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UNA BASE MILITAR CHINA EN ARGENTINA Sumado este hecho a la base militar colonial inglesa en nuestras Malvinas, se incrementa el peligro de que Argentina sea terreno militar de disputa entre las potencias... Por Horacio Micucci Como es de público dominio se está construyendo una base china, “supuestamente” para investigación espacial, en Neuquén. Como siempre, en estos emprendimientos de potencias extranjeras, los funcionarios de las mismas los defienden con los mismos argumentos. El embajador chino en Argentina, Yan Wanming, ha dicho que: “Es un proyecto de cooperación intergubernamental con fines pacíficos. Favorecerá la exploración de la Luna, que en el caso de China comenzó a hace cinco años. En 2017 queremos llegar a la Luna y hacer la caminata. No entiendo por qué tantos malos comentarios. Generaremos 1.500 puestos de mano de obra argentinos. Los técnicos sí son chinos.” Pero a pesar de que el argumento de quienes defienden el establecimiento es que se trata de un proyecto vinculado a estudios científicos, hay elementos que demuestran que, en realidad, es una cobertura de actividades militares de una potencia extranjera, en este caso China. Veamos algunos de esos elementos. Para el establecimiento de dicha base el Gobierno promovió el dictado de una ley específica. La ley Nº 27.123, promulgada recientemente. Esta ley, establece el su artículo 1 lo siguiente: ARTÍCULO 1° — Apruébase el Acuerdo de Cooperación entre el Gobierno de la República Argentina y el Gobierno de la República Popular China sobre la construcción, el establecimiento y la operación de una estación de espacio lejano de China en la provincia del Neuquén, Argentina, en el marco del Programa Chino de Exploración de La Luna, celebrado en la ciudad de Buenos Aires, el 23 de abril de 2014, que consta de ocho (8) artículos, cuya copia autenticada, en idioma español e inglés, forma parte de la presente ley. En ese Acuerdo de Cooperación se establece, en su Artículo 2. DESGRAVACIONES IMPOSITIVAS, que: “Artículo 2. DESGRAVACIONES IMPOSITIVAS- Todas las operaciones de comercio exterior para el establecimiento construcción y operaciones de la estación del espacio lejano en la provincia de Neuquén, así como también la compra y contratación de bienes, obras, locaciones o prestaciones de servicios realizadas en Argentina estarán exentas de todo impuesto y/o decreto aduanero, los impuestos internos así como también de los impuestos nacionales al consumo incluido el IVA.” El acuerdo libera, entonces, de tasas arancelarias a China. El artículo 5 dice que: “Artículo 5. REGIMEN LABORAL. Las relaciones laborales necesarias para la ejecución del objeto del presente Acuerdo se regirán por la ley del lugar de ejecución del contrato, sin perjuicio de las reglas establecidas en la presente” Pero, aunque más adelante se afirma que Argentina conserva el poder de policía laboral, hay protestas del personal, como se ha visto en televisión, sobre las pésimas condiciones de trabajo a las que son sometidos los obreros argentinos. El mismo artículo 5 diferencia al personal de origen chino, cuando dice: “Las remuneraciones y otros ingresos abonados por el Gobierno de China a los empleados de nacionalidad china que trabajen en el proyecto se regirán por la legislación del país de origen, siempre y cuando se respeten los derechos laborales consagrados en el presente.” En el Artículo 4 del Acuerdo que aprueba la ley y que figura como Anexo, dice: “Artículo 4. CUESTIONES MIGRATORIAS. El gobierno argentino facilitará la tramitación de los permisos de ingreso y/o la emisión de visas en las categorías correspondientes, de acuerdo a la normativa vigente.” El acuerdo no especifica si el personal que empleará China será militar o no. Pero en caso de ser militares, el ingreso al país debería estar sujeto al régimen especial de la ley 25.880 de ingreso de tropas. Se dice que ya se hallan en el país, supervisando el proyecto, cincuenta militares, quince de ellos de altísimo rango, del Ejército Chino. El resto son especialistas en lanzamientos de misiles y exploración aeroespacial. Una vez terminada la construcción se dice que residirán en el país 10 científicos chinos todo el año y 25 que rotarán, y un número no especificado de guardias de seguridad y empleados generales de la firma. El artículo 6. INDEMNIDAD, del Acuerdo, que figura en ANEXOS de la Ley, dice: “El Gobierno de la Argentina no se responsabiliza, nacional e internacionalmente, en razón de las actividades del Gobierno de China en su territorio vinculado al proyecto (se refiere al territorio de la base, es decir le da derecho de dominio territorial. NA), sea por acción u omisión de ésta, o de sus representantes. El Gobierno de China mantendrá indemne a Argentina de toda obligación que surgiere de reclamos de cualquier naturaleza, a pedido o a instancia de terceros, como consecuencia de tales actos u omisiones.” Es decir, disfrazado de no reconocimiento de responsabilidades, deja en manos de China las actividades y sus consecuencias. Es como si alguien que alquila una casa dejara librado al albedrío del inquilino los fines para los que alquila, sin interesarse por las consecuencias de lo que haga que, incluso, puedan dañar la propia casa. Esto deja claro que el objetivo de la base queda en manos de China, con sólo hacerse cargo de las consecuencias ante terceros. Es de destacar que el Acuerdo fija una vigencia de cincuenta años. La estación será gestionada por la empresa estatal Satelite Launch and Tracking Control General, cuyas siglas en inglés son CLTC, que depende del Departamento Militar del Ejército de la República Popular de China. En efecto, puede encontrarse en INTERNET que los nombres de CLTC son: China Launch and Tracking Control; 中国卫星发射测控系统部; China Satellite Launch and TT&C General (TT&C: Tracking, Telemetry, and Control); China Satellite Launch and Telemetry, Tracking and Control General Company; National Space & Missile Tracking Command Center. CLTC se dedica a la telemetría, seguimiento y comando de misiones espaciales de China. Específicamente brinda servicios de control de lanzamientos de satélites, así como de cohetes y seguimiento de naves espaciales. Desarrolla y fabrica componentes de control satelital, monitoreo de equipos y estructuras de lanzamiento. La organización directamente controla y supervisa todas las misiones espaciales de China, centros de lanzamiento espacial y telemetría. Además, el CLTC proporciona servicios para muchas naciones diferentes y funciona como uno de los canales primarios de China para llegar al mercado internacional. Fue fundada en 1986 e, inicialmente, fue establecido como un centro de comando y control para las operaciones, relacionadas con el espacio, del Ejército Chino. La organización tiene su sede en Beijing. El director de la CLTC es también el Jefe de la Dirección General de Armamentos del Ejército Chino. Es evidente que trabaja directamente con las fuerzas armadas chinas proporcionando advertencias y notificaciones sobre cohetes y naves espaciales. La ley Nº 27.123 tiene incorporados algunos anexos, cuya lectura minuciosa es de interés. Pero, además, tanto en la letra chica del Acuerdo de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales de nuestro país con CLTC, como el pacto del gobierno de Neuquén con China, figuran anexos reservados que no se hicieron públicos en el Congreso Nacional. Legisladores de la oposición y, en reserva, oficiales de las Fuerzas Armadas se mostraron preocupados por una cuestión sensible: la posibilidad de que la estación espacial china, instalada en un predio de 200 hectáreas, en el futuro inmediato sea usada por Pekín con fines militares. Informaciones emanadas de diversas fuentes señalan que la estación espacial china sería también un centro de operaciones militar que se dedicará a rastrear misiles de largo alcance. Ocurre que la tecnología utilizada es sensible y de uso dual, civil/militar, ya que China tiene integrados estos programas y se utiliza también para el seguimiento de la actividad aeroespacial y misilística. Además, como se ve más arriba, están comprobados los lazos de CLTC con los organismos militares chinos, con el Centro Nacional de Control y Seguimiento Misilístico del Espacio y, lo más destacado, el CLTC depende específicamente del Departamento General de Armamento y de la Comisión Central Militar del Ejército Popular de Liberación de China. Por añadidura, el Director de la CLTC es, a la vez, jefe militar del Departamento de Armamento General del Ejército Chino. En suma; la Agencia Nacional China de Lanzamiento, Seguimiento y Control General de Satélites está administrada por el Departamento Militar del Ejército de China, es decir, se trata de un emprendimiento que sería conducido por mandos militares extranjeros. La estación, con antenas que permitirían una cobertura y visibilidad casi completa de la Tierra, será a la vez un centro potencial de escaneo de comunicaciones, rastreo y detección de satélites, control de lanzamientos a escala global incluso, en caso de necesidad, de misiles, drones y otras actividades militares semejantes. Así, a la mayor base militar extranjera en Latinoamérica, como es la base de la ocupación colonial inglesa en nuestras Malvinas, se agrega ahora una base militar china en territorio continental argentino. De esta manera, los Gobiernos gerentes de la dependencia argentina, como el actual, mantienen vigentes los acuerdos de Londres y Madrid, bases de nuestra indefensión en Defensa Nacional, permiten la rapiña china (que llega ahora a tener una base militar en territorio continental) y acuerdan con los rusos con los que tejen negocios y les permite su ingreso a la Antártida y, por ende, el accionar en la zona de confluencia Atlántico-Pacifica y el Pasaje de Drake. Este Pasaje es vital ante la obsolescencia del Canal de Panamá, ya que es su única alternativa. En efecto, aún con las próximas modificaciones que ampliarán su ancho, el Canal de Panamá no permite el pasaje de superpetroleros, supe cargueros y naves militares de alto porte. Además, por sus características, es muy frágil a un ataque militar, aún a los de baja intensidad. En esa circunstancia sólo el Pasaje de Drake permitiría la comunicación Atlántico-Pacifico. EE.UU e Inglaterra, controlando las Islas de Ascensión, Malvinas y Diego García (en el Indico), se aseguran la vinculación Atlántico-Pacífico-Índico. Por consiguiente China y Rusia se proponen ingresar en la región. El Cono Sur fue y es clave para el control de la confluencia Atlántico-Pacífico, lo que lo hace una zona estratégica de disputa entre las potencias del mundo. Irresponsablemente, el gobierno kirchnerista, al tener como aliado estratégico integral a China, como aliado estratégico a Rusia manteniendo a la vez la indefensión nacional al ajustarse a los acuerdos de Londres y Madrid, acentúa el peligro de que Argentina sea desgarrada, balcanizada, por la voracidad de las potencias, que pueden ocuparla ayudadas por sus aliados internos. Como expresión de esa disputa, a comienzos del mes de marzo, el gobierno inglés informó que reforzará su presencia militar en las islas Malvinas, actualizando su defensa antiaérea y aumentando su contingente militar. En diálogo con la BBC, el ministro de Defensa británico, Michael Fallon, aseguró que “cualquier posible amenaza futura a las islas” fue tomada en cuenta por las autoridades a la hora de modernizar las defensas militares del archipiélago. ¿A qué se debe que Gran Bretaña haya tomado esta decisión? Para tratar de entender la inquietud inglesa debemos recordar los dos importantes encuentros políticos sostenidos por la mandataria argentina, Cristina Fernández, durante el año pasado, con los líderes de China y de Rusia y fijarnos en sendos acuerdos suscritos, los que cuentan con sus respectivas cláusulas secretas. El punto central es que China necesita para su capacidad misilística global una red de centros de comando y control que les permita triangular y controlar lanzamientos. Se comenta que hasta ahora cuenta con tres; el cuarto sería el de Neuquén y actualmente está en negociaciones para instalar un quinto en África. Hace poco el Mayor General Zhu Cheng, Decano de la Universidad de Defensa Nacional de China (e íntimamente ligado al proyecto de la firma que construye en Neuquén), ha declarado que “a China no le quedaría más que utilizar armas atómicas si EE.UU. atacara con armas convencionales el territorio chino”; “EEUU debe estar preparado para que cien, o doscientas, o más ciudades sean destruidas por los chinos”, y para lograr efectividad China necesitaría triangulación global. Zhu es uno de los más reconocidos analistas políticos de China. Él, junto a Zhang Zhaozhong, Peng Guangqian y Luo Yuan, es considerado la eminencia gris detrás de los grandes avances estratégicos de China y es el llamado a brindar su opinión sobre distintos conflictos armados. Como se puede ver, la construcción de este centro militar chino en Neuquén es un eslabón más dentro del contexto estratégico mundial y pone a la Argentina en el centro del gran juego geopolítico internacional, como una simple pieza en disputa. La base inglesa en Malvinas es una pistola o un portaviones que apunta al corazón de un proyecto de Argentina Independiente y preparado para partir a Argentina continental en dos. Esta nueva base militar china en el continente es un cáncer que corroerá nuestra integridad nacional y confluirá con lo anterior, en futuras disputas inter imperiales, a expensas de nosotros. Nuestro país es rapiñado por chinos, yanquis, ingleses, rusos, etc. Más que nunca es necesario reafirmar lo establecido en el Acta del 9 de julio de 1816: “INDEPENDIENTES DE TODA DOMINACIÓN EXTRANJERA”. Eso implica un Proyecto Nacional e Internacional independiente y una Defensa Nacional Popular Integral e Integrada que asegure una Argentina Soberana. 22 de junio de 2015 http://www.fundacion-malvinas.org.ar/index.php/articulos-de-interes/1513-una-base-militar-china-en-argentina-continental http://fdra.blogspot.com.ar/2015/01/argentina-para-que-es-la-base-china-en.html

Facebook está probando un nuevo diseño para la biografía de los usuarios (otra vez) Para algunos no es gran noticia pero si es para otros. Constantemente Facebook ha ido cambiando la disposición y diseño de los elementos que forman parte del perfil del usuario, con la llamada “biografía” como uno de los cambios más significativos y polémicos que ha sufrido la red social en el último tiempo. Y ahora, nuevamente se está experimentando con algo nuevo para esta pantalla, en un formato que ya está siendo implementado para algunas personas en Nueva Zelandia de manera paulatina. Esta vez, la biografía ha sido modificada para dividir los contenidos en dos columnas claramente establecidas: la izquierda, ahora más grande y donde se le da énfasis a los mensajes y posteos que ha recibido cada uno en el muro, y la derecha, donde aparece la actividad no relacionada con los mensajes del usuario, con elementos que hasta ahora están en módulos dispersos en el perfil, como las fotografías, la información de ubicación y algunos gustos. Hablando de eso, en la casilla superior principal ahora ya no aparecen ninguno de estos elementos que hoy en día se repiten más abajo, sino que se habilita un menú más delgado para acceder a la información personal, amigos, fotografías y aplicaciones usadas: La compañía no se ha manifestado con alguna noticia acerca de esta movida, ni mucho menos se ha comunicado sobre fechas oficiales para que este nuevo diseño se haga masivo entre más personas, por lo que seguramente estamos frente a un modelo en desarrollo que tiene en Nueva Zelandia su tierra para los conejillos de indias. El nuevo diseño completo acá: info: http://thenextweb.com/facebook/2013/01/08/facebook-begins-rolling-out-new-single-column-timeline-with-greater-emphasis-on-messages/ NO DEJEN PUNTOS; REPITO... NO DEJEN PUNTOS, SOLO COMPARTO LA NOTICIA PARA EL QUE NO SABIA. SALUDOS!!!!

