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Buenas saludos a todos, despues de haber obtenido tantas cosas de esta gran comunidad, he decidido devolver el favor publicando algunas cosas, y empezare por este post, asi que si cometo algunos errores espero que me disculpen de antemano y que todas sus criticas sean constructivas, tengo que aclarar que nada de la información que esta aquí es propia, solamente la he recopilado para colocarla al alcance de ustedes, sin mas preambulo empecemos con lo que nos interesa. CORSA EVOLUTION El Chevrolet Corsa, es un automóvil de turismo del segmento B, producido en Sudamérica por el fabricante norteamericano General Motors, para su marca Chevrolet. Se trata de un modelo derivado del alemán Opel Corsa, pero a diferencia de este, en la región fueron fabricadas la segunda y tercera generación, las cuales fueron establecidas como primera y segunda generación del Chevrolet Corsa. De ambas versiones, se calcula que para 2010, solo subsistirá la primera, ya que la segunda será reemplazada por el nuevo modelo de Chevrolet fabricado y desarrollado en el Mercosur: El Chevrolet Agile. Este pequeño modelo, fabricado inicialmente en Brasil, es fabricado también en la planta que General Motors posee en Rosario (Argentina). El modelo fabricado en Argentina, está destinado para abastecer el mercado local y el resto de los mercados de Sudamérica, excepto Brasil, donde su producción es para abastecer al mercado interno y donde ambas versiones llevan nombres distintos, porque mientras la segunda generación mantuvo el nombre Corsa, la primera cambió su nombre a Chevrolet Classic. En Argentina, Las dos generaciones de Corsa son conocidas como Chevrolet Corsa Classic la primera y simplemente Chevrolet Corsa la segunda. En el año 2002, General Motors de Argentina presentó el nuevo Chevrolet Corsa de segunda generación. Para no generar confusiones entre los compradores, GM Argentina decidió rebautizar a la primera generación como Chevrolet Corsa Classic, mientras que esta segunda era conocida como Chevrolet Corsa Evolution. La idea de GM Argentina, fue el ofrecer un vehículo del segmento B un poco más adelantado que el antiguo Corsa para poder competir contra las nuevas generaciones del Ford Fiesta y del Fiat Palio, obviamente sin descuidar la producción del Corsa Classic que en ese momento se había convertido en su caballo de combate. Entonces, para no generar entre sus clientes una sensación de reemplazo, Chevrolet decidió vender ambos coches en convivencia. En Brasil, y cumpliendo el mismo objetivo, la primera generación del Chevrolet Corsa fue renombrada simplemente como Chevrolet Classic, por lo que es más fácil diferenciar ambos coches. Las especificaciones del Chevrolet Corsa Evolution son las siguientes: -El motor es de tipo C14NE SOHC -Posición transversal -Desplazamiento 1389 cc -Número de cilindros 4 en línea -Número de válvulas 8 -Dirección y asistencia piñón y cremallera/ hidráulica -Suspensión delantera tipo independiente Trasera tipo semi independiente Amortiguadores a gas presurizado Resortes delanteros helicoidales Resortes traseros tipo barril Barra estabilizadoras delanteras y traseras -Frenos tipo hidráulico Delantero de disco ventilado Traseros de campana -Llantas 185/60 R14 Y por ultimo lo mas importante el enlace de descarga, espero que les se de ayuda saludos(en el archivo de texto esta el enlace de descarga). Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Escribir enlace (respetar mayusculas y minusculas) -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Descarga regular" -Esperar 60 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter

Si te gustó este post quizas tambien te interese Manual de Taller Hyundai Accent 2002 Hyundai Accent El Hyundai Accent, también llamado Verna, Excel, Brio, Pony, i25, Dodge Brisa o Kia Qianlima, es un automóvil del segmento B, producido por el fabricante surcoreano Hyundai desde 1994. El Accent es el reemplazo del Hyundai Excel. Tiene cinco plazas, posee motor delantero transversal y tracción delantera, y está dirigido especialmente al mercado joven de EE. UU. y Europa. Según la generación, existió con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas y sedán de cuatro puertas. El auto es producido por Hyundai en Corea del Sur, India, Rusia, Pakistán, Turquía, e Irán. A pesar de estar producido por Hyundai, este automóvil también se comercializa por la marca Dodge: en Venezuela y algunos otros países de América Latina, además de México, la versión sedán cuatro puertas es comercializada bajo el nombre de Dodge Brisa, siendo igual al Hyundai Accent. 1994 Accent, primer modelo de la gama. Modelos de 2, 4 y 5 (EuroAccent) Puertas. En algunos mercados el modelo de 3 puertas también fue llamado Accent Web. Motores: (Alpha) 1.3 SOHC 12v 85cv, 1.5 SOHC 12v 91cv y 1.5 DOHC 16v 100cv Se comercializo en Bolivia como Hyundai Accent en version 2, 4 y 5 puertas. Se introduce en Venezuela como Hyundai Accent en version 2 puertas. 2000 Accent Segunda Generación. Es una generación completamente nueva, posee mayor tamaño, mejores acabados interiores. Modelos de 3,4 y 5 Puertas. Motores: (Alpha)1.3 SOHC, 1.5 SOHC 12v y 1.6 DOHC 16v. Se introduce en Bolivia como Hyundai Accent la version 4 y 5 puertas. Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter Contraseña: %field#12% Si te gustó este post quizas tambien te interese Manual de Taller Hyundai Accent 2002

