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Como ya lo mencionamos en un post anterior, las normativas sobre emisiones de motores para máquinas no son algo nuevo; la primera norma entró en vigor en 1996, y la Fase 2 se aplicó en 2001. Estas normas se cumplieron adaptando las tecnologías ya existentes, pero los estrictos requisitos de la Fase 3 ya exigían avances mucho mayores y Caterpillar introdujo la tecnología ACERT en sus motores no solo para cumplir con la Fase 3 sino también para cumplir la Fase 4 de la normativa de la EPA. Las máquinas de Caterpillar están saliendo de las líneas de montaje con lo más avanzado en tecnología para motores. El primer modelo que se salió a la venta con un motor ACERT fue el D8T y desde allí todas las máquinas nuevas llevan un motor Caterpillar con esta tecnología, resultado de una inversión en investigación y desarrollo de más de 500 millones de dólares y más de 250 patentes. Mejorar el proceso de la combustión ha requerido que la tecnología ACERT desarrolle mejoras en cuatro sistemas clave del motor: Electrónica, Aire, Combustible y Post-tratamiento; los cuales vamos a describir a continuación en este post. 1. Los motores ACERT están equipados con un sistema de combustible avanzado que controla la cantidad y el tiempo de inyección, llamado MEUI (Mechanically Actuated Electronic Unit Injector) ó con un sistema de alta presión del riel común controlado por una electrónica avanzada (Common Riel). Usando cualquiera de estos dos sistemas el motor tiene la flexibilidad para aplicar inyecciones de combustible múltiples y así lograr optimizar la performance del motor. 2. La administración avanzada del aire juega un rol crítico en la reducción de las emisiones. El enfriamiento de los gases de la combustión aumentan la reducción de NOx… Esto se logra usando turbocompresores para forzar el aire limpio y post enfriado a la cámara de combustión, pero controlando electrónicamente el volumen exacto de aire requerido a diferentes cargas y diferentes velocidades (esto se consigue abriendo y cerrando la válvula wastegate)… Una parte importante de la tecnología ACERT fue el rediseño de la culata: el nuevo diseño de flujo cruzado usa cuatro válvulas por cilindro y entrega eficientemente aire enfriado desde el manifold de admisión por un lado de la culata y el manifold de escape por el otro. 3.- La Unidad de Control Electrónico (ECU) recibe la data de los sensores de temperatura y presión de la máquina, ajusta los parámetros críticos de la combustión que involucran la entrega de aire y combustible para optimizar la performance, la economía de combustible y las emisiones…La electrónica también ha hecho que estos motores sean mas fáciles de diagnosticar y reparar… Los motores con Tier 4 Interim, están usando una nueva generación de ECUs. 4.-Mientras las mejoras en los procesos de la relación aire/combustible reducen efectivamente las emisiones de NOx, la tecnología de post-tratamiento es necesaria para reducir los PM y lograr cumplir las regulaciones de Tier 4 Interim… Para reducir las partículas en el escape se usa un filtro diesel de partículas (DPF) y un catalizador de oxidaciones diesel (DOC)… El DOC convierte las partículas, hidrocarbonos y monóxidos de carbono en CO2 y vapor de agua, y el DPF recolecta las partículas remanentes… Este proceso es rápido, eficiente y confiable. La tecnología ACERT representa una serie de mejoras evolutivas e incrementales desarrolladas por Caterpillar, pero su fundamento es relativamente simple: “ Si tu controlas de una mejor manera el proceso de la combustión, tu puedes bajar las temperaturas de la combustión y reducir significativamente las emisiones”… Espero que esta introducción a los motores CAT con tecnología ACERT haya aclarado algunas dudas y preguntas que hubieran tenido al respecto. PD.- Si desean ver otros temas acerca de maquinaria pesada pueden ingresar a: http://lamaquinariapesada.blogspot.com/2012/04/como-mejorar-la-durabilidad-de-los.html Hasta la próxima!!! GARY