fumandoenlaoscuridad

Bueno, ya que tambien utilize el buscador y no encontre nada, voy a poner un poco de info sobre mi instrumento favorito. Espero que lo disfruten. El Saxo o Saxofón El saxofón, saxófono es un instrumento cónico de la familia de los instrumentos de viento madera, generalmente hecho de latón y consta de una boquilla con una única caña al igual que el clarinete. Fue inventado por el luthier Adolphe Sax en 1846. El saxofón se asocia comúnmente con la música popular, la música de big band y el jazz, pero fue originalmente proyectado tanto para la orquesta donde se sitúan detrás de las flautas traveseras, y como instrumento de banda militar. A los intérpretes del instrumento se les llama saxofonistas o saxos, aunque esta última palabra sirve para designar de igual manera al instrumento. Distintos tipos de Saxos: Soprano: Alto: Tenor: Baritono: Historia El saxofón fue creado a mitad de la década 1840 por Adolphe Sax, un fabricante de instrumentos y clarinetista nacido en Dinant (Bélgica) que trabajaba en París, y salió a la luz oficialmente con la patente de 1846 (que le fue concedida el 17 de mayo). Hizo 14 tipos distintos de saxofones. La asombrosa habilidad de Sax para ofender a los fabricantes rivales de instrumentos y los desafortunados prejuicios existentes respecto a su persona e instrumentos condujeron a que el saxofón no se utilizara en las orquestas, quedando relegado durante un largo periodo a las bandas militares, a pesar de su gran amistad con algunos influyentes compositores parisinos como Berlioz. Es desconocido el origen de la inspiración que le llevó a crear el instrumento, pero hay una clara evidencia que apunta a encajar una boquilla de clarinete a un figle usando las llaves del oboe como su origen más probable (hacer esto conduce sin duda alguna a un sonido parecido al del saxofón). Sax trabajó en el taller de su padre durante muchos años, y en él fabricaban tanto clarinetes como figles. El tarogato húngaro/rumano, que es bastante similar al saxofón soprano, ha sido también señalado como posible inspiración. Sin embargo, esto no puede ser así, porque el tarogato moderno que dispone de una boquilla de una caña no fue desarrollado hasta 1890, mucho después del invento del saxofón. Lo más verosímil, no obstante, es que que efectivamente Sax intentara crear un instrumento totalmente nuevo que encajara tanto tonalmente como técnicamente con la idea que tenía en mente y que tuviera un nuevo nivel de flexibilidad. Esto explicaría que eligiera nombrar al instrumento como la "voz de Sax". El desarrollo esta definido casi enteramente en términos de la patente de Sax. Durante la duración de la patente (1846-1866) nadie excepto la fábrica de Sax en París pudo legalmente fabricar o modificar el instrumento. Después de 1866 se introdujeron muchas modificaciones que llevaron a cabo diversos fabricantes. Construcción El saxofón usa una boquilla con una sola caña similar a la del clarinete, pero con una cámara interior hueca redonda o cuadrada. El cuerpo del saxofón es cónico, dándole propiedades más similares a las del oboe que al clarinete. Sin embargo, a diferencia del oboe, cuyo tubo es un cono único, la mayoría de los saxofones tienen una curva en la campana que los distingue de éstos. Entre los saxofones soprano y sopranino es más común encontrarlos rectos que curvos, y aunque los altos y tenores rectos también existen, son más raros. Existe un debate entre los músicos sobre el efecto que tiene la curvatura en el tono. Con una digitación sencilla, el saxofón moderno es generalmente considerado un instrumento fácil de aprender, especialmente cuando se procede de otros instrumentos de viento madera, aunque a pesar de esto se requiere una cantidad considerable de práctica y trabajo para alcanzar un tono con color y correctamente afinado. Materiales La mayoría de los saxofones de hoy están hechos de latón. Los fabricantes aplican a menudo un baño de laca, o un chapado de plata u oro sobre el metal desnudo. La laca o el chapado sirven para proteger al latón de la corrosión, para realzar la calidad del sonido y, en el caso de los lacados con color, para darle una apariencia más vistosa. Hay