Hola a todos esta vez les traigo esta interesante información sobre el peugeot 206, un auto que particularmente en donde vivo es amado y odiado por igual numero de personas, espero como siempre que este post sea de utilidad tanto para dueños como técnicos mecánicos o incluso para aquellos que sencillamente aman los autos, saludos y hasta la proxima. Peugeot 206 El Peugeot 206 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot desde el año 1998 hasta el año 2012. Equipado con motor delantero transversal y tracción delantera, se enfrenta a modelos como el Citroën C3, el Fiat Punto, el Ford Fiesta, el Renault Clio, el Opel Corsa, el SEAT Ibiza, el Škoda Fabia y el Volkswagen Polo. El 206 fue pensado como el sucesor del Peugeot 205; éste se continuó produciendo después de la introducción del 206. Peugeot decidió mantener en venta las versiones más accesibles del 206 en Europa Occidental y América Latina en paralelo con el Peugeot 207. En otros mercados el 207 no está a la venta, por lo cual el 206 seguirá produciéndose hasta 2012, cuando el 208 sustituya al 206 y el 207. En Europa tuvo muy buena aceptación y se vendió muy bien. Hasta el año 2006 se vendieron 5 millones de unidades. Ningún otro modelo de Peugeot se ha vendido tanto en tan corto espacio de tiempo. En septiembre de 2010 Peugeot anunció en un comunicado oficial que a partir del año 2011, el Peugeot 206 dejará de fabricarse en su totalidad. Desde 2008 se fabrica en Argentina el Peugeot 207 Compact, este auto también se hace en Brasil (país en que debutó el modelo) donde se le llama simplemente 207, mientras que en Francia se produce bajo el nombre de 206+. Asimismo, cabe señalar que el Peugeot 206 se dejó de fabricar a fines de mayo de 2012 en Argentina, pero el 207 Compact sigue aún en producción. Versiones El 206 se lanzó al mercado inicialmente con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas. En 2001 se estrenó el "206 CC", un descapotable con techo plegable de metal. Más tarde se añadieron las carrocerías familiar de cinco puertas, denominada comercialmente "206 SW", y sedán de cuatro puertas. En 2006, Dongfeng-Citroën (el comercial de Citroën en China) lanzó al mercado el Dongfeng-Citroën C2, basado en el chasis y la carrocería del Peugeot 206, con el frontal, trasera, y motor modificados Peugeot 206 GT El Peugeot 206 GT fue una versión de serie limitada, de la cual se fabricaron 4000 unidades en 1999. Tenía unos paragolpes más prominentes, lo que hacía que el automóvil alcanzase los 4 metros, para así poder homologar el Peugeot 206 WRC del mundial de rallys, ya que las normas exigían un automóvil con ese mínimo de longitud, y un mínimo de 4000 unidades fabricadas. El motor es el del Peugeot 206 GTI (con el que mantiene muchas similitudes), un 2.0 con 137 CV. Los cambios respecto a esta versión son: Una caja de cambios con unas relaciones algo más largas Unas ruedas con otras medidas, 195/45 R16 Los paragolpes más prominentes para alcanzar los 4 metros de longitud Una placa identificativa en el exterior, con el número de automóvil (1-4000) La tapa del depósito El equipamiento era bastante completo: incluía tapicería de piel y alcántara, equipo de música con cambiador de CD, climatizador, espejos térmicos, elevalunas eléctricos y cuatro airbag. 206+ o 207 Compact A pesar de recibir una numeración idéntica al 207 francés, el Peugeot 207 Compact (o simplemente Peugeot 207 en Brasil) es en realidad un rediseño del Peugeot 206 con un diseño frontal muy similar al 207 francés, contando también con un tablero e interiores rediseñados inspirados en los del Peugeot 207. Este modelo se produce como hatchback y sedán de cuatro puertas (éste únicamente fabricado en Brasil), con una gama de motores idéntica a la que tenía anteriormente el 206. En Europa el 207 Compact se está fabricando desde principios de 2009, y se ofrece como un coche de bajo coste por debajo del 207 y por encima del 107. Este modelo en Europa se vende con el nombre de 206+ y 207. En buena parte de América Latina, el 207 Compact se comercializa junto al 206 e incluso junto al 207 francés (como en Argentina, Uruguay, Chile, Paraguay). De esta manera, el 206 compite con modelos como el Renault Clio II, Chevrolet Corsa, Chevrolet Celta, Fiat Uno, Ford Ka y Volkswagen Gol II; el 207 Compact se enfrenta a los Corsa C, Gol III, Fiat Palio, Ford Fiesta, Volkswagen Fox y Volkswagen Suran/SpaceFox/SportVan; y finalmente el 207 francés rivaliza con los C3, Clio III, Polo, Punto, Honda City, Kia Venga y Toyota Yaris. Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Dar click en el link del pdf -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter Contraseña del rar: %field#12%

Ford Ka El Ford Ka es un automóvil de turismo del segmento A comercializado por el fabricante estadounidense Ford Motor Company para el mercado europeo en 1996, y al año siguiente para el latinoamericano. El Ka es el modelo más pequeño de la línea europea de Ford Motor Company, orientado al público más joven que precisa un vehículo para transportarse por la ciudad. Es un cuatro plazas con motor delantero transversal y tracción delantera. Primera generación (1996-2008) En 1991, Ford Europa encargó a Pininfarina un diseño para un turismo del segmento A, que se posicionase por debajo del Ford Fiesta y se enfrentase al Fiat Cinquecento, el Peugeot 106 y el Renault Twingo. Fue uno de los primeros modelos de Ford en incorporar el diseño "New Edge", con curvas pronunciadas y ángulos marcados. Está basado en la plataforma del Ford Puma y de la tercera generación del Fiesta. Se ofrecía inicialmente con una carrocería hatchback de tres puertas. En 2003 se lanzó el StreetKa, una versión descapotable de dos plazas con techo de lona. El Ka está disponible con cuatro motores de gasolina de cuatro cilindros en línea: un Endura-E de 1.3 litros de cilindrada y 60 CV de potencia máxima, un Duratec de 1.3 litros y 68 CV, un Zetec RoCam de 1.0 litros y 65 CV, y un Zetec RoCam de 1.6 litros y 95 CV. Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Escribir Enlace(Respetar mayúsculas y minúsculas) -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter

Buenas a continuacion les traigo un cd con varios manuales de taller del modelo honda accord, el archivo es una imagen iso que contiene un programa y debe quemarse en un cd para que funcione, ahora una breve descripcion del auto y el link, espero que les sea de utilidad. Honda ACCORD El Honda Accord es un automóvil del segmento D producido por el fabricante japonés Honda desde el año 1976. El Accord abarca ocho generaciones, la última de las cuales fue lanzada en el año 2008. En las tres últimas generaciones, el Accord tuvo aspecto y dimensiones totalmente distintos según el mercado. El Accord existió con carrocerías hatchback de tres puertas, familiar de tres y cinco puertas y sedán de dos y cuatro puertas. El nombre Accord se derivó del esfuerzo incansable de Honda por conseguir "accord" (acuerdo) entre la gente, sociedad y el automóvil a través de tecnología avanzada. Para Honda fue el comienzo de la transformación de aquella empresa japonesa que hace el Honda Civic, en una empresa principal siempre presente en el mercado estadounidense y global. Para la industria, el Accord redefinió un nuevo tipo de automóvil: práctico combinando economía y valor con estilo deportivo y espíritu de competidor. Es el modelo con mayor cantidad de nominaciones (22) y de victorias en la "Lista de los 10 Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver. Primera generación (1976-1981) El primer Accord sale al mercado estadounidense en 1976. Inicialmente el único modelo era el hatchback de 3 puertas. Tenía un motor de 1,6 litros que era capaz de proporcionar 68 Caballos de Potencia. Costaba $3.995. Los cilindros eran de aluminio, su transmisión de 5 velocidades e incluía varios detalles tales como una radio AM/FM, apertura remota del maletero y limpia parabrisas trasero con resistencia para evitar el empañamiento. Para el año 1979 ya se comercializaba la versión 4 puertas con un motor de 1,8 litros y dirección asistida. Ya para la época Motor Trend resaltó la eficiencia del motor y su ahorro de combustible, un legado desde siempre de Honda. Segunda generación (1982-1985) La segunda generación del Accord nace en 1982, para este año el Accord fue completamente rediseñado con un chasis más largo y una opción de transmisión automática de 4 velocidades que apareció en 1983. Para el año siguiente el motor tiene un nuevo aumento de 1751 cc a 1830 cc, que proporcionaron 83 caballos de potencia. En 1985 ocurre algo muy importante: se introduce por primera vez el uso de inyección de combustible en un vehículo Honda. Esto no sólo permite romper la barrera de los 100 caballos (llevándolo a 101 HP para ser exactos), sino que además el consumo de combustible se mejoró como nunca antes registrando 29/40 (ciudad/autopista) millas por galón. Tercera generación (1986-1989) Con la introducción de la tercera generación del Accord, Honda había dado en el clavo. Ya no era más el nuevo chico en el vecindario, el Accord contaba con las más que exitosas ventas conseguidas con sus 2 generaciones anteriores. De aquí en adelante comenzó una tendencia característica del Accord: modelos cada vez con mayor tamaño, pero con aspecto más deportivo y dinámico. Se introduce la suspensión independiente delantera y trasera, se baja la altura del vehículo logrando mejor aerodinámica que resultaron en lo justo: mejor desarrollo y performance. Una vez más se aumenta el motor, esta vez a 2,0 litros que proporcionaba 98 HP (en la versión carburada) y 110 HP (en la versión a inyección). Aparece además una gama de versiones incluso un hatchback (aerodeck), y un coupe de dos puertas (el primer Honda que se ensambló completamente en Estados Unidos en la planta de Maryland. Cuarta generación (1990-1993) Para el año 1990 el Accord una vez más recibió cambios radicales: El ancho y largo fueron aumentados nuevamente, convirtiendo al Accord en un verdadero Sedán de tamaño medio. Una versión familiar se añadió a la gama de modelos, de los cuales el nuevo motor de 2,2 L encabezó la lista ofreciendo esta vez 130 cv. La transmisión automática fue renovada con una modalidad que permitía seleccionar las velocidades en forma manual. si hay motores 2.3 Quinta generación (1994-1997) Lo principal de esta generación fueron un chasis más ancho, y la introducción de un ícono en el mundo Honda: el VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). La carrocería lo convirtió en un "sporty sedan" y aparece por primera vez el modelo V6 2.7 L con unos exagerados (para la época) 170 caballos de potencia. Su arranque estaba apoyado en 165 lbf·pie de torque. Es un V8 3.8bvv Incluyendo el 2.2L 16valvulas. Sexta generación (1998-2002) Con varios récords de ventas en los Estados Unidos, el Accord era ya una referencia en su segmento. Era hora de revolucionar el mercado una vez más: Se cambia el motor, el chasis y la carrocería. El cupé recibe un trato especial y es diseñado por el Departamento de Investigación y Desarrollo Norteamericano Honda. Los ingenieros y la crítica consideraron que esto representó el cambio más dramático del Accord en cuanto a estilo y fortaleza. Adaptándose a las últimas tecnologías en seguridad del momento se introduce el doble airbag con la opción de airbags laterales. También, como siempre comprometida con la ecología y el medio ambiente, la marca lanza su primer "Vehículo de Emisiones Ultra Bajas" para el mercado californiano. La seguridad y el cuidado del medio ambiente son ahora parte integral de la filosofía de Honda. tiene un motor v6 y viene 4 cilindros en linea con vt integrado y una velocidad máxima a los 220 km tiene leather y airbag doble Y aqui esta el link de descarga(debe quemarse en un cd para que funcione) que lo disfruten y que les sea de mucha ayuda saludos y hasta la proxima Link de Descarga Uploaded Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Dar click en el enlace dentro del pdf -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Download" -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter CONTRASEÑA: %field#12% Link de Descarga Mega Instrucciones de descarga: -Dar click en "MEGA" -Esperar 5 segundos. -Dar click en la casilla al lado de "I agree with the MEGA Terms of Service". -Dar click en "Download" Contraseña del RAR: %field#12%

