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Puedes instalar este sistema operativo en un disco o equipo nuevo, desde el CD de instalación entrando a la BIOS y haciendo q el CD sea la primera acción de boteo . Pero si esto falla (a veces ocurre, principalmente en PC viejas) y tu equipo no puede arrancar directamente desde la unidad de CD-ROM, también puedes instalar Windows XP utilizando un disco de inicio de una versión anterior, por ejemplo de Windows 98. Los pasos que debes seguir son estos: Para que puedas llevar a cabo este tipo de instalación, debes crear primero una partición en el disco duro y darle un formato FAT o FAT32. En ella instalarás Windows XP. Para ello, introduce el disco de inicio de, por ejemplo Windows 98, en la disquetera y reinicia el PC. Cuando ahora obtengas el menú de inicio de Windows 98, selecciona: Iniciar PC con compatibilidad con CD-ROM pulsa directamente la tecla C y espera a que se termine de cargar el sistema operativo. En ese momento, es decir cuando veas esta línea: A:>, teclea el siguiente comando: A:fdisk y pulsa Intro. Luego, visualizarás este otro mensaje: Desea activar la compatibilidad con discos grandes (S/N)... S Y presionamos Intro para activar esta característica y así seguidamente obtendrás la pantalla principal de opciones de FDISK. Pulsa ahora la tecla 1 para indicar que vas a crear una partición y luego Intro. Para especificar que será una partición primaria, presiona de nuevo 1 y luego Intro. En la siguiente ventana, debes indicar si la partición ocupará todo el espacio libre de disco duro. En este caso, le hemos dicho que no y hemos pulsado Intro. A continuación, deberás teclear el espacio que le corresponderá a esta partición y vuelve a presionar Intro. Espera unos segundos a que se cree la partición y presiona Esc para volver a la pantalla de opciones. Para activar la partición, pulsa 2 seguido de Intro. Y como la partición a activar es la primera, presiona 1 y luego Intro. Tras unos instantes, aparecerá este mensaje: Se ha activado la partición 1 Presiona dos veces Esc y reinicia el equipo con el disquete de inicio en la disquetera. Cuando se inicie tu PC teclea format c:, y presiona Intro. Pulsa S para confirmar que vas a formatear la unidad C: . Espera a que el proceso termine y a continuación introduce un nombre a la partición: Tras presionar Intro, introduce el CD-ROM de instalación de Windows XP en su unidad correspondiente y vuelve a reiniciar el PC. Cuando la carga de archivos haya concluido, sitúate en la carpeta i386 que hay en el CD de instalación tecleando: D:>cd i386 seguido de Intro. Teclea D:>winnt y luego Intro. Aparecerá la ventana de instalación de Windows XP: Si la ruta al CD es la correcta D:i376 pulsa Intro. Vuelve a presionar la tecla Intro a la ventana que sale y espera que se copien los archivos. Cuando aparezca un mensaje indicándote que ya ha finalizado el proceso, reinicia el PC y automáticamente empezará la instalación de Windows XP . Un asistente te guiará durante todo el proceso . Si es repost avisen, busqué y no vi nada sobre el tema... Fuente Cristian is Junior

Hacia el año 1890 el ingeniero Lavandeira consiguió que el Congreso Nacional aprobara un proyecto poco menos que increíble incluso en la actualidad, pero que encaja perfectamente en la visión positivista que invadía la sociedad argentina de los tiempos de 1880. Esta es la historia del Proyecto Le Tellier: el tranvía elevado. Desde la aparición del primer ferrocarril subterráneo en 1863 -el Metropolitan Railway de Londres- la hasta entonces increíble idea de transportar pasajeros bajo la tierra comenzó a difundirse ágilmente por numerosas ciudades del mundo occidental. En 1869, Atenas inauguraba su Ferrocarril Atenas al Pireo, que incluyó una sección subterránea; en 1875, Estambul abría un funicular subterráneo de 570 metros llamado Tünel -aún en servicio-, y en las siguientes dos décadas el número de urbes con este novedoso servicio de cuadruplicaría. Mientras tanto, en la última década del siglo XIX, la ciudad de Buenos Aires era federalizada como capital de la República Argentina. Allí, en el ocaso de la gran bonanza económica que caracterizó al segundo gobierno del P.A.N. de Julio A. Roca, presidido por su cuñado Miguel Juárez Celman, el ingeniero español Antonio Lavandeira consiguió -exactamente el día 30 de septiembre de 1890- la aprobación por el Congreso Nacional de un ambicioso proyecto que significaba una innovación poco menos que pionera a escala mundial: la construcción de un ferrocarril "o tranway" elevado en el municipio porteño. Mediante la ley nacional 2736, el parlamento autorizaba a Lavandeira al emplazamiento de tres líneas que formarían el sistema llamado Ferrocarril o tranway elevado que se recuerda como Proyecto Le Tellier. En el artículo tercero de dicha ley se especifica "la línea Sud recorrerá el Paseo Colón hacia La Boca, y las calles Brown y Montes de Oca hasta Barracas. La línea Norte recorrerá el Paseo de Julio hasta