un pequeño número de saxofones que se han puesto a la venta y que están fabricados con materiales distintos al latón. Los de plata, cobre y bronce son notables ejemplos. Se han probados otros materiales con distintos grados de éxito, por ejemplo en la década de 1950 los saxofones de plástico hechos por la Compañía Grafton o los raros saxos modernos de madera. Boquillas Las boquillas están hechas en una amplia variedad de materiales, las hay tanto metálicas como no metálicas. Las boquillas no metálicas son normalmente de ebonita, de plástico o de caucho duro, a veces de madera, y raras veces de cristal. A las boquillas de metal algunos le atribuyen un sonido distintivo, descrito a menudo como 'más brillante' que las no metálicas. Algunos músicos creen que las de plástico no producen un buen tono. Otros saxofonistas afirman que el material tiene poca repercusión en el sonido, si es que tiene alguna, y que son las dimensiones físicas las que le dan a la boquilla su color tonal. Las (Teal 17) con una cámara cónica son las más cercanas al diseño original de Adolphe Sax y funcionan muy bien en la interpretación clásica. El jazz y la música popular que los saxofonistas tocan a menudo se hacen con boquillas abiertas. Están adecuadas de manera que el bafle, o "techo", de la misma esté más cercano a la caña, por esa razón se crea un flujo de aire más rápido. Esto produce un sonido más claro que acorta fácilmente las distancias existentes en una big band o entre instrumentos amplificados. Aunque las aberturas grandes, y el tono resultante, están comúnmente asociadas con las boquillas metálicas, cualquier boquilla puede tener una. De esta manera se permite una mayor flexibilidad en el tono, dando cabida a efectos como el bending, común en el jazz y el rock. Los intérpretes clásicos por lo general suelen optar por una boquilla con una abertura estrecha y un cámara más baja, produciendo un sonido más oscuro y estable. Muchos intérpretes clásicos tocan boquillas de caucho, con una cámara interior redonda o cuadrada. Cañas Al igual que los clarinetes, los saxofones usan una única caña. Sin embargo, éstas son generalmente más anchas y más cortas que las de clarinete. La dureza se mide habitualmente (aunque no siempre) usando una escala numérica que va del 1 al 6, aun así, con poca frecuencia se ven cañas en los extremos de este espectro. Desgraciadamente, esta escala esta lejos de ser un estándar, y una Rico 3 es rotundamente más blanda que una Vandoren 3, por ejemplo. Algunos músicos hacen sus propias cañas, pero como esto requiere tiempo y a veces hace falta un equipo caro, muchos no lo hacen. La mayoría de músicos, sin embargo, ajustan las cañas cortándolas o lijándolas. El cuidado de la caña es un tema controvertido entre los músicos. Los métodos para "controlar" las cañas y las opiniones sobre cuanto tiempo se mantienen estas utilizables difieren muchos entre unos músicos y otros y este tema, quizás, debería tratarse en otro artículo. La mayoría de músicos ésta de acuerdo en que de alguna manera las cañas son inconsistentes y requieren un mantenimiento. Los estudiantes avanzados y los saxofonistas profesionales emplean años perfeccionando su método de selección de cañas, almacenamiento y ajuste de las mismas. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ImGji8Df064 Saxofones comunes En la familia de banda, solo el soprano, alto, tenor y el barítono son de uso corriente (estos forman las típicas secciones de saxofón de ambas bandas, las militares y las “big band”). El Saxofón bajo es a veces usado en bandas de música (especialmente música compuesta por Percy Grainger). Casi todos los músicos empiezan aprendiendo en el alto, pasándose más tarde al tenor o al barítono una vez que hayan desarrollado ciertas aptitudes. El saxofón alto es el más popular entre los compositores clásicos y artistas; la mayoría de los saxofonistas clásicos se centran en primer lugar en el alto. El soprano ha ido ganando cierta popularidad en las últimas décadas, gracias sobre todo a los trabajos del saxofonista de jazz John Coltrane en 1960. El soprano se tiene a menudo como más complicado de tocar, o de mantener afinado. Aun se hacen unos