros laterales y de cortina adelante/atrás - Frenos ABS con repartidor electrónico y asistencia al frenado - Controles de estabilidad y de tracción - Sistema de iluminación adaptativo con Xenón y lavafaros - Faros antiniebla delanteros y trasero - Climatizador automático bizona con salida en plazas traseras - Radio con CD-MP3, USB + Aux y comando al volante - Sistema de navegación con pantalla motorizada de 7 pulgadas - Conectividad Bluetooth con audiostreaming - Dirección con asistencia variable - Volante regulable en altura y en profundidad - Asiento del conductor con regulaciones eléctricas - Sensores de estacionamiento (delantero y trasero), de luz y de lluvia - Control de velocidad crucero con limitador de velocidad - Computadora de abordo multifunción - Tapizados de cuero y volante forrado en cuero perforado - Techo corredizo eléctrico-Ficha Tecnica: Carrocería: sedán, 4 puertas, 5 plazas Cilindrada: 1.997 cc, 4 cilindros, 16 válvulas Alimentación: inyección electrónica multipunto Potencia máxima/régimen: 143 CV a 6.250 rpm Par máximo/régimen: 198 Nm a 4.000 rpm Velocidad máxima: 210 km/h (dato oficial) Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 segundos (dato oficial) Tracción: delantera Dirección: con asistencia variable Transmisión: manual de 5 velocidades Frenos: delanteros, a discos ventilados; traseros, a discos Llantas: de aleación de 17” Neumáticos: Pirelli P7 225/45 R17 Rueda de auxilio: neumático y llanta homogéneos Dimensiones: largo, 4,69 m; ancho, 1,81 m; alto, 1,50 m; entre ejes, 2,71 m Peso: 1.475 kg (en orden de marcha) Capacidad baúl: 526 litros Capacidad tanque: 60 litros Consumo urbano: 11,8 litros/100 km (autonomía: 508 km) Consumo a 100 km/h: 5,9 litros (autonomía: 1.016 km) Consumo a 130 km/h: 7,9, litros/100 km (autonomía: 759 km) [u]- Precio y Garantía: La versión evaluada, Feline 2.0, se comercializa a $ 134.500. La gama del 408 tiene en total 8 opciones (5 nafteras y 3 diesel) con precios desde $ 104.800 hasta $ 142.100. En todos los casos, la garantía es de 3 años sin límite de kilometraje. EL COLOR DEL PEUGEOT 408 PROBADO EN EL TEST ES EL +GRIS GRAFITO+COLORES DISPONIBLES PARA PEUGEOT 408 FELINE 2.0 NAFTERO: Solidas: Blanco Banquise./ Metalizadas: Rouge Lucifer, Bleu Bourrasque, Gris Dolomites, Gris Manitoba, Gris Cendré, Gris Aluminium, Gris Grafito y Negro Perla.- Gracias por su interés al Post, soy un fanático de autos y aqui le transcribo el test del Peugeot 408 Feline 2.0N. Gastón Campana, 13/01/2012 a las 23:07