galas78

antes de que digais que no lo e escrito yo y que es un copy & paste o cosas de esas ya os lo digo yo si, es un copy & paste pero me a resultado muy curiosa esta informacion puede que algunos la supiesen puede que no pues aqui os la dejo¿De dónde viene la máscara de Anonymous?Famosa por ser sinónimo de rebeldía y protestas, este símbolo nace en el siglo XVIIHoy vuelve a cobrar protagonismo en nuestro país con la operación “Agua Primero” contra el proyecto Conga con lo que sería un ataque más en su largo historial. Anonymous se pronuncia contra gobiernos y organizaciones además de apoyar a las manifestaciones contra el sistema.Pero ¿Por qué esa mascara? ¿Qué historia tiene? La famosa careta que muestra a un hombre blanco, sonriente y con un bigote, representa a Guy Fawkes, un famoso católico inglés que participó de la frustrada Conspiración de la Pólvora un 5 de noviembre de 1605. Él, junto a un grupo de católicos romanos descontentos por las severas medidas penales y represivas del rey Jácobo I contra ellos en el lejano siglo XVII, pretendían hacer explotar la Cámara de los Lores donde se reunirían el monarca, su familia y la aristocracia de la más alta alcurnia de aquel régimen. Pese a su experiencia militar y con explosivos, Hawke fue descubierto en una cripta por debajo de la mencionada cámara in fraganti por los emisarios Jácobo con barriles de pólvora a punto de detonarse.Su mayor mérito es que pese a ser torturado y azotado por días, nunca reveló los nombres de los otros conspiradores. Después fue ejecutado en Westminster y descuartizado para sentar precedente y atemorizar otros traidores.La representación en máscara de Fawkes apareció por primera vez en la historieta “V de Vendetta” de Allan Moore, ilustrada por David Lloyd. En ella, el enmascarado “V” es un anarquista y revolucionario que incita a los ciudadanos a derrocar a un gobierno de ultraderecha fascista que controla a la población mediante un poderoso aparato gubernamental, propagandístico y tecnológico. Posteriormente, la adaptación más popular de la historia de Moore es precisamente el filme “V de Vendetta” producido por los hermanos Wachowski en 2006 y protagonizada por Natalie Portman como Evey Hammond, la incondicional compañera del protagonista quien luego de oponerse a él, se da cuenta que el gobierno en ese país merece todo lo que “V” planea hacerles. Esta organización virtual está integrada por grupos de piratas cibernéticos de todo el mundo, no tiene estructura ni jerarquías y se manifiesta de distintos e impredecibles modos.Warner Bros, que produjo 'V de Vendetta' en 2006, gana dinero con cada careta inspirada en la película, de la que se venden más de 100.000 unidades al año. Time Warner posee los derechos de imagen y cobra por cada copia de este popular disfraz.Según informa 'The New York Times', al año se venden más de 100.000 unidades de las mascaras Se trata de una cifra muy superior a la que consiguen colocar en el mercado otras caretas.Las máscaras se pusieron de moda cuando un anónimo en el año 2008 decidió no dar su identidad durante una protesta y animó a hacer lo mismo a otros anónimos.Lejos de la lucha de muchos miembros del 15M que toman el antifaz como señal de protesta, se encuentra un gran negocio que se une a la suma de 28 millones de dólares anuales que ingresa la compañía. Mientras tanto Time Warner no ha querido hacer ningún comentario al respecto durante estos años pasados en los que la máscara se ha convertido en líder de ventas.espero que os haya gustado o porlomenos resultado entretenido esta info un saludo.

bueno os dejo un tuto de como dibujar una moto chopper no es muy bueno el dibujo porque lo hice a prisa y corriendo pero para aprender me parece que esta bien bueno empecemos lo primero hacemos un circulo el cual va a ser la rueda de atras lo siguiente seria hacer el asiento que mas o menos es como un triangulo desoues vendria el deposito que vendria a ser un ovalo inclinado y dentro de el hariamos un circulo que es el tapon de la gasolina aqui haremos el chasis, le podeis hacer de distintas maneras yo le hice rectangular porque es el mas sencillo pero se pueden hacer de mil maneras en la parte delantera empezaremos a hacer la orquilla esta la puedes poner mayor o menor grado de inclinacion depende el gusto en este paso haremos la rueda de alante el guardabarros trasero y el tubo de escape en el guardabarros podemos hacer igual que en el chasis yo le suelo hacer muy ancho aqui le hice fino para no complicar el tuto aqui empezamos con la parte del motor despues hacemos los detalles del manillar los que le resulte complicado que empiecen a hacer un rectangulo y un circulo en el centro una de las ultimas cosas son los radios de las ruedas que esto tambien depende de los gustos puedes hacer la rueda con llantas o bien con radios y finalmente otros detalles en el guardabarros trasero y en el deposito, yo puse llamas porque en las chopper es lo que mas les va pero se pueden hacer muchisimas cosas mas(aqui la cague queria hacer los embellecedores de las estriberas pero me salieron mal) ya esta , aqui os dejo otra foto mas de la moto pasada a limpio aqui en gif para que veais el proceso mas rapido y aqui termina mi post espero que les haya gustado o servido hasta la proxima

aqui os dejo a zorro,nami y a luffy no es que esten muy bien echos pero les hice un poco a prisa y corriendo y son solo el borrador luego les hare mejor (en mi pais le llaman zorro ronoa en el vuestro creo que zoro rorona o algo asi) este ya le postee pero solo luffy zorro(le voy a hacer de nuevo porque si que es una basura el dibujo) nami sanji capitan buggy me faltan al uzum o como se llame a medida que les vaya haciendo les ire subiendo al post la autentificacion de los dibujos aunque todos los dibujos que hago pone mi nombre en una esquina (alvaro) aqui os dejo mi nick+T! para que os quedeis agustos