pocos bajos, sopraninos y contrabajos; dirigidos principalmente a coleccionistas o para usos innovadores o de vanguardia, aunque son usados en raras ocasiones exceptuando los grandes conjuntos de saxofones. Las dificultades para construir un verdadero saxofón sopranissimo han quedado patentes ya que solo recientemente han podido empezar a construirse. Apodado Soprillo, este saxo del tamaño de un flautín ésta una octava por encima del soprano, y su diminuto tamaño hace necesaria una llave de octava en su boquilla. Instrumentos relacionados Han aparecido numerosos instrumentos relacionados con el saxofón desde que Sax presentara su trabajo original, la mayoría sin ningún éxito significativo. Se incluyen entre éstos el saxello, similar al soprano recto pero con una ligera curvatura en el tudel y una campana inclinada; el alto recto; y el tenor recto (actualmente solo fabricados por L.A. Sax Company). Teniendo en cuenta que el tenor recto mide aproximadamente 1,5 m de largo, el engorroso tamaño de semejante diseño dificulta dos cosas: tocarlo (especialmente cuando uno está sentado) y transportarlo. Muchas compañías, incluyendo Rampone & Cazzani y Woodwind and Brasswind, están comerciando sopranos rectos con campana inclinada como saxellos (o "sopranos saxellos". Dos de estas variantes fueron auspiciadas por el músico de jazz Rahsaan Roland Kirk, que llamó a su alto recto stritch y a su saxello modificado manzello; este instrumento único tenía una campana más grande de lo habitual y un teclado modificado. Técnica La técnica para tocar el saxofón es subjetiva y esta basada en el estilo que se pretenda tocar (clásica, jazz, rock,ska, funk, etc.) además del sonido que el músico tenga idealizado y pretenda alcanzar. El diseño del saxofón permite una increíble variedad de producción tonal, y el sonido de saxofón "ideal" y las teclas para producirlo son temas que alimentan acalorados debates. Sin embargo, hay una estructura básica subyacente que sustenta la mayoría de las técnicas. La embocadura En la embocadura típica, la boquilla no se introduce más de la mitad en la boca del que toca. El labio inferior envuelve de manera suave la boquilla (aunque algunos eligen volver el labio hacia afuera) la cual descansa sobre el labio, y es mantenida firme con una ligera presión de los dientes superiores que reposan en la boquilla (a veces se almohadilla con una fina cinta de caucho conocida como cojinete o "almohadilla para morder". El labio superior se cierra circundando la boquilla para crear un cierre hermético, y los filos de la boca se mantienen firmes y estáticos hacia la nariz mientras la cabeza se inclina hacia abajo para enderezar el tudel y por consiguiente la corriente de aire. Es de gran importancia la situación de la garganta para obtener un sonido completo además de rapidez produciendo las notas. Debe permanecer abierta, igual que cuando se bosteza. Esta apertura debería continuar constante a lo largo de todo el registro del saxo, y en especial con el registro bajo (desde re hasta si bemol, o hasta la, si estuviera disponible). El registro completo del instrumento debe tocarse sin cambiar la embocadura. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=btuCOyGPTWI Saxofonistas Reconocidos Internacionalmente: Charlie Parker (El Mejor de todos los tiempos) John Coltrane Kenny G Gato Barbieri (Argentino) Kenny Garret Nacionales: Sergio Dawi (Patricio Rey) Willy Crook (Patricio Rey hasta el 1986 despues Abuelos) Ricardo Cavalli Emanuel Brusa Roberto Pettinato (Sumo) Hernan Galeano Hugo Pierre Etc. Para su deleite, les dejo un video de un solo de Kenny Garret. Saludos link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1M75iYZ-_Jg Y por ultimo, no crean que esto es coincidencia jaja le dejo una foto mia tocando mi saxo Gracias! Disculpen los errores. FUENTE: www.wikipedia.org, conocimientos propios. FOTOS: www.google.com Videos: www.youtube.com

Registrate y eliminá la publicidad! Jaja, encontre esto que es muy bizarro, si no se rien denuncian el post jajaja

