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Cuando el Petroleo se Acabe 1/6Cuando el Petroleo se Acabe 2/6Cuando el Petroleo se Acabe 3/6Cuando el Petroleo se Acabe 4/6Cuando el Petroleo se Acabe 5/6Cuando el Petroleo se Acabe 6/6ESTE POST LO HICE CON LA INTENCION DE QUE TOMEMOS CONCIENCIA DE LO QUE PASARA SI SEGUIMOS CONSUMIENDO PETROLEO A ESTE RITMO

Daniel Laterza, el policía marplatense que filmó las escalofriantes imágenes de un accidente vial en la ruta 11, donde un conductor ebrio provocó un accidente que se cobró la vida de un hombre a la altura de General Lavalle, aseguró hoy que hizo "lo imposible" para detener al conductor de la camioneta."Si le poníamos la camioneta adelante nos iba a chocar. Nos bajamos, los pasamos a la altura de San Clemente y tratamos de pararlos, hicimos todo lo posible", sostuvo el teniente al hablar sobre el siniestro ocurrido el 1 de enero, cuyas imágenes fueron difundidas ayer por Canal 8 de Mar del Plata."Hicimos lo imposible por poder detenerlos, pero ellos no frenaron", relató el hombre en diálogo con radio Mitre.Ayer, cuando se conoció el video, ninguna autoridad gubernamental dio explicaciones de lo sucedido y porqué no hubo respuestas a los reiterados llamados al 911. Recién hoy el ministro de Seguridad bonaerense, Ricardo Casal, brindó un testimonio oficial. "Los seis despachos del 911 ordenados a Segurida Vial para que tomen medidas del asunto están siendo investigados por Asuntos Internos y hoy se le tomará declaración a todo el personal involucrado", dijo el funcionario."Así como reconocemos el buen policía que tuvo una acción ejemplar, investigaremos hasta las últimas consecuencias las omisiones a estas órdenes de despacho", agregó.Y sobre el accionar del efectivo que grabó la secuencia expresó: "Hizo lo correcto: estar no muy cerca para evitar un propio accidente y evitar que otros autos lo sobrepasaran. Estaba de licencia, iba de vacaciones, retomó la ruta para perseguirlo y tuvo una acción destacable".link: http://www.youtube.com/watch?v=LvJAfpLp7h4 En la secuencia de video, se ve a una camioneta Chevrolet S-10 que hace zig-zag y origina que los autos que circulaban en sentido contrario se tiren a la banquina, mientras que se escuchan los llamados al 911 de un hombre que, desesperado, advierte que va a haber "un muerto" si no llega rápido "un patrullero".Poco después, el vehículo origina un accidente en el que vuelca un Fiat Palio y sale despedido Carlos Díaz, un joven de 29 años, quien iba acostado en el asiento trasero, cae al asfalto y pierde la vida.ALCOHOLIZADOEl conductor de la camioneta Chevrolet, que iba acompañado por otra persona también alcoholizada, tenía 1,72 gramos de alcohol por litro de sangre cuando lo permitido es 0,5, según consigna la agencia DYN.Laterza, quien antes del choque iba acompañado por su esposa y sus suegros, persiguió al hombre y logró detenerlo tras balear un neumático.DISPARAR PARA FRENARLOConsultado por radio Mitre esta mañana, el policía se mostró afligido por lo sucedido y dijo que fue "una picardía, realmente una lástima. No tendría que haber sucedido".Explicó además que no tomó la determinación de dispararle a un neumático antes porque había "mucho tráfico en la ruta" y "por ahí iba a ser peor el remedio que la enfermedad".Cuando se le preguntó por qué no llegó ningún patrullero para intentar evitar el accidente, pese a los continuos llamados que él hizo desde su celular, respondió: "No sé lo que pasó, llamamos muchas veces al 911 pero no tuvimos suerte".

Falcon de 1982 a 1991 "Mejor parte por parte" Aspectos generales del modelo: En este su sexto restayling cuando para mantenerse actualizado cambia gran parte de sus componentes tanto en su exterior como en su interior, con estos cambios adquiere un aspecto totalmente renovado pero sin abandonar sus lineas generales. Es esta la mayor ventaja que tuvo el Falcon en sus 30 años de producción y seis restayling, en los cuales supo mantenerse vigente brindando confort y su incomparable valor de reventa. Se discontinúan las versiones Taxi y Sprint, se cambia la denominación de la versión Futura pasandose a llamar Ghia. Versiones disponibles: Standard, Deluxe, Ghia y Ghia SP para los modelos sedan, Rural Standard y Deluxe, y Ranchero Standard y Deluxe. Su slogan de presentación: Mejor parte por parte. Aspectos mecánicos: La motorización SP solo continua en la versión Ghia en forma opcional con dos modelos de Carburador, el Holley RX-7239 para el SP 221 con caja manual y el RX-7240 para el SP 221 con caja automática. Se incorpora por primera vez como opcional para las versiones Standard y Deluxe en todos los modelos, un motor de cuatro cilindros de 2.3 Lts, estuvo disponible desde 1982 pero su demanda fue muy escasa ya que su consumo era igual o mayor que el motor 3.0 Lts seis cilindros, a mediados de 1983 este modelos es sacado de catalogo. Siguen disponibles los tradicionales motores motores 188 y 221 Pg. El típico carburador Holley fue reemplazado por otro de la misma marca pero con mejoras en sus reglajes de consumo y cebador automático. Nuevo filtro de aire de cartucho seco, se incluye un sistema de encendido electrónico, paleta de ventilación con polea viscosa y radiador mas grande lo cual mejora la temperatura del motor. Bomba de freno doble circuito con válvula compensadora. En cuanto a la transmisión se incorpora una caja automática con comando al piso para la versión Ghia o al volante para las versiones Deluxe con motor 3.6. El motor cuatro cilindros 2.3 posee una caja de cuatro marchas exclusiva de este. Las cajas de tres y cuatro marchas son modificadas en sus relaciones a favor del consumo de combustible, como así también la relación de los diferenciales. Se incorpora una nueva dirección de potencia progresiva a la velocidad, de serie en el Ghia y opcional para el Deluxe. En 1988 surgió la posibilidad de incorporar un motor diesel marca VM (denominado vh-hr 492 h), un motor de origen italiano cuatro cilindros, 2.4 Lts inyección indirecta con relación de compresión de 22:1 potencia neta de 70 CV a 4200 r.p.m. . Era comercializado en Argentina por Borward Puntana, pero el proyecto no prospero debido a que esta empresa nunca pudo entregar los motores al ritmo que Ford Motor los necesitaba. Se pensaba en equipar los Falcon con dos motorizaciones, el Diesel y el 221 naftero, los motores Diesel fueron colocados en su mayoría en los Rancheros, se dice que un solo modelo versión Ghia fue equipado con motor Diesel y caja de cuarta. Finalmente el proyecto se discontinuo definitivamente. Pero es en 1989 cuando el Falcon trata de eliminar la fama de gastador e incorpora el motor Max Econo a toda su linea. Este es el 3.0 Lts o 188 Pg con trabajos para bajar el consumo. Los grandes cambios están en los múltiples de admisión, escape y tapa de cilindros. Incorpora un carburador Solex de doble boca con cebador automático, pistones de baja comprensión y un filtro de aire con entrada de aire caliente. Estas mejoras hizo que su consumo se reduja y su elasticidad sea mayor. Los datos técnicos de 4 de los 5 motores que trajo esta linea se encuentran al pie de esta pagina. Lamentablemente no se tienen mas datos del motor vm 2.4 Diesel. Aspecto exterior: Nueva gama de colores. Nuevos paragolpes, mas angostos con punteras plásticas, molduras laterales de pvc negras ubicadas en el mismo lugar que las de la linea anterior, parrilla plástica negra esta vez con elementos horizontales, ópticas delanteras rectangulares para todas las versiones, faros de giro modificados de forma escalonada, se modifica la bagueta del parante delantero suprimiendo la turbulencia, los marcos de puerta pasan a ser de color negro y se elimina el ventilete delantero. Nuevos espejos exteriores ahora también derecho, son mas grandes y rebatibles ante impactos, luneta térmica (opcional en el sedan Std), se totalizan los vidrios de color bronce (de serie en el Ghia y Deluxe y opcional en las versiones Std), nuevo panel de cola con faros mas grandes que incluyen, luz reglamentaria, de stop, de retroceso y luz de giro de color naranja , nuevas molduras traseras, nueva ubicación de la patente que ahora oculta la tapa de llenado de combustible. Los faroles de cola de los modelos Rural son similares a los de la linea anterior con cambios en los acrílicos de forma escalonados. En los modelos Ghia y Ghia SP el panel de cola es de color negro, nuevas llantas y tazas para toda la gama, se incorpora una llanta de aleación liviana de serie en el Ghia y Deluxe 3.6, nueva taza para el Deluxe 3.0 de tipo central con un emblema ovalo "Ford" de fondo blanco y taza plástica central para el Standard. El techo vinílico ( de serie en la versión Ghia) ahora tiene cuatro opciones de color, negro, azul, verde y marrón. La versión Ghia SP no trae techo vinílico y la salida de escape es de un silenciador de doble salida con caños cromados. Aspecto interior: Nos encontramos con un nuevo tablero totalmente cambiado y moderno, se eliminaron los tres instrumentales indicadores individuales y se incorpora otro de panel recto que indica, en los modelos con motor 3.6 a la izquierda el velocímetro, a la derecha el tacómetro y en el centro los medidores de nafta y temperatura en forma vertical. En los modelos con motor 2.3 y 3.0 a la izquierda el velocímetro y a la derecha los medidores de nafta y temperatura en forma horizontal. Continuando a la derecha se encuentran los controles de entrada de aire incluyendo el de aire acondicionado que ahora es integral, de serie en la versión Ghia y opcional en las versiones Deluxe, cuatro rejillas repartidas en el tablero reparten aire en todo el habitáculo, el tablero tiene una cubierta símil madera en la versión Ghia y Deluxe, y una de color aluminio en las versiones Standard. Por primera vez esta linea incluye un reloj de hora de aguja para las versiones Std y digital con hora, día, mes y cronometro para las versiones Deluxe y Ghia, arriba de estos se encuentran tres luces de advertencia, de izquierda a derecha, luz de perdida de liquido de freno, luz de freno de estacionamiento accionado y luz recordatoria de cinturones de seguridad. Como ultimo, frente al puesto del acompañante se encuentra una bandeja portaobjetos. La columna de dirección de nuevo diseño tiene ubicados a la izquierda los comandos generales que ahora son a tecla, hacia la derecha están los medidores manómetro de aceite y voltímetro (solo para la versión Ghia SP) seguido por la radio AM para las versiones Std y Deluxe o radio AM-FM con pasacasette de serie en la versión Ghia y opcional para las versiones Deluxe o Std, al lado de la misma la guantera. Nueva columna de dirección para las versiones Deluxe con caja automática se le agrega un visor con los distintos modos de velocidad, el botón de bocina ahora esta incluido en la palanca de giro y luz alta de nuevo diseño. Nuevos volantes de conducción de moderno diseño, en el modelo con dirección normal es de dos rayos, y en el modelo con dirección de potencia este posee un único rayo. Los asientos delanteros con apoyacabeza son de nuevo diseño en la versión Ghia, nuevos diseños y colores de tapizados en pana o cuero opcional para la versión Ghia, pana y cuerina para las versiones Deluxe y cuerina para las versiones Std, cinturones inerciales de serie en todos los modelos y nueva consola central para el Ghia con inserto en símil madera y escudo "Ghia". Después de veinte años se modifica el sistema de apertura interior de puertas cambiando así su mecanismo típico e incluyendo un sistema de servo traba de serie en el Ghia, opcional para el Deluxe. Otro cambio es el accionamiento del freno de estacionamiento que ahora se aplica con el pie. El compartimiento de baúl presenta modificaciones de importancia, la rueda de auxilio tiene nueva ubicación al ras del piso sobre el tanque de nafta de nuevo diseño y mayor autonomía, el criket paso a estar ubicado al costado derecho y la llave sacatuercas en el piso por debajo de la alfombra ahora de tipo textil color negro. En 1985 las ventas comenzaron a caer y esto trajo como consecuencia tener que abaratar o suprimir componentes para competir en el mercado automotriz . Para ello se comenzó por discontinuar el motor SP, se eliminan los tapizados de cuero y las manijas exteriores cromadas pasan a ser de color negro, si bien los costos y su precio fueron mas competitivos las ventas seguían bajando. En 1987 la versión Ghia no tiene mas techo vinílico. En 1988 se disponen de nuevos colores exteriores, se discontinua la versión Deluxe, existiendo dos versiones del modelo Std, incorporando nuevas siglas para su denominación pasando a ser conocido como GL en lugar de 3.0, con opciones de aire acondicionado y dirección de potencia la versión Ghia conserva su denominación. Se discontinúan las llantas de aleación y las tazas de acero reemplazandolas por unas de plástico, nuevas molduras laterales con un inserto cromado. Nueva ubicación de los emblemas ahora autoadhesivos, lateralmente se encuentra un emblema "3.0" en el guardabarros delantero en su parte posterior y en el panel de cola un emblema "Falcon ", al lado del mismo uno "GL" o "Ghia" según versión. Los paragolpes pasan a tener una banda de protección en la mitad del mismo. Se deja de fabricar el Ford Falcon Para el año 1991 presenta los siguientes cambios, se eliminan los cromados en paragolpes y molduras pasando a ser de color negro, se encuentran disponibles las versiones GL sin modificaciones y Ghia, este con asiento delantero enterizo y caja de tres velocidades, pasando a ser opcional el aire acondicionado, servo trabas y caja de cuarta, componentes característicos de esta versión. Pero la carrera contra el tiempo estaba llegando a su fin, fue así que el 10 de Septiembre de 1991 salió de la planta de Pacheco el ultimo Falcon, un modelo versión GL de color gris plata. Mas de 85.786 fueron las unidades producidas entre 1982 y 1991. Tras treinta años de producción ininterrumpida el modelo emblemático de FORD MOTOR ARGENTINA se deja de producir. 494.209 fueron las unidades producidas desde 1962 a 1991. Durante mas de tres décadas formo parte de la vida de los Argentinos; hoy en día gran parte de ellos siguen circulando por todo el país. Es por ello que el Falcon fue, es y será un verdadero clásico Argentino. Por siempre . Ficha técnica de los motores Datos 2.3188 (3.0)188 (Max-Econo)221 (3.6)221 SP (3.6 SP) Cilindrada total2299 Lt.3081 Lt.3081 Lt.3620 Lt.3620 Lt. Potencia90 CV (DIN) a 5000 r.p.m.116 HP a 4000 r.p.m.106 CV (DIN) a 4000 r.p.m.132 HP a 4000 r.p.m.166 HP a 4500 r.p.m. Velocidad Máxima156 Km/h155 Km/h150 Km/h167.20 Km/h179.56 Km/h Acel. de 0 a 100-14.80 seg.13.90 seg.13.10 seg. 9.03 seg. Relación de Compresión7.5 a 17.4 a 17.4 a 18.2 a 18.1 a 1 Diámetro x carrera96 x 79.4 mm93.47 x 74.67 mm93.47 x 74.67 mm93.47 x 87.88 mm93.47 x 87.88 mm Momento Motor DIN155 Nm a 2500 r.p.m.183 Nm a 2000 r.p.m.208 Nm a 2500 r.p.m.272.50 Nm a 1800 r.p.m 251 Nm a 2500 r.p.m. Consumo en Ruta8.70 Km/Lt. a 100 kph.10.40 Km/Lt. a 90 kph.11.40 Km/Lt. a 90 kph.9.00 Km/Lt. a 100 kph.10.80 Km/Lt. a 100 kph. Consumo en Ciudad10 Km/Lt.6,50 Km/Lt.8,10 Km/Lt.6,00 Km/Lt.4,10 Km/Lt. Dimensiones generales exteriores Datos Dimensiones Longitud Total....................4.732 mm Ancho Total.......................1.793 mm Altura................................1.402 mm Distancia entre ejes............2.781 mm Trocha delantera................1.412 mm Trocha trasera...................1.384 mm Se deja de fabricar el Ford Falcon Esta es la foto del último Falcon fabricado en Argentina, salió de la planta de Pacheco un 10 de Septiembre de 1991, el Falcon era un modelo GL y fue sorteado entre los empleados de Ford.

Falcon de 1973 a 1977 "Un amigo de Fierro" Aspectos generales del modelo: El 20 de octubre de 1972 ya estaba terminado el modelo para 1973, esta linea incorpora los cambios mas importantes desde su aparición en 1962. Aunque estructuralmente sigue siendo el mismo posee modificaciones que le dan un aspecto mucho mas moderno. Por primera vez abandona tras once años de producción lo que se podría denominar como las lineas originales, comienza a tomar un diseño cada vez mas nacional, dejando de lado su forma típica de la década del '60. Versiones disponibles: Taxi , Standard , Deluxe , Futura y Sprint en los modelos sedan. Rural versión Standard y Deluxe y Ranchero versión Standard y Deluxe. Aspectos mecánicos: Se disponen de los mismos motores 188 y 221 Pg., como así también de las transmisiones de la linea anterior. Se discontinua la motorización XP, se incorpora en forma opcional para las versiones Deluxe y Futura un nuevo motor de altas prestaciones, el motor SP, las nuevas siglas SP significan "Special Perfomance". El SP se realizo sobre la base del motor 221 Pg., con trabajos en la tapa de cilindros múltiple de admisión, de escape, árbol de levas, bielas, pistones y carburador Holley de dos bocas con apertura simultánea de origen norteamericano. Con estos cambios se llego a obtener 166 HP, exteriormente se los reconoce por tener la tapa de válvulas cromada y un nuevo filtro de aire, mas chato de color azul y con inscripciones "221 SP". Sistema de frenos disponible: con las convencionales cuatro campanas o de discos delanteros. A mediados de 1973 se reemplaza la caja de cuatro velocidades 3.25 por una de marca Saginaw, se la reconoce por tener la marcha atrás hacia arriba, al lado de la 1º velocidad. Los datos técnicos de los motores disponibles en esta linea se encuentran al pie de la pagina . Aspecto exterior del Taxi y Standard: Comenzando por la parte delantera, nos encontramos con un frente otra vez renovado. Nueva parrilla de aluminio con dos elementos horizontales y detalles en pintura negra, a los costados sigue utilizando las mismas ópticas ahora con unos aros de aluminio cuadrados, como novedad nuevas luces de posición y giro de diseño envolvente con lente de color blanco, las mismas son alojadas en la punta de los guardabarros continuando dicha parrilla. El paragolpes ya sin faroles serán los utilizados hasta 1982, el capot cambio de estilo llevando su estampado central hasta el frente, este diseño se utilizara hasta 1991. Nuevas letras frontales "Ford" de nuevo diseño en el capot.. Lateralmente continúan las dos versiones con y sin baguetas, la primera utiliza las mismas molduras que el modelo anterior, las ruedas son de rodado 13 Pg o 14 Pg en el caso de estar equipado con freno de disco delantero. Las llantas y tazas son dos los modelos disponibles: continua la típica llanta ahora pintada de gris con taza central para llanta 13 Pg ahora con detalles en pintura negra semejando un engranaje y nueva llanta de 14 Pg. color gris con ventilas en forma horizontal (disponible hasta 1986) con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro. Ornamentación lateral: para la versión Taxi el único ornamento es el de base de parante trasero "Falcon". Para la versión Standard el mismo ornamento pero sin inscripciones y un emblema "Falcon" en el guardabarros trasero. Aspecto exterior del Deluxe y Futura: Comenzando por la parte delantera, poseen un frente de nuevo diseño totalmente renovado. Nueva parrilla de dos elementos horizontales de aluminio con detalles en pintura negra, por cada costado se reemplaza a las ópticas redondas por cuatro cuadradas rodeadas por un cubreopticas rectangular, luces de posición y giro, capot y paragolpes igual al Standard. Lateralmente poseen las mismas molduras que los modelos anteriores. La ornamentación lateral consiste en un escudo "221" o "SP" (según motorización) en la punta de los guardabarros delanteros, en la parte posterior de los mismos (sobre la moldura) un emblema "Futura" de caligrafía cromada para esta versión, en el guardabarros trasero un emblema "Falcon" de caligrafía cromada de nuevo diseño, por debajo de este una insignia "Deluxe" para esta versión. El ornamento de base de parante es igual al Standard. En la versión Futura en el parante trasero se reemplaza al medallón por un emblema ala de halcón con una corona dorada. En la parte trasera se discontinua la típica forma original con aletas de los guardabarros traseros por una mas redondeada alojando a unos nuevos faroles de cola de forma algo cuadrada dividido en el centro por la luz de retroceso de forma alargada, en el panel intermedio en la versión Deluxe dos molduras centrales de aluminio y en la versión Futura dos chapones de aluminio con un emblema Futura con fondo negro, debajo el paragolpes sin cambios con respecto al modelo anterior, en la tapa de baúl en su base derecha se incorporan cuatro letras pequeñas "Ford". La salida de escape en la versión Futura con motorización SP es de forma ovalada. Las ruedas y llantas disponibles son: Para las versiones Deluxe con rodado 13 Pg: Nuevas llantas color gris con ventilas en forma vertical y taza central lisa con tratamiento opacado en el centro. Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 188 Pg llantas son de color gris con ventilas en forma horizontal con taza central lisