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Banda Ciudadana. La Banda Ciudadana o tambien conocida como , Banda Civil o en ingles tambien conocida como Citizens Band o simplemente como CB. Este es un servicio público de comunicación por radio para todos los ciudadanos, Muy utilizada por camioneros de todo el mundo . este medio es una interesante y económica alternativa de radiocomunicación. Los transceptores mas baratos operan solamente en AM con una potencia de 4 Watts RMS, mientras que aquellos un poco mas costosos cuentan con la modalidad SSB a una potencia de 12 Watts PEP (potencia máxima de envolvente). existen modelos para estaciones base, móviles y también equipos portátiles. En algunos paises es necesario una licencia para poder emplear esta banda. A este servicio de radiocomunicaciones tambien se le conoce como la banda de 11 metros, esto hace referencia a la longitud de onda (rango superior de HF) con frecuencias definidas en 40 canales, modulación AM (amplitud modulada) o SSB (banda lateral única), llamado en la mayor parte de los países del mundo “Banda Ciudadana” y denominado en Chile como “Banda Local”, es uno de los sistemas mas económicos de telecomunicaciones por voz para corta y larga distancia (dependiendo de las condiciones de propagación). Hace varias décadas que este medio de comunicación está vigente entre los chilenos, pero con los años la cantidad de “oncemetristas” ha ido en disminución, reemplazado por las nuevas tecnologías digitales. Esta banda corresponde a la frecuencia de los 27MHz. esta se encuentra especificamente entre el espacio radioelectrico entre la frecuencias de 26.900 KHz y los 27.400 KHz aproximadamente. la banda ciudadana se encuentra dividida en canales con frecuencias fijas que empiezan en el canal 1 que corresponde a la frecuencia de 26.965 KHz y acaba en el canal 40 que corresponde a los 27.405 KHz. Canal 01 - 26.9650 MHz Canal 02 - 26.9750 MHz Canal 03 - 26.9850 MHz Canal 04 - 27.0050 MHz Canal 05 - 27.0150 MHz Canal 06 - 27.0250 MHz Canal 07 - 27.0350 MHz Canal 08 - 27.0550 MHz Canal 09 - 27.0650 MHz Canal 10 - 27.0750 MHz Canal 11 - 27.0850 MHz Canal 12 - 27.1050 MHz Canal 13 - 27.1150 MHz Canal 14 - 27.1250 MHz Canal 15 - 27.1350 MHz Canal 16 - 27.1550 MHz Canal 17 - 27.1650 MHz Canal 18 - 27.1750 MHz Canal 19 - 27.1850 MHz Canal 20 - 27.2050 MHz Canal 21 - 27.2150 MHz Canal 22 - 27.2250 MHz Canal 23 - 27.2350 MHz Canal 24 - 27.2450 MHz Canal 25 - 27.2550 MHz Canal 26 - 27.2650 MHz Canal 27 - 27.2750 MHz Canal 28 - 27.2850 MHz Canal 29 - 27.2950 MHz Canal 30 - 27.3050 MHz Canal 31 - 27.3150 MHz Canal 32 - 27.3250 MHz Canal 33 - 27.3350 MHz Canal 34 - 27.3450 MHz Canal 35 - 27.3550 MHz Canal 36 - 27.3650 MHz Canal 37 - 27.3750 MHz Canal 38 - 27.3850 MHz Canal 39 - 27.3950 MHz Canal 40 - 27.4050 MHz Característica. Una característica interesante de esta banda es la propagación ionosférica (banda HF), siendo posible enlaces de miles de kilómetros cuando las condiciones son favorables. Hay frecuencias cercanas a la banda (muy fáciles de acceder si se modifica levemente el circuito PLL que sintetiza la frecuencia del oscilador local) como los 27455 kHz o los 27555 kHz que son comúnmente utilizadas como canales de encuentro para diexismo (conversaciones radiales a muy larga distancia). Estos canales son verdaderos “chats” con oncemetristas de todo el mundo. Potencias de emisión. Las potencias máximas aceptadas por la legislación en la mayoría de los países es de 4 Watts en AM (Amplitud Modulada) y 12 Watts en SSB (Banda lateral única, o Single Side Band, en inglés). El uso de potencias mayores es ilegal; no obstante se venden amplificadores comerciales para transmitir con potencias mucho mayores. Son los conocidos como "secretarias" o "amplificadores lineales". Equipo empleado en banda ciudadana: Aca les dejo algunos videos de comunicacion en BC.

