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KTM ya tiene preparada su gama off-road 2011: nuevos colores, versiones especiales, motor de 350 cc, suspensión con bieletas... Las fotos de la nueva gama KTM off-road 2011 comienzan a aparecer. La marca naranja renueva la decoración de todos sus modelos, incluyendo otro soporte del silencioso para las 2T y depósito de gasolina transparente. Por otro lado, también hay nuevas versiones EXC Six Days, reconocibles por sus adhesivos verdes y el chasis naranja, tal y como participarán en los Seis Días Internacionales de Enduro de Méjico de este año (Morelia, 1-6 de noviembre). En lo referente a la gama de motocross, la estrella es la versión de calle de la nueva KTM 350 SX-F que está arrasando en el mundial de MX1 en manos de Cairoli. Al igual que ésta, sus hermanas de 4 tiempos (la 250 y la 450 SX-F) también dispondrán de amortiguador trasero por bieletas. En cambio, los modelos SX 2 tiempos (85, 105, 125, 150 y 250 cc) siguen confiando en el PDS de siempre. KTM 450 SX-F: KTM 450 EXC: KTM 300 EXC SIX DAYS: KTM 200 EXC: La KTM 350 SX-F al desnudo: KTM 350 SX-F 2011

Ficha Tecnica Marca: Honda Modelo: CR 500 R Estilo: Cross Año: 2001 MOTOR: Tipo de Motor: 491 cc, Refrigerado por Liquido, monocilindrico, 2 Tiempos Cilindro/Separación: 89 mm x 79 mm Compresión: 6,8:1 Fuel System: 38mm flat side (PJ27N) Encendido: Capcitor discharge (CDI) Potencia: 64.6 hp (481.7 kW) @ 6000 rpm Torque: 75.5 Nm (556.9 ft. lbs) @ 6000 rpm TRANSMISION: Caja de Cambios: 5 Velocidades Transmisión trasera: Cadena RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 80/100-21 Neumático Trasero: 110/100-18 Frenos Delanteros: Mono Disco de 240 mm con 2-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 220 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Largo Total: 2179 mm (85.8 inches) Ancho Total: 1237 mm (48.7 inches) Alto Total: 832 mm (32.8 inches) Distancia entre ejes: 1485 mm (58.5 inches) Estanque - reserva: 9 l (2.4 gallon US) Peso en seco: 101 kg (222.7 pounds) David Bailey fue uno de los corredores más grandes del Mundo, su fama trascendió todos los terrenos, ganó el Motocross de USA en la 250 y 500, ganó el Supercross y han salido diseños replica de sus cascos, de su ropa y hasta ha llegado a trabajar en ESPN como relator en las transmisiones de Supercross y Motocross, ahora ha salido una Honda CR500 David Bailey replica, que significa? Siginifica que podés manejar una moto que casi duplica la potencia de una 450F, podés manejar realmente una bestia del Motocross. Sin dudas serás el Rey de los boxes y el destructor de médanos más rápido del país, no habrá peralte que resista a esta moto, ningún 450F se asemeja a esta bestia y para volar por la arena nada mejor que esta pieza de ingeniería. Un cuadro de Honda CRF450 con un motor de CR 500, más todo el proceso de preparación que esto requiere para que puedas largar en punta sin dudar. La Honda CR500 David Bailey replica viene con el cuadro y motor píntado para hacerla ver muy Factory de los 80, LLantas Gold Excel y el kit One Industries Bailey Works. sólo tenés que disponer de unos 19.000 dólares y tendrás en Argentina la moto más novedosa y furiosa del mercado. Con el motor más impresionante que se haya desarrollado pero con un cuadro de última tecnología. También hay otros modelos de este súper monstruo, en otros colores y podés verlos más abajo. OTROS MODELOS

La CRF250R 2010 viene cargada de tecnología y pretende convertirse en la gran dominadora de pistas de Supercross y Motocross. Ficha técnica de la Honda CRF 250R 2010 Motor Tipo Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, SOHC (Simple Árbol de Levas en Culata) y refrigeración líquida Cilindrada 249,4 cm3 Diámetro x Carrera 76,8 x 53,8 mm Relación de compresión 13,2 : 1 Potencia máxima 32,4 kW/11.000 min-1 (95/1/EC) Par máximo 29,3 Nm/8.000 min-1 (95/1/EC) Sistema de combustible Carburación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI Capacidad de combustible 5,7 litros Sistema eléctrico Sistema de encendido Por descarga de