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Fairchild A-10 Thunderbolt II Originalmente concebido como un avión de contrainsurgencia para ayudar en los combates en el sudeste asiático, el Fairchild A-10A Thunderbolt II surgió como un avión de apoyo aéreo cercano excelente, con el rol primario de destruir tanques enemigos. La idea de un avión especializado de apoyo cercano surgió durante la guerra de Vietnam. Los aparatos disponibles en ese momento en la USAF (los OV-10 Bronco bimotores) eran eficaces para descubrir a los guerrilleros, pero no podían llevar armamento pesado y además eran muy vulnerables al fuego de las armas portátiles, que formaba una parte importante del esfuerzo norvietnamita, que no poseía abundantes SAMs portátiles en esa época. Se estableció por lo tanto la necesidad de un tipo de ación que combinara prestaciones, fuera operable desde pistas cortas, tuviera facilidad de mantenimiento, largo tiempo de permanencia sobre el blanco, inmunidad a las armas portátiles, maniobrabilidad y una pesada carga de armamento variado. Estas especificaciones llevaron a dos prototipos: el A-10 de la compañía Fairchild y el A-9 de la Northrop. Luego de las evaluaciones, los dos prototipos del YA-10A fueron declarados ganadores el 18 de enero de 1973. Siguieron seis aeronaves de preproducción; la primera fue convertida luego al YA-10B biplaza, pensado para trabajar de noche o en clima adverso, ya que contaba con un oficial de sistemas de armas además del piloto. Este programa fue sin embargo cancelado. A pesar de eso, se construyeron 707 unidades del A-10A monoplaza. El nombre dado al A-10 ha sido muchas veces confuso, incluso dentro de las publicaciones especializadas. Muchas veces se menciona al A-10 como el "A-10 Fairchild", siendo que generalmente nunca se menciona el nombre de la compañía, y menos detrás de la designación (es el lugar del nombre oficial del aparato). El nombre oficial es Thunderbolt II (el primero fue un diseño de la Segunda Guerra Mundial), pero también se lo conoce extraoficialmente por Warthog (nombre de una clase de jabalí), debido a su prominente hocico. Pero en temas militares la belleza o fealdad de un diseño poco importan, y el Thunderbolt II fue diseñado para operar con eficiencia en ambientes terriblemente hostiles. Siendo un avión de contrainsurgencia, debe ser capaz de soportar un castigo tremendo y seguir volando, como lo hacía el primer Thunderbolt y sus parientes de la Segunda Guerra Mundial. Supervivencia Es sin duda la característica principal del A-10, gracias a muchos aspectos. El primero y sin duda más llamativo es la "bañera" de titanio sobre la que va sentado el piloto. De 38 mm de espesor, pesa 544 kilogramos y es capaz de soportar disparos de hasta 23 mm: así, es inmune a todo tipo de armas portátiles e incluso a algunos tipos de cañones antiaéreos ligeros. Este escudo, hecho del metal más fuerte del mundo, y uno de los más caros, protege también la munición y es casi único en su tipo: muy pocos otros aviones en el mundo utilizan un sistema similar de defensa. Los sistemas de control, que deben ser muy resistentes, están duplicados e incluso triplicados por todo el aparato y ubicados muy lejos unos de otros, de manera tal que, si algún proyectil destruyera uno o dos, sus reemplazos casi con seguridad estarán en perfecto estado para cumplir su función de respaldo. Otra característica especial es la manera en que están montados los motores del A-10: detrás y arriba de las alas, cerca de la cola y separados del fuselaje. Esto contribuye a darle un aire muy extraño al aparato, pues muy pocos aviones tienen una disposición similar. Nuevamente, a pesar de la extrañeza que esto pueda suscitar, todo tiene una razón: si se mira al avión desde la perspectiva de un cañón antiaéreo y su tripulación, es evidente que no podrán ver sus motores, ocultados por las alas. De esta manera no solamente sus dispositivos infrarrojos son inútiles para verlo o seguirlo, sino también para guiar sus misiles IR. La cola ayuda por otra parte a enfriar rápidamente la firma infrarroja de los motores. Finalmente, la construcción cuidada y extremadamente fuerte del A-10 le permiten soportar un castigo que en esta época pocos aviones podrían recibir y seguir volando. En la época de la hélice, muchos aviadores volvían con un ala y media, o con fragmentos de la cola. El Thunderbolt II puede soportar un daño similar: puede perder un motor, un empenaje vertical de la cola, un juego de flaps y alerones o un borde marginal de cualquier ala, y mantenerse en el aire lo suficiente como para poder volver a casa. Armamento El sello distintivo del A-10 es sin duda alguna su gigantesco cañón de 30 mm GAU-8/A fabricado por General Electric: es el cañón más poderoso que lleva cualquier avión del mundo (no el de más calibre, sin embargo). Situado debajo del piloto, consta de siete tubos rotatorios que miden 80 calibres, es decir, 2,4 metros cada uno; cada tubo tiene su propia culata y percutor. El depósito de municiones está justo detrás del piloto, y está blindado al igual que el cañón. Es un tambor en donde la munición está enrollada en forma de espiral, gracias a una cinta continua. Los proyectiles no disparados y los casquillos vacíos quedan dentro de la cinta y vuelven al tambor, que mide 1,85 metros de largo y 0,85 metros de diámetro. Su capacidad máxima es de 1.350 proyectiles dispuestos en espiral; esto sin embargo no es una cantidad extraordinaria teniendo en cuenta la capacidad de disparo del cañón: 70 proyectiles por segundo o 2.100 por minuto (se duplica si se activa completamente el sistema de alimentación). De todas maneras, tres o cuatro proyectiles sirven para hacer el trabajo. El cañón mide en total 6,6 metros de largo y muchos consideran que el A-10 no es más que la funda del cañón (ocupa casi la mitad del largo del avión). Cada proyectil pesa unos 900 gramos, de manera que al disparar una ráfaga el avión se estremece mucho y puede generar fácilmente una resistencia de 5.400 kilogramos. Con una ráfaga de un segundo o un segundo y medio, la más práctica y utilizada, la velocidad del avión disminuye unos 8 kilómetros por hora. A la cadencia de tiro se suma el factor de la precisión: la munición es sumamente exacta hasta 3.000 metros, cayendo a esa altura solamente un grado. Hay tres tipos de munición para el GAU-8/A. La primera es a PGU-13/B, del tipo HEI, apropiada para objetivos "blandos" o vehículos ligeramente armados. Tiene una camisa fragmentada que está llena de explosivos. La munición PGU-14/B es del tipo API y es de gran uso contra blancos acorazados. Un cuerpo liviano hecho de aluminio rodea un núcleo de uranio empobrecido, que es uno de los metales más densos y duros del mundo. La sola energía kinética del proyectil hace que atraviese limpiamente los más duros blindajes. Finalmente está la munición de entrenamiento PGU-15/B, sin relleno explosivo. Sus características balísticas se asemejan a la munición HEI, lo que permite mejorar la práctica del piloto. El A-10 sin embargo nunca hace uso de un solo tipo de munición pues sería un desperdicio. Como sus misiones muchas veces son de patrulla, no sabe lo que va a encontrar y por eso aprovecha su versatilidad de diseño. Para las misiones de combate normales, las municiones HEI y API se mezclan en un promedio de 1:5. Esto se denomina "mezcla de combate".

hace un timpo que tenia esta idea en la cabeza, pero faltaba tiempo, me echaron del trabajo y ahi lo logre fue un trabajo que me llevo 3 dias aprox, entre desarme, pintura, lustre y armado tengo el privilegio/suerte de que mi papa tenga un taller de chapa y pintura, y que yo, por propiedad transitiva, herede un poco de la dinamica de su trabajo aunque no me dedique a eso ] espero haya gustado, Enjoy![/URL]

jugando al luthier ESTE ES MI PRIMER POST "SERIO" LA VERDAD ES QUE ES UN ORGULLO PARA MI PODER MOSTRARLES ALGO QUE FUE UN GRAN ESFUERZO Y COOPERACION ENTRE PADRE E HIJO ESPERO GUSTE estaba aburrido, ya que me habian echado del trabajo y no tenia nada que hacer, asique, aprobechando que mi papa tiene un taller de chapa y pintura, y que a pesar de que de que soy bastante grandote y boludon soy el menor y me da mas bola, decidi pintar mi strato negra a pesar de no tener decidido el color. empece a desarmarla. y a preparar el fondo(la base) estaba gordito eh, (vale aclarar que esta guitarra se pinto en noviembre) y aca ya estaba lista pero todavia no tenia decidido el color. en un momento surgio la idea de pintarla de naraja, como el auto que se ve en la foto que estoy lijando. el criterio de la idea fue "no quedara hermosa, pero si unica", la idea no prospero llega mi hermano al taller y dice, momento, yo tengo una lata, con la cual pinte mi camioneta. en mi mente se fusionaron su camioneta y mi guitarra, era un echo. azul era el color SEGUNDA ETAPA. PINTADO esta es mi mano pintada, que no era la idea pero bue, daño colateral TERCER ETAPA: LUSTRE Y ARMADO Y TERMINADA YA, AHORA LA VEMOS EN ACCION, EN SALA ESPERO QUE HALLA SIDO GRATA SU VISITA. NOS VEMOS PRONTO