De antemano, agradecerles a uds los lectores por interesarse una vez más en perder su tiempo para echarle un ojo a estos escritos tan preciados por mi persona. a ustedes gracias. El rigor de los tabúes que impuso una sociedad de marketing es una verdad y la vivimos con una adrenalina constante, evacuando las desgracias fuera de nosotros como si fueran realmente desgracias y no como sinceridades de nuestra persona que no podemos dejar de mostrar porque perderíamos la condición humana y que no olvidemos, son los que realmente nos abren al mundo como somos y no como pretendemos ser. Luego de diálogos interminables con absurdas anécdotas de risas y otras cuestiones, he podido profundizar en la materia "rock&roll" y todo lo que esa palabra bendita sea, representa, invoca y hace sentir. Supongamos una situación de rock&roll tradicional, noche, algunas amigas, alcohol y macoña. La noche comienza con una sobriedad interesante hasta que la música empieza a subir y el alcohol conquista las venas, y allí vamos: El Tetrahidrocanabinol hace de las suyas, las mujeres y los hombres hacen alusión a adán y eva, el descontrol se apodera del lugar fuera cual fuere, baños, patios, habitaciones, mesas, autos, todo espacio mayor a metro cuadrado es aprovechado como nido de diamantes en proceso de pulición. Los flechasos venéreos toman parte por todos lados y la luna se extingue para dar paso al sol. La noche acaba por fin y una resaca importante empieza a triunfar. Al día siguiente si ud es mujer, quizás se atemorice con las primeras fiestas "rock&roll" aunque con el tiempo ese hábito será más cotidiano y la costumbre vendrá de la mano con ello. Lo primero que debe hacer es recordar si su perro nocturno poseía bozal o si ud tomo al día anterior la pastilla de la buena suerte. En un papel ponga las dos tareas y al costado escriba una V si lo realizó o una X si no. Si los resultados no dan 100% de efectividad, consulte a su medico de cabecera. (está embarazada o probablemente tenga VIH) Si ud es hombre la tarea es más fácil, no tiene porque acordarse nada más que abrir la billetera y contar los cartuchos, si de los 3 falta uno o algo así no hay problema, la vida sigue y todos comen perdices. Con esto cabe destacar la gran valentía de las mujeres que se integran al concepto de "rock&roll" y son parte de las fiestas mas alocadas que podemos crear, aquellas musas que no se dejan llevar por los esteriotipos de la sociedad y esteticismos que ella impone son las que para mí, merecen una medalla y el reconocimiento por la valentía, el orgullo y la personalidad que poseen. Ellas son las mujeres realmente feministas, las que se valen de ese concepto y no lo utilizan para demostrar su machismo oculto. A ellas mis consideraciones y fuerzas para no decaer. Los hombres podrían ser un poco más considerados y después del rock o al otro día, hacer un gesto de caballerismo de algún tipo, no por amor ni por cursilerías, si no por respeto y admiración hacia esa dama. http://veamoscontusojos.blogspot.com/

Hola. Hay una web la cual intenta reunir a las bandas con el proposito de no pagar para tocar Les dejo el link! http://www.nopagarparatocar.com.ar

Amigos taringueros les presento mis maquinas.. Aclaro que van a notar que algunas fotos estan con el logo de bikepics. claro, porque las tengo alojadas en mi Bikepics. http://www.bikepics.com/auguss Voy a comenzar con la mas nueva. Yamaha R1 2008 Negra Para los que no saben que es está moto, acá les dejo la ficha tecnica dijo: Características * Nueva generación de R1 inspirada en MotoGP * Nuevo motor de 998 cc con cigüeñal transversal * Intervalo desigual de explosión para una tracción final * 182 PS a 12.500 rpm, 115,5 Nm at 10.000 rpm * Nuevo y ligero chassis Deltabox * YCC-T y YCC-I para un rendimiento óptimo Motor Tipo de motor refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en paralero inclinados hacia delante, 4 válvulas, DOHC Cilindrada 998 cc Diámetro x carrera 78,0 x 52,2 mm Relación de compresión 12,7 : 1 Potencia máxima 133,9 kW (182 PS) @ 12.500 rpm (sin inducción de aire) Par máximo 115,5 Nm (11,8 kg-m) @ 10.000 rpm Lubricación Cárter húmedo Suministro de carburante Inyección electrónica Tipo de embrague Húmedo, con bobina multidisco Sistema de encendido TCI Sistema de arranque Eléctrico Sistema de transmisión Constante de 6 velocidades