El Canadair CL-215 fue el primer modelo de una serie de aviones contraincendios construidos por la compañía Canadair (posteriormente adquirida por Bombardier). Este avión anfibio opera en diferentes países y aunque principalmente es utilizado para la extinción de incendios forestales, permite el desarrollo de otras misiones como la vigilancia aduanera, la búsqueda y salvamento o la lucha contra derrames de hidrocarburos en el mar. Apodado Scooper, este avión puede cargar agua en sus depósitos aterrizando previamente en tierra o directamente en lagos, ríos, embalses o el mar. Según sea necesario para el incendio, el agua puede ser mezclada con aditivos, que ralentizan su evaporación, mejoran la capacidad extintora de la descarga y actúan como retardantes.El Canadair CL-215 fue diseñado para satisfacer el pedido de un anfibio contraincendios que pudiera reemplazar a la variedad de tipos que se usaban en el papel del "bombardero de agua" en la década de los sesentaLos parámetros básicos del diseño del CL-215 surgieron de un simposio sobre protección forestal contra incendios que tuvo lugar en Ottawa en diciembre de 1963. A comienzos de 1966 se decidió que este tipo entrase en producción. Los primeros modelos tomaron como base el exitoso PBY-5 Catalina.Consolidated PBY CatalinaEl primer vuelo del CL-215 se realizó el 23 de octubre de 1967, y en mayo de 1969 comenzaron las entregas a Francia. A partir de este momento la producción incluyó ejemplares para las provincias canadienses de Quebec y Manibota , así como para España, Grecia, La Real Armada de Thailandia, CVG Ferrominera Orinoco, Italia, Venezuela y Yugoslavia, entre otros.Imagenes:Aca les dejo un videos.link: http://www.youtube.com/watch?v=9cyPfG8wQt0&feature=colikeEspero que les guste comenten .

El Boeing B-17 Flying Fortress es un bombardero americano de la segunda guerra mundial.El B-17 nació como un intento de la Boeing por crear un avión por cuenta propia que inicialmente se designó bajo el nombre de "modelo 299" que pretendía ser una evolución del llamado modelo 247, pero una evolución concebida desde su inicio como adaptable para su uso de bombardero de largo alcance. Así pues cuando el ejército mandó una circular anunciando el concurso para un bombardero de varios motores el equipo encabezado por Edward C. Wells presentó un avión de cuatro motores cuando el resto de concursantes lo hizo de dos. Lo llamaron “El crucero de batalla aérea de Boeing” (Boeing’s Aerial Battle cruiser) pero más tarde, un reportero al verlo salir de la cadena de producción lo bautizó como “La Fortaleza Volante” (Flying Fortress). El 229 realizó su primer vuelo en Julio de 1935.La Fuerza Aérea encargo a la Boeing 13 de estos aparatos bajo la nomenclatura YB-17 que posteriormente pasarían a llamarse Y1B-17. El motivo del inusual cambio de nomenclatura no fue otro que el cambio en la aleación metálica de construcción por lo que estructuralmente no existe diferencia entre el YB-17 y el Y1B-17. El encargo se realizó tras estrellarse el modelo experimental por el olvido de retirar los seguros del timón de profundidad.El B-17 B montaba motores Wright Cyclone de 930 caballos que serían sustituidos por plantas motrices capaces de suministrar 1200 caballos en la versión B-17 C. De la versión Y1B-17 a la B-17B se aprecian modificaciones como el implemento de mayores superficies de centrado del timón de dirección y el cambio en el sistema de escape de los motores, que pasaban de evacuar los humos por la parte superior, gracias a un túnel ventilado, a hacerlo mediante un tubo de escape colocado en la parte inferior. Además de las transformaciones en la planta motriz de la versión B a la versión C, se instaló una antena de las denominadas “de fútbol” (por su forma de balón de fútbol americano) en el módulo delantero, en sustitución de la antena de espira que montaba el modelo B-17 B. El salto entre estas dos versiones no afectó de modo significativo a los puestos de artillería lateral y ventral que simplemente modificaron las burbujas transparentes de protección.A simple vista el salto del modelo Boeing B-17 C al B-17 D puede notarse por la implementación de aletas de refrigeración de la góndola que albergaba el motor, por otra parte en la variante D se incluyó un nuevo sistema eléctrico.El salto estructural del modelo B-17 D al B-17 E es muy evidente dado la reforma del timón de dirección que en el modelo E pasaba a estar casi unido con los módulos delanteros en lo que formaba una gran superficie vertical. Además de incluirse el puesto del artillero trasero en esta versión. Del B-17D al E se pasó de un sistema de artillería ventral por control remoto a un puesto giratorio servido por un artillero humano situado en dicho puesto, es decir a la famosa burbuja de artillería ventral. Fue también la versión E la pionera en incorporar ametralladoras del 12,7 montadas en una torreta giratoria tras la cabina de mando. Como de costumbre se hicieron aumentos progresivos en el blindaje del aparato.El artillero ventral era uno de los que peor lo pasaban durante los ataques, ya que primero se montaba en la burbuja y luego la burbuja era colocada en el avión. En cuanto se descubrió que dichas burbujas solían caer al vació si recibían impactos, se dotó a estos tripulantes de artillería con paracaídas. Ante las continuas averías hidráulicas producidas en el tren de aterrizaje, se decidió sofisticar más estas burbujas permitiendo al piloto entrar y salir de la burbuja desde el interior del avión, ya que en caso de producirse estás averías y tener el B-17 que aterrizar sobre su panza, este artillero estaba condenado a muerte.Imagen: B-17 F de las primeras unidades, sin góndola de artilleria delantera.Aquel periodista no había dicho en vano que el B-17 era una fortaleza volante, pues los pilotos de la Luftwaffe pasaban un mal rato al someterse al fuego de dos ametralladoras traseras, dos ventrales, dos laterales, dos superiores y una delantera. Los pilotos de la luftwaffe habían descubierto que la mejor forma de atacar un Boeing B-17 era de frente donde la concentración de ametralladoras defensivas era menor. Debido a las bajas causadas mediante el nuevo sistema de ataque frontal y una demanda masiva de aparatos por parte de la Fuera Aérea nació la producción más popular del B-17, la versión B-17 F que solventaba el problema de los derribos por ataque frontal en sus ultimas versiones, incorporando una nueva góndola de disparo delantera. El sistema de producción taylorista empleado para esta versión hizo la que la Boeing, la Vega y la Douglas se encargaran simultáneamente de la producción de estos aparatos de la versión FUno de los motivos del salto a la fama del B-17 F fue sin duda el apogeo mediático de las tripulaciones de B-17 surgido gracias a los tripulantes del "Memphis Belle" que fue el primer aparato en completar las 25 misiones obligatorias que la fuerza aérea exigía a las tripulaciones para licenciarlos y mandarlos a casa, este aparato en particular montaba varias ametralladoras frontales en el morro.Pero si el pedido de unidades B-17 F fue grande, el adjetivo masivo es el que califica la demanda de la versión G de la que se produjeron 8680 aparatos de nuevo por la Boeing la Vega y la Douglas. La versión B-17 G no presenta grandes variaciones respecto de la versión F salvo modificaciones en las palas de la hélice que pasaron a ser mas anchas y la góndola de artillería bajo el morro.imagen: Boeing B-17 G con su góndola de artillería bajo el morro.Finalmente el B-17H no prestó servicio como bombardero, sino más bien como avión de rescate en alta mar por lo que fue modificado para su adecuación a este cometido.Imagenes:imagen: Boeing modelo 229Video:link: http://www.youtube.com/watch?v=OVSMxVKXa0Mlink: http://www.youtube.com/watch?v=ow1LjE1EJwQlink: http://www.youtube.com/watch?v=_N1o8GcLGAE&feature=relatedComenten.