Fiat 147 El Fiat 147 es un automóvil del segmento B producido en Sudamérica por el fabricante italiano Fiat entre los años 1976 y 1997. El 147 está basado en el Fiat 127 y es uno de los primeros modelos producidos en Latinoamérica con motor delantero transversal; su sucesor es el Fiat Uno. El 147 es un hatchback de tres puertas; sedán de dos puertas, familiar de tres puertas y furgoneta se denominan respectivamente Oggi, Panorama y Fiorino. El 147 es un tracción delantera con dos motores de gasolina, un 850cc, un 1050 cc de 57 CV y un 1300 cc de 61 CV. Ambos tenían caja de cambios manual de cuatro velocidades. También existe otro de 850 cc y el conocido en Latinoamérica como el Punta Tiburón. En Venezuela se comercializó además el Fiat Tucán, sucesor del Fiat 147, similar al Fiat Spazio . En los últimos años de producción con el nombre 147, surge un modelo base llamado Brio. Posteriormente al 147 se lo rediseña para fines de los 80 renombrándo como Spazio. En 1993 surge en Argentina el modelo Vivace: Era casi idéntico al Spazio T (versión básica del Spazio entre 1990 y 1993) con la novedad de poder adquirirlo mediante plan de ahorros. Estos modelos (Spazio y Vivace) continuaron en producción hasta el año 1997 en este país. El 147 en Argentina El 147 se fabricó en Argentina entre los años 1982 y 1997 equipado con distintas mecánicas: 1100 cc y 1301cc, nafteras y 1300 gasolera. Luego (ya con el nombre de Spazio),una naftera de 1372cc (1.4 litros) denominada "Motor Tipo 1.4 Bio", que contaba con encendido electrónico, árbol de levas a la cabeza y tapa de cilindros de aluminio; y se mantiene la motorización Diesel de 1.3 litros con inyección directa Bosch y una potencia máxima de 45 CV. En el lanzamiento, los dos niveles de equipamiento eran CL(motor 1100)y TR (motor 1300) y Sorpasso, que, con la incorporación de la caja de 5ta, pasaron a ser CL5 y TR5. Más tarde, a mediados del año 1984, y ya con el nombre "Spazio" se convirtieron en "CL" (base) y "TR" (tope de gama). En 1986 se lanza el "Brío", auto económico con equipamiento esencial, que tomaba el diseño del 147 brasilero de la primera generación. En 1990 se incorpora el nuevo motor Tipo 1.4 y se reestructura la gama, manteniéndose la versión TR como tope de la misma, mientras que la versión básica pasa a denominarse Spazio T. En 1993 se lanza el Vivace, modelo prácticamente igual al Spazio T, pero como única forma de venta el plan de ahorro, aunque a los pocos meses se liberó al sistema de venta convencional, obteniendo una muy buena respuesta por parte del público. En 1994 se actualizaron los tapizados y tableros de ambos modelos, y un nivel de equipamiento intermedio entre el TR y Vivace, denominado "Vivace CL" que fue introducido poco antes del cese de producción en 1997. Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Escribir enlace (respetar mayúsculas y minúsculas) -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter

Buenas esta vez les traigo este libro con mucha información sobre varios modelos de volkswagen gol, escrito por gabriel ferrer,muy interesante para dueños de gol y tecnicos mecánicos, pero antes les adjunto unas breve reseña y descripción del volkswagen gol y del libro; espero como siempre que les sea de utilidad. Volkswagen gol El Volkswagen Gol es un automóvil del segmento B diseñado y producido en Brasil para América Latina por el fabricante alemán Volkswagen. Reemplazó al Volkswagen Brasilia y al Volkswagen Escarabajo como automóvil de bajo costo. El Gol es líder en ventas en el mercado brasileño desde hace más de veinte años.1 Se vendió en versiones hatchback de tres y cinco puertas (Gol o Pointer), sedán dos puertas (Voyage, Gacel o Fox) y cuatro puertas (Amazon o Senda), familiar tres y cinco puertas (Parati, también llamada Fox Wagon y Gol Country) y pickup (Saveiro). La familia Gol abarca tres generaciones, lanzadas en los años 1980, 1994 y 2008. La segunda generación sufrió dos reestilizaciones profundas en los años 1999 y 2005, las cuales fueron denominadas comercialmente tercera y cuarta generación. Primera fase (1980) Desarrollo del proyecto BX A mediados de los años 1970, modelos nuevos como el Fiat 147 y el Chevette empezaban a dominar el mercado brasileño y latinoamericano, mientras que los Fusca (Escarabajo) y Brasilia sufrían del peso de los años. Ya que la clientela no podía costear un Golf o Polo importado, la marca decidió fabricar localmente un automóvil nuevo. En mayo de 1976 Philipp Schmidt, ingeniero alemán, responsable del diseño del Polo se encargó del departamento de investigación y desarrollo de la subsidiaria brasileña el proyecto BX comenzó a nacer, el primer prototipo tomó forma un año y medio después y para 1980 se lanza al mercado los primeros VW Gol en versiones de gasolina o Etanol (alcohól), incorporó un motor bóxer de 4 cilindros enfriado por aire del Volkswagen Tipo 1 de 1,3 litros (1285 cc.) y 42 CV, pero montado en el frente en orientación longitudinal , a diferencia de sus primos europeos de motor transversal. El Gol incorporo una carrocería hatchback de tres puertas y un diseño anguloso similar al Scirocco, y siguiendo la política de Volkswagen de nombrar modelos con términos del deporte, se eligió Gol, debido a la tradición futbolística de Latinoamérica. Primeros años En 1981 se reemplazó el motor de de 1285 cc. por uno de 1600 cc. doble carburador, también refrigerado por aire, con una potencia de 56 CV. A mediados de los 80, este motor fue sustituido por el 1.6 y 1.8 litros del Passat refrigerado por agua y de gasolina montado longitudinalmente. Su aceleración de 0 a 100 km/h era de 15 s, contra 22 segundos del motor de 1.3 L . En mayo de 1981 y junio de 1982 surgieron dos nuevas versiones: la familiar Parati y el sedán Voyage, que aumentaban la capacidad de carga por una pequeña suma de dinero, fueron exportadas a Argentina (el Voyage se llamó allí Gacel). La pickup Saveiro, puesta a la venta en septiembre de 1982, abastecía a las empresas de transporte de carga y a los trabajadores del campo. Paralelamente, en los años 1980, la empresa brasileña Pag fabricó una serie de modelos conocidos como "Pag Nick", que eran pickups Saveiro modificadas (principalmente en su distancia entre ejes), con diseños vistosos aunque poco ortodoxos. Gol GT Emulando al Golf GTI, se lanzó el Gol GT que incorporaba elementos deportivos como suspensión deportiva, rines de aluminio, luces camineras y butacas Recaro; su motor era un 1.8 L de 99 CV (AP800), ésta vez refrigerado por agua. Su éxito hizo que en 1985 se modificara a 1.6 litros (AP600) para instalarlo en las versiones más equipadas. Con la ayuda de Audi, VW modificó ambos motores, que se pasaron