Transmisión final Cadena Cap. depósito combustible 18 L Cap. depósito de aceite 3,73 L Chasis Chasis Deltabox de aluminio Suspensión delantera Hosquilla telescópica, Ø 43 mm Recorrido de rueda delantera 120 mm Suspensión trasera Basculante Recorrido de rueda trasera 120 mm Freno delantero Doble disco, Ø 310 mm Freno trasero Disco, Ø 220 mm Neumático delantero 120/70 ZR17M/C (58W) Neumático trasero 190/55 ZR17M/C (75W) Dimensiones Longitud (mm) 2.070 mm Ancho (mm) 715 mm Altura (mm) 1.130 mm Altura del asiento (mm) 835 mm Distancia entre ejes (mm) 1.415 mm Distancia mínima al suelo (mm) 135 mm Peso en orden de marcha (kg) 206 kg Yamaha FZR 1000 1994 Acá la ficha tecnica: dijo: YAMAHA FZR 1000: Potente y segura. Motocicleta provista de un propulsor de altas prestaciones y un excelente equipamiento, que le permite realizar desplazamientos a altas velocidades con fiabilidad y seguridad.. Mantiene un equilibrio entre la comodidad de las turísticas y la deportividad de las más radicales, permitiendo un más que notable comportamiento en ambos campos. Motor: Cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigeración líquida, culata DOHC, 20 válvulas, alimentado por cuatro carburadores Mikuni BDST de 38 mm. de difusor, 1003 cc., 145 CV de potencia a 10500 r.p.m. y un par máximo de 10.9 kgm a 8500 r.p.m. Chasis: Tipo Deltabox en tubo rectangular de aluminio con el motor suspendido. Basculante Deltabox en tubo de acero de sección decreciente. Monta horquilla invertida Öhlins multiajustable para la suspensión del tren delantero y sistema Monocross progresivo regulable para el posterior. Como sistema de frenado está equipada con dos discos con pinzas de seis pistones opuestos en el tren delantero y un disco con pinza de dos pistones en el posterior. Equipamiento: Llantas de tres brazos, colín desmontable para convertirla en biplaza o monoplaza, según convenga, etc. Yamaha RD 400 1980 (Daytona) Especificaciones Tecnicas: dijo: Engine Type Aircooled Parallel twin cylinder two-stroke, forward incline Porting 6 port Capacity 398 cc Bore 64 mm (2.51 in) Stroke 62 mm (2.44 in) Compression ratio 6,2:1 BHP 40 (DIN) @ 7000 rpm Lubrication Seperate oil pomp using "autolube" system Yamaha RD 350 LC 1981 dijo: Motor: Bicilindrico de dos tiempos, refrigera por agua. Engraseparado Autolube. >> Admisión por láminas. Batería de 12 V Cilindrada: 347 cc.>> Diámetro x carrera: 64x54 mm.>> Relación de compresión: 6,9:1>> Potencia: 47 cv. a 8.500 rpm.>> Par máximo: 4 kgm a 8.000 rpm.>> Arranque por kick.>> Trasmisión: Secundaria, por cadena.>> Caja de cambios de seis velocidades.>> Chasis: Tubular de doble cuna cerrada.>> Capacidad del depósito de gasolina: 17 litros.>> Neumático delantero de 3x18”.>> Neumático trasero de 3.50x18”.>> Freno delantero de disco>> Freno trasero de tambor.>> Suspensión delantera por horquilla telescópica.>> Suspensión trasera tipo cantilever.>> Peso: 160 kilos.>> Prestaciones: Velocidad máxima 178 km/h. Espero que les halla gustado, comenten!

El Cigarrillo, Cigarro, Pucho o como lo quieras llamar El cigarrillo o cigarro es uno de los formatos más populares en el consumo de tabaco. Un cigarrillo es tabaco seco picado recubierto por una hoja de tabaco o papel en forma de cilindro, comúmente acompañado por un filtro. Histasas cuenta en su Historia de las Indias cómo "ciertas hojas secas envueltas en otras hojas, picatela pulmones ese humo con el que adormecen el cuerpo y así se embriagan". Fue condenado por Jacobo I de Inglaterra por "repulsivo para el olfato, desagradable para la vista, peligroso para el cerebro y nocivo para los pulmones". Los primeros cigarrillos de papel manufacturados y empaquetados llegan a España en torno a 1825, en 1833 aparecen las primeras cajetillas y es cuando se le denomina cigarrillo o cigarrito que proviene de la palabra "cigarro" o "puro", llamado así por su similitud con una cigarra. Introducido por mercaderes procedentes de Brasil prosiguió su expansión por Portugal y más tarde a Europa. En los años 80´s era ilegal, pero luego de varios periodos de décadas fue legalizado y así las grandes empresas pudieron seguir con su trabajo normal. La Guerra de Crimea sirvió para popularizar