hola a todos esta vez os traigo en este post un neumatico que no lleva ni camara ni aire es el llamado tweel principalmente lo usan los militares ya que por los terrenos que circulan sus vehiculos tienen mayor facilidad en reventar el neumatico hice 2 versiones para los que les da paja leer y para los que no para los vagos Hace poco os presentamos el último invento de Continental, un neumático que se reparaba solo. Hoy traemos una nueva innovación, esta vez de la mano de la marca francesa Michelin. Al parecer los clásicos neumáticos con o sin cámara de aire podrían tener los días contados si prospera esta rueda flexible que no necesita presión, y que además hace más confortable la conducción. El nombre de la criatura es Tweel, un juego de palabras entre los términos anglosajones ‘tyre‘ (neumático) y ‘wheel‘ (rueda). El Tweel está formado por unos radios flexibles que están unidos a la rueda. De este modo, este fantástico neumático absorbe los impactos gracias a que se adapta a todas las irregularidades del firme. La suspensiones de los vehículos serán las que más lo agradecerán. Pegadle un vistazo a este vídeo y veréis. para los no vagos El nuevo diseño, al que se le ha asignado el nombre oficial de Tweel -combinación de tire (neumático) y wheel (llanta)- presenta varias características sorprendentes: carece de aire, está hueco y no tiene flancos. «Se puede ver a través de él», afirma Lynn Mann, portavoz de Michelin Norteamérica. La razón que ha llevado al fabricante francés a dar este paso es eliminar la necesidad de vigilar la presión de los neumáticos.«No nos engañemos, prácticamente nadie comprueba las presiones antes de salir de viaje», asegura Angel Pardo, responsable de Comunicación de Michelin España. «Un coche con los neumáticos mal inflados se vuelve torpe, responde con lentitud a las órdenes del volante, frena con menos eficacia, pierde parte de su capacidad de amortiguación y, sobre todo, incrementa el riesgo de sufrir un pinchazo o un reventón», agrega Pardo. De hecho, estudios realizados en Estados Unidos demuestran que el mal inflado de los neumáticos es responsable directo de la muerte de unas 100 personas cada año y es también el causante de miles de accidentes. Dos proyectos A la vista de esta realidad, en 1997 los técnicos de Michelin comenzaron a investigar nuevos tipos de ruedas que acabaran con este peligro. La respuesta ha llegado en la forma de dos nuevos proyectos, cuyo denominador común es la ausencia de aire. Por un lado, el Michelin Airless, de aspecto similar a los neumáticos convencionales, pero que carece de aire en su interior. Su estructura es básicamente la misma que la de las cubiertas radiales que montan los automóviles actuales. La diferencia reside en que los cables que, junto con el tejido textil y el caucho, forman la carcasa de un neumático son sustituidos por materiales sintéticos avanzados. Así, cuando la goma de la banda de rodadura se desgasta, todo lo que hay que hacer es recauchutarla. La ventaja de este nuevo neumático es que pesa menos al prescindir del aire a presión y, por tanto, crea menos inercias y hace el coche más estable y más controlable. Pero, sobre todo, el gran mérito del Michelin Airless es que nunca se pincha -puesto que no tiene aire- y, por la misma razón, tampoco puede sufrir reventones. Otro beneficio es el de la eliminación de la rueda de repuesto, del gato, la llave de ruedas o de los sistemas de reparación de pinchazos. Esto, señala Pardo «no significa sólo mayor espacio disponible, sino también una importante reducción del peso», algo siempre bienvenido por los diseñadores y fabricantes de vehículos. Pero el proyecto más llamativo es sin duda el del Tweel. En este caso, la llanta y lo que hace las veces de neumático, están integrados en una sola pieza. La diferencia reside en que el papel del aire -mantener la rigidez de la rueda y amortiguar parte de las irregularidades de la carretera para incrementar el confort de los ocupantes del vehículo- es asumido por una serie de flejes -radios de pequeño tamaño situados entre la llanta y el anillo exterior- que dotan al conjunto de una gran flexibilidad. Sobre estos flejes reposa un aro flexible que, a su vez, sirve de base a una banda de caucho similar a la de las cubiertas convencionales, que es la que está en contacto con el asfalto. Al igual que sucede con el Airless, en caso de desgaste, basta con reponer la banda de rodadura y el vehículo está de nuevo listo para la marcha. Mayor duración A las ventajas aportadas por el Airless, el Tweel añade una superficie de contacto con el asfalto mucho mayor que la de los neumáticos convencionales. Esto permitirá montar ruedas de menor sección para conseguir similar capacidad de agarre. De forma pararela, al sufrir menor presión por centímetro cuadrado de superficie, la abrasión es menor y la banda de caucho dura hasta dos veces más que las de los neumáticos actuales. Por último, la configuración del Tweel permite ajustar la rigidez vertical -requerida por los vehículos de altas prestaciones- y la capacidad de deformación lateral, que también es menor que la de las cubiertas convencionales. La nueva rueda ya ha sido probada en varios vehículos, entre ellos un Audi A4, con resultados satisfactorios. Sin embargo, según señala Pardo, «no existe una fecha para su comercialización.Por ahora es sólo un prototipo». Algunas fuentes indican, por su parte, que el Tweel podría estar disponible la próxima década. De hecho, las Fuerzas Armadas de Estados Unidos ya han mostrado un gran interés por contar con esta nueva rueda. aqui os dejo algunos videos

hola una vez mas aqui os dejo un par de desmotivaciones que hice son pocas a medida que me vaya inspirado ire agregando mas aqui os las dejo hasta otra