a llamar AP1600 y AP1800; este último alcanzaba los 90 CV en las versiones más equipadas, y 99 CV en el GTI POLO SPORT Primera reestilización (1987) Para principios de 1987 se hizo la primera reestilización, modificándose los paneles de la carrocería, las luces y el interior. El "Gol C" era la versión de entrada de gama, poco diferente al Gol vendido anteriormente. Los "Gol CL" y "Gol GL" eran los niveles de equipamiento intermedio y de tope de gama, y tenían un motor gasolina CHT AE1600 de 73 CV de potencia máxima. La variante deportiva, llamada "Gol GTS", tenía un AP1800 de 99 CV y detalles visuales deportivos. En 1987 el Gol fue el automóvil más vendido en Brasil, título que nunca perdió desde entonces. Gol GTi Se estrenó al final de 1988 el Gol GTi, primer automóvil con inyección electrónica producido en Sudamérica. Su motor AP2000 desarrollaba 125 CV, un momento de 17,5 kgm, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 s y una velocidad máxima de 185 km/h. Al ser la versión más deportiva, tenía frenos a disco ventilado delanteros, parachoques en gris plata, alerón trasero, faros auxiliares y antiniebla integrados en el parachoques. y un diseño muy aerodinamico Segunda reestilización (1989) El AP2000 "bravo" fue llevado a 1.8 L (apodado "manso" ) para la versión GL Star. En 1989, el Gol recibió una segunda reestilización que lo hizo más redondeado. Para rivalizar con el Fiat Uno Mille, se lanzó en 1991 el Gol 1000 con un motor AE1000 de 50 CV, más económico y que aprovechaba los beneficios fiscales de Brasil a los automóviles con motores de baja cilindrada. Segunda generación - Gol II (1994-1999) Respondiendo al Chevrolet Corsa, Volkswagen lanzó la segunda generación del Gol en septiembre de 1994.2 La plataforma del nuevo modelo era una versión mejorada de la de la primera generación. El coeficiente aerodinámico Cx bajó en un 25%, de 0,45 a 0,34, y su distancia entre ejes alargada permitió aumentar el espacio interno, el cual era un punto débil del modelo anterior. Por esta misma razón, la segunda generación del Gol heredó de su antecesor la disposición longitudinal del motor, algo curioso en un mercado donde todos sus rivales ya contaban con motor transversal. A los iniciales Gol y Parati de tres puertas se agregaron los cinco puertas en 1997. También existió el Saveiro, pero no se fabricó ningún sedán basado en la segunda generación del Gol, sino que el Volkswagen Polo con carrocería sedán de cuatro puertas tomó el lugar de los anteriores Senda y Amazon. El Parati fue vendido en Argentina como el Gol Country. Reparación y Ajuste de Automoviles VW GOL Motor Naftero (gasolina) 1.6-1.8-2.0 Motor Diesel 1,6 Inyección monopunto y multipunto Autor: Gabriel Ferrer Publicador: Editorial Cosmopolita - 1998 Descripción: El presente manual pretende entregar a técnicos, mecánicos y usuarios del VW Gol, en sus distintos modelos una amplia información que servirá en cualquier caso para conocer mejor las características de este automóvil. Contenidos: 1. Características técnicas 2. Motor 3. Embrague 4. Transmisión 5. Sistema de alimentación 6. Frenos 7. Suspensión 8. Dirección 9. Sistema eléctrico 10. Sistema de climatización 11. Gol diesel 12. Mantenimiento 13. Esquemas de circuito eléctricos Antes de dar el link de descarga espero que aquellas personas que tenga la posibilidad económica de adquirir el libro en físico lo compren como una manera de colaborar al autor y promover la creación de este tipo de material, Sin mas que agregar aquí esta el enlace (link de descarga dentro del archivo de texto): Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Escribir enlace (respetar mayusculas y minusculas) -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter

Quizas tambien te interese este post Excelente Manual de Taller Aveo o Kalos 2004-2010 Ahora les traigo el manual de taller del chevrolet aveo barinas 2005, espero que este material sea de ayuda para los dueños de aveo y para los técnicos mecánicos también, antes como siempre una breve introducción, saludos y que lo disfruten(aclaro que este contenido no es de mi autoria solo lo traigo a esta comunidad). Chevrolet Aveo El Chevrolet Aveo es un automóvil de turismo del segmento B producido por GM-DAEWOO Motors. Fue introducido al mercado en 2002 y es comercializado en 120 países bajo cinco nombres diferentes. El Aveo ha evolucionado a partir de su primera generación través de dos rediseños, ha experimentado tres estilos de carrocería y cinco configuraciones de motor - todo construido sobre una plataforma exclusivamente dedicada-. El nombre Kalos se deriva de la palabra griega kalos (καλός), que significa "hermoso". Originalmente diseñado por Italdesign Giugiaro, el Aveo se deriva directamente del concepto Kalos, presentado por primera vez en el Salón de París 2000 y el posterior desarrollo de conceptos en el Salón de Fráncfort 2001 y el Geneva Auto Show de 2002 y 2003. Durante este período de desarrollo, GM Daewoo estaba atravesando dificultades financieras y existía una gran incertidumbre sobre el futuro de la empresa. Desde su introducción, los modelos europeos llevaban la leyenda "Giugiaro design" (diseño Giugiaro). Refiriéndose a su proyecto de diseño del Kalos, Giorgetto Giugiaro dijo: "Cuando se diseñó, nos propusimos elaborar una alternativa a las líneas convencionales y nuevos caminos de rodadura en términos de diseño. El T200 sedanes y hatchbacks incluyó una swage línea trazada a lo largo de la parte inferior del cuerpo de la puerta posterior, que la baja torceduras destacado en el portón. De 5 puertas hatchbacks también una característica de la derecha de la ventana en la C / D con un pilar en ángulo distintivo en el borde inferior. Los interiores cuentan con una un diseño de formas circulares en el salpicadero tanto el el velocimetro como salidas de aireaciôn. América del Norte Chevrolet Aveo, Canadá Pontiac Honda y Suzuki Swift + Corea Daewoo Kalos, Australia Holden Barina variantes, tienen la misma parrilla con ligeras diferencias :las versiones Europea y de algunos países de América Latina presentan una mas amplia parrilla delantera con grandes