los cigarrillos entre las tropas francesas, imitando a los turcos que fumaban en pipa. En 1830 en España se extiende el consumo de cigarrillos, especialmente entre las mujeres y el "papel español para cigarritos" es conocido y apreciado en toda Europa, aromatizado con licor y estampado con vivos colores. Aunque el auténtico despegue se produce con la máquina de vapor Bonsak, que es capaz de liar millones de cigarrillos, invento de James B. Duke en 1860. En los frentes de guerra se popularizó durante el Sitio de París en 1870. La marca francesa Gauloises aparecerá poco antes de la Primera Guerra Mundial y Gitanes en 1927. Los cigarrillos han sido, desde entonces, de gran valor en las guerras y en las situaciones de crisis económicas. Durante la Segunda Guerra Mundial se llegaron a pagar 400 francos por un cigarrillo y, más recientemente, durante los días siguientes a las revueltas en Rumanía que derrocaron al régimen comunista, el cigarrillo se convirtió en moneda de cambio habitual. Origen Los cigarros fabricados por los indios mayas ya eran cilíndricos y gruesos. No es claro el origen del cigarro, sobre él existen diversas versiones y leyendas. Se cuenta que un mendigo de Sevilla en el siglo XVI a modo de los indígenas se le ocurrió envolver el tabaco picado envuelto de papel de arroz de las colillas de los puros que tiraban, llamándose así "papelinas". La leyenda también dice que en el conflicto entre Turquía y Egipto en 1832 un soldado turco al que un disparo le había destruido su pipa, enrollo en papel su interior y lo convirtió en el primer cigarrillo moderno. Otra leyenda dice que un soldado en 1833 en su estado de nerviosismo, agarro pasto seco y lo envolvió en un trozo de papel que tenía a su alcance y lo fumo y así se convirtió en el primer cigarro moderno. Actualidad Las principales empresas que comercializan las grandes marcas de cigarrillos son, entre otras, Altadis, British American Tobacco, American Tobacco Company y Philip Morris, con los cigarrillos Fortuna y Marlboro respectivamente. Otras marcas populares de cigarrillos son Camel, Winston, Belmont o Lucky Strike. El consumo habitual de cigarrillos causa dependencia a la nicotina dependiendo de la frecuencia y cantidad que se realice. Afecta de forma negativa a la salud, causando cáncer y diversas enfermedades coronarias y relacionadas con las vías respiratorias y el aparato circulatorio. El día 17 de diciembre de 2004, Bután se convirtió en el primer país del mundo en prohibir la venta y consumo de cigarrillos. Sus habitantes pueden importarlos para uso personal, después de pagar un impuesto del 100% y se los pueden fumar en la privacidad de sus hogares. Reglas sociales En aquellos lugares en que es permitido fumar, se han desarrollado curiosas reglas no escritas de urbanidad que es conveniente tener en cuenta: * Antes de encender el cigarrillo, preguntar a las personas presentes si les molesta -y si es así, retirarse a fumar a otro lado, o bien abstenerse de hacerlo-. * Se acostumbra también ofrecer un cigarrillo a las personas que se sabe que también fuman. * Si una dama o un amigo va a fumar, encenderle el cigarrillo. * En espacios cerrados, no tirar las cenizas al suelo. Utilizar invariablemente un cenicero. * En espacios abiertos, pueden tirarse las cenizas al suelo, no así las colillas: siempre ha de buscarse un cenicero o bien un Cubo de basura. El Cigarro Electrónico El Ecigarro o Cigarro Electrónico[1] es una alternativa al combate del tabaquismo constituido por dispositivos con forma de cigarrillo. El Ecigarro expulsa nicotina cuando es inhalado y busca emular el acto de fumar. Es un invento de origen chino. Marcas de Cigarros Mas Conocidas Parisiennes Marlboro Philip Morris Virginia Slims (Los graciosos) Luck Strike Fuente: Wikipedia Google