Vamos al grano dijo un dermatologo La figura que ven sobre NUESTRA BANDERA y que utilizan algunos para honrar a nuestros héroes se trata de un Británico. Para mi es algo contradictorio utilizar la imagen de un Británico que exhibe como trofeo el caso (M-1) que perteneció quizás a un caído para honrar a nuestros héroes y peor aun PARA MI, es que esté estampada sobre nuestra bandera Esta imagen lamentablemente esta en todos lados. Por ejemplo: TARINGA Urgente 24 javascript:void(0) Informes Reservados javascript:void(0) El Periodico de Rincon javascript:void(0) Pagina del Gob De Salta javascript:void(0) El Intransigente javascript:void(0) EN BLOG javascript:void(0) En fin... si buscan en Google verán miles mas ""Esta foto esta expuesta en un museo sobre Malvinas en Inglaterra y se trataría de un Royal Marine con casco M-1 argentino usado como trofeo, obtenido durante la guerra de Malvinas y este se encuentra en el monte dos Hermanas."" One man's war in pictures Published on Wednesday 13 June 2007 00:06 ON THE long journey to the Falkland Islands by sea, Lieutenant Malcolm Duck was instructed to write a letter. It would be mailed to his family, in case he did not return. As the 21-year-old sat on board the RFA Resource writing to his father, he remembers being struck by the seriousness of what they were doing. Duck is now a celebrated Edinburgh restaurateur, the proprietor of Duck's at Le Marche Noir. But he hasn't forgotten the morning in 1982 when he was on leave in Marseilles and received a message recalling him to join the task force heading for the Falklands. A few days later, he sailed from Rosyth with the rest of Zulu company, part of the Arbroath-based 45 Commando. A keen amateur photographer, he took slides along the way, giving an insider's view of the conflict. "I think you should record things and I love photography. Although I didn't take it into battle because I had a job to do and it wasn't taking pictures." His photographs show warships - and commandeered cruise ships such as The Canberra - anchored off Ascension Island while supplies were redistributed. "The ships were loaded where they were and sent straight there, but there's no sense in having all the helicopters on one ship and all the food on another - one goes down and you lose the lot." The Marines went ashore in late May at Ajax Bay on San Carlos Water, soon to be known as "Bomb Alley", and dug themselves in. In the famous "yomp" across the Falklands, under constant threat of enemy fire, they dug in every time they stopped. "That way if anyone comes along to bomb you, you can get your head out of the way," Duck says, matter-of-factly. For the next four weeks, a succession of trenches were all they had for shelter. A photograph shows Duck with two fellow Marines in a trench, smoking and staring stiffly at the camera. Another shows Marine Pete Jenkins, wrapped up against the Falklands cold, reading a letter from home. 45 Commando's key role in the war was to be at the Battle of Two Sisters. The X-Ray and Yankee companies were to capture the right of the two peaks, Zulu the left, in a pincer movement. On the night of 11 June 1982, they were fighting uphill, under heavy fire, on savagely rocky terrain. "In conventional warfare, when a guy goes down, you have to leave them and go on. It's hard to leave them, hard to make the men leave them. Our section had a mortar go off in the middle of it, we lost a guy, Gordon MacPherson from Oban, and a couple of guys were injured. We bivvied that night at the place where he was killed and in the morning you could see a poncho there with his blood on it. That makes you think." A photograph taken in the pale morning light shows the spot, ponchos scattered on the ground. Others show columns of men with loaded packs trekking away from the hills. "The next day was a beautiful sunny day. I remember making a billy can of coffee and sitting looking across the Falklands; it was a real juxtaposition with what we'd just been doing. You don't know if you're going to be around the next day. It's quite exhilarating, it teaches you about enjoying life." A picture, taken as the sun set that evening, shows Marine Chris Scrivener, sitting smoking, wearing an Argentinean helmet. "We were larking about. He was an exceptional soldier, he got a mention in dispatches for what he did at Two Sisters. I was given orders to bring the casualties back and he was the guy I sent to do that. I remember seeing him running down the hill dodging bullets, and he said: 'Boss, you should try this. It is good for practising your rugby sidestepping.' Marines are very special people. They're not verbose, they get on and do the job, they are very much a team. Once you've been in the Royal Marines, it never leaves you. I'm just a Royal Marine with a restaurant." Info http://www.scotsman.com/news/scottish-news/top-stories/one-man-s-war-in-pictures-1-905220 "Una fotografía tomada en la mañana la luz pálida muestra el spot, ponchos esparcidos por el suelo. Otros muestran columnas de hombres cargados con paquetes de senderismo lejos de las colinas." "El día siguiente fue un hermoso día soleado Recuerdo haber hecho un billy lata de café y se sienta mirando a través de las Malvinas;. Fue una yuxtaposición real con lo que acababa de hacer No sabes si vas a hacerlo. en torno al día siguiente. Es muy emocionante, que te enseña acerca de disfrutar la vida. " Una imagen, tomada en la puesta de sol por la noche, muestra Marine Chris Scrivener, sentado fumando, vestido con un casco argentino."Estábamos larking alrededor. Era un soldado excepcional, obtuvo una mención en los despachos por lo que hizo en Dos Hermanas. Me dieron la orden de llevar a los heridos de vuelta y él era el chico que me envió a hacer eso. Recuerdo haberlo visto corriendo por las balas esquivar colina, y me dijo: "Jefe, usted debe tratar de esto es bueno para practicar el rugby esquivar.». Marines son personas muy especiales. No son verbose, que subir y hacer el trabajo, que son en gran medida un equipo. Una vez que usted ha estado en los Royal Marines, nunca te abandona. Sólo soy un infante de marina real con un restaurante ". Extraída de la revista "La Guerra de las Malvinas" Version Francesa. CI-dessous: dans les premieres lueurs du petit matin bleme, sur la crete des Two Sister, Un marine britannique fait une pause cigarrette bien gagnee. Il s'est battu taute la nuit poste un casque argetin Page de droite: des Two Sister, visibles a l'horizon, les marines aglais avancet en direcction de Sapper Hill. Extraída de la revista "La Guerra de las Malvinas N13" Version En Español. Debajo: EN los Primeros resplandores del pálido amanecer. en la cresta (cima) del Monte Dos Hermanas (Two Sisters), un "marine" británico hace una pausa para un cigarrillo bien ganado. Se ha batido toda la noche. Lleva puesto un casco ARGENTINO (M-1) A la Derecha: Desde Monte Dos Hermanas (Two Sisters), visibles en el horizonte, los "marines ingleses avanzan en dirección a Sapper Hill. Otra de las fotos que hay en la revistas: POR FAVOR DIFUNDÍ, ASÍ CORREGIMOS ESTE GARRAFAL ERROR!! FerchoD

Testimonio del comando que guió la toma de Malvinas Su foto dio vuelta al mundo. Fue tapa de la revista Gente y de otras de distintas partes del mundo cuando la Argentina recuperó las Islas Malvinas el 2 de Abril de 1982. Con una pistola ametralladora y el rostro enmascarado, el SMIM en aquel entonces, Cabo Principal formaba parte de la Agrupación Comandos Anfibios de la Infantería de Marina, una agrupación de elite que hiciera el desembarco y tomara las Islas perdiendo la vida en combate el Capitán Giachino. Batista vive en Colón, y allí lo entrevistamos. Por Fabián Miró[email protected] Lo recordábamos de uniforme y resultó extraño verlo de civil. Jacinto Eliseo Batista nos recibió en su domicilio en la ciudad de Colón, ya retirado de la fuerza pero no jubilado, como se ocupara de aclararlo en más de una oportunidad. Batista integró el grupo de comandos que desembarcó en las islas en la noche del 1º de abril de 1982. Ingresó a las FFAA en 1965, clase 50. Cumplió los 15 años en la isla Martín García, donde se alistó en la fuerza naval. Quería el cambio a la Infantería de Marina, pero entre tanto, surgió la posibilidad de incorporarse al rompehielos San Martín. Trabajó como explosivista, luego ingresó a la Escuela de Suboficiales. Su carrera continuó normalmente y en el año 2002 fue encargado de la fuerza.Sobre la toma de Malvinas, le preguntamos: - ¿Cuándo se realizó exactamente el desembarco?- A las 21 hs del día 1º, aproximadamente. La agrupación de Comandos anfibios más algunos buzos tácticos habíamos embarcado en la Santísima Trinidad y se desembarcó en Playa Verde. Buscamos aproximadamente la playa a las 22 hs pisando suelo de Malvinas - Hubo resistencia.- Inicialmente no, porque se evadió la fuerza que nos estaba esperando. En un lugar que inicialmente teníamos como desembarco había una ametralladora con 3 ó 4 hombres que nos estaban esperando. Pasamos a muy poca distancia de ese grupo de ametralladoras. Mi misión concreta era hacer de guía de desembarco y una vez en tierra, continuar como explorador. La fuerza que normalmente está en misión de combate tiene un explorador, detrás va el navegador - que en este caso fue el suboficial Camargo (actual suboficial principal) - y después viene el resto. Nosotros íbamos junto con el grupo de Giachino hasta un punto en el cual se hacía un desvío. La unidad de tareas de Giachino se dirigió a la casa del gobernador y el grueso se dispuso a tomar el cuartel de los marines ingleses. A lo largo de la noche, durante la aproximación, hubo que rehacer la navegación terrestre porque no desembarcamos en la playa que habíamos elegido originalmente, sino más a la izquierda. Batista elogió el trabajo del navegante: “Espectacular. Fuimos comprobando los puntos a través de la navegación perfectamente en la noche oscura que tuvimos. Pasamos a muy poca distancia del grupo de ametralladoras que nos estaba esperando en la playa. Pedimos autorización para tomarlos, cosa que fue denegada, primero porque no tenía que haber bajas y segundo porque no querían que se devele la operación. Pero los ingleses ya sabían que habíamos lanzado el desembarco, porque cuando subí a la cubierta de la fragata para que me baje la grúa junto con el bote, observé un montón de luces, y una que se reflejó en el agua, lo que me dio la pauta de que lo que estaba a muy corta distancia de la playa era un Jeep con 4 hombres y una ametralladora, esperándonos”. - ¿Todos con visores nocturnos?- No, el único que a partir de la playa tenía visor nocturno era yo. Por eso era el guía de la agrupación, el explorador. El explorador va adelante, siguiendo a su vez al navegante, que es el que va siguiendo el rumbo marcado; uno se maneja sin hablar nada. Después de pasar las ametralladoras, vino un jeep, creo que con 3 ó 4 hombres. Hice rodilla a tierra y el vehículo pasó a muy poca distancia, quedando el grupo cubierto por un pastizal muy alto. Zonas con turba dificultaron la marcha y cedía el terreno. Había previsto eso, y bajé sólo con municiones, granadas, elementos de combate, dejando la mochila y la ración. Estábamos muy bien entrenados llegamos perfectamente. Una vez que se izó la bandera en el cuartel, nos dirigimos al tiroteo en la casa del gobernador. Fui con otros suboficiales adelante de la agrupación, y en la primera casa ya habíamos quedado combinados que íbamos a hacer combate de localidad; por lo tanto, rodeamos la casa. Fui por el frente y tomé a un francotirador de los ingleses que nos estaba esperando. Se sorprendió porque lo agarré desde atrás de una ventana. El soldado en cuestión estaba cubriendo el camino por donde venían los nuestros. Lo saqué afuera, lo dejé cuerpo a tierra, tiré la munición y el fusil e hice una señal de apoyo para que lo cubrieran por el fuego. Seguí adelante; hasta ese momento se escuchaban pocos disparos. Muy próximo a la casa del gobernador había unos matorrales muy tupidos y pastizales. Y un caminito donde habían puesto trampas cazabobos. Tomé entonces a dos Royal Marines que nos estaban esperando con todo. Se veía que estuvieron toda la noche aguardando nuestra llegada bien pertrechados y armados. Esta gente se sorprendió mucho. Luego, dejé a los prisioneros a cargo de otro comando que vino un apoyo y seguí hasta la casa del Gobernador. Al aproximarme más, vi mucha gente en posición en la línea tamarisco y me puse en la misma línea de ellos. Encontré a 4 personas, una de ellas el segundo jefe de Marines, en un descampado al lado de la bandera, saliendo de la casa del Gobernador. Los cubrí con la ametralladora y le pedí que se acercaran. Uno de ellos le pedía a sus subordinados que salieran y dejaran las armas, pero no le respondían favorablemente. Entonces, pedí apoyo a nuestra agrupación que estaba desplegada totalmente; me puse del otro lado del segundo jefe de los Marines, y en ese momento, los ingleses entregaron las armas. Vi en ese momento a los heridos, el Capitán Giachino, el Teniente de Fragata García Quiroga y el Cabo Segundo Enfermero Urbina. No me pareció que era tan grave lo de Giachino, porque era el que más conciente estaba. No se quejaba. Le toqué la cabeza y le dije: "qué te pasó, Pedrito”. “Vimos que estaban los ingleses quemando documentación, así que le saqué de la parca (campera de abrigo) una carta de operaciones al comandante británico. Me reuní con nuestro Jefe de Operaciones, el Capitán Robles, y le informé de la situación y los heridos. Un grupo de oficiales los llevó en un jeep hasta el buque hospital. Giachino tenía una herida en la femoral y lamentablemente se desangró. Estaba muy pálido pero bien consciente. No pudimos salvarlo a tiempo. Cumplió con su misiónBatista fue claro al referirse al Capitán Ggiachino, muerto en la toma de Malvinas. “Giachino cumplió con su misión, que era tomar la casa del Gobernador. Sufrió una emboscada; estaban tirando del otro lado, desde arriba. No fue Giachino solo, ya que si se mira bien en las fotos de la casa del Gobernador, había agujeros de todos lados. Giachino era una persona muy calma, así que no creo que haya ocurrido un apresuramiento. Era una persona que siempre iba al frente. - ¿Cuando se les avisó que esta era una operación real?- Cuando estábamos en altamar. Nos mostraron fotografías aéreas y nos dimos cuenta de que era una situación real, aunque algo preveíamos porque en la agrupación veníamos haciendo muchos trabajos con botes, navegación nocturna, salida del agua teniendo en cuenta el ruido de los motores, ver si se escuchaba o no... - ¿Hubo apoyo satelital?- Nada. Fotografía aérea había algunas, cartografía pocas. - ¿Ninguno de ustedes había estado en Malvinas con anterioridad?- Que yo sepa, no. Alguien cambió lo planeado- La orden fue contundente: no tirar.- Así es, evitar por todos los medios producir bajas. - Algo muy difícil en una situación bélica real...- Vamos a partir de una base. La “operación Rosario” fue una operación anfibia impecable desde el punto de vista táctico. Se cumplió el objetivo: no producir bajas enemigas, izar la bandera argentina y dar tiempo a negociar. Lo que pasó después es otra historia que habría que preguntársela a los señores que cambiaron lo planeado, porque todo terminaba con la “operación Rosario”. Parece que se cambió todo sobre la marcha y no se previeron muchas cosas, porque si realmente se hubiese pensado en un primer momento resistir hasta lo último, la flota inglesa posiblemente no hubiese llegado a Malvinas porque a la altura de Brasil hubiera tenido que empezar a recibir el bombardeo de la Fuerza Aérea Argentina. Y si realmente se hubiese tenido la certeza que se iba a defender hasta lo último, se tendría que haber fortificado la isla. Nosotros tenemos el cañón Sofman de 155 mm con un alcance de 18 kilómetros y teniendo en cuenta la topografía de Malvinas, con ingenieros, poniendo a funcionar las fábricas de cemento, maquinarias y llevando todo eso a Malvinas y haciendo fortificaciones reales para una defensa costera, creo que nunca hubiesen desembarcado, porque incluso sin nada de ello se les dio muy buena batalla. Sólo se llevaron a la isla 3 cañones de ese alcance y el resto de la artillería estuvo compuesta de obuses 105 mm con un alcance de 10 ó 12 km. - Usted volvió a Malvinas después de la operación Rosario.- No, estuvimos permanentemente patrullando en el continente por la amenaza chilena que teníamos. - ¿Le sorprendió que a 20 años de Malvinas, algunos militares chilenos declararan que su país brindó información a los ingleses?- No, porque ya lo sabía en ese momento. Cada avión que salía del continente era monitoreado y se avisaba a la flota inglesa permanentemente. Eso no lo pueden negar los chilenos. Es indiscutible, y además, no podíamos esperar otra cosa de un país expansionista como Chile. - EL BIM 5 con asiento en Río Grande conocía el terreno, estaban acostumbrados a la turba y fue uno de los batallones más destacados, elogiado por los propios ingleses.