faros inclinados. - El T200 incorpora una ranura específica para la celebración de boletos de peaje en el panel de instrumentos, junto al volante. - La opcional automática de cuatro velocidades tiene un "suspenso" característica que hace que la velocidad automática de cuatro a comportarse como un manual de tres velocidades: es decir, que tiene «la transmisión en la marcha que está seleccionada. Útil para los motores de frenado por largo grados. - Kalos modelos y sus variantes se comercializan como de nivel de entrada de vehículos en diferentes niveles de acabado el mundo, con opciones inusual en nivel de entrada: incluyendo audio AM/FM/CD/MP3, volante montado controles de radio, el poder cerraduras y ventanas, entrada remota sin llave , y con calefacción lateral espejos y techo corredizo eléctrico. Común equipo incluye inclinación columna de dirección, seis vías asiento conductor regulable, desempañador ventana trasera, mando a distancia de combustible y una puerta dividida 60/40 banco asiento trasero plegado. El panel de instrumentos incluye un tacómetro, velocímetro, odómetro, cuentakilómetros viaje, indicador de combustible, temperatura del refrigerante y evaluar el control de la iluminación tenue. La propiedad intelectual también tiene un centro de almacenamiento de la bandeja, más ligeros, más de 12 voltios, y el reloj digital de cuarzo iluminado guantera. Por ultimo el link espero que les sea de ayuda( el link de descarga esta dentro del archivo de texto): Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Dar click en el enlace dentro del pdf -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter si les gusto este post pasen por este Excelente Manual de Taller Aveo o Kalos 2004-2010, es mucho mas completo pero tambien más pesado, saludos y hasta la proxima

Hola a todos, esta vez he decidido traerles el manual de taller de este auto de culto, como lo es el Nissan Skyline; el manual es de la versión GT-R R32, osea abarca entre los años 1989 y 1995, en esta ocasión me he extendido un poco en la reseña que siempre hago al comienzo porque considero que este carrazo se lo tiene bien merecido, bueno espero que disfruten el post y que el manual sea de interés tanto para aquellos que son entusiastas de los autos como para aquellos, que como yo, sueñan con algun día poder poseer un Skyline. Nissan Skyline El Skyline es un automóvil creado a partir de 1957 por el fabricante japonés Prince, y adoptado posteriormente por Nissan en 1966. Estaba disponible en versión coupé, sedán y familiar. Historia El skyline aparecía por primera vez en 1955 de la mano de una compañía llamada Prince Motor Co, dedicada a la construcción de aviones, aunque un tiempo después empezó a construir automóviles. Ésta compañía produjo bajo la marca Prince las dos primeras generaciones del Skyline, de 1955 a 1966, año en el que Prince Motor Co. fue absorbida por Nissan. Desde entonces empezaron a aparecer las primeras modificaciones y versiones de este automóvil. Al principio se comercializaron dos versiones, que simplemente se diferenciaban por sus nombres (siendo el mismo automóvil), el Nissan A200GT y el Prince A200GT. Nissan Skyline fue creado como un automóvil para la familia, ya que era un sedán de cuatro puertas, con una gran capacidad de carga y un equipamiento de seguridad muy completo. A pesar de esto, a medida que fue pasando el tiempo se le entregó un atributo más deportivo, ya que enseguida fue lanzado en su versión coupé y más adelante el conocido GT-R. Con la consigna de equipar motores en línea y no en V, se utilizó un cuatro cilindros y posteriormente se siguió con la ya conocida disposición de seis cilindros, el cual fue un gran éxito. A partir del modelo de 1974 se dispuso de la denominación GT-R, que dominó en las competiciones locales de Japón. En el año 1989, el Skyline sufrió una gran transformación: se empezó a equipar al GT-R con el motor RB26DETT, un DOHC de seis cilindros en línea con doble turbo con una potencia de 280 CV a 6.800 rpm. Poseía tracción a las cuatro ruedas, el sistema HICAS, que daba ángulo de giro a las ruedas traseras(4 wheel steering) junto al novedoso sistema ATTESA-ETS, que genera un par motor independiente en las 4 ruedas cuando detecta una pérdida de tracción. Éste modelo marco un hito en su época y fue capaz de derrotar a automóviles tan emblemáticos como el Porsche 911, el Mazda RX-7 o el Toyota Supra y nissan silvia. El modelo producido desde 1989 hasta 1995 se denominó Skyline GT-R R32, creándose posteriormente diferentes versiones mejoradas (Vspec y Vspec II). Fue tal la entrada del R32 en aquel tiempo que incluso se creó el JGTC (Japanes Gran Turismo Championship). Modelos como el Honda NSX, el Mitsubishi lancer o el Toyota Supra compitieron y lo siguen haciendo en este campeonato. También se usó en las competiciones de Gran Turismo de Australia y Nueva Zelanda. En el año 1996 se introdujo en el mercado el modelo GT-R R33, mucho más largo que su predecesor y además equipado con un LSD activo, uno de los primeros en poseerlo. Pese a tener mecánicamente el mismo potencial que el R32 (también equipaba el RB26DETT), sus medidas hacían que fuese menos competitivo que su antecesor. Esto obligó a los técnicos de Nissan a rediseñar el coche para el lanzamiento de la siguiente versión, el R34. El GT-R R34 fue vendido en el mercado japonés desde 1999 hasta 2002, año en que fue detenida completamente su producción. Seguía equipando el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores, pero se había construido un chasis más rígido para soportar mejor la torsión, se habían mejorado los frenos y suspensiones y toda la parte electrónica se había rediseñado, creando un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. Además su equipamiento contaba con monitor en el salpicadero con información de diferentes parámetros, como la presíon de soplado de los turbos, la temperatura del aceite o un medidor de fuerzas G. Durante este periodo el modelo fue varias veces mejorado y evolucionado, creándose así coches cada vez más competitivos. A continuación, una lista con los diferentes modelos: R34 R34 V