Callao, y por ésta y Santa Fe hasta Belgrano. La línea Oeste arrancará de las calles Callao y Rivadavia hasta Flores, ligándose las líneas de Flores y Belgrano por la calle de Callao." Quedaba aclarado así que las líneas se colocarían "únicamente en las avenidas o las calles anchas de la Capital, de acuerdo con lo indicado por el Departamento de Ingenieros". Pero quizás el punto más interesante del plan de Lavandeira es el que anuncia el artículo 5 de la ley, "El proponente hará el servicio de las diversas líneas por el sistema de "Tracción por cable, análogo al usado en los Estado Unidos", y especificaba el artículo 7: "Las instalaciones se harán por postes de un diámetro máximo de 35 centímetros, colocados a distancia de 10 a 15 metros, y las plataformas superiores del ancho indispensable para la colocación de vía de trocha de un metro con cincuenta centímetros, debiendo todo ser de acero y hierro. La elevación será la que impongan los trayectos a recorrer, no debiendo en ningún caso ser menos a los 6 metros." Es decir, el ferrocarril/tranvía no solo sería elevado, sino además colgante de particulares columnas de terminación curva, como se puede ver en la única ilustración del proyecto, tomada del libro "Arte bajo la Ciudad", de Manrique Zago ediciones. Por su parte, el artículo 6 fijaba el precio en cuatro centavos moneda nacional. El artículo 10 estipulaba la presentación de planos y detalles de construcción en el plazo de ocho meses desde la promulgación de la ley -el 6 de octubre de 1890- y el siguiente especificaba que las obras deberían ser comenzadas tres meses después de aprobado todo lo antes mencionado, debiendo ser terminada la construcción en el plazo de 24 meses, y exigiendo a la empresa el depósito de la suma de cien mil pesos en fondos públicos, "para asegurar el cumplimiento de las condiciones establecidas en esta ley, los que serán devueltos terminadas las obras." El artículo 12 aclara que las vías -¿correspondía realmente llamarlas así?- se regirían por la ley de ferrocarriles nacionales. Escapa a nuestro alcance el saber en qué punto de los ordenados por la ley 2736 fue que el proyecto se trabó, si es que Lavandeira no logró conseguir suficientes inversores en medio de una aguda crisis tanto política y económica, así como social que azotaba la Argentina ese mismo año, si los planos presentados no recibieron la aprobación de los especialistas -quizás por la innovación demasiado brusca que significaba instalar un tranvía elevado cuando ni siquiera los existía aún a nivel en la ciudad de Buenos Aires- o si la crisis antes mencionada u otros conflictos forzaron a Lavandeira a abandonar estas tierras. Lo cierto es que vencidos los plazos, la concesión quedó caduca técnicamente el 6 de septiembre de 1893, y la idea de realizar el transporte de pasajeros en planos elevados no sería retomada hasta el proyecto impulsado durante la intendencia de facto del ingeniero Osvaldo Cacciatore -a cargo de la MCBA entre 1976 y 1982- que preveía la construcción de una sección de la línea G de subte que iría en viaducto, en medio de los dos carriles de la autopista 9 de Julio Sur entre las calles Uspallata y Osvaldo Cruz. Esa segunda vez tampoco el plan tampoco podría concretarse. por Agustín Ilutovich YAPA: Plano de Capital Federal en 1892. David Rumsey Historical Map Collection: Ciudad de Buenos-Aires y Distrito Federal publicado por Pablo Ludwig, Cartografo Segun los datos oficiales y observaciones propias. 1892. Es propiedad del editor. Compilado, dibujado y grabado por Pablo Ludwig, Buenos Aires. Imp. Est. Grafico de Gunche, Wiebeck y Turtl. San Martin 315 Bs. A ... (with) Parque de Palermo. (with) Isla de Martin Garcia. Y después de esto como no recordar este discurso... link: http://www.youtube.com/watch?v=mymbv_SPHtU

Este es el espectacular Parque Geológico Zhangye Danxia, en China. En la provincia de Gansu se encuentran estas impresionantes montañas de colores que constituyen un paisaje que se extiende durante unos 300 kilómetros cuadrados y que es digno de un mundo de fantasía. Es una zona climatológica de escasas lluvias que comparte con el desierto del Gobi y, como suelen decir los viajeros, recuerda a las botellitas con arena de colores. "Este espectáculo de colores aleatorios en los estratos se fue formando por los sucesivos depósitos de minerales de diversa pigmentación en las capas rocosas. Algunos millones de años después, la colisión indo-australiana y la placa tectónica de Eurasia se encargaron de provocar las ondulaciones en el relieve que dieron como resultado este impresionante y surrealista paisaje" Se describe en la señalización local como un "parque geológico de fama mundial de la UNESCO de China". Hay una serie de templos ubicados en las montañas y muchos paseos escénicos puede llevarse a cabo. También hay un río que serpentea por las montañas viajes en barco se pueden tomar para disfrutar del paisaje. En 2010, las montañas Danxia fueron inscritas como Patrimonio de la Humanidad.