- Ese Batallón 5 tuvo refuerzos del Batallón 3 como también de la compañía de Ingenieros y la Batería de Artillería de Campaña. Y sí, fue reconocido por los mismos ingleses como una fuerza extraordinaria. Los británicos no podían creer que una compañía haya frenado a una Brigada. Un comandante inglés le preguntó al Almirante Robassio, que en ese momento era el comandante del Batallón 5, que le explique cómo habían hecho. No entendía, no le encontraba lógica al hecho de que una compañía frenara a tanta gente. Cabe acotar que la Brigada enemiga cayó en un campo minado, bombardeada toda la noche con morteros, obuses y todo lo que teníamos. El desmantelamiento de las FFAA Le preguntamos luego qué opina del desmantelamiento de las FFAA después de Malvinas.Responde: “yo le pregunto a usted como ciudadano y a todos,, si se dan cuenta de que estamos rodeados de países como Chile, que permanentemente está perdiendo terreno por el océano, un país expansionista que tiene necesidad de contar con más superficie. Tenemos una fuerza completamente desmantelada, que si bien se ha modernizado, es chica aunque con un poder de fuego mucho más potente que antes. La Infantería de Marina a través de la modernización adquirió una potencia muy superior a lo que era antes, pero también bajó su número de gente. - ¿Qué piensa hoy de Malvinas? ¿Qué significó para usted?- Para mí fue un deber. Hoy tiene que ser un deber para la parte política recuperarla a través de las negociaciones. - ¿Perdió muchos amigos en Malvinas?- Unos cuantos. Mucha gente conocida que murió en el Crucero Belgrano, y personal que había conocido en distintos destinos. - Es increíble que un 2 de Abril se tome como un feriado trasladable. Es humillante.- Sí, no solamente por el 2 de abril, hay muchos feriados que terminan siendo humillantes y máxime que se corra por un problema económico. - Argentina se acuerda de Malvinas solamente el 2 de abril.- Yo creo que no todos, pero indudablemente el 2 de abril poca gente se acuerda de Malvinas. Es más, muchos no saben ni por qué se hizo lo que se hizo. Que después se hicieron mal las cosas, estoy de acuerdo, pero siempre voy a reivindicar como una acción importante la toma de Malvinas. El resto... no tenía que haber sucedido. Tantas muertes..., cuando el objetivo ya estaba cumplido: izar la bandera, tomar Malvinas y forzar una negociación Armas“Cuando tomamos las islas, teníamos muy pocos elementos de visión nocturna. Después, el resto era armamento inglés. La agrupación Comandos Anfibios es una agrupación especial dentro de la Infantería de Marina. Es la primera que recibe armamento especial para el tipo de operaciones que tiene que hacer. A veces se hace escape de submarino y hay que ir con armamento de volumen de fuego. Nosotros bajamos en Malvinas con pistolas ametralladoras Sterling (9mm), fusiles Fal y Fal Para (7,62mm) con lanza granada, granadas de mano (fabricación argentina) y pistola la Browning 9 mm. "Cómo fue el 2 de abril, contado por el hombre que hizo rendir a los ingleses"(Por Guido Braslavsky, Clarín, 1º de abril de 2002, Buenos Aires, Argentina)Jacinto Batista es el símbolo de la toma de las islas, en 1982. A semanas de su retiro, recordó ese día en un diálogo con Clarín, en la base de la Armada de Puerto Belgrano. "Teníamos orden de no matar", dijo.Lleva un gorro de lana, el rostro ennegrecido con pintura de combate y la actitud resuelta. El fusil le cuelga del hombro, asido con la mano derecha, mientras con el otro brazo ordena la fila de tres fornidos prisioneros ingleses, manos alzadas, rendidos. Jacinto Eliseo Batista es el protagonista de esa foto que dio la vuelta al mundo, transformándose en un símbolo de la toma de Puerto Argentino, aquel 2 de abril de 1982. Veinte años después, a punto de cumplir 52 y a menos de dos meses de pasar a retiro luego de 35 años en la Armada, el suboficial mayor Batista enciende su cuarto cigarrillo en la temprana y húmeda mañana de Punta Alta y asegura: "No tengo nostalgias de Malvinas. Fue una etapa en mi vida y en mi carrera. Hubo una orden y se cumplió. Para eso nos paga el Estado".No todos los integrantes de la Agrupación de Comandos Anfibios que rindieron a los británicos sienten probablemente del mismo modo que este entrerriano de Colón, que asegura que no tendría interés en regresar a Malvinas como invitado o como turista. Aunque cabe creerle cuando afirma que "si el Estado me manda recuperarlas otra vez, allí estaría". Es que, como todo soldado de elite, Batista está hecho de una madera especial. Los comandos anfibios son al mismo tiempo buzos, paracaidistas, comandos y expertos en reconocimiento en agua y tierra. Aprenden a caminar dormidos, a exigirse, a soportarlo todo. Soldados formados para la guerra, son el reverso de tantos chicos que no eligieron Malvinas como destino, ni vivir una guerra ni morir en ella.Quizá por eso Batista nunca tuvo miedo. Ni en el arranque, cuando embarcaron en Puerto Belgrano en la fragata "Santísima Trinidad", con rumbo desconocido, aunque ya todos sospechaban que iban a Malvinas a ejecutar una operación real.El único muerto en esa acción —el primero de la guerra— fue el capitán Pedro Giachino. "Cuando llegué ya estaba herido. Había entrado a la casa y al salir, le dio un soldado que disparaba desde una línea de árboles cercana. Le pregunté, ''qué te pasó, Pedrito'', y le toqué la cabeza. Estaba consciente, pero muy pálido; había perdido mucha sangre y se estaba muriendo."Batista no recuerda en qué momento, en ese día frenético, el fotógrafo Rafael Wollman lo captó junto a sus prisioneros. Sabe, sí, que esa imagen es un retrato implacable del orgullo herido del viejo león imperial. "El 14 de junio andarían buscándome con la foto en la mano para sacarme con los brazos arriba", supone, sonriente.Pero el cabo principal Batista ya no estaba en Puerto Argentino el día de la caída. Ese mismo 2 de abril los comandos volvieron al continente. Batista jamás regresó a las islas, aunque estuvo a punto de hacerlo, producido el desembarco británico, en una misión de infiltración que fue abortada con el Hércules carreteando en la pista.Porque los ingleses vinieron y pelearon. En los años 50, a propósito de Chipre, el escritor inglés Lawrence Durrell definió con ironía lo que llamó la proposición colonial central: "Si uno tiene un Imperio no puede entregar trozos del mismo cada vez que se los piden". Y menos por la fuerza, al estilo de Galtieri y la cúpula militar argentina, en cuyos cálculos erróneos jamás estuvo la reacción británica.Los británicos no eran mejores que nosotros. Tuvieron, sí, más medios y apoyos. De los norteamericanos y los chilenos. Pero si la Argentina hubiese tenido la firme convicción de pelear...", dice Batista, y deja la frase por la mitad, como interrogante.Y vuelve a que Malvinas fue una etapa, "obligación y premio" en su carrera, en la que alcanzó la máxima jerarquía y el mayor cargo al que podía aspirar, encargado de componente de la Infantería de Marina. A días del retiro, no oculta una decepción: para la ley dejará de ser veterano y de cobrar el suplemento de 350 pesos.Para Batista empieza la "etapa personal" junto a su familia, que hace seis años, después de acompañarlo siempre en distintos destinos, echó anclas en Colón, ciudad natal de él y de su esposa, Elsa Marina Matei. También lo esperan allí sus tres hijas, Andrea (21), Nadia (17) y Bárbara (13).De la vida militar va a extrañar dos silencios únicos. El que sigue a lanzarse en paracaídas, idéntico, asegura, al del "escape" del submarino, porque las máquinas se alejan tan rápido que sólo queda el hombre, la inmensidad, y ese silencio. De Malvinas, tendrá por siempre una convicción, que expresa, de verdad, sin nostalgias: "Son argentinas y alguna vez volverán a nuestro dominio".Fin de la Nota a "Jacinto Eliseo Batista"

Conceptos Básicos: Francotirador (Sniper) Conceptos Básicos: Francotirador (Sniper), Tirador Selecto (Sharpshooter) y Tirador Designado (Designated Marksman) *Historia de los Tiradores de Precisión -Origen de la palabra “Francotirador” Aunque no se tiene bien definido, el origen de la palabra “francotirador” al parecer deriva del francés “franc tireur” que en la traducción al español se puede interpretar como “tirador franco” o lo que significaría “Tirador con libertad o libre”, este termino nace durante la guerra llamada “franco-prusiana” que fue un conflicto bélico que tuvo lugar desde julio de 1870 hasta mayo de 1871 por motivos que no detallare. El punto es que durante esta guerra, muchos soldados franceses que avanzaron en las primeras oleadas de ataque, ante la rápida retirada de sus compañeros debido a las derrotas iniciales, quedaron detrás de las líneas enemigas; estos soldados al verse en solitario en territorio hostil, comenzaron a esconderse y acechar y eliminar a los prusianos en su propio territorio utilizando su excelente fusil “Chassepot” de pólvora sin humo (favoreciendo el tiro estando oculto) que tenia un gran alcance. Gracias a estas características del rifle los disparos se podían hacer desde lejos y casi con total impunidad, autodenominándose “franc tireurs”. Cabe destacar que los autodenominados “franc tireurs” eran tiradores convencionales, pertenecientes al cuerpo regular del ejercito y que por la propia necesidad de supervivencia comenzaron a adoptar estrategias de tiro en solitario. Ninguno de los “franc tireurs” recibió en absoluto algún adiestramiento especial o diferente al de sus compañeros del cuerpo regular del ejercito. Aunque por otra parte, el término castellano de francotirador procede de un galicismo, pero el término francotirador es equiparable al británico de sniper, estando el de tirador selecto homologado a sharpshooter y el de tirador distinguido al de marksman. Bosquejo de un franc tireur tras lineas enemigas -Origen de la Palabra “Sniper” Los precedentes de la palabra Sniper data concretamente del siglo XVIII, ya que habían tiradores especializados europeos que realizaban tiros muy complejos a blancos en movimiento, en este punto es donde se acuña el término “sniper”, cuando los ingleses denominaban así a los que cazaban a unos pájaros pequeños llamados “snipe”, estos pájaros eran muy escurridizos y nerviosos por lo que el que los cazaba era un consumado tirador de precisión, así pues, empezó a denominarse “Sniper” a aquellos que lograban realizar tiros tan complejos como los hechos en la caza del ave “snipe”. El famoso pajaro “Snipe” -Origen de la Palabra “Sharpshooter” En el siglo XIX, algunos soldados de la unión de la guerra civil americana empleaban rifles de precisión marca sharp para realizar tiros a largas distancias con gran precisión, derivado de ello a estos tiradores se les denomino Sharpshooters (que significaría en español “tiradores de sharp”). Tiradores de Rifle Sharp -Bautizo de fuego en combate de los tiradores de precisión Los primeros tiradores de precisión remontan su origen casi a partir de las primeras armas largas de fuego portátiles en el siglo XVI, sin embargo en el XVIII cuando aparecen fusiles que tienen un relativo alto alcance, también se inician muchas guerras, algunas tantas se desarrollaron en Europa y otras tantas en América, siendo en esas guerras donde tanto “Franc Tireurs”, “Snipers” y “Sharpshooters” aparecen como tiradores de elite; por ejemplo durante la guerra civil americana, los tiradores, tanto del norte como del sur eran capaces de disparar a “mano alzada” (es decir solamente con el rifle y sin aditamentos) a una distancia de 440 metros. De igual forma los británicos en la guerra de independencia americana usaban tiradores especializados, que no eran si no montañeses escoceses que tenían como particularidad el ser cazadores, empleando por ende sus técnicas de rastreo, camuflaje y precisión, en la búsqueda y eliminación de personal americano, dándole entonces el enfoque que hoy conocemos a los tiradores de precisión tanto militares como policiales y de cacería. *Clasificación o Niveles de los Tiradores de Precisión Muchos ejércitos al paso del tiempo ha evaluado la posibilidad de asignar a ciertos tiradores que tuvieran mayores capacidades de tiro para realizar tiros en circunstancias especificas, en este punto surgen tres términos importantes: 1.- Tirador distinguido (Sharpshooter).- Se puede definir como aquel tirador que sobresale en su escuadra o pelotón, y por ello, su arma va dotada normalmente de una mira telescópica (sobre su fusil de asalto convencional que es igual al de los demás de su escuadra), siendo su misión la de abatir blancos de forma efectiva dentro de la distancia ordinaria del combate de infantería (hasta 400 metros) y en teoría no seguiría ningún entrenamiento especial a la hora de su utilización, por ende la única diferencia entre sus compañeros y él, es que su rifle tiene mira telescópica. Francotiradores de la Compañia de Cazadores de Montaña 2.- Tirador selecto o Tirador designado (Designated Marksman).- Se define como aquel tirador (seleccionado de entre los tiradores distinguidos) que tienen la misión de batir blancos a una distancia de entre 600 y 800 metros. Para ello, éste soldado de cuerpo regular sí sigue un curso específico de tiro, así como también se le dota de un arma especializada que suele ser un rifle de precisión regularmente semiautomático, equipo de uso específico como anemómetros o binoculares, y sobre todo munición tipo match dada la distancia de tiro (munición match es la que asegura de forma uniforme una precisión igual o inferior a 1 moa o minuto de ángulo, el cual equivalente a un rango circular de 2,54 cm. a 110 metros, próximamente se publicara un articulo sobre Minuto de Angulo o MOA para que se entienda mejor este concepto). Francotiradores de la Infanteria Mecanizada 3.- Francotirador (Sniper).- Este es el ultimo nivel dentro de la escala de tiradores de precisión, un francotirador es un tirador seleccionado de entre los tiradores designados para ser integrado en un cuerpo elite que regularmente se denomina SCOUT/Sniper (ver el articulo al respecto de este tema en:http://tirodeportivo.wordpress.com/2009/04/18/grupos-elite-scoutsniper-estrategias-y-entrenamiento/). Estos tiradores llevan más allá la misión del tiro a larga distancia mediante técnicas de camuflaje, reconocimiento, navegación, cálculos, exploración y armas de alta precisión que en ocasiones son de uso exclusivo del cuerpo elite mencionado. Para poder llegar a este nivel, se requiere (además de haber pasado por los dos niveles anteriores) acreditar cursos y entrenamientos elite; una vez que los tiradores acreditan esos cursos y entrenamientos, son desincorporados del cuerpo regular de infantería y asignados a un pelotón de SCOUT/Sniper’s que se considera como un grupo elite adjunto al cuerpo regular del ejercito (ver desambiguacion de cuerpo regular y grupo elite en el articulo:http://tirodeportivo.wordpress.com/2009/04/11/conceptos-basicos-distribucion-de-los-ejercitos-y-unidades-especiales/ si no lo han leído este es un buen momento para que no se confundan). Francotirador del Regimiento de Asalto Aereo 601 Francotiradores de la Compañia de Comandos 602 * ¿Dónde se puede agrupar un sniper en el ejército? Eso depende de la doctrina operativa de cada ejército: - En Francia, los pelotones de fusileros tienen un tirador selecto armado con un fusil de cerrojo FR2F, así como en Bélgica, que usan el Accuracy. Mientras en Alemania y EEUU, en cada pelotón hay un tirador selecto armado con un fusil de asalto dotado de mira telescópica, a su ves los estadounidenses tienen independientemente del cuerpo regular un grupo elite de francotiradores (ver articulo sobre los SCOUT/Snipers) Francotirador de los SCOUT/Sniper del USMC - En Rusia, los tiradores selectos están a nivel de sección. - En Israel, las unidades sayeret y las de las brigadas de infantería ligera cuentan con un mínimo de 5 tiradores de precisión por sección armados con fusiles de asalto dotados de miras telescópicas. - En Mexico se tienen solamente a nivel de operaciones especiales como las FES y los GAFES (ver articulos sobre FES y GAFES) Otros ejercitos tienen los francotiradores desplegados a nivel sección, compañía, batallón o integrando unidades específicas, como es el caso de la Legión Extranjera Francesa que tiene en alguno de sus regimientos, en le 2 REP, dotado de una compañía orgánica de francotiradores. Ahora bien, además del israelí, varios ejércitos más usan la táctica de dotar a sus francotiradores (al menos en casos tácticos concretos) con un fusil de asalto además de su fusil de francotirador. Estos ejemplo son España y Rusia, y hay varios motivos tácticos para esto por ejemplo: 1.- Al llevar el fusil de precisión guardado en la guitarra (funda de transporte táctico) el fusil está protegido de golpes que puedan dañar la mira, acción o cañón del arma), 2.- Se evita en gran medida que el francotirador sea identificado y por tanto abatido por sus contrapartes enemigos ya que el francotirador es siempre el objetivo número uno a abatir por otro francotirador 3.- Se otorga con ese fusil de asalto más potencia de fuego a la unidad táctica en la que está desplegado el francotirador. Francotirador de la Agrupación de Comandos Anfibios con un fusil Barret M-95 Integrantes del GOE con fusiles HK PSG-1 y HK G-41 Grupo Especial Alacrán (Gendarmería Nacional Argentina) Agrupación Albatros (Prefectura Naval Argentina) Francotirador de la IMARA INFO: Facebook de Grupo Especial de Operaciones Federales (G.E.O.F.)