Volkswagen GOL El Volkswagen Gol es un automóvil del segmento B diseñado y producido en Brasil para América Latina por el fabricante alemán Volkswagen. Reemplazó al Volkswagen Brasilia y al Volkswagen Escarabajo como automóvil de bajo costo. El Gol es líder en ventas en el mercado brasileño desde hace más de veinte años. Se vendió en versiones hatchback de tres y cinco puertas (Gol o Pointer), sedán dos puertas (Voyage, Gacel, Logus o Fox) y cuatro puertas (Amazon o Senda), familiar tres y cinco puertas (Parati, también llamada Fox Wagon y Gol Country) y pickup (Saveiro). La familia Gol abarca dos generaciones, lanzadas en los años 1980 y 1994. La segunda generación sufrió dos reestilizaciones profundas en los años 1999 y 2005, las cuales fueron denominadas comercialmente tercera y cuarta generación. Una generación totalmente nueva está desarrollándose de manera mundial para ser lanzada al mercado en 2008 ó 2009 Los comienzos La historia del VW Gol se remonta a la segunda mitad de la década del 70, cuando VW de Brasil comenzó a proyectar un sucesor para el exitoso Fusca (Escarabajo) y el Scirocco, ya que los modelos mas nuevos de Fiat (el 147) y Chevrolet (el Chevette) amenazaban el mercado. Los más lógico en ese entonces fue pensar en los ya desarrollados Pasat (mediano), Golf (mediano-pequeño) y Polo (pequeño) alemanes, pero el mercado Brasilero exigía un automóvil mas robusto y económico, fue así como se decidió el desarrollo de un nuevo modelo. En mayo de 1976 Philipp Schmidt, ingeniero alemán, responsable del diseño del Polo se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña y se abocó al proyecto del nuevo modelo bautizado BX, para ello se inspiró en el diseño del Polo, del Golf, y tomo la parte trasera del Scirocco, en cuanto a la mecánica prefirió desarrollar el motor del Fusca, una configuración naftera de 4 cilindros tipo boxer de 1300 cc. refrigerado por aire (que erogaba 42 CV) dispuesto de manera longitudinal, a diferencia de sus primos europeos de motor transversal, y colocado en la parte delantera de manera tal de aprovechar el flujo de aire para la refrigeración. El desarrollo fue rápido y para diciembre del año 1976 el primer prototipo estaba listo. El resultado fue un modelo de dos volúmenes con diseño hachtback de dos puertas y un portón trasero vidriado en ángulo que le daba una terminación abrupta a la sección de cola. Las líneas angulosas y alargadas le dieron el aspecto deportivo que ya nunca iba a perder. Primer Gol: Comienza la saga de deportivos Hasta ahora el VW Gol era un automóvil robusto,económico y seguro, pero a pesar de sus líneas aguzadas carecía de las prestaciones adecuadas para ser considerado un deportivo. Por tal motivo y como respuesta al Ford Escort XR3, VW Brasil decidió remotorizar otra vez al Gol dotándolo con un potente motor naftero de 4 cilindros, 1800 cc. doble carburador y refrigerado por agua llamado AP800. Este motor heredado del VW Santana utilizó un árbol de levas mas agresivo proveniente del Golf Gti alemán y llevo al Gol a los 99 CV de potencia y a una velocidad máxima de 180 km/h con aceleración de 0 a 100 km/h en solo 9.7 seg. Esta versión fue llamada Gol GT 1.8 y lucía todas las modificaciones necesarias para verse deportivo. Faros de largo alcance, guardabarros y parrilla modificados, paragolpes pintados con un pequeño spoiler inferior, llantas de aluminio en 185/60/14, escape doble, suspensión endurecida y transmisión de cuatro marchas en los primeras unidades y luego cinco marchas en las posteriores. En el interior se utilizaron butacas RECARO, se instaló un nuevo tablero de instrumentos mas completo provisto de un rudimentario tacómetro y gráfica de color rojo, consola con reloj digital y un volante de cuatro rayos. El VW Gol GT 1.8 de 1984, el primer deportivo Líder en el mercado Con el lanzamiento de estos modelos el VW Gol ganó el liderazgo del mercado brasileño destronando al Chevrolet Monza, el cual iba a mantener por muchos años. El éxito fue tal que, inspirada en las líneas del Gol, la subsidiaria de Fiat tomó un diseño italiano para sacar al mercado el Fiat Uno, quien mas tarde sería el único competidor serio de la primera generación de Gol. El Uno recibió en potente motor Tipo de 1600 o 1800 cc. que le daban una potencia y aceleración considerables. Un poderoso deportivo con inyección electrónica A fines de 1988, utilizando el nuevo motor AP2000 (de 2000 cc.) desarrollado para el Santana y una inyección electrónica Bosch LE-Jetronic, frenos a disco ventilado delanteros, mejoras estéticas (paragolpes en gris plata), alerón