Spec (victory specifications) R34 V Spec II R34 M Spec R34 V Spec Nur (Nurburgring Nordschleife) R34 Z-Tune Las especificaciones Vspec y Vspec II también fueron usadas en los modelos R32 y R33. Éste coche fue específicamente creado para el mercado japonés, por lo cual no cumplía con la normativa europea o americana de emisiones de gases. Además, llevaba el volante a la derecha por motivos de fabricación (la columna de dirección habría interferido con una de las turbinas del turbo si se hubiese instalado el volante a la izquierda). Aún hoy en día el Skyline GT-R es el símbolo del éxito de la ingeniería japonesa, al crear un automóvil capaz de competir con otros coches que pueden llegar a costar más del triple de su precio. También se ha convertido en uno de los preferidos por los fanáticos de los automóviles de altas prestaciones, ya que al quitar las restricciones del motor y realizar algunas modificaciones éste puede entregar más de 800 cv (para ajustarse a la normativa japonesa, el GT-R venía capado de fábrica). Durante el Salón del Automóvil de Tokio de 2005 fue presentado en sociedad el Nissan GT-R proto, el prototipo del GT-R R35 (no lleva la denominación Skyline). Se empezó su comercialización en Japón a finales de 2007, en el mercado americano está disponible desde 2008 y en Europa desde mediados de 2009, coincidiendo con la salida en el mercado japonés de la versión Vspec Generaciones Tercera Generación: Skyline C10 En 1968 empieza a desarrollarse el C10 bajo la marca Prince, en la compañía Opama R&D. Aparecen las primeras señales de los cambios que llegarían a ser permanentes hasta el día de hoy. El viejo motor de cuatro cilindros dio paso a un motor de seis cilindros en línea, de 2.0 litros de cubicaje y 106 cv de potencia. Más tarde se introdujo un nuevo motor de seis cilindros ligeramente más pequeño. Usado en la pelicula Rapido y furioso 5in control GT-R En 1969 aparece el motor S20 de seis cilindros, con 2000 cc y 160 cv, diseñado para equipar al Skyline GT-R. Recibió el nombre interno de PGC-10 (KPGC-10 la versión coupé). Internamente era llamado Hakosuka (Hako –caja en japonés, por la forma de su carrocería– y Suka -la abreviación de Skyline en japonés-). El motor equipado era igual al de los coches más potentes de la época y era similar al motor GR8 usado en el coche de competición de Nissan, el R380. -Modelos 1500 - 1.5 L G15 I4, 95 CV (71 kW, 128 N m) 1800 - 1.8 L G18 I4, 105 CV (78 kW, 150 N m) 2000GT - 2.0 L L20 I6, 120 CV (90 kW, 167 N m) 2000GT-R - 2.0 L S20 I6, 160 CV (118 kW, 180 N m) Cuarta Generación La cuarta generación del Nissan Skyline apareció en 1972, y en ese año se introdujeron cuatro modelos diferentes: 1600GT 1800GT 2000GT-X 2000GT-R. La versión GT-X equipó el motor “L20” (seis cilindros en línea y 130 cv) y el GT-R montó un potente “S20” (seis cilindros en línea y 160 cv). Para ese entonces ya aparecieron las primeras líneas deportivas y se empezó a transformar en un automóvil de competición. Quinta Generación 1977 trajo consigo la crisis del petróleo y ésta afectó directamente al GT-R. Los Skyline creados para ese año (hasta que finalizó la crisis) eran vehículos más económicos en precio, con un consumo de combustible inferior y menos potente. Eran un 1600TI, 1800TI, 2000TI y 2000GT. Las dos versiones de 2 litros tenían 130 y 140 cv respectivamente. Aun así, el 2000GT no montaba un “S20” sino un “L20” con un Turbo (usado por primera vez en los Skyline) para conseguir algunos caballos extra. Aún equipando un turbo, la potencia de esta versión era muy reducida en comparación con el GT-R de la cuarta generación. Sexta Generación: Hacia la deportividad En 1981 Nissan comienza a construir el Skyline R30 en serie, montando unos nuevos motores DOHC más potentes, con 2.0 litros, cuatro cilindros y 16 válvulas. Llamado “FJ20”, este motor fue equipado en los modelos R30 RS de 145 cv y R30 RSTurbo de 190 cv. El modelo base, el 1.6 se dejó de fabricar mientras que las versiones 2000GT y 2000 GT-S incluyeron un motor “L20” de seis cilindros en línea, con un turbo en el caso del GT-S. Séptima Generación La popularidad alcanzada con la serie R30, hizo que Nissan desarrollara el Skyline R31 GTS-X, el cual serviría como plataforma para el desarrollo del motor RB20DET, un seis cilindros en línea 2.0 DOHC con turbo e intercooler con 180 cv. No felices con esto, Nissan introdujo el sistema HICAS que mandaba la tracción a las 4 ruedas y un diferencial delantero ajustable. Con esto se abrieron las puertas de los progresos tecnológicos incorporados al Skyline. Octava Generación 1989 fue el año de la gran revelación de la época, el Skyline GT-R R32. Un automóvil de altas prestaciones el cual se equipó con el famoso RB26DETT, un potente motor de 6 cilindros en línea 2.6 litros, sistema DOHC, 24 válvulas y doble turbo que producía 280 cv a 6.800 rpm, sistema de tracción total ATTESA E-TS y el sistema HICAS evolucionado. Pasado el tiempo se creó la versión Vspec (victory specification) con modificaciones importantes en los reglajes de la suspensión y con frenos Brembo en las cuatro ruedas. El resultado fue un coche que ganó todas las competiciones que disputó en esa época. Como observaciones, cabe incluir que dominó de forma aplastante y durante varios años el Japanese Touring Car Championship (JTCC) (1989-1993) y la N1 SuperTakyu (1991-1997). Novena Generación El BNCR33 o el GT-R R33 siguió los pasos del R32 aunque con cambios, sobre todo en el chasis. Un mayor ancho de vías para una mayor estabilidad a altas velocidades, una carrocería más larga, alta y ancha y líneas más redondeadas. Con esto el R33 ganó algunos kilos extra (50 kg exactamente), nada que el RB26DETT no pudiese sobrellevar. La potencia se mantuvo en 280 cv por las normativas japonesas, aunque se creía que superaba los 300 cv. El R33 hacía el 0-100 km/h en tan solo 6 segundos y tenía una velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). En 1997 apareció la versión V-spec, con suspensiones de tarado más firme, frenos Brembo de mayor diámetro, alerón trasero ajustable, llantas forjadas BBS así como otros detalles que le permitieron