Ya había pasteado sobre las motos encontré mas fotos y las comparto con ustedesEl Post anteriorhttp://www.taringa.net/posts/info/11427849/Motos-En-Malvinas-1982.htmlMotos en MalvinasRELATOS DE LA GUERRA DE MALVINASLa Compañía de Comandos 602 recibió la misión de destacar sus hombres en la zona de Monte Kent, y esperar el inminente asalto británico, para dejarse sobrepasar e infiltrarse en su retaguardia.El 8 de Junio la Fuerza Aérea argentina atacó a 2 buques de transportes que se encontraban prestos para desembarcar efectivos en bahía Agradable, y se decidió anticipar la operación.Todo marchó mal desde un principio; el enemigo se había adelantado, pues dominaba la zona, y los comandos argentinos sufrieron grandes bajas.El desastre se agravó cuando un helicóptero Puma que transportaba comandos de la Gendarmería Argentina se estrelló e incendió, ya que fue alcanzado por la defensa aérea inglesa.Siete gendarmes murieron consumidos por las llamas en las entrañas del pájaro de metal.Las ennegrecidas y retorcidas chapas de aluminio le servirán de mortaja, como el casco de acero del viejo crucero que resguardaban los cuerpos de trescientos valerosos marinos.Ésa es la guerra, donde la fortuna cambia a cada momento. Los comandos sobrevivientes quedaron ilesos, heridos y aislados de Puerto Argentino.Sus compañeros decidieron efectuar una incursión para rescatarlos. Sobre motos todo terreno, la Compañía de Comandos 601 se dirigió hacia el Monte Kent. Por detrás sólo marchaban la decisión y el valor encarnado en un puñado de hombres audaces.Más aún, los británicos no permanecieron inactivos, apenas alcanzaron el Monte Kent comenzaron un intenso y bien dirigido fuego de morteros. Una de las motos fue despeñada por la explosión de un proyectil, milagrosamente su conductor salió ileso del evento y montó en la moto de un compañero.El fuego se intensificó, continuar no era prudente, el enemigo dominaba la situación y la sorpresa se había perdido.Hicieron virar las motos y emprendieron el regreso. Pero la incursión no fue en vano, aprovechando la distracción creada, los comandos de la Compañía 602 lograron perder contacto y volver con la masa de sus hombres a Puerto Argentino. Dos heridos quedaron rezagados e imposibilitados de moverse.En la noche, se inició una nueva y arriesgada operación de rescate. Ese grupo de rescate vivió momentos de gran tensión y peligro, lograron localizar a los heridos y montarlos en las ágiles motocicletas sin ser localizados por los británicos. En retorno, el enemigo se percató de la acción, lo que provocó un denso fuego de artillería y mortero.Aceleraron las motos atravesando el valle y tratando de dejar el peligro atrás, pero la artillería corrigió el fuego, martillando el húmedo suelo.Al aparecer las posiciones argentinas, el peligro quedó atrás, aumentaron la velocidad, pasaron por el corredor existente en los campos minados frente al Batallón de Infantería de Marina 5 y cuando arribaron a la posición de la Armada, un oficial, con gesto preocupado, les dijo que el corredor había sido cerrado media hora antes.El grupo de rescate había cruzado por un campo minado activado sin sufrir las consecuencias desagradables de pisar una mina. Sin duda, la fortuna acompaña a los audaces.fotos de mi investigacionCan-Am Bombardier 250Bombardier, eran usadas por los ingleses fueron confiscadas luego de la recuperación de las islas.Datos Sobre la moto:Gracias a "ed_fei" pude encontrar mas datos sobre la moto.Can-Am es una empresa canadiense fabricante de motocicletas, subsidiaria de Bombardier Recreational Products, una empresa multinacional también de origen canadiense.La empresa se originó en 1973, bajo el liderazgo y la dirección del ingeniero estadounidense Gary Robinson y el ex campeón mundial de motocross Jeff Smith. Can-Am comenzó fabricando motocross y motocicletas para enduro, utilizando motores provistos por la empresa Rotax de Austria, también subsidiaria de Bombardier.Las máquinas fabricadas por Can-Am obtuvieron un reconocimiento inmediato ese mismo año, cuando los corredores que las utilizaban obtuvieron las medallas de oro, plata y bronce, en la International Six Days Trial, competencia reconocida como las olimpíadas del motociclismo fuera de pistas.Can-Am Bombardier 250En 1974 ese éxito se repitió cuando los pilotos Gary Jones, Marty Tripes and Jimmy Ellis, obtuvieron los tres primeros lugares en la categoría 250cc motocross, en el campeonato nacional de la American Motorcyclist Association 250 cc, utilizando motocicletas de Can-Am.Los motores Rotax usaban un estilo inusual de toma de aire (intake). Un sistema de discos rotativos era empleado y este plato era repetidamente alterado entre T'n'T (track and trail) y los modelos MX. A este plato se le atribuyó la ganancia en potencia sobre el pistón convencional usado en las motos japonesas. El MX3 fue el modelo más importante de Can-Am.Pocos años después de la creación de Cam-Am, la corporación Bombardier modificó el enfoque de sus producciones para postergar los productos recreativos y darle prioridad a los equipos industriales primero y a las manufacturas aeronáuticas, luego. Como resultado de ello Can-Am se vio seriamente afectada y sus inversiones significativamente reducidas. En 1983 Bombardier dio la marca en concesión y tercerizó la producción y el desarrollo de las motocicletas de Can-Am a la empresa británica Armstrong/CCM (Clews Competition Motorcycles) de Lancashire. En 1987 Can-Am dejó de fabricar motocicletas.En 2006, Bombardier Recreational Products reintrodujo en el mercado la marca Can-Am con sus vehículos todo terreno. En 2007, la marca Can-Am se utilizó para lanzar el vehículo de tres ruedas Can-Am Spyder. 2 Can-Am Bombardier 250. "Buzo táctico (R) Basualdo, 2 de abril de 1982."Honda XL250S modelo 1978, usada por los ingleses en el desembarco en San Carlos.kawasaki FOTO: del linkKawasaki KL 250 de 1977 - 1978 (No Confirmo su uso en malvinas)El tanque de esta moto es redondeado. En otras fotos veran que el tanque es diferente, Diria que de forma cuadrada.http://www.motomdz.com.ar/personas_y_personajes.htm La moto que se muestra en este link NO corresponde con las descripion de la motos usadas en malvinas por Aldo Rico. Para al ojo clinico... se ve la forma del taque de ésta es redondo, el caño de escape mas fino y pasa por debajo del motor y sale al costado de la moto. La usada Por Aldo Rico se puede ver el caño de escape pasar por el frente del motor (esta lleno de barro) Sube por el lado derecho y pasa por debajo del tanque de nafta.Aldo rico por las calle de puerto Argentino en una Kawasaki KE 125 mod 1982El caño de escape pasar por el frente del motor (esta lleno de barro jeje) sube y pasa por debajo del tanque de nafta. Lado derecho.Capitan Ricardo Manuel Frecha, de la Ca Cdo 601 que se retiro con el grado de Coronel en el Ejercito.Por las calles de Puerto Argentino en una Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981Las mismas caracteristicas que la moto usada por Aldo Rico.El Capitan Ricardo Frecha Por las calles de Puerto Argentino en una Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981El Capitan Ricardo Frecha Por las calles de Puerto Argentino en una Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981El Capitan Ricardo Frecha Por las calles de Puerto Argentino en una Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981Remarco el KE y la posicion de caño de escape.Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981 - Simil a la usadas Por Aldo Rico y Cap. FrechaKawasaki KE 125 Enduro modelo 1981Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981Kawasaki KE 125 (azul) 1981 y Kawasaki KE 175 (amarilla) 1981Kawasaki KE 125 (azul) 1981 y Kawasaki KE 175 (amarilla) 1981Kawasaki KE 125 (azul) 1981 y Kawasaki KE 175 (amarilla) 1981Kawasaki KE 175 (amarilla) 1981Kawasaki KE 125 Enduro mod. 1981 Roja, si bien se parece a la KL 250. El buen obserbador veran el caño caño de escape pasar por debajo del tanque de nafta."Comandos Argentinos"Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981Kawasaki KE 125 Enduro modelo 1981 en este caso AzulRemarco la posicion de caño de escape por debajo del tanque de nafta.25 motos fue el total de las Kawasaki 125cc donadas al EAKawasaki KE 125 Enduro modelo 1981.Se ve claramente el caño de escape pasar por debajo del tanque y que se encuentra del lado derecho.Comandos Argentinos - Kawasaki KE 175 enduro 1979-1980 (creo.. aunque parece la 125)Kawasaki KE 175 enduro 1979-1980 (creo.. aunque parece la 125)Kawasaki KE 175 enduro 1979-1980Kawasaki KE 175 enduro 1979-1980Kawasaki KE 175 enduro 1979-1980Hay Verciones que dicen que habian motos kawazaki 250 en malvinas, aun no puedo confirmarlo.1982 Kawasaki KL 250 (Aun no confirmo su uso) Por que?El detalle es que el caño de escape de este modelo se encuentra a la Derecha pero... este pasa por el lado izquierdo y se cruza atras para salir a la derecha.En otras fotos se ve el caño de escape pasar por debajo "del tanque de nafta" directamente."Aclaro esto por que muchos se confunden las motos"1982 Kawasaki KL 250MALVINAS ARGENTINAS!!!!Mi bloghttp://conflictomalvinas82.blogspot.comEl Post anteriorhttp://www.taringa.net/posts/info/11427849/Motos-En-Malvinas-1982.html

La familia real inglesa desciende del conde Drácula Lo confirmó el propio príncipe Carlos. Cómo es el vínculo. El príncipe Carlos fue el encargado de confirmar el vínculo con Drácula. | Foto: Cedoc Lo confirmó el propio príncipe Carlos, heredero de la Corona británica, en una entrevista: él y su familia descienden del rumano Vlad Tsepesh el Empalador, conde de Transilvania, tirano gobernante y cruel guerrero del siglo XV, popularmente conocido como “el Conde Drácula”, y que inspiró a Bram Stoker a escribir la novela del vampiro "Drácula" en 1897. El príncipe Carlos hizo sus declaraciones en un programa televisivo que será difundido para promover sus acciones a favor de la protección de los bosques en la región de Transilvania, en Rumania, labor a la que se dedica desde hace muchos años. Incluso compró una casa en la región. Lo que hizo el príncipe sólo fue apoyar una teoría conocida hace años y lanzada por el genealogista Daniel de Rauglaudre. Según sus estudios, una de los descendientes del Empalador fue la condesa Claudine Rhédey von Kis-Rhéde, una dama noble emparentada con los clanes más refinados de Hungría, pero de rango inferior. Por eso, cuando Claudine se casó en 1835 con el príncipe alemán Alejandro de Württemberg, quedó estipulado que los futuros hijos de la pareja no podrían pertenecer a la realeza ni llevar el apellido de los Württemberg, quedando desde entonces marcados y despreciados por la realeza y la nobleza de Europa. Claudine fallecería en trágicas circunstancias en 1841 cuando se cayó del caballo que montaba, y fue atropellada por un carruaje. Para suplir la carencia de nombre y títulos, en 1863 el rey de Württemberg les otorgó el título de Príncipes de Teck, además del de Condes de Hohenstein del que ya disfrutaban. Su hijo, el duque Franz de Teck, se casó con la princesa María Adelaida de Cambridge (apodada popularmente "María la Gorda", nieta del rey Jorge III de Inglaterra. Una hija de "la Gorda" María y nieta de Claudine, la princesa Mary de Teck, contrajo matrimonio en 1865 con Jorge de Inglaterra (que fue rey entre 1910 y 1936), abuelo de la actual reina, Isabel II. Por lo tanto, a través de su tatarabuela, la reina inglesa, sus hijos y nietos descienden del conde Vlad, aquel temible vampiro de las novelas de Stoker. (*) Especial para Perfil.com. INFO: http://www.perfil.com/contenidos/2011/10/27/noticia_0038.html Ya que estamos en tema se descubrio que Van Helsing es Argentino. Professor Abraham Van Helsing (Character) El profesor Abraham Van Helsing era un alumno de medicina en la universidad de la plata. Sus años de niños explorador los hicieron experto en fabricación de estacas, a los 18 en una pelea de barrio con Bruno Diaz hizo que su odio a los vampiros creciera. A los 20 se convirtio en uno de los primeros cazadores de vampiros hoy en dia tiene una sociedad con Blade. jajjaa Si no comentan le mando esta brujita

8 De Marzo Día Internacional de la Mujer. Mujeres En La Guerra De Malvinas Un pequeño homenaje a las mujeres en Malvinas. principalmente y las que cuidaron de ellos. Fotos: Agradecimiento a quienes correspondan. Mujeres Argentinas embarcadas en la Guerra de Malvinas: Varias mujeres argentinas, Comisarios de abordo, Enfermeras, Instrumentistas Quirúrgicas y Radioperadoras, de los barcos mercantes de la Empresa de Líneas Marítimas Argentina (ELMA), del Comando de Transporte Navales de la Armada Argentina (ARA), Cadetas de la Escuela Nacional de Náutica (ESNN) y dotación de los hospitales militares Central y Campo de Mayo (HMC), participaron en operaciones de inteligencia en torno a la isla Ascensión o sencillamente en buques que buscaron y detectaron a la flota británica en medio del Atlántico u otras, a bordo de los barcos que trasladaban pertrechos entre las localidades de la Patagonia y las Islas Malvinas o que formaban parte del grupo de profesionales de la salud embarcadas en el Buque Hospital Rompehielos ARA "Almirante Irizar." Estas tripulantas y Veteranas de Guerra son: 1-Oficial Comisario, Marta Beatríz Jiménez - Transporte ARA “Canal de Beagle”. 2-Oficial Comisario, Graciela Gerónimo - Transporte ARA “Bahía San Blas”. 3-Cadeta Esc. Nac. de Náutica, Mariana Soneira -Transporte ARA “Bahía San Blas”. 4-Oficial de Radio, Estela Carrión - B/M ELMA “Lago Traful”. 5-Cadeta Esc. Nac. de Náutica, Noemí Marchesotti - B/M ELMA “Río Cincel”. 6-Cadeta Esc. Nac. de Náutica, Olga Graciela Cáceres - B/M ELMA “Río Cincel”. 7-Enfermera, Doris West - B/M ELMA “Formosa”. 8-Enfermera, Perla Aguirre - B/M ELMA “Río de la Plata”. 9-Enfermera, Olga Elvira Grasso - B/M ELMA “Almirante Stewart”. 10-Enfermera, Nelly De Vera - B/M ELMA “Almirante Stewart”. 11- Enfermera, Savid Molina - B/M ELMA “Tierra del Fuego II”. 12- Instrumentista Quirúrgica, Susana Maza, Rompehielos ARA “Alte Irizar”. 13- Instrumentista Quirúrgica, Silvia Barrera, Rompehielos ARA “Alte Irizar”. 14- Instrumentista Quirúrgica, María Marta Lemme, Rompehielos ARA “Alte Irizar”. 15- Instrumentista Quirúrgica, Norma Navarro, Rompehielos ARA “Alte Irizar”. 