trasero, faros auxiliares, antinieblas integrados al paragolpes y demás accesorios deportivos que ya presentaba el GTS, nace el GTi. Los primeros modelos fueron solo de color Azul Mónaco y las molduras laterales en el mismo gris plateado que los paragolpes. El Gol GTI, el auto mas deportivo de la linea. El Gol en Argentina Con el mercado brasileño totalmente consolidado VW decidió ofrecer el Gol en Argentina, el segundo mercado automotor de Latinoamérica. Anteriormente VW Argentina había introducido el Voyage (llamado Gacel) y el Santana (Carat) con moderado éxito. Fue así como a mediados de 1991 se presentó el Gol en el país en el marco de una gran campaña publicitaria dirigida a la juventud de clase media. Las primeras unidades (aproximadamente 4000) eran GL importadas de Brasil, con motor AE1600 y el mismo acabado que las versiones brasileras. La respuesta del mercado argentino fue inmediata, las ventas crecieron de manera vertiginosa y en 1992 se vendían el GL y el GTi todavía de origen brasilero. En poco tiempo el Gol fue líder en ventas en un mercado que tradicionalmente se inclinó por los autos de 4 puertas. A principios de 1993 el Gol se comenzó a fabricar en la planta de Autolatina en Pacheco con algunas diferencias con el brasilero como ser el retorno al motor AP1600, carburador electrónico y paragolpes de color gris. Gol GL de 1993: Gol GTI de 1993: La evolución Todo jefe de departamento de investigación y desarrollo o todo gerente de área comercial sabe que el mejor momento para lanzar un nuevo producto o modificar el existente es justo cuando éste ha llegado al máximo de ventas en el mercado, es decir, al final de su etapa de maduración. Siguiendo esta premisa y como respuesta al nuevo Chevrolet Corsa, a mediados de la década del 90 VW Brasil decidió encarar un completo rediseño del Gol. Fue así como para septiembre de 1994, estuvo listo el modelo AB9. El rediseño era tan profundo que prácticamente el nuevo prototipo solo compartía con su antecesor el diseño hachtback, el chasis (alargado 11 cm entre ejes), y el conjunto mecánico. Por fuera, el nuevo AB9 era completamente diferente, sus líneas eran suaves y redondeadas según había evolucionado el diseño de automotores en los 90. El coeficiente aerodinámico (CX), que en las anteriores versiones no bajo de 0.45, descendía a 0.34 con la nueva configuración. Los paragolpes plásticos seguían las líneas de la carrocería e iban pintados del mismo color, se eliminó el ventilete de las ventanillas delanteras, el baúl, algo mas angosto, ganó en espacio al colocar la rueda de auxilio bajo el piso, además se amplió su acceso con un portón trasero mas grande. En si, el rediseño dio como resultado un modelo de líneas mucho mas modernas, algo mas alto que su predecesor pero sin perder el típico porte "agresivo" que lo distinguió desde los comienzos. En el aspecto mecánico incorporó una inyección electrónica monopunto digital EEC modelo IV (FIC, desarrollo de Ford), operada con sonda lambda, a los ya conocidos AP1600 (75 CV) y AP1800 (90 CV) generando así para principios de 1995 las versiones GLi 1.6 y GLi1.8 respectivamente. Ambas operaban transmisiones de 5 marchas y tenían como opcionales aire acondicionado y dirección hidráulica. Gol GLI de 1995 La perfección El panorama del mercado para 1999 demostraba que el Gol estaba perdiendo terreno frente a adversarios mas modernos como el Peugeot 206. Las tendencias del diseño habían evolucionado nuevamente y las nuevas tecnologías ofrecían mayor confort y desempeño en los nuevos modelos. Fue por eso que en 1999 VW Brasil decidió una nueva remodelación para el Gol. Esta vez, las modificaciones no fueron tan radicales como de la primer generación a la segunda, se tomo como base el AB9 y se remodelaron capot, ópticas, parrilla, portón trasero, espejos y el interior, de acuerdo con el elegante diseño alemán que caracteriza a los modelos actuales del Grupo VW. De esta manera hoy en día mirando un Gol se pueden reconocer las elegantes líneas que también portan el Golf, el Passat, los Seat y los Audi. El Gol del presente: Mi GOL GTI 96' COMENTAR ES AGRADECER!!!!!!!!!! : Fuente: Clubdelgol.com.ar Wikipedia.org Google