establecer un récord de pista en el famoso Nürburgring Nordschleife al bajar de los 8 minutos en recorrer el mítico. Decima Generacion Decididos a acabar con el fiasco que había supuesto el BNR33 a ojos de los fans acérrimos del Skyline, Nissan rediseñó un Skyline completamente nuevo. Sistemas HICAS y ATTESA Pro eran afinados, en concordancia con suspensiones, frenos y chasis. Se le llamó el coche de la generacion "PlayStation", porque en su salpicadero montaba un monitor que informaba al conductor de variables como la presión de los turbos, fuerzas G, y un largo etc. Y nuevamente, el incombustible RB26DETT sería una vez más su corazón. Gozaba de 280 caballos declarados, que en la práctica normalmente alcanzaban los 320. Motor tan fiable como potenciable y sorprendente, goza de unos bajos espectaculares, y unas líneas de potencia y par que junto a su sistema de tracción total, hacían de el, incluso de serie, una monstruosidad frente a vehículos con el doble de potencia, y de precio. Detrás de él, vinieron versiones V-Spec (I y II), M-Spec, Nür, y amén de millones de piezas aftermarket, con las que su dueño podía hacer competir el BNR34 en TimeAttack, Drag, o cualquier disciplina que quisiera. Allí donde el R34 aceleraba a fondo, dejaba un sabor y un misticismo digno de la historia del automóvil. Aun ahora, sigue siendo un hito tecnológico. Desgraciadamente las leyes anticontaminantes hicieron que cesara su producción en 2002 Generaciones posteriores Las siguientes generaciones de Nissan Skyline salieron de Japón bajo la marca Infiniti y más concretamente como los modelos G35 y G37. No obstante, Nissan siendo consciente de la ausencia de un sucesor del GT-R R34 lanzó el Nissan GT-R R35 pero que no tiene denominación de Skyline, aunque por su diseño y nombre es la evolución del R34. Instrucciones de Descarga: -Dar click en Descargar -Dar click en el link del pdf -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter contraseña del rar: %field#12% DESCARGAR

Buenas esta vez les traigo el manual de este popular vehiculo: Nissan B13 o Tsuru El Nissan Tsuru, Nissan V16, Nissan Sentra V16 o Nissan Sentra B13 es un automóvil del segmento B sedán de bajo costo comercializado en América Latina, caracterizado por su trayectoria de gran éxito comercial a nivel masivo. Este modelo es actualmente el Nissan Sunny B13 cuya producción en Japón se realizó en el periodo comprendido entre 1990 y 1994. Actualmente la fabricación de este automóvil se realiza en la planta de Nissan Mexicana en la planta de CIVAC, en Cuernavaca, México. Para el año-modelo 1994, el Tsuru recibe un ligero rediseño que afecta a faros delanteros, parrilla y luces traseras. El motor 1.6 L pasa a tener 16 válvulas con control de tiempo de apertura, por lo que la potencia aumenta a 115 CV, asimismo, como respuesta al Volkswagen Golf GTI, se introduce el "Nissan Tsuru GSR 2000", con un motor 2.0 L 16V y 140 CV, en su carrocería de 2 puertas, convirtiéndose en referencia en su segmento durante el tiempo de su comercialización. En 1995, y debido al error de diciembre de 1994, y para compensar la considerable bajada de ventas, se reordena la gama del Tsuru, desapareciendo paulatinamente todas las variantes anteriores, dejando solamente dos nuevas variantes con equipamiento básico: "Nissan Tsuru GSI", y "Nissan Tsuru GSII", que son las variantes que se comercializan hasta la actualidad. Para suplir a las anteriores versiones más equipadas, Nissan lanza el Sunny B14 bajo el nombre de Nissan Sentra, como un automóvil de un segmento superior al Tsuru, en sedán de 4 puertas, y un coupé 2 puertas que conserva el nombre japonés original: Nissan Lucino. Inicialmente el nivel de equipamiento de estas nuevas versiones del Tsuru estaba reducido al mínimo poco a poco le fueron quitando detalles como barras estabilizadoras, barras de protección laterales en puertas, el recubrimiento anti-ruidos que protegia la parte baja de la carrocería de pequeños golpes de piedras además de insonorizar la cabina. Detalles visibles también fueron retirados, como el espejo retrovisor en visera derecha, Consola Central, Descansabrazos con Revistero, toldo en tela, asientos con cabeceras ajustables, Revisteros en Puertas, Etc. tal y como la dirección de la empresa en México había instruido al Departamento de Ingeniería, contando el Tsuru GSII con opciones como los revestimientos interiores de las puertas preformados, la dirección con asistencia hidráulica, barras estabilizadoras en la suspensión, o unos neumáticos ligeramente más grandes. Para abatir los costos le retiraron el control de tiempo de apertura de las válvulas del motor, reduciendo con ello la potencia a 105 CV. Con el paso de los años el Tsuru ha recobrado parte de su equipo original como un sistema de sonido, defensas al color de la carrocería, tapones de rueda completos, aire acondicionado, caja de cambios automática, entre otros. Igualmente, el Tsuru ha recibido dos rediseños con el paso del tiempo. En 2001, Nissan Mexicana alcanza la cifra de un millón de Nissan Tsuru vendidos en la historia. Para el 2010, la gama del Nissan Tsuru se compone de las siguientes versiones: "Tsuru GSI", versión austera que ahora recibe los tapones de rueda completos que anteriormente se reservaban al "Tsuru GSII", que sobre la otra versión presenta tela de mejor calidad en las vestiduras, un Radio AM/FM/CD, desempañante de vidrio trasero, sistema alarma a control remoto, barras estabilizadoras en la suspensión de ámbos ejes, y como equipo opcional, aire acondicionado y caja de cambios automática de 4 velocidades. En febrero de 2009, Nissan Mexicana ha anunciado la venta de la unidad 1.5 millones del Tsuru en México. Y el enlace de descarga que lo disfruten saludos y hasta la proxima (dentro del archivo de texto esta el link de descarga): Instrucciones de descarga: -Dar click en "Descargar" -Descargar archivo de texto -Escribir enlace (respetar mayusculas y minusculas) -Esperar 5 segundos. -Dar click en "saltar publicidad". -Dar click en "Free Download" -Esperar 30 segundos -Escribir los Carácteres de la Captcha -Presionar tecla enter DESCARGAR