16- Instrumentista Quirúrgica, María Cecilia Ricchieri Rompehielos ARA “Alte Irizar” 17- Instrumentista Quirúrgica, María Angélica Sendes, Rompehielos ARA “Alte Irizar”. Mujeres Argentinas en el Buque Hospital ARA "Almirante Irizar" "Queremos volver a Malvinas" Susana, Silvia, María Marta, Norma Ethel, María Cecilia y María Angélica, fueron las únicas seis mujeres argentinas que participaron en el conflicto del Atlántico Sur, ayudando a los heridos en combate a bordo del Rompehielos ARA “Almirante Irízar”, que funcionó como buque hospital. Años después, estas heroínas anónimas cuentan lo que vivieron y cómo les cambió la vida ayudar a vivir y a morir a cientos de soldados argentinos. Cada 2 de abril desde hace treinta años, seis mujeres se mezclan entre el himno nacional, la marcha de Malvinas, los discursos y los desfiles. Cada 2 de abril, seis mujeres anónimas evocan los diez días que, hace tantos años, cambiaron sus vidas para siempre. Pocos lo saben pero Susana Maza, Silvia Barrera, María Marta Lemme, Norma Navarro, María Cecilia Ricchieri y María Angélica Sendes, tienen sus propias Medallas al Valor, guardan Diplomas y Condecoraciones, todas esta vivencias las compartieron conformando en Junio de 1982, el grupo de seis voluntarias para el Hospital Militar Malvinas, de Puerto Argentino. Ellas también fueron heroínas: Fueron las únicas mujeres que estuvieron en las Malvinas durante la guerra. En 1982, las seis tenían entre 20 y 25 años y acababan de recibirse de “instrumentadoras quirúrgicas” cuando se dieron cuenta de que su deber era ayudar a los heridos en combate. Durante diez días, estuvieron en el Buque ARA “Almirante Irízar”, un rompehielos que transformado, funcionó como buque hospital en Malvinas. Atendieron a cientos de soldados, les dieron fuerza y los cuidaron. También los vieron morir. Nadie las obligó a ir: lo hicieron por propia voluntad. Las tres trabajaban desde hacía ya algunos años en el Hospital Militar Central como personal civil del Ejército Argentino. A tantos años del intento de recuperación de las islas australes, ellas reconocen que "las Malvinas siempre estuvieron en nuestro corazón. Cuando se declaró la guerra no se nos ocurrió pensar en el peligro que corríamos. Sólo queríamos llegar y ayudar. Todas lo volveríamos a hacer. " Susana Maza, Silvia Barrera y María Marta Lemme ya lo habían decidido tiempo antes de postularse: querían ir a las Malvinas. Lo habían comentado durante las operaciones en que participaban, y lo habían discutido cuando terminaban sus turnos de trabajo. Por eso, cuando el 9 de junio de 1982 el Director del Hospital Militar Central solicitó “instrumentadoras quirúrgicas” y enfermeras para ayudar en el Hospital Militar Malvinas, en Puerto Argentino, ninguna dudó. La idea era montar un hospital de campaña, en carpas, para ayudar a los combatientes. "Lo más difícil fue convencer a nuestros padres. Pero la mayoría de nosotras venimos de familias de militares y lo entendieron enseguida," recuerda Silvia Barrera. A las seis de la mañana del 10 de junio de 1982, seis mujeres vestidas con uniforme de combate, camuflado verde, se subieron a un avión de línea en el Aeroparque Jorge Newbery en Buenos Aires para ir a Río Gallegos, bien en el Sur argentino. Luego irían hasta el puerto marítimo de "Punta Quilla" en un helicóptero Bell 212 del Ejército, y desde allí, en otro helicóptero sanitario SH-3 "Sea King", de la Armada, hasta el Buque Hospital ARA “Almirante Irízar” que navegaba en alta mar. ¿Cómo era en ese momento el Sur del país? Susana: Era verde. Desde Comodoro Rivadavia, el país era otro: estaba militarizado. Nosotras veníamos de Buenos Aires, donde si bien hablabas de la guerra, no la veías. En el Sur, todos especulaban con un ataque al continente: había camiones militares durante el día y oscurecimiento por la noche. A los autos les ponían una cinta adhesiva que sólo permitía una luz mortecina para iluminar la ruta. ¿Recibieron algún tipo de preparación antes del viaje? Silvia: Todo sucedió muy rápido. A bordo del Irizar, sí nos dieron pautas básicas, como por ejemplo dónde situarnos y qué hacer en caso de ataque, incendio o abandono del barco. Lo que pasaba era que poco antes que llegáramos, el 2 de mayo, había sido hundido el Crucero ARA “General Belgrano” fuera de la Zona de Exclusión impuesta por Inglaterra para los barcos argentinos, y a nosotros nos podía suceder lo mismo. -Susana: Para muchas de nosotras, aquel era el primer viaje en avión. Ninguna había pisado el Sur y el único barco que conocíamos era el bote de remos. Tuvimos que aprender muchas cosas. Por ejemplo, a ponernos los borceguíes. ¿En ningún momento sintieron miedo? María Marta: Sí, muchas veces. Cuando iba en el avión empecé a preguntarme: ¿Qué hago acá?” Me acuerdo que empecé a imaginar cómo sería estar allá, si íbamos a estar todas juntas o si nos iban a separar. Los miedos desaparecieron cuando nos pusimos a trabajar. Pero cada vez que nos ganaba el temor, íbamos a la capillita del barco y rezábamos. Diez días en el Buque Hospital "Almirante Irízar": Era de noche cuando el helicóptero las dejó en el buque hospital. Hacía frío y, si había estrellas, no se veían: los destellos que provocaban los bombardeos en Puerto Argentino eran muy potentes. Y fue entonces cuando llegó la primera decepción: por decisión del Comandante del Irizar, Capitán de Fragata Luis Prado, las seis mujeres no bajarían a tierra para reforzar la dotación del Hospital Militar Malvinas, en cambio reforzarían el hospital flotante. Es que para junio de 1982 los combates habían recrudecido en Puerto Argentino, el bombardeo naval Ingles caía en cercanías del hospital y corríamos serios peligros. ¿Cómo se organizó su trabajo? Silvia: Nos dividimos por áreas. María Marta estaba en el área de Cirugía General, Susana en la de Cardiovascular, Norma y Celia en Traumatología, María Angélica en Oftalmología y yo en Terapia Intensiva. María Marta: Cuando los heridos llegaban a bordo, en la cubierta de vuelo, la dotación sanitaria del buque los clasificaba según las lesiones y los derivaba a terapia intermedia o intensiva. Susana: A veces, la tarea se nos hacía difícil. En esa zona del Atlántico Sur, en algunas ocasiones, los vientos llegan a más 100 kilómetros por hora y el buque se movía mucho. A los heridos no los podían traer en esas condiciones de viento y fuerte oleaje en helicóptero y varios de ellos tuvieron que ser trasladados desde Malvinas en barcos pesqueros y remolcadores. Durante las operaciones, con el cirujano nos atábamos a la camilla, que estaba fijada al piso del quirófano. Durante diez días casi no durmieron. Se la pasaban comiendo papa y pan, para evitar los mareos y descomposturas. Comunicarse con sus familias en medio de una guerra tampoco resultaba fácil: "Hablábamos por radio con nuestros padres sólo para decirles que estábamos bien. No podíamos detallarles nada y, mucho menos, contarles nuestra ubicación. Toda comunicación podía ser interceptada," explica Silvia. Lo más duro fueron las historias que traían los soldados. "Ellos no querían contar demasiado. Creo que se sentían felices de ver otras caras que no fueran hombres y estar en un lugar tranquilo, se sentían como si hubieran vuelto a sus casas. Nos contaban sobre el lugar del que eran oriundos, de sus familias, sus novias..." relata María Marta. "Nos hablaban del frío, de la lluvia y la nieve. Pero una sabía que había una historia dura y dolorosa sobre el combate que guardaban para ellos," dice Susana. La noche del 13 de junio, con el Irizar anclado frente a Puerto Argentino, les prestaron en el puente de mando un visor nocturno. "Vimos la típica imagen de Malvinas: las casitas y las montañas bajas. Vimos el tremendo e interminable bombardeo y también filas de soldados bajando desde las montañas hacia Puerto Argentino. Al principio no entendimos. Fue entonces cuando nos explicaron que era la retirada," recuerdan. La vuelta a casa era inminente. La peor noticia: Los diez días que vivieron en el archipiélago de 11.718 km2 fueron intensos, y hasta parecieron meses. Las tres mujeres tienen recuerdos grabados en su memoria. "En la capilla del buque había una bandera argentina en un cofre de madera. Una vez, un oficial me dijo: ‘Si nos atacan, voy corriendo a buscar la Bandera de Guerra del barco y me la llevo conmigo’," evoca Susana. Silvia también completa: "Me acuerdo de un buzo táctico, uno de los primeros que desembarcó en la isla, llorando sin consuelo cuando el comandante del Irizar nos confirmó que se había firmado la rendición. La rendición, reconocen, fue la peor noticia que recibieron en sus vidas. Setenta y cuatro días de guerra desigual, 648 soldados argentinos muertos, sólo se traducen en sus corazones como un sentimiento apasionado: "Las Malvinas son argentinas. Hoy tenemos que continuar el reclamo por la vía pacífica." ¿Cuál es el sentimiento de ustedes a 28 años de la guerra? Silvia: Tengo a tres hijos en el colegio y lo que más me duele es que no se habla de la Guerra de Malvinas. No les enseñan nada y eso me provoca mucha tristeza. Susana: Es como si hubieran echado un manto de olvido. El problema es que esa guerra fue parte de nuestra historia. Las sociedades que se olvidan de sus muertos terminan mal. A ustedes, ¿les quedó alguna asignatura pendiente? - María Marta: Me hubiera gustado ayudar más... Todas: Volver. Si pudiéramos nos iríamos a las Malvinas ahora. Todas juntas. Ese es nuestro deseo hoy. Texto M. F. Sanguinetti Fotos C.martinez Volver http://www.irizar.org/malvinas-mujeres-inicio.html Foto de: Lili Mück Alumnas del Colegio Nacional Perito Moreno visitando heridos de Malvinas en el Hospital Regional de Comodoro Rivadavia. Muchísimas Gracias Lili Mück!!!!!!! Llamar a las mujeres el sexo débil es una calumnia; es la injusticia del hombre hacia la mujer. Mahatma Gandhi

10 de junio: Día de la Reafirmación de los derechos soberanos sobre las Malvinas El 10 de junio de 1829 se nombra al primer gobernador político y militar de las Islas Malvinas, Don Luis Vernet. Por ello, es el día de la Reafirmación de los Derechos sobre las Islas Malvinas, Islas del Atlántico Sur y del Sector Antártico. Es también el 10 de junio, una fecha importante en la historia, pero de 1770. En esa fecha los españoles expulsan a los ingleses que se establecían en una de las islas de la Gran Malvina. Pero vamos por partes.. El 10 de junio de 1829, se dicta el decreto que lo hace a Vernet gobernador político y militar de las Islas Malvinas, cargo que él había pedido tiempo atrás. También le envían desde Buenos Aires, armamento para hacer cumplir las órdenes en la región. Apenas conocido el decreto, Mr. Woodbine Parish, encargado de negocios de S.M.B., se apresuró a comunicarlo a su gobierno, el cual le ordenó reclamar contra una medida administrativa que atacaba los "derechos de soberanía ejercidos hasta entonces por la corona británica". La protesta formal data del 19 de noviembre. Al acusar recibo, el general Guido, ministro de relaciones exteriores, manifestó que el gobierno provisional estaba muy ocupado en considerar "con particular atención" la nota enviada. Una semana después el reclamo ya se había olvidado. Ese mismo 10 de junio, Don Martín Rodriguez (Gobernador de Bs. As.), dicta el siguiente decreto: "Cuando por la gloriosa Revolución de Mayo del 25 de Mayo de 1810, se separaron estas provincias de la dominación de la Metrópoli, España, la España tenía una posesión material en las Islas Malvinas y de todas las demás islas que las rodean hasta el Cabo de Hornos; incluso, la que se conoce como la Tierra del Fuego; hallándose justificada y documentada aquella posesión por el derecho del primer ocupante, por el consentimiento de las primeras portencias marítimas de Europa, y por la adyacencia de estas islas al continente que formaba el Virreinato de Buenos Aires, de cuyo gobierno dependían por esta razón habiendo entrado al gobierno de la República Argentina en la sucesión de todos los derechos que tenía sobre todas las provincias la antigua Metrópoli, España, y de que gozaban sus virreyes; habiendo seguido ejerciendo actos de soberanía y dominio en dichas islas, sus puertos y costas; a pesar de que aquellas circustancias no han permitido hasta ahora dar a aquella parte del territorio de la República Argentina, la atención y cuidados que su importancia exigen; pero siendo necesario no demorar por más tiempo las medidas que puedan poner a cubierto los derechos de la República Argentina, haciéndose al mismo tiempo, gozar de las ventajas que puedan dar los productos de aquellas islas, y que, asegurando la protección debida a su población; el gobierno de la República Argentina, en mi representación, ha acordado y decreta: Art. 1: Las Islas Malvinas y las adyacentes al Cabo de Hornos, en el Mar Atlántico, serán regidas por un comandante político y militar, nombrado inmediatamente por el gobierno de la República Argentina. Art. 2: La residencia del comandante político y militar será en la Isla de la Soledad, y en ella se establecerá una batería bajo nuestro pabellón. Art. 3: El comandante político y militar hará observar por la población de dichas islas, las leyes de la República Argentina, y cuidará en sus costas de la ejecución de los reglamentos sobre la pesca de anfibios. Art. 4: Comuníquese y publíquese. -Firmado: Martín Rodríguez - (Gobernador) - S.M. Del Carril - (Secretario)- 10-06-1829.- Es también un hecho destacable en la historia, lo sucedido el 10 de junio de 1770... El 19 de febrero de 1770, la expedición española de Montevideo, comandada por Madariaga, llegó al Puerto de la Cruzada, y tras una descortés entrevista con Antony Hunt (comandante inglés), se retiró nuevamente a Montevideo. En la entrevista, el comandante español dirigió al inglés una protesta por la usurpación, a lo cual el aludido, le respondió que "estas islas pertenecen a Su Majestad Británica por derecho de descubrimiento", y que estaba allí para protegerlas. Más tarde, se activaron los preparativos para la expedición armada a "Puerto Egmont", la cual partió de Montevideo el 8 de mayo, al mando de Madariaga. Se componía de cinco fragatas, alrededor de mil quinientos hombres y tren de artillería. La guarnición inglesa estaba reducida a la corbeta Favourite, cuando los navíos españoles arribaron el 8 de junio. Los ingleses no se resistieron, entregaron las islas y firmaron una capitulación, donde los soldados y demás súbditos debían abandonar las islas. Retirados los ingleses, el estupor y la cólera se acrecentaron cuando la corbeta inglesa llegó a Londres. Ambos países se preparaban para una guerra que parecía inevitable. Cabe aclarar que el único establecimiento que Inglaterra poseyó, no se encontraba en la Gran Malvina, sino en el islote Saunders, al noroeste de las dos grandes islas. El 16 de agosto España para no entrar en guerra con los ingleses entrega nuevamente el fuerte al capitán del navío Juno, donde volvieron a establecerse los ingleses, para luego abandonarlas definitivamente en 1774. Luego, en 1833, los británicos usurpan las Islas Malvinas, pero ya no a España, sino a la nueva Nación, Argentina. Pero eso, es otra historia. Informe recopilado por Patricio A. Mendiondo, Director de El Malvinense Envío de Daniel E. villena VGM FAA: Ley 20.561 Declaración al 10 de junio Día de la Afirmación de Los Derechos Argentinos sobre las Islas Malvinas y Sector antártico. “Articulo 1° - Fíjese como Día de la afirmación de los derechos argentinos sobre las Malvinas, Islas y sector antártico, el 10 de junio, expresión de soberanía que se celebrará todos los años en todo el país. “Articulo 2° - Ese día y a una misma hora se conmemorará el fasto en todos los establecimientos de enseñanza de todos los ciclos, del estado y particulares, unidades y oficinas de las fuerzas armadas, sedes judiciales y dependencias de la administración pública, dentro y fuera del territorio, con actos alusivos, dictándose al efecto clases especiales y conferencias en las que se señalarán los antecedentes históricos, la legitimidad de los títulos argentinos y la forma en que ella se ejercita en el sector austral. “Articulo 3° - Asimismo y como protesta simbólica contra las agresiones sufridas por la República en la región, se embanderarán e luminarán obligatoriamente en esa fecha todos los edificios donde funcionen dependencias oficiales. “Articulo 4° - Comuníquese al Poder Ejecutivo. “Dada en la Sala de Sesiones del Congreso Argentino en Buenos Aires, a los catorce días del mes de noviembre de mil novecientos setenta y tres”. Sanción: 14 de noviembre 1973. Promulgación: 30 de noviembre 1973. Publicación en B. O. 20/XII/73. Antecedentes parlamentarios: Proyecto del senador Fonrouge, considerado y aprobado con modificaciones por el Senado en la sesión del 13 de setiembre de 1973 (D. ses. Sen. 1973, ps. 1426 a 1430) y por Cámara de Diputados en la sesión del 14 de noviembre de 1973 (D. Ses. Dip. 1973, ps. 3620 y 3621). http://conflictomalvinas82.blogspot.com/ MARCHA DE LAS MALVINAS "ARGENTINAS" El día 10 de Junio de cada año se conmemora en Argentina la Designación del Primer Gobernador argentino en las Islas Malvinas, en 1829. En aquel año, el Gobierno de Buenos Aires designó Gobernador del Archipiélago a Luis Vernet, quien estaba trabajando en la colonización del puerto Soledad. Es este un hito más entre los antecedentes que dan apoyo a los reclamos de la Soberanía Argentina sobre las Islas. Posteriormente a los hechos sucedidos en 1982, después de la Guerra de Malvinas, se celebra el 2 de Abril, conmemorando la Soberanía Argentina sobre las Islas Malvinas e Islas del Atlántico Sur. En 1939, la "Junta de Recuperación de las Malvinas", mediante un concurso, seleccionó la mejor composición poético-musical. Tuvo ese honor el trabajo realizado por José Tieri en la música, y Carlos Obligado en la letra. A partir de allí, se canta esta Marcha de las Malvinas en los actos celebratorios y reclamatorios de Derechos Soberanos. MARCHA DE LAS MALVINAS Tras su manto de neblinas, no las hemos de olvidar. "¡Las Malvinas, Argentinas!", clama el viento y ruge el mar. Ni de aquellos horizontes nuestra enseña han de arrancar, pues su blanco está en los montes y en su azul se tiñe el mar. ¡Por ausente, por vencido bajo extraño pabellón, ningún suelo más querido; de la patria en la extensión! ¿Quién nos habla aquí de olvido, de renuncia, de perdón? ... ¡Ningún suelo más querido, de la patria en la extensión. ¡Rompa el manto de neblinas, como un sol, nuestro ideal : "Las Malvinas, Argentinas en dominio ya inmortal"! Y ante el sol de nuestro emblema, pura, nítida y triunfal, brille ¡oh Patria!, en tu diadema la perdida perla austral. Coro ¡Para honor de nuestro emblema para orgullo nacional, brille ¡oh Patria!, en tu diadema la pérdida perla austral. VIVA LA PATRIA!!!!!!

A LA MEMORIA DE LOS HÉROES DE MALVINAS ARGENTINAS!!Estos fragmento los fui publicando en un facebook e Malvinas donde todo el tiempo peleo con algún ingles metido que solo cuelga fotos sin argumentos.Junte unos cuantos, son muchos y lo comparto con ustedes aquí, Leanlas por partes no se mareen que lo disfruten!!!Teniente Roberto Néstor EstévezNació en Posada, Misiones 24 Febrero de 1957, era el séptimo de nueve hermanos.Ingresó al CMN 27 Feb 75 y egresó como Subt I en el año 1978. Participó como Teniente, en el desembarco del 02 de Abril de 1982 con el RI 25, siendo desplegado con la Ca I “C” del Regimiento en la localidad de Darwin.Durante la guerra de Malvinas, el teniente Roberto Estévez estaba posicionado en con sus hombres en Pradera del Ganso, cuando recibió la orden de atacar la Colinas de Boca House.Considerando Estévez que aquella era una misión sin retorno, agradeció a su superior la oportunidad que le daba de llevar acabo esta misión. Arengó su tropa y al frente de ella se dirigió al objetivo bajo un intenso fuego de artillería, llegando al mismo en la madrugada siguiente.- "Teniente Estévez, como último esfuerzo posible, para evitar la caída de la Posición Darwin-Goose Green, su Sección contraatacará en dirección NO, para aliviar la presión del enemigo sobre la Compañía "A", del Regimiento 12 de Infantería. Tratará de recomponer, a toda costa la primera línea. Sé que la misión que le imparto sobrepasa sus posibilidades, pero no me queda otro camino".Luego, lo despidió con un fuerte abrazo. La difícil y crítica situación no le permitió agregarle ningún otro tipo de detalle a la orden; además, tratándose de Estévez, eran innecesarios.-"Soldados, en nuestras capacidades están las posibilidades para ejecutar este esfuerzo final, y tratar de recomponer esta difícil situación. Estoy seguro de que el desempeño de todos será acorde a la calidad humana de cada uno de ustedes y a la preparación militar de que disponen" ...así fue la rápida arenga de Estévez.Finalmente, todos los integrantes de la fracción, escucharon la mejor y más hermosa orden que puede dar un Jefe: "Seguirme!". Pronto estarían inmersos en el combate.- "Para la Sección, sobre las fracciones enemigas que se encuentran detrás del montículo, ¡fuego! Artilleros, sobre el lugar, deriva 20 grados, alza 400 metros, ¡fuego! Esté atento Cabo Castro, en dirección a su flanco derecho, puede surgir alguna nueva amenaza..." -diversas órdenes se entrecruzaban en medio del fragor y la ferocidad de la lucha; finalmente, se logra bloquear el avance, y aliviar en parte la presión ejercida por los ingleses.- Cabo Castro, me hirieron en la pierna, pero no se preocupe, continuaré reglando el tiro de la artillería -gritó, sin titubear, el Teniente Estévez.- Enfermero, ¡rápido, atienda al Teniente! -ordenó Castro, con un grito.- Me pegaron de nuevo, esta vez en el hombro. Cabo Castro no abandone el equipo de comunicaciones y continúe dirigiendo el fuego de artillería...- fue su última orden; un certero impacto en la cara, quizás de un tirador especial, lo desplomó sin vida.- "Soldados, el Teniente está muerto, me hago cargo" - gritó Castro y continuó con la misión ordenada, hasta que fue alcanzado por una ráfaga de proyectiles trazantes, que llegaron a quemar su cuerpo."- "Camaradas, me hago cargo del mando de la Sección, nadie se mueve de su puesto, economicen la munición, apunten bien a los blancos que aparezcan". - el Soldado Fabricio Carrascul, llevado por el ejemplo heroico de sus Jefes que yacen inermes en el glorioso campo de la guerra, impartió con firmeza su primera orden.- Los ingleses se repliegan, bien, los hemos detenido y los obligamos a retirarse. ¡Viva la Patria! - gritó con alegría, Carrascul, al ver la maniobra inglesa. En ese momento, un preciso disparo, quizás del mismo tirador especial que eliminó a sus Jefes, le quitó la vida. Sin Jefes, agotadas las municiones y transportando sus muertos y heridos, la veterana y gloriosa Primera Sección de Tiradores Especiales se retiró hacia sus posiciones iniciales, habiendo cumplido con la Misión.Teniente Roberto Néstor EstévezEl teniente Estévez dejó a sus padres esta conmovedora carta:Querido papá:Cuando recibas esta carta yo ya estaré rindiendo mis acciones a Dios Nuestro Señor. Él, que sabe lo que hace, así lo ha dispuesto: que muera en cumplimiento de la misión. Pero fijate vos ¡que misión! ¿ Te acordás cuando era chico y hacía planes, diseñaba vehículos y armas, todo destinado a recuperar la islas Malvinas y restaurar en ellas Nuestra Soberanía? Dios, que es un Padre Generoso, ha querido que éste, tu hijo, totalmente carente de méritos, viva esta experiencia única y deje su vida en ofrenda a Nuestra Patria.Lo único que a todos quiero pedirles es:1) Que restaures una sincera unidad en la familia bajo la Cruz de Cristo.2) Que me recuerden con alegría y no que mi evocación sea apertura a la tristeza, y muy importante,3) Que recen por mi.Papá, hay cosas que, en un día cualquiera no se dicen entre hombres pero que hoy debo decírtelas. Gracias por tenerte como modelo de bien nacido, gracias por creer en el honor, gracias por tu apellido, gracias por ser católico, argentino e hijo de sangre española, gracias por ser soldado, gracias a Dios por ser como soy y que es el fruto de ese hogar en que vos sos el pilar.Hasta el reencuentro, si Dios lo permite.Un fuerte abrazo. Dios y Patria ¡ O muerte ! Roberto.Teniente Estevez (derecha),.dio su vida por su patria!!,.medalla al valor heroico en combate!!. a pesar de tener ya dos tiros en el cuerpo siguio dirigiendo a sus hombres,. hasta que un certero tiro en su rostro termino con su vidaEstevez estaba dando un curso en la escuela de infanteria y realizando unos de los ejercicios sufrio un paro cardiaco, luego de que le hicieran las maniobras necesarias fue llevado al hospital donde se recupero, al otro dia se presento para terminar el curso, nadie lo podia creer.Cabo Patricio Guanca estaba en la Guerrico, estaba en la corbeta, frente a Gritvyken, en la Isla San Pedro.las tropas inglesas atacaron a un helicóptero Puma del Ejército Argentino con fuego de ametralladoras, averiándolo y matando a dos infantes argentinos: Almonacid (chileno naturalizado argentino) y Águila. Ante el difícil momento que estaban atravesando las tropas en tierra, el capitán de la Guerrico hizo ingresar su nave en la Caleta Capitán Vago, con la intención de disparar su artillería en contra de las posiciones británicas y auxiliar a sus compatriotas. La corbeta abrió fuego con sus armas, pero las mismas se trabaron, lo que obigó al buque a pasar indefenso por delante de los ingleses. Estos dejaron de disparar en contra de la infantería y se dedicaron a ametrallar a la Guerrico, que recibió más de doscientos impactos en su casco mientras intentaba virar para poder apuntar con su armamento instalado en su otra banda (costado).Fue en ese momento cuando Patricio Guanca fue alcanzado mortalmente por las balas de los usurpadores y cinco compañeros más resultarían heridos junto a él. Una vez que cambió su posición, la corbeta pudo reiniciar el fuego, lo que ocasionó heridas en un cabo de los Royal Marines y persuadió a los ingleses de que era inútil continuar resistiendo, por lo que se rindieron.ARA Guerrico (P-32)CAPITÁN Augusto BedacarratzNació en las pampas argentinas en julio de 1943 en una familia de un granjero adinerado.Comenzó su carrera militar en la Academia Naval Argentina de la cual egresó en 1965 ocupando el primer puesto en su clase. Luego pasó al grado de alférez en la Armada de la República Argentina. Su primera comisión fue en el departamento de navegación a bordo del portaaviones Independencia. En 1967, Bedacarratz pasó al entrenamiento de vuelo naval. Después de 200 horas de entrenamiento en el avión norteamericano T-28 Fennec, obtuvo sus alas, y egresó como el primero de su clase. El siguiente año completó el entrenamiento avanzado y la calificación en portaaviones a bordo del Independencia. En 1969, Bedacarratz completó su entrenamiento de vuelo en aviones de propulsión a chorro con el Escuadrón de Reemplazo de Aviones Caza-Ataque de la Fuerza Aérea Argentina. En 1970, fue asignado a volar el Grumman HU-16 Albatross.El siguiente año pasó volando misiones de largo alcance, en toda condición meteorológica y de búsqueda y rescate sobre el mar. Luego, fue asignado a la 3ª Escuadrilla de Aviones de Combate de la Armada Argentina, donde voló el Douglas A4-Q Skyhawk. Con la 3ª Escuadrilla, Bedacarratz obtuvo experiencia de vuelo y de portaaviones valiosa a bordo del portaaviones Veinticinco de Mayo. En 1978, fue ascendido a Oficial Ejecutivo. Luego, asistió a la Escuela de Guerra de la Armada Argentina, donde se graduó en el primer puesto de su clase. En 1981, fue asignado como Oficial Ejecutivo a la 2ª Escuadrilla de Caza y Ataque. La Armada Argentina estaba en proceso de comprar el Super Entendard de los franceses. Él formaba parte de una escuadrilla de destacamento enviada a Landivisiau, Francia, para entrenarse con la Armada Francesa volando el Super Entendard con el misil antibuque Exocet. Al regresar a Argentina, su unidad fue ordenada a un alto estado de apresto. A medida que la guerra con Gran Bretaña se avecinaba, el 4 de mayo de 1982, Bedacarratz encabezó una formación de dos aviones Super Entendard en una ola de ataques de largo alcance contra la Armada Real Británica. Mientras evadía la detección del enemigo y operaba en condiciones de poca visibilidad, Bedacarratz maniobró su formación en posición y lanzó dos misiles Exocet al HMS Sheffield. El daño causado por su ataque audaz resultó en que el HMS Sheffield se hundiera. Fue la primera vez en casi cuatro décadas que se hundía un buque de la Armada Real. Por esta acción, el gobierno argentino les otorgó a él y a su piloto de flanco la Medalla del Congreso por su valentía y servicio honorable durante el Conflicto de las Islas Malvinas.Augusto Cesar BedacarratzCapitan Augusto Bedacarratz Hundio al HMS Sheffield (LEAN)Eran las 11:04Z (14:04) cuando Bedacarratz disparó su Exocet, a una distancia aproximada de 30 millas. Mayora hizo lo mismo cuando vio salir al misil de su jefe, siendo aquella la primera vez que se disparaba este tipo de proyectil desde un Jet.Mientras los proyectiles emprendían su vuelo a velocidad supersónica, los pilotos viraron bruscamente hacia la izquierda e iniciaron el escape a unos 1000 km/h al ras del agua o, como suele decirse en esos casos, “peinando las olas”. Había poca visibilidad y el mar, debajo, estaba encrespado. Bedacarratz advirtió a Mayora sobre el peligro de chocar contra el oleaje.En plena trayectoria de regreso, el jefe de la formación creyó ser perseguido por un par de Harriers pero la voz de su numeral lo tranquilizó al advertirle que era él quien iba casi pegado a su cola.Aquel 4 de mayo el "Sheffield” se encontraba a unos 35 kms. delante del grupo de portaaviones. Hacía frío pero el cielo se hallaba totalmente despejado y el mar estaba calmo, cosa rara en el Atlántico Sur.El radarista de a bordo detectó repentinamente señales en su pantalla indicando la proximidad de un avión, lo que informó inmediatamente al lugarteniente Peter Walpole, oficial de guardi. Este se dirigió a cubierta e informó el hecho al teniente Brian Layshow, piloto del helicóptero Lynx de la dotación y entre ambos comenzaron a vigilar el horizonte. Pocos minutos después, creyeron distinguir algo a lo lejos, una especie de nube de humo muy confusa en la lejaní, dándose cuenta al instante de lo que se trataba. Los dos dijeron lo mismo a la vez; - "¡Por Dios, es un misil!"El Exocet dio de lleno cuatro segundos después, por la banda de estribor, en medio del buque, a pocos centímetros de la línea de flotación. Al instante se produjo una terrible explosión que sacudió toda la nave, desencadenando un verdadero infierno.El proyectil penetró en línea oblicua, perforando el casco y estallando con inusitada violencia en su interior. Arrasó el centro de control de máquinas, la sala de operaciones, el cuartel general de control de daños, los pasillos, camarotes y otras secciones, al explotar hacia arriba y al exterior. El barco quedó sin energía en el acto, flotando sin rumbo y emanando mucho humo.Pablo Marcos Rafael Carballo (Ciudad de Buenos Aires, Argentina, 11 de diciembre de 1948)En 1968 con 19 años de edad ingresa a la Escuela de Aviación Militar de la ciudad de Córdoba, recibiéndose en 1971 con el grado de Alférez. En 1972 realizó el curso de Aviador Militar y en 1973 la especialidad de Piloto de Caza, donde pudo ver a los F-86 Sabre. Entre 1974 y 1979, Carballo, ascendido ya a Teniente, se dedicó a la instrucción de pilotos en Córdoba. En 1977 asciende a 1er Teniente, y a principios de 1980 es transferido a la V Brigada Aérea, la que en esos momentos estaba equipada con los A-4P Skyhawk. Los mismos eran normalmente llamados A-4B dentro de la Fuerza Aérea.A las 15:20 , Carballo en vuelo rasante (alrededor de 2 m sobre las crestas de las olas) con el riesgo que esto implica, con su visión frontal prácticamente anulada por la acumulación de sal que provocaba el agua marina sobre el parabrisas del avión volando a mach 1, y recibiendo fuego pesado de todo tipo, es detectado por los radares de adquisición de blanco de los buques, pero no podían fijarlos para lanzar el misil por la baja altura que llevaban. Cuando por fin el misil Sea Wolf de la Broadsword adquiere el blanco, el sistema falla detectando a un avión inexistente o "fantasma" y obliga al personal a reiniciarlo, pero se queda sin tiempo para hacerlo. Habiendo superado la barrera de fuego, los Vulcano descargan sus bombas sobre la fragata HMS Broadsword (F88) destruyendo a su helicóptero Westland Lynx HAS.Mk.2 (con gran equipamiento antibuque), con una bomba que cayó sobre su cubierta y rebotó, pero no explotó, causando daños también al sistema eléctrico, hidráulico y de comunicaciones alojado debajo del helipuerto.Luego de los Vulcano, un segundo par de Skyhawks (Primer Teniente Mariano A. Velasco y Alférez Leonardo Barrionuevo), la escuadrilla Zeus, se dirigieron al HMS Coventry (D118), 90 s más tarde a un ángulo de 20º a la proa. Sin lograr un enganche de sus misiles, el Coventry lanzó un misil Sea Dart en un intento de distraerlos y viró rápidamente en un intento de disminuir su perfil. En el HMS Broadsword el sistema Sea Wolf fue prendido nuevamente y estaba listo para fijar los blancos, pero no pudo disparar porque el HMS Coventry había virado colocándose directamente en la línea e fuego. El HMS Coventry usó su cañón de 4.5 pulgadas y armas portátiles contra los blancos atacantes. Los cañones Oerlikon 20 mm fueron burlados, dejando al barco sólo con la defensa de armas livianas y ametralladoras. El buque fue impactado por dos bombas debajo de la línea de flotación por el lado de babor. Una de las bombas explotó dentro de la sala de computadores, destruyendo la sala de operaciones contigua , incendiando el recinto con su plana mayor. La otra entró a la sala de motor delantero, explotando debajo del comedor, de los Clases, donde estaba localizada la estación de primeros auxilios y el barco comenzó inmediatamente a escorarse a babor. El último impacto causó daño crítico rompiendo la barrera cortafuegos entre el motor anterior y posterior ,exponiendo todo el buque a los incendios.HMS Coventry (D118) totalmente escorado luego del ataque Zeus, minutos después se hundiría.En 20 min, el HMS Coventry había sido abandonado. 19 marinos de su tripulación murieron y 30 resultaron heridos. El HMS Coventry, totalmente escorado, se hundió poco después de esto , ningún miembro de su tripulación fué condecorado.Homenaje al Comodoro Carballo en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba.Pablo Marcos Rafael Carballo, Cruz al Heroico Valor en Combate; Honorable Congreso de la Nación “A los Combatientes de Malvinas”; Distinción Nº 1 de la Fuerza Aérea Argentina “Al combatiente de Malvinas”, conocido también como Capitán "Cruz" Carballo, Célebre aviador argentino, se destacó durante la Guerra de las Malvinas y obtuvo su mayor victoria el 25 de mayo de 1982, en la que él y la escuadrilla a su comando dañaron gravemente el HMS Broadsword (F88) y la comandada por el Primer Teniente Mariano Velazco hundió el HMS Coventry (D118) en el mismo operativo, ambos buques de la Royal Navy.El increíble rescate de ArcaEl Teniente Arca intentó aproximarse al aeródromo de Puerto Argentino para aterrizar, pero, para su desesperación, comprobó que no podía comunicarse con el controlador de FAA que operaba la torre.Al sobrevolar la pista, los soldados allí apostados observaron que Arca había perdido la rueda izquierda del tren de aterrizaje. Se comunicaron con un helicóptero Bell UH-1H Iroquois del Batallón de Combate 601 del Ejército Argentino (EA) y le pidieron a su comandante, Capitán Svendsen, que avisara a Arca que no podía intentar aterrizar. Svendsen así lo hizo y el aviador naval, por lo tanto, sobrepasó el extremo de la pista y se eyectó sobre las aguas tormentosas. Allí caía Arca, con un techo de nubes de apenas 150 metros, mientras el helicóptero se dirigía a auxiliarlo.Cayó al agua en las tinieblas crecientes, pero existía un grave problema que complicaba su rescate: el Iroquois no poseía malacate ni guinche de rescate para arrojarle un cabo e izarlo a bordo.Haciendo gala de un coraje a toda prueba, Svendsen hizo algo que nadie, ni antes ni después, volvió a intentar: ubicando al UH-1H exactamente encima del hombre a la deriva, hundió el patín de estribor de su aparato en las agitadas aguas para que el joven piloto pudiera abrazarse al mismo y ser izado. Esta maniobra, considerada suicida incluso por las fuentes inglesas, consiguió salvar la vida del Teniente Arca, depositándolo luego en la playa para que pudiese subir a la cabina.Contrariamente a las expectativas de todos (incluyendo al propio Arca) su noble Skyhawk 312, una vez liberado del peso de asiento y piloto, se negó valientemente a caer y siguió volando por sus propios medios hacia el sur, sobre la playa.Con todo el dolor del alma y en vista de que representaba un peligro para las fuerzas argentinas apostadas allí, se dio a los artilleros la orden de derribarlo. Así desapareció la aguerrida máquina, luego de haber hundido a una fragata y de soportar muchos y graves daños, destruida al fin por fuego amigo.Dassault Breguet Super Etendard"el terror del atlantico sur"El día 4 de Mayo les tocó a los argentinos demostrar su profesionalismo en un ataque exitoso. El arma más efectiva resulto ser la flotilla de aviones Super Etendard equipados con misiles antibuque AM-39 Exocet de fabricación francesa. Los argentinos solo contaban con cinco de esos aviones y cinco misiles, por lo que las misiones debieron planificarse con sumo cuidado.Existía siempre el peligro de ser detectado por los radares de descubierta de los buques enemigos, los cuales alertarían enseguida a los siempre peligrosos Sea Harrier. Estos ataques se realizaban de manera coordinada con aviones de patrulla marítima P-2 Neptune, capaces de localizar a la flota enemiga a gran distancia, proporcionando así datos de posición a los Super Etendard.Una pareja de estos aviones se acercaban siguiendo una ruta indirecta por el norte de la flota inglesa, posición menos esperada por ellos para ser atacados. Después de ser reabastecidos en vuelo por un avión Hércules, los dos aviones volaron a una peligrosa altitud de 15 metros sobre un mar picado. A una distancia de 40 Km, ambos aparatos aumentan su altitud, para ahora si, delatar su posición “iluminando” a sus objetivos (los portaviones) con sus radares y transmitiendo esos últimos datos a la memoria de los misiles. Una vez disparados los Exocet, ambos aviones retornan al continente; el resultado fue un impacto directo al destructor HMS Sheffield. Los daños sufridos fueron por los incendios producidos por el escape cohete del misil, ya que la carga explosiva no estalló. El buque se hundió algunos días despuésLos misiles Exocet fueron una pesadilla para la marina británica. Los pilotos argentinos pertenecían a la Escuadrilla Naval de Caza y Ataque, que poseía aviones franceses Super Etendard y tenía su base en Río Grande, Tierra del Fuego, en el sur de Argentina. Una vez que los dos Super Etendard despegaron, en condiciones climáticas adversas, los pilotos no dialogaron hasta que detectaron por radar la formación de buques británicos, que se encontraban a 20 millas náuticas y por lo tanto eran invisibles para ellos."Ahí rompimos el silencio, intercambiamos información y di la orden de lanzar -recapitula Bedacarratz-. El misil que yo llevaba salió cuatro segundos después de que apreté el botón."Ese lapso fue terrible para mí, porque me pareció una eternidad. Mayora no había escuchado mi orden, pero al ver que yo lancé el Exocet él también lo hizo".Bedacarratz dice que, para él y su compañero, todo ocurrió velozmente, casi mecánicamente, con una sola cosa en mente:"Al apretar el botón no nos pusimos a pensar en las muertes que podíamos causar. No es que fuéramos insensibles; sólo estábamos tratando de cumplir una misión, de neutralizar un buque que nos estaba complicando. No teníamos nada personal contra nadie". "Cuando llegamos a la base nos recibieron con una alegría muy especial. Festejamos por el éxito técnico de la misión, porque logramos lanzar los Exocet", cuenta Bedacarratz."No sabíamos con certeza si habíamos dado en el blanco. Era probable que así fuera, a no ser que los británicos hubiesen interceptado los misiles. La confirmación nos llegó mucho después. Ojalá se hubiera hundido el buque sin pérdida de vidas".Y prosigue: "Si me preguntan, no sé exactamente cuántas personas murieron ni cuántas resultaron heridas. Prefiero no pensar en eso".Bedacarratz asegura que ni hoy ni en aquel momento ha considerado el ataque al Sheffield como un acto heroico."Sigo sosteniendo que nuestro logro fue más bien técnico, porque conseguimos emplear un sistema de misiles de punta. Tratamos de cumplir con aquello para lo que nos habíamos preparado y actuar profesionalmente", insiste.Tanto es así que, al parecer, desde las Malvinas su vida personal apenas ha cambiado, como si no hubiera participado en aquel capítulo de la guerra."Sigo siendo el mismo -afirma-, pero con otra ocupación".HEROES ARGENTINOS ADMIRADOS EN EL MUNDOMalvinas, testimonio de la Fuerza AereaOctubre de 1982- Pierre Closterman as de la aviación francesa durante la segunda guerra mundial): -Rindo homenaje a los Pilotos Argentinos, porque la gente de coraje merece siempre todos los ho ...menajes. Profesionalmente, sus pilotos fueron los más exactos, no sólo de la Fuerza Aérea Argentina, sino de la aviación general. No sólo demostraron que eran buenos, sino mejores que los mejores. Para mí que soy latino, fue un orgullo. •Mayo de 1982-Telex Nª 025/82 GHO260582 de Lima – Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D. Benavidez CONROY: “Los héroes de la aviación argentina asombran al mundo, su pericia y falta de apego a la vida, los pone en la gloria. ¡Viva Argentina!. •• “John Nott (Ministro de Defensa Inglés)”: Los pilotos argentinos están mostrando un gran coraje, ninguno puede negarlo.” •General Jeremy MOORE (Jefe de las tropas inglesas): “El cuerpo de Oficiales y muchos de sus técnicos fueron sumamente capaces y esto fue particularmente notorio, en el caso de la valerosa Fuerza Aérea Argentina” •Michael NICHOLSON (De ITNA TV, INGLATERRA): “Los Marinos británicos no pueden ocultar su admiración por el valor de los pilotos argentinos”. •The Observer: (Inglaterra): “nunca creí que iba a decir esto, pero deseo sacarme el sombrero ante los pilotos argentinos; han sido increíblemente bravos,” manifestó un Coronel de la Real Infantería de la Marina Inglesa. •DPA- Londres:”Los pilotos Argentinos atacan asumiendo en pleno el riesgo de ser abatidos y de correr el destino de tantos compañeros ya muertos en combate. La amenaza y el peligro de la aviación, adquirió tal dimensión, que los barcos de guerra Británicos están siempre dotados de nuevas armas aéreas”. •RADIO DIEGO PORTALES(Chile): Los aviadores argentinos se han ganado el reconocimiento mundial, hasta de los propios Británicos, por su valentía. Se observó como lanzaban ante una verdadera muralla de misiles, obuses y ametralladoras antiaéreas, infligiendo bajas al enemigo. •BBC Londres: “Los aviadores Argentinos realmente estaban en todas partes, aunque sólo eran tres máquinas; saltaban como demonios de un lado a otro, disparando cohetes contra nuestra flota y así como aparecían sorpresivamente, de igual manera se fueron, sin que nada pudiéramos hacer para detenerlos”. •ABC (Diario Español): “Es común decir que la Argentina ha sido bendecida por todos los dones del cielo y de la tierra. Pero por sobre todo, ahora lo vemos por sus hijos que se hicieron aviadores”. •REVISTA “AIR PROGRESS” (Estados Unidos): “El heroísmo de los pilotos Argentinos logró equilibrar un poco la enorme diferencia de fuerzas”.CORONEL MOHAMED ALÍ SEINELDINAyer se cumplio 2 Años de su perdida.Nació el 12 de noviembre de 1933, en Concepción del Uruguay, en la Provincia de Entre Ríos; sus estudios primarios y secundarios los realizó en Concordia, ciudad hasta donde se trasladó su familia. En 1957 egresó del colegio militar de la Nación, con el grado de Subteniente del arma de infantería. Su primer destino militar fue en la ciudad de Monte Caseros, en Corrientes; posteriormente, prestó servicios en la Escuela de Suboficiales "Sargento Cabral" y en el Colegio Militar de la Nación, establecimientos de formación de los futuros suboficiales y oficiales del Ejército Argentino.Más tarde fue jefe de una compañía de paracaidistas en Catamarca. Cuando completó sus estudios superiores en la Escuela Superior de Guerra, se le otorgó el título de Oficial de Estado Mayor. Luego se desempeñó como profesor en esta misma escuela. Colaboró en los planes de estudio de diversos organismos de la Policía Federal Argentina. Fue jefe de los cursos de "Comandos" del Ejército; y participó en el Operativo Independencia de la Provincia de Tucumán.Como consecuencia de su manifiesta oposición al relevo del Comandante en Jefe del Ejército, General Numa Laplane, por cuanto vislumbraba que este episodio no era aislado sino que formaba parte de una estrategia para el desplazamiento del Gobierno Nacional, fue relevado de sus funciones en la Escuela de Infantería, en 1975. No obstante, fue seleccionado para la formación y conducción de una unidad especial de "Comandos" para la prevención de atentados terroristas durante la realización de la Copa Mundial de Fútbol de 1978.En oportunidad de suscitarse el conflicto con Chile, fue trasladado hacia la Patagonia. En 1981 y 1982 fue Jefe del Regimiento de Infantería 25, en Sarmiento, provincia de Chubut. El 2 de abril de 1982 compartió, con esta Unidad militar, el honor del desembarco en las Islas Malvinas; las páginas de gloria que este Regimiento logró se forjaron con los actos del heroísmo y los éxitos en el cumplimiento de las misiones asignadas. Los soldados veteranos aún hoy veneran a Seindelín, porque recuerdan que los acompañó en las trincheras.Luego de su ascenso al grado de Coronel, en 1984, fue asignado a la República de Panamá como Agregado Militar, por el Gobierno Nacional. En ese cargo se desempeñó durante 1985 y 1986; concluido ese período y, por especial solicitud del Gobierno de Panamá, le fue extendida su comisión en ese país en el carácter de "Asesor Militar". Desde ese puesto clave, contribuyó a la formación del Ejército de Panamá, comenzando con sus Institutos de Formación. Cuando los Estados Unidos invadieron Panamá, en 1998, fue el único militar argentino que rechazó públicamente esta arbitrariedad."Nosotros al verles, siempre diremos con admiración: He ahí; esos sellaron con su sangre y sus espadas la libertad de su patria y sus nombres irán de padres a hijos, de generación en generación.”Esta frase es de 1826 Nunca mejor aplicada para recordar a Héroes del ayer, y como esos que dieron todo en Malvinas, como el bravo Cnl Seineldín. "El 2 de septiembre de 2009 fallece a los 75 años de edad, tras surfrir un paro cardiorrespiratorio. Trabajó hasta el último momento de su vida por la Patria.Una de sus fraces preferidas por mi:“Mientras haya tan sólo un grupo de Argentinos, que resistan a ser conquistados, la Patria vive..”.Anécdota del Teniente Coronel SeineldinRegimiento de Infanteria 25La batalla por Puerto Argentino, había terminado. El Teniente Coronel inglés DAVID, encargado de la evacuación del personal argentino se acerca al Teniente Coronel Seineldín a ofrecerle su vehículo para trasladarlo hasta el campo de prisioneros, en razón de no verlo bien de salud, después de varios días de hemorragias.Seineldín, rechaza la invitación, pero a su vez lo invita a compartir una ración de combate, en respuesta a su atención."Good afternoon sir. Thank you for your invitation".Entra DAVID en la estrecha trinchera del puesto de comando, donde como era costumbre resonaba el grabador con marchas militares argentinas.La conversación se desarrolla en forma amena, hasta que de pronto Seineldín realiza una pregunta:-"¿Por qué, en vez de atacar la Posición de Puerto Argentino por delante, lo hicieron por la parte de atrás?"-"Nosotros, por doctrina militar, respetamos a las Unidades de Fuerzas Especiales, en razón de que nos provocan muchas bajas. En DARWIN-GOOSE GREEN, su compañia "C" nos produjo muchas bajas, entre ellos un jefe de batallón.Seineldín, tal vez esbozo una sonrisa de orgullo dentro de su dolor, cuando contestó:-"Para su conocimiento DAVID, ustedes se enfrentaron en ese lugar con conscriptos de sólo dieciocho años, con dos meses de instrucción y apenas un curso acelerado de operaciones especiales, pero eso sí, con un gran espíritu de combate".-"Really, Ican't beleave". (Realmente, no puedo creer)Contesto consternado el Ingles, mirando a su ayudante. Mas tarde, DAVID se aleja en su vehículo dos veces rechazado, y Seineldín comienza a caminar seguido por sus hombres hacia el primer Puesto de Control y Requisa inglés. Acompañado seguramente por el espíritu de sus hombres caídos, todos ellos héroes y repitiéndose en voz baja: ¿Por qué yo no? si siempre estuve al frente.Foto: 12 DE MAYO- Ataque a la HMS Brilliant y el HMS GlasgowMision de cuatro A4-B SkyHawk - Relatos de la Guerra De MalvinasMiércoles 12 de mayoOrden Fragmentaria 1180. Cuatro A-4B, indicativo ORO. Tripulación: capitán Antonio Zelaya (C-225); teniente Juan Arrarás (C-244); primer teniente Fausto Gavazzi (C-248); y alférez Guillermo Dellepiane (C-239). Despegaron de Río Gallegos, a las 12:30, se dirigieron al punto de reabastecimiento y, una vez finalizada dicha tarea, comenzaron su aproximación a Malvinas, en vuelo rasante. Dado que iban cumpliendo la operación con retraso, debido a que el sistema de navegación omega del guía estaba fuera de servicio, llegaron al mismo punto que la escuadrilla anterior, a las 13:54, con dos minutos de atraso. Desde allí, se internaron en las islas, cruzaron el estreho, lateral Darwin (estaban algo desplazados hacia el norte). La visibilidad no era buena y los parabrisas tenían sal. Iniciaron la corrida final de tiro desde la costa hacia el mar; ubicados los buques (de reojo divisaron Puerto Argentino), con una separación de entre cien y doscientos metros y a 40° respecto del eje longitudinal de los mismos, el 1, 2 y 3 hacia la HMS Glasgow y el N° 4 a la HMS Brilliant.La puntería, en vuelo rasante, la efectuaron sin uso de la mira y recibieron el fuego de las armas de tubo (no vieron Sea Wolf). Los cuatro aviones lanzaron sus bombas, con el siguiente resultado: N° 1 capitán Zelaya: muy a popa, largo.N° 2 teniente Arrarás: corto.N° 3 primer teniente gavazzi: impactó. Su bomba entró en la HMS Glasgow, apenas por encima de la línea de flotación y luego de recorrer su interior, salió por la otra banda, para explotar en el mar.N° 4 alférez Dellepiane: sobre la HMS Brilliant. Corto, la bomba rebotó en el mar, barrió la cubierta de la fragata y cayó al otro lado, sin explotar. La HMS Brilliant sufrió daños menores. De acuerdo al relato del amirante Woodward, la bomba del primer teniente Gavazzi impactó a un metro por encima de la línea de flotación, por el lado de estribor y salió, sin explotar, por la otra banda sin herir a nadie.Por ambos agujeros entraban toneladas de agua; en su recorrido, la bomba había dejado fuera de servicio ambas turbinas de crucero, por lo cual, el buque se movía pesadamente. También se había dañado el sistema de combustible para los motores diesel y el generador que aún quedaba en servicio (uno estaba dañado), con los consiguientes problemas de energía eléctrica. A raíz de este ataque, el destructor tipo 42 HMS Glasgow debió ser retirado para reparaciones, del teatro de operaciones durante todo el conflicto, pues el agujero provocado en su línea de flotación, de alrededor de un metro de diámetro, hacía agua cada vez que el buque rolaba.Luego del ataque, quedaron separados por seccion es, el capitán Zelaya y el teniente Arrarás, adelante; el primer teniente Gavazzi y el alférez Dellepiane, atrás, sin tenerse a la vista. La sección de Gavazzi pasó muy cerca de Darwin - que estaba en alerta roja - y el jefe de sección fue derribado por un cañón antiaéreo argentino, de 35 mm, perteneciente al Grupo de Artillería de Defensa Aérea (GADA 601).Murió allí el primer teniente Gavazzi, pues, debido a la escasa altura de vuelo, no llegó a eyectarse. El contraalmirante Woodward, a raíz de este ataque, tomó la decisión de no acercar más sus buques a Malvinas, en horas diurnas. Los pilotos restantes, numerales 1, 2 y 4, regresaron a su base, con mínimo combustible, y aterrizaron a las 15:50, en Río Gallegos.(La foto no corresponde al echo)Un pequeño dialogo entre un teniente y su capitán"Mi capitan, el Tte Rodriguez no ha regresado del campo de batalla. Solicito permiso para ir a buscarlo." -dijo otro Teniente a su superior -. "Permiso denegado" - replico el otro oficial.- "Pese a que conozco de su amistad con el Tte Rodriguez, no quiero que arriesgue su vida por un hombre que probablemente ya esté muerto. Perdí a muchos hombres en esta ballata soldado, y no quiero ni uno solo más." El Teniente haciendo caso omiso de la prohibición, salió en busca de su amigo, y una hora más tarde regresa mortalmente herido, transportando el cadáver del Tte Rodriguez ... su amigo. El Capitán furioso le dice: "Tte! Ya se lo había dicho yo, que había muerto!!! Ahora he perdido a dos de mis mejores hombres!!! Dígame, ? valía la pena ir allá para traer un cadáver!?" Y el Teniente, moribundo, respondió con el último aliento que le quedaba, pero con una sonrisa de satisfacción enorme: "Claro mi Capitán que valiá la pena! Cuando encontré al Tte Rodriguez, mi amigo, todavía estaba vivo y pudo decirme con sus últimas fuerzas: "Estaba seguro que vendrías a buscarme."José Ramón FalconierGrado: MayorEspecialidad: Aviador MilitarUnidad de origen: II Brigada AéreaSistema de Armas: Learjet LR-35 AFecha de nacimiento: 31/5/44Lugar de nacimiento: Villa Crespo, Entre RíosFecha de fallecimiento: 7/6/82Lugar de fallecimiento: Gran Malvina"Carta del Mayor Falconier a sus hijos" A Ñequi y Mononi: Su padre no los abandona, simplemente dio su vida por los demás, por ustedes y vuestros hijos... y los que hereden mi PATRIA. Les va a faltar mi compañía y mis consejos, pero les dejo la mejor compañía y el más sabio consejero, a DIOS; aférrense a EL, sientan que lo aman hasta que les estalle el pecho de alegría, y amen limpiamente, que es la única forma de vivir la "buena vida", y cada vez que luchen para no dejarse tentar, para no alejarse de EL, para no aflojar. Yo estaré junto a ustedes, codo a codo aferrando el amor. Sean una "familia", respetando y amando a mamá aunque le vean errores, sean siempre solo "uno", siempre unidos. Les dejo el apellido: Falconier para que lo lleven con orgullo y dignifiquen, no con dinero ni bienes materiales, sino con cultura, con amor, con belleza de las almas limpias, siendo cada vez más hombre y menos "animal" y por sobre todo enfrentando a la vida con la "verdad", asumiendo responsabilidades aunque les "cueste" sufrir sinsabores, o la vida misma. Les dejo: - muy poco en el orden material, - un apellido: "Falconier", y - a DIOS (ante quien todo lo demás no importa) Papá Para que mis hijos lo lean desde jóvenes y hasta que sean viejos, porque a medida que pasen los años, adquieran experiencia, o tengan hijos, le irán encontrando nuevo y más significado a estas palabras que escribí con amor de padre. OSCAR ISMAEL POLTRONIERIEx soldado C/62 OSCAR ISMAEL POLTRONIERI "Sobre el pecho de oscar Poltronieri, la Guerra a prendido un sin fin de indiferencias, historias y medallas"La única "Cruz Nación Argentina", el Máximo y único Galardón al Heroico Valor en Combate que el Ejercito Argentino otorgara a un soldado Raso, en la historia de nuestro país.Nacido en Mercedes Prov. de Bs. As.Oscar Poltronieri cumplió el servicio Militar en el Reg. 1 Mec. 6 de Mercedes Prov. Bs. As."La verdad, la primera vez que escuche hablar de un lugar así. Yo me imaginaba algo como Córdoba, Mar del Plata, me imaginaba que iba a viajar. Por eso me fui como cuando te invitan a una joda. A lo primero me reía, pero cuando subí al avión y vi que los otros lloraban me puse serio."¿Que hizo que Oscar Poltronieri se convirtiera en un héroe?Ejemplo permanente de sus camaradas, ofreciéndose como voluntario para misiones riesgosas, como se en indica el informe del Ejercito Argentino.Esto no alcanza para saber todo lo que realmente hizo Oscar Poltronieri, solo él puede explicarnos todo lo que pasó, desde su inquietante y humilde personalidad, dado que viene de un hombre que con solo 19 años de edad, realmente demostró y cumplió ante todos sus compañeros y superiores, que lo de la eterna frase, "Yo por mis compañeros me las juego," no es una utopía y el lo demostro sin dudar.No se las jugo en un bar, en una contienda de barrio o en una cancha de fútbol, se las jugo ante unas de las primeras potencias del mundo y en una causa muy especial La Guerra de Malvinas, lejos de las intenciones políticas que rodean este tipo de conflictos, no era el problema de Oscar Poltronieri, Su problema era defender nuestra gran familia, Nuestro Gran Hogar, Nuestra Nación Argentina, que exponía a sus jóvenes hijos, a defender a la Patria."VAYANSE, QUE YO ME QUEDO SOLO"...Esto fue ya en Junio. Estábamos en el Monte dos Hermanas, una noche yo estaba de guardia en la posición adelantada y escucho unas voces raras. No eran de los nuestros, no entendía lo que decían. Le aviso al Teniente, que viene con visor nocturno; los tipos estaban a 50 mts. Los Ingleses venían todos amontonados, tirando tiros por cualquier parte, gritando, tocando el tambor. Un soldado que estaba arriba del monte comenzó a tirales con su Ametralladora (MAG) Ahí nos vieron y comenzó el fuego cruzado. A mi lado cayo un compañero con la cara llena de sangre. a mí me dio impresión verlo, me dio más coraje, mas bronca........Yo le daba y le daba a la MAG. Ramón, el que había caído al lado mío, era mi compañero de arma. él era MAG N° 2 y yo MAG N° 1. Éramos muy amigos, por eso me dio tanta bronca. Ahí me dije: "Si a él lo mataron a mí me van a matar también. ¿Por que me la voy a salvar?". Entonces tenía que jugarme....Era casi de día; yo tiraba y tiraba, mi abastecedor, el que le ponía las cintas a la MAG, estaba cansado, pero yo seguía y seguía tirando contra los tipos. No se la iban a salvar. En un momento parecía que todos los Ingleses querían pararme, les jodía mi Ametralladora, sentía como pasaban las balas, a las trazantes se las veía clarito...Atrás de unas piedras estábamos nosotros amontonados, y a la orden de retirada, todos mis compañeros comenzaron a salir de sus posiciones, se fueron replegando hasta que en un momento estoy con mi abastecedor y el ayudante apuntador. Entonces les digo a los pibes: "Váyanse, repliéguense, que yo me quedo solo". Ellos no querían, me decían: "Negro, vayámonos todos, a vos solo te van a matar, te la van a dar". Yo les contesto: "No váyanse ustedes, tienen familia, amigos, todo". Yo también tengo familia, amigos, pero ellos siempre entienden. "¡Y váyanse de una vez, carajo, después voy a ir yo!". Solamente quedaba cerca de mí un Sargento, pero yo sabía que la señora de el, justo ese día había tenido una nena. Le había llegado un telegrama. Le digo entonces al Sargento: "Mi sargento, usted tiene un nuevo hijo en el mundo y tiene que verlo. Repliéguese. Déjeme a mi solo. Yo soy soltero y prefiero morir yo, antes que usted. Me voy a arreglar". y me arregle......A lo lejos veía como peleaba la gente del RI7 de La Plata, en Monte Longdon atrás nuestro cerca de la playa. Llovían las balas sobre mí, estaba solo. Me repliego y tiro, me repliego y tiro, hasta que llegué al pueblo...En Puerto Argentino les pregunto a unos soldados si sabían dónde estaba el RI6, yo quería volver con los míos, Ellos dijeron que habían pasado por ahí y que les dijeron que el punto de reunión del Regimiento era el cementerio.Cuando llego al cementerio ya habían pasado casi dos días, mis compañeros me ven y no lo pueden creer. Ellos pensaban que me habían matado los Ingleses. Y yo les digo: "Que, ?¡ Esos tipos a mi no me matan, que va´cer, me salvé, no me la dieron...!"Todos empezaron a gritar, a abrazarme, se me tiraban encima, como en la cancha al que hace un Gol. Luego me levantaron, me llevaron en andas, tenían mucha alegría de verme. Entonces lloré... Después me enteré que al hacer el parte, me habían dado por muerto o desaparecido, pero el Sargento contó que yo me había quedado en la posición tirando con mi MAG. El Teniente no podía creer que yo hubiera vuelto, me agarra y me da un abrazo, y me dice: "¡Poltronieri!". "Que va´cer", dije yo, "El destino mío era volver. Acá estoy"....De allí fuimos al puerto, tres días esperamos el Barco que nos iba a llevar, el "Bahía Paraíso" Ya éramos prisioneros, no podíamos salir de allí...Uno de los nuestros sabía Inglés. Por él nos enteramos de lo que hablaban de nosotros. Esos tipos dijeron: "A pesar de que son muy jóvenes, tienen buen entrenamiento."Yo pensaba, pensaba en lo que habíamos hecho y adonde íbamos, ahora.... yo estaba solo y lloraba de la bronca."Cruz “La Nación Argentina al Heroico Valor en Combate” al Soldado Clase 1962 Oscar Ismael Poltronieri del RI 6:“Constituirse durante toda la campaña en ejemplo permanente de sus camaradas, por su espíritu de lucha sencillez y arrojo, ofreciéndose como voluntario para misiones riesgosas. En combates desarrollados en las zonas de los Montes Dos Hermanas y Tumbledown, operó eficazmente con una ametralladora deteniendo ataques enemigos. Fue siempre el último en replegarse, resultando sobrepasado en ocasiones por los ingleses. Dos veces se lo tuvo por muerto, pero logró reunirse con su sección y siguió combatiendo con igual decisión y eficacia”.El Capitán de Fragata Pedro Edgardo Giachino y su actuación al frente del BIM Nº 2 durante el 2 de abril de 1982. Nació el 28 de mayo de 1947 en la provincia de Mendoza, donde realizó sus estudios primarios y secundarios. Ingresó a la Armada Argentina el 3 de febrero de 1964 como cadete del Curso Preparatorio de la Escuela Naval Militar. Se inclinó por la Infantería de Marina, destacándose rápidamente por su elevado espíritu militar.Luego de finalizar el Viaje de Instrucción a bordo de la Fragata ARA "Libertad”, se recibió de Guardiamarina de Infantería de Marina el 30 de diciembre de 1967, integrando la Promoción 96 de cadetes navales.En febrero de 1968 realizó un intensivo curso de Comandos para Infantes de Marina en Tierra del Fuego. Su primer destino fue el Batallón de Infantería de Marina N°5.Sus inclinaciones por el combate en circunstancias especiales, lo llevaron a realizar el curso de Reconocimiento Anfibio en el año 1970.En 1971 aprobó el curso de Comandos para Personal Superior en la Escuela de Infantería del Ejército Argentino, en el que sobresalió por sus condiciones profesionales.Completó su formación como comando anfibio al calificarse como paracaidista militar en la Brigada de Infantería Aerotransportada del Ejército Argentino, en Córdoba.Ascendió a Teniente de Navío el 31 de diciembre de 1975.Luego, en el Batallón de Infantería de Marina N°1 fue Jefe de una Compañía de Tiradores. Posteriormente ocupó el cargo de Jefe de Operaciones de la Agrupación Comandos Anfibios y más tarde el de Ayudante del Jefe de Operaciones e Inteligencia de la Fuerza de Apoyo Anfibio. El 31 de diciembre de 1981, ya como Capitán de Corbeta, asume su último cargo: Segundo Comandante del Batallón de Infantería de Marina Nº2.Para las operaciones de recuperación de nuestras Islas Malvinas, Giachino fue Jefe de una patrulla de Comandos Anfibios y Buzos Tácticos que desembarcó el 1 de abril de 1982 desde el Destructor ARA "Santísima Trinidad"Ascendido "Post Mortem" al grado de Capitán de Fragata de Infantería de Marina. Sus restos descansan en Mar del Plata, donde reside su familia. Fue condecorado "Post Mortem" con la máxima distinción que otorga la Nación Argentina: "La Cruz al heroico valor en combate".La Armada Argentina reconoce en el Capitán Giachino al arquetipo del jefe, que lidera a sus hombres en combate asumiendo personalmente los riesgos mayores y que, ante órdenes recibidas, las ejecuta puntillosamente, aun a costa de su propia vida. No delegó en sus subordinados la tarea más peligrosa. La tomó para sí, lo que es privilegio de los grandes.Capitán de Corbeta Pedro E. Giachino de la Infantería de Marina muerto en combate el 2 de abril de 1982EL PRIMER CAIDO EN MALVINASGiachino había desplegado sus hombres en abanico frente a la sede gubernamental; a su lado el teniente Diego Fernando García Quiroga, que domina el inglés: "Me pegué a Giachino -dice García Quiroga-; él me ordenó: hábleles. Hice una bocina con mis manos y con toda mi voz grité el mensaje: 'Mr. Hunt (gobernador británico), somos marines argentinos, la isla está tomada, los vehículos anfibios han desembarcado y vienen hacia aquí; hemos cortado su teléfono y le rogamos que salga de la casa solo, desarmado y con las manos sobre la cabeza, a fin de prevenir mayores desgracias. Le aseguro que su rango y dignidad, así como la de toda su familia, serán debidamente respetados".No hubo respuesta a la intimación de los marines argentinos. García Quiroga repitió el mensaje, sin resultado. Giachino decidió abreviar:"Tírele un granadazo", le ordenó a García Quiroga, quien lanzó una granada que explotó en el jardín. "Mr. Hunt is going to get out" (El Sr. Hunt va a salir), dijeron desde adentro. Pasaron dos minutos y nada. Insistió García Quiroga; esta vez la respuesta fueron ráfagas de ametralladora."Jefe -le dijo García Quiroga a Giachino- si no entramos nos cocinan". "Sí, hay que entrar", afirmó Giachino; y de un salto llegó hasta la puerta de la gobernación, que fue derribada dando lugar a un largo pasillo; allí cayó Giachino al entrar, mortalmente herido, atrás cayó también el teniente García Quiroga. "Sentí que me arrancaban el brazo -dice García Quiroga-. Fue como un hachazo, luego un empujón leve, indoloro y fuego en el abdomen. Pensé en hablar, no sé qué dije, llamé a mi mujer y me caí contra un pequeño cobertizo contra el que se incrustaban las balas".También el cabo enfermero Ernesto Urbina fue herido gravemente al socorrer a sus jefes. "Me encontraba cruzando fuego con el enemigo -dice Urbina- cuando escuché que alguien pedía un enfermero, llamándome por mí apellido; era el capitán Giachino (... ) que estaba malherido. Tomé la decisión de ir". Allí fue herido Urbina: "Corrí tres o cuatro pasos -dice- y de pronto sentí un golpe a la altura de la cintura que me levantó en el aire y caí de espalda". Así pasaron tres horas, hasta que los heridos pudieron ser retirados.Teniente de Fragata Diego García QuirogaCabo - Ernesto UrbinaSARGENTO PRIMERO MARIO CISNERONace en Catamarca el 11 Mayo de 1956. Ingresó a la ESSC en el año 1972, egresando como Cabo de Infantería en Dic 73. En 1977, hizo el Curso de Formación de Comandos.A partir de allí se convierte en uno de los instructores más notorios del curso, influyendo decisivamente en la personalidad y el espíritu de muchos de los futuros Comandos de esa especialidad. Con el grado de Sargento, en la segunda quincena de mayo de 1982, llega a las Islas Malvinas, integrando la Ca Cdo(s) 602.Muere heroicamente combatiendo contra fuerzas del SAS del Ejército Británico.Por su perseverancia y fidelidad a sus principios, lo apodaban "Perro".El Sargento Cisnero es una verdadera leyenda entre los que ostentan con orgullo la aptitud de comando, y un ejemplo para todos los que pertenecen al Arma de Infantería. Recibió la condecoración “La Nación Argentina al Muerto en Combate”.Durante su preparación militar, el Sargento Cisnero cumplió misiones como instructor de comandos en un destacamento militar de la provincia de La Pampa.Al estallar el conflicto, donó el 50% de su sueldo al Fondo Patriótico y solicitó en reiteradas oportunidades ser trasladado al frente de lucha.En mayo logra finalmente su traslado. Cuando salió de La Pampa les escribió a sus camaradas “...no me entrego prisionero, ganamos o no vuelvo”.Cuando partió de Buenos Aires hacia el sur, le dijo a su hermano que lo acompañaba “si no vuelvo no me lloren...”.Su nombre y sus hazañas recogieron toda la admiración de la Patria Sudamericana. En su honor llevan el nombre de Mario Antonio Cisnero la 1° sección de la Compañía de Tropas Especiales de la República de Panamá, la Compañía de Comandos “Chorrillos”, en la República de Perú, país en donde fue declarado Héroe Nacional, el Hall Histórico de la Compañía de Comandos 601en Campo de Mayo, el aula de Instrucción en el Destacamento de Inteligencia 143 en Neuquen, el aula de instrucción de Cuadros en el Destacamento de Inteligencia 162 de La Pampa, el Casino de Suboficiales de La Pampa, entre otros lugares.Raúl Pateras Pescara de Castelluccio (Buenos Aires, 1890 - París, 1966), Marqués de Pateras-Pescara, fue un abogado Argentino e inventor especializado en hidroaviones y helicópteros, como así también en motores, compresores, y en el llamado «Motor de pistón libre de Pescara».BiografíaAl comienzo del siglo XX, su familia regresó desde Buenos Aires a Europa. El trabajo con Gustavo Eiffel en investigaciones con un Túnel de viento para probar un modelo de hidroavión torpedero llamado el "Pateras-Pescara".En 1912, el ministro de la armada italiana evaluó el primer lanzador de torpedos acuático, basado en el modelo de Pescara. Pescara se encontró con Alberto Santos Dumont en París al comienzo de la primera guerra mundial.En 1917, solicitó en España las patentes números 63.659, del 7 de abril de 1917, seguidas por otras 98 patentes más hasta 1929.En 1919, Pescara construyó varios helicópteros de hélices contrarrotativas principalmente descritos en su décima patente francesa número 533.820 enviada desde España el 21 de febrero de 1920. Titulada "Rational Helicopter" esta patente de hecho describe a un verdadero helicóptero. Desde 1919 hasta 1923, envía más de cuarenta patentes a varios países.Provisto de uno de estos vehículos de doble rotor coaxial, el 18 de abril de 1924 fue capaz de alcanzar un nuevo récord mundial de vuelo con 736 metros de recorrido en 4 minutos 11 segundos. (Aproximadamente 13 km/h) a una altura de 1,8m.En 1929, junto a su hermano Henri, el ingeniero Italiano Moglia, y el gobierno español, funda la Fabrica Nacional de Automóvilescon una inversión de 70 millones de pesetas. El Nacional Pescara fue exhibido en 1931, en el gran palacio. En 1931 este auto de ocho cilindros gana la carrera del Grand Prix de la costa europea. La Guerra civil española fuerza a Pescara a regresar a Francia. El 28 de febrero de 1933, la compañía Pescara Auto-compressor fue dada a conocer en Luxemburgo. Los registros públicos muestran su dirección como Bv. Royal 33. Se mantuvo activo comercialmente durante 30 años, respaldado por 6 patentes francesas. Uno de los accionistas fue Pescara & Raymond Corporation con base en Dover, Delaware, USA.Durante la segunda guerra mundial, Pescara trabajó en equipos para energía eléctrica en Portugal. El motor de pistón libre acaparó la atención nuevamente cuando fue producido en forma masiva por SIGMA, empresa que desarrolló el GS34, un generador de 1200-HP. Pescara se reúne con sus hijos en París en 1963 donde cumplió tareas como experto en S.N Marep para las pruebas del motor de 2000-HP el ELPH 40.El 29 de diciembre de 1965, delega el mando a su hijo más pequeño Christian de Pescara para llevar adelante todas las tareas de los negocios relacionados con las máquinas de pistón libre para su desarrollo y sus diversas aplicaciones en la industria.Raúl Pateras-Pescara propone luego la producción de máquinas más potentes (nuevos generadores en tándem basados en los generadores clásicos EPLH 40 y GS34) La creación de una compañía para aplicar estos conceptos estaba en camino cuando muere Pescara.El HelicópteroExiste una historia que dice que en el año 500 A. C., técnicos chinos ya diseñaron un "trompo volador", juguete que consistía en un palo con una hélice acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba rápidamente; sería el primer antecedente del fundamento del helicóptero.Hacia el año 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que diseñó y dibujó en unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invención del avión motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos a lograr una aeronave de este tipo. Personas como Jan Bahyl, Enrico Forlanini, Oszkár Asbóth, Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile Berliner, Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Stepanovic e Igor Sikorsky desarrollaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la Cierva, inventado en 1923. ""El primer vuelo de un helicóptero medianamente controlable fue realizado por el argentino Raúl Pateras de Pescara en 1916 en Buenos Aires, Argentina. En 1931"" los ingenieros aeronáuticos soviéticos Boris Yuriev y Alexei Cheremukhin comenzaron sus experimentos con el helicóptero TsAGI 1-EA, el primer aparato conocido con un rotor simple, el cual alcanzó una altitud de 605 metros el 14 de agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles.ME QUEDO CHICO ESTE POST PASEN AL 2 http://www.taringa.net/posts/info/12385244/Relatos-de-Malvinas-2.html