condensador, digital con control computerizado y avance electrónico Arranque Pedal a la transmisión primaria Tren de transmisión Embrague Multidisco en aceite Tipo de transmisión 5 velocidades sincronizadas Reducción primaria 3,166 (57/18) Relaciones de cambio 1ª- 2,357 (33/14) 2ª- 1,888 (34/18) 3ª- 1,555 (28/18) 4ª - 1,333 (24/18) 5ª- 1,136 (25/22) Reducción final 3,692 (48/13) Transmisión final Cadena de rodillos #520 Parte ciclo Tipo de chasis Cuna semi-doble; doble viga de aluminio Dimensiones 2.187 x 827 x 1.273 mm Distancia entre ejes 1.493 mm Ángulo de lanzamiento 27 ° 9 ' Avance 116 mm Altura del asiento 955 mm Distancia libre al suelo 325 mm Peso en orden de marcha 100,7 kg Suspensión delantera Horquilla invertida Showa de 48 mm, tipo cartucho de doble cámara, con eje avanzado y ajuste de compresión y extensión en 16 posiciones; 310 mm de recorrido de eje Suspensión trasera Pro-Link con amortiguador Showa ajustable en compresión de baja velocidad (13 posiciones) y de alta velocidad (3,5 vueltas), y en extensión en 17 posiciones; 320 mm de recorrido de eje Ruedas Tipo de llantas Llantas de aluminio con radios Llanta delantera 21 x 1,6 Llanta trasera 19 x 1,85 Neumático delantero 80/100-21 (51M) Neumático trasero 100/90-19 (57M) Freno delantero Disco de 240 x 3 mm con pinza de dos pistones y pastillas de metal sinterizado Freno trasero Disco de 240 x 4 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado

Honda CBR1000RR 2012, así será la superbike de Honda Aquí están las primeras imágenes de la nueva Honda CBR1000RR que han preparado los chicos de Honda para 2012. Cazada en una de las oficinas de Hong Kong ya lista para rodar. Lo siento por todos aquellos que esperaban un salto sustancial en la superbike de Honda, un motor de cuatro cilindros en V o cualquier otro avance que diera un toque especial al modelo pero lo cierto es que utilizar el adjetivo “nuevo” para esta Honda no es lo más adecuado. Las modificaciones, salvo que se nos haya pasado por alto algo, se centran simplemente en llantas y un nuevo carenado y frontal algo más agresivo, de líneas rectas, sin curvas, que dan un aire Transformer a la moto. Sé que tiene que haber gustos para todo, pero creo que desde 2005 en adelante la Fireblade ha ido cuesta abajo y ese camino sin control ha terminado consolidándose en lo que vemos aquí arriba. Quiero pensar que éste no es el modelo original que llegará a nuestras tiendas porque sinceramente esperaba mucho más de una marca que ha tirado por la borda un año de competición al llevar desde 2008 sin actualizar el motor o la parte ciclo de la superbike. Deseo con todas mis fuerzas que sea simplemente la preparación de algún diseñador chino que ha querido jugar al despiste. De todos modos, si esto es lo que le espera al Castrol Honda creo que se sentirán algo decepcionados. Siento ser tan duro, aunque es posible que ocurra como con la Fireblade 2008, extraña al principio, pasable e incluso hermosa después. link: http://www.youtube.com/watch?v=F1Sk_rtusc4& FUENTE: http://www.motorpasionmoto.com/deportivas/honda-cbr1000rr-2012-asi-sera-la-superbike-de-honda

Las siglas CBR de Honda son míticas, siempre han ido asociadas las deportivas de la fábrica japonesa. Pero también son conscientes en oriente de que el mercado va evolucionando y las R pierden terreno frente a las motos más lógicas, y por eso han decidido rescatar la versión F, desaparecida en 2008. Para la nueva CBR600F se encomendó a los ingenieros de Honda la tarea de combinar las cualidades intemporales del concepto de control total con la última tecnología para motocicletas. En otras palabras, crear una CBR600F fiel a los ideales de sus predecesoras. Ésta ofrece la manejabilidad neutra, niveles de prestaciones cercanos a las Supersport y el refinamiento y funcionalidad tan vital para el atractivo de la CBR. Estas cualidades se combinan con el confort para conductor y pasajero tradicionalmente asociado a la F de su nombre. La CBR600RR podría haberse remodelado para lograr este nuevo propósito, pero ¿porqué aceptar compromisos en una máquina tan especializada? En lugar de esto, la nueva CBR600F, como desde su punto de partida, equipa un compacto motor de aleación con 599 cc y un chasis Mono-Backbone de aluminio. Este corazón de altas prestaciones fue entonces desarrollado concienzudamente para cumplir el nuevo objetivo – crear una moto deportiva de carretera con altas prestaciones para el siglo 21 y con la accesibilidad que siempre ha definido a la CBR600F. En años recientes el mercado de motocicletas de peso medio se ha diversificado considerablemente, con muchos nuevos modelos que ofrecen funcionalidad y unas prestaciones razonables junto con un buen valor añadido. Al mismo tiempo, el desarrollo del concepto Supersports ha ido convirtiendo estas motos en extremas, con muy poca o ninguna funcionalidad pare el día a día. En su lugar, estas se caracterizan por posiciones de pilotaje muy deportivas y motores altamente preparados para desarrollar potencia a altas revoluciones. Entre estas dos clases de motocicletas – Naked y Supersports de peso medio – existe la demanda de una máquina que combine los mejores aspectos de ambas. Una motocicleta con el excitante estilo y prestaciones de una Supersports, pero con suficiente confort y funcionalidad para convertir las salidas de fin de semana y los desplazamientos diarios en un placer. La respuesta de Honda a esta demanda es una nueva motocicleta para 2011 que marca el retorno de un concepto legendario: CBR600F. La nueva CBR600F forma un conjunto cuidadosamente afinado, dirigido a satisfacer a un amplio espectro de motoristas, Desde aquellos con carné nuevo, deseosos de desarrollar sus habilidades en conducción deportiva, hasta motoristas muy experimentados que ya han tenido este tipo de máquinas y ahora quieren algo más confortable y enfocado a la carretera. El impactante diseño de la CBR600F también resultará atractivo a conductores a quienes encanta el estilo de competición de la CBR600RR, pero que no pueden justificar su decidido enfoque en las prestaciones. Y, habiéndose basado en el sumamente versátil conjunto de motor y chasis de la CB600F Hornet, la CBR600F también gustará a los motoristas que quieren confort en su motocicleta. Debido a sus prestaciones y estilo, la CBR600F es también una moto atractiva para su propietario en cuanto a fiabilidad y bajo consumo. Características principales Compacto y ligero motor de 4 cilindros en línea, con 599cc, inyección de gasolina y refrigeración líquida, afinado para ofrecer una potencia líder de su categoría y una entrega muy lineal. El prestigioso bastidor de aluminio Mono-Backbone contribuye a que su parte ciclo sea estrecha, fácil de manejar y con un comportamiento deportivo. Horquilla delantera invertida y basculante de aluminio para una manejabilidad intuitiva y una agilidad sin rivales. Freno delantero de discos flotantes con pinzas de doble pistón para una frenada fuerte y segura. La versión con ABS Combinado dispone de pinzas delanteras de 3 pistones y un avanzado sistema C-ABS para una frenada segura en cualquier circunstancia. El diseño Supersports incorpora un carenado integral y cúpula parabrisas. Diseño ergonómico Las experiencias de pilotaje más gratificantes están definidas por el entendimiento natural entre el conductor y la motocicleta; una confianza en que la máquina va a responder a las órdenes del conductor instantáneamente y con precisión. La posición de pilotaje ha sido perfectamente diseñada para crear una íntima conexión entre el conductor y la máquina, logrando una sensación de control total. Carenado integral Un carenado integral, esculpido simultáneamente por el corazón del diseñador experto en estilo y por la mente del ingeniero, también desempeña su papel en la ergonomía del conjunto. Protege al conductor del impacto del viento y también contribuye a un bajo coeficiente de rozamiento aerodinámico que el de la CB600F Hornet. Confort del pasajero estudiado El confort para el pasajero es algo integral con el carácter versátil de la CBR600F. El asiento del pasajero en mayor y más acolchado que en el caso de las máquinas Supersports. También es más bajo y cercano al del conductor, lo que facilita el subir o bajar de la moto y ofrece más comodidad al pasajero una vez en marcha. Entrantes especialmente diseñados bajo los laterales del colín aumentan esta sensación de seguridad al proporcionar puntos de agarre para el pasajero. Estos ayudan a hacer de la CBR600F una máquina apta para el pasajero sin recurrir a asas convencionales, que afectan a la imagen de una moto cuando se conduce solo. Bajo peso en orden de marcha El avanzado motor y las soluciones de la parte ciclo ayudan a lograr un bajo peso en orden de marcha, un atributo que trae consigo un montón de ventajas, desde una mayor aceleración y una ágil manejabilidad a cualquier velocidad hasta una gran confianza al hacer maniobras a baja velocidad Inspiración Supersport, estilo intemporal La imagen Supersport es la más deportiva dentro del motociclismo, encarnando las brillantes prestaciones y el glamour de las carreras del Campeonato Mundial de Supersport. La CBR600F adopta las llamativas líneas asociadas con las motos Supersport y las desarrolla hasta un nuevo y excitante diseño de estilo que encaja perfectamente con el objetivo de la CBR600F – inspirada en las carreras pero destinada a la carretera. El carenado integral – una característica que define a la CBR600F desde el primer modelo – tiene una superficies esculpidas que combinan limpias líneas con un aspecto multi-capa que insinúa el profundo trabajo de ingeniería que encierra. En la parte trasera de la moto, el alto colín da a la máquina una presencia deportiva en carretera. Diseñada en el estudio de Honda en Roma, la CBR600F tomo forma bajo la dirección del jefe de diseño Valerio Aiello. “Queríamos crear un diseño que pudiese seguir siendo atractivo durante mucho tiempo, no solo para un año o dos,” explica Valerio. “La moto tiene las proporciones deportivas de una moto Supersport pero también hay algo de elegancia intemporal en la nueva CBR600F. La clave de esto es el diseño multi-capa del carenado, que aporta una riqueza visual a la moto, al mismo tiempo las superficies cóncavas y convexas del carenado crean unas líneas marcadas y dinámicas inspiradas por el sofisticado estilo de los mejores coches deportivos británicos. En conjunto queríamos crear una única y marcada forma, como una escultura de una pieza. El diseño final me hace pensar en una cobra apunto de atacar; compacto, fluido y pleno de potencial dinámico..” En lugar de los dos faros, comunes en las máquinas Supersport, la nueva CBR600F usa un avanzado diseño de faro de una pieza con descaradas lentes azules para las luces de posición. El diseño del faro fluye dentro de la cúpula para ofrecer un aspecto original y elegante a la parte frontal de la moto. “Estoy muy orgulloso de esta parte del diseño,” dice Valerio. “Fue un reto crear una imagen deportiva con un solo faro, pero se consiguió. El faro en sí mimo es muy bonito y las lentes azules para las luces de posición le dan un toque descarado, inspirado de nuevo en los lujosos coches deportivos. El faro y la cúpula se combinan para crear una espectacular superficie transparente que ayuda a dar a la moto una sensación de ligereza.” Moderno y completo cuadro de instrumentos La vista desde el puesto de conducción está dominada por el llamativo cuadro de instrumentos digital. Éste combina un velocímetro con un tacómetro, ambos digitales, de fácil lectura, permitiendo al conductor comprobar la velocidad y las revoluciones del motor con un simple vistazo. Apoyando estas pantallas principales hay un doble contador parcial, un odómetro, un indicador de gasolina multi-segmento de alta precisión y un reloj horario digital. Como ventaja para una moto deportiva multi-uso, que probablemente se encontrará metida en medio del denso tráfico de las calles de la ciudad durante los desplazamientos diarios así como buscando emociones en carretera abierta, los instrumentos también incluyen una pantalla de consumo instantáneo de gasolina y de consumo medio para el parcial de viaje A. Motor El motor 4 en línea DOHC de la CBR600F fue originalmente desarrollado en paralelo con el de la CBR600RR 2007 y también lo equipa la CB600F Hornet. Está preparado para desarrollar su potencia en una amplísima banda de revoluciones y para ofrecer una respuesta instantánea al acelerador; pero siempre muy predecible. Independientemente de la velocidad engranada y de las revoluciones del motor, este motor ultra suave siempre proporciona exactamente la cantidad de tracción que el conductor le pide. El par motor, enérgico e instantáneo, está disponible desde muy bajas revoluciones, asegurando un control absoluto independientemente de la velocidad o el estado de la superficie de la carretera. La CBR600F desarrolla 75 kW a 12.000 rpm y tiene una amplia curva de potencia extremadamente suave y sin brusquedades. El resultado es un motor que satisface a todos los niveles, ofreciendo un comportamiento civilizado y de fácil utilización, tal como piden los motoristas sin experiencia, pero también satisfaciendo a los conductores más expertos gracias a sus excitantes prestaciones. Masa centralizada Como ventaja muy importante para una máquina excepcionalmente equilibrada, el motor de la CBR600F es una parte integral del conjunto de la parte ciclo. Sus antecedentes de competición se hacen obvios en su bajo peso y compactas dimensiones. El reducido peso del motor ayuda a recortar el peso total de la moto en orden de marcha hasta un mínimo, un factor clave para la excepcional manejabilidad y facilidad de uso a cualquier velocidad. Al mismo tiempo, el compacto tamaño del motor da libertad a los ingenieros de Honda para situarlo en la posición perfecta dentro del bastidor, logrando una distribución ideal del peso entre la parte delantera y la trasera de la máquina y una manejabilidad de tacto muy neutro. Debido a que el motor es tan pequeño en sí mismo, otros componentes como el depósito de gasolina y el escape pueden situarse muy cerca, alrededor de éste, logrando una centralización de masas aun mayor y beneficiando aun más a la manejabilidad. Parte ciclo El motor está atornillado dentro de un bastidor de fundición de aluminio para crear las bases de una máquina ligera, estrecha y compacta. La configuración de diamante del Mono-Backbone, ligera pero rígida, incorpora al motor como parte integral del bastidor, usando la resistencia inherente del motor para reforzar la robustez del chasis sin tener que añadir peso adicional. El bastidor de aluminio está fabricado en tres secciones mediante el uso del avanzado procedimiento Honda de fundición por gravedad, lo que permite a los ingenieros afinar con precisión la estructura para lograr la perfecta combinación entre rigidez y sensaciones del conductor. Suspensión delantera y trasera ajustables En la parte delantera, la horquilla invertida HMAS de 41mm, tipo cartucho, proporciona al conductor una confianza que no tiene rival. Absorbiendo sin esfuerzos todas las irregularidades de la carretera y proporcionando también una información al piloto que es esencial para su confianza en curvas. Las relaciones de amortiguación y de muelle son exclusivas en la CBR600F, ya que se adaptan a las características del Monoshock trasero. Comparado con la CBR600RR la amortiguación en compresión es menor, para una mejor absorción de los baches, mientras que la amortiguación en extensión aumenta para reforzar el control de las masas no suspendidas. Usando los ajustadores de precarga de muelle y extensión, el conductor puede adaptar específicamente el comportamiento de la horquilla a su forma de conducir. El resultado es una parte frontal que se comporta según las premisas del control total. El sistema de suspensión trasera consiste en un basculante de aluminio, con doble sección rectangular decreciente, controlado por un amortiguador Monoshock. Los ajustadores de extensión y precarga de muelle del Monoshock permiten al conductor modificar las características de amortiguación, de forma muy precisa, para adaptarlas a su peso y preferencias, mientras que un muelle de doble constante optimiza el confort para turismo. Juntos, estos avanzados y deportivos sistemas de suspensión proporcionan una manejabilidad y estabilidad excelentes, asegurando que la CBR600F nunca pierda la compostura por irregulares que sean las carreteras. CBR600F con ABS Combinado La CBR600F también está disponible en una versión con ABS Combinado, incorporando un avanzado Sistema Antibloqueo de Frenos. El ABS Combinado comunica el freno delantero y el trasero, asegurando una deceleración suave, progresiva y potente en cualquier situación. La ECU del sistema monitoriza las velocidades de las ruedas delantera y trasera por medio de sensores. En el caso de que una rueda comience a girar más lentamente que la otra, lo que podría indicar el primer síntoma de deslizamiento del neumático, el Sistema Antibloqueo de Frenos modula la fuerza de frenada para asegurar que se mantiene todo el agarre al asfalto, maximizando la capacidad de frenada y manteniendo el control. Equipamiento de serie Sistema Honda de Seguridad de Encendido (HISS). Equipado de serie en la CBR600F, el Sistema Honda de Seguridad de Encendido es una medida electrónica de seguridad que hace imposible que la moto pueda ponerse en marcha sin alguna de las dos llaves originales. Sin alguna de estas dos llaves de contacto el sistema de encendido permanece completamente inmovilizado, evitando que puedan puentearlo y llevarse la moto en marcha. Sistema Antibloqueo de Frenos. Honda ha incorporado sistemas ABS en toda su gama de motocicletas. La versión de la CBR600F con ABS Combinado será del agrado de los motoristas, tanto principiantes como expertos, ya que amplia aun más la versatilidad polivalente de la moto. Equipamiento opcional Seguridad. Un sistema opcional de alarma de seguridad refuerza aun más las medidas antirrobo. La unidad ahuyenta a los ladrones potenciales con una potente sirena y dispone de ajustes en 8 niveles de sensibilidad y un modo de descanso para prevenir que la batería se descargue cuando la moto no esté en uso. Tapas del cárter. Un juego de decoración para el cárter, a juego de color, te permite dar un toque personal a tu CBR600F. Pantalla parabrisas elevada. Mientras que la cúpula estándar de la CBR600F es perfecta para la mayoría de usuarios, los conductores más altos que vayan a recorrer largas distancias a alta velocidad se decantarán por la pantalla elevada opcional. Diseñada para integrarse en las líneas del carenado, la pantalla elevada opcional es 34 mm más alta que la estándar para aumentar la protección contra el viento y su impacto a velocidad elevada. La pantalla alta también es ahumada para proteger los instrumentos digitales y realzar el impactante diseño del carenado. Tapa del asiento. Esta tapa opcional a juego de color cubre el asiento del pasajero y da a la CBR600F una imagen más deportiva y agresiva cuando se conduce solo. Guardabarros trasero. El guardabarros trasero en dos tonos y a juego de color protege el Monoshock del polvo y la suciedad, facilitando el mantenimiento y realzando las sofisticadas líneas de la moto. Bandeja inferior trasera. Diseñada específicamente para la CBR600F 2011, la bandeja opcional suaviza las impecables líneas de la parte trasera de la moto y le da un aspecto aun más deportivo. Bolsa de asiento. La versatilidad es la clave del atractivo de la CBR600F. Esta resistente bolsa de asiento es ideal cuando se usa la moto para desplazamientos o turismo. Juego de adhesivos de rueda Rojo / Blanco. El impactante diseño de las llantas de la CBR600F puede realzarse aun más con este juego de adhesivos, acentuando el ADN deportivo de la moto. Protector depósito de gasolina. El resistente protector protege la pintura del depósito de gasolina de daños accidentales debidos a la cremallera o botones de la chaqueta o a las hebillas del cinturón. Puños calefactables. Discretos pero suficientemente potentes para que conducir en invierno resulte placentero, estos puños calefactables aumentan aun más la funcionalidad de la CBR600F. Red de carga. La carga puede fijarse al asiento del pasajero rápida y fácilmente con la red de carga opcional.

MOTOS ENDURO - CROSS TRANSFORMADAS A SUPERMOTARD Honda CR 250 Honda Xr 250 Honda XR Tornado 250 Honda Xr 600 Honda Falcon 400 Honda DAX 70 Honda Bross 125 Honda CRF 450 Yamaha YZF 250 Yamaha XTZ 125 Yamaha XTZ Lander 250 Yamaha TTR 230 Suzuki DR 350 Suzuki DR-Z 400 Husqvarna 610 Kawasaki KDX 250 Kawasaki KXF 250 Kawasaki KX 500 Beta Motard 200 Motomel Skua 150 KTM EXC 450 ACTUALIZADO AL 03/05/2011

Bueno gente estuve averiguando como pintar las llantas porque quería darle un toque mas original sin gastar demasiado y encontré muy buena información que por acá esta faltando. Les paso unas fotitos del "antes" ,del "proceso" y el "después" para que vean la diferencia y me digan si les gusta o no.. para el que le gusta, al pie dejo detallado los pasos a seguir! Vamos a empezar por los materiales: lija fina, pintura en aerosol (tiene que ser para superficies metálicas y exteriores), laca o barniz como prefieran decirle (con las mismas propiedades que la pintura), cinta de papel de 48mm (cuanto mas ancha mas rápido se hace) y mucha paciencia :p Bueno, como primer paso, hay que lijar moderadamente la llanta (cuando digo moderadamente me refiero a que no hay que pasarle a lo bestia y sacar la pintura original, sino hasta deja la superficie "MATE", tampoco estar una hora lijando, como mucho te llevara 10 minutos por llanta), luego de esto, con una servilleta de papel o un trapito húmedo, limpiar los restos que van quedando al lijar. En segundo lugar, hay que empapelar la cubierta y los rayos (uno por uno ) si tenes alguien que te ayude se hace rápido. Con la cinta de papel vas pegando tiras de no mas de 10cm bien al raz de la cubierta para posteriormente poder pintar sin manchar nada, con los rayos pasa la mismo, vas d a uno, tratando d poner cinta bien al borde de la llanta para no mancharlos luego. (esta parte del proceso es la mas lenta y aburrida pero sera el factor determinante entre un acabado prolijo y un desastre) Luego del empapelado, viene lo que estábamos esperando.. LA PINTURA (el color es a elección obviamente). vamos a agarrar el aerosol y darle una capa fina sin fijarnos mucho en los detalles, dejamos secar 2 horas como mínimo (cuanto mas esperemos mejor aunque se vuelve difícil esperar) y damos la segunda mano, si no estas conforme, podes darle una tercera. Lo que sigue a esto es dejarlo secar un día. Al otro día, una vez seca la pintura le pasamos el barniz, OJO! con esto, porque aunque no se vea es lo que hace que el brillo y la pintura duren y duren.. Bueno esto se aplica en capas finas tmb, siempre dejando secar entre una y otra.. 2 CAPAS COMO MÍNIMO. Dejamos secar 1 o 2 días, y POR ULTIMO desempapelamos todo. y a lucir las "NUEVAS" llantas. espero les haya gustado.. quiero escuchar comentarios, aunque mas de uno va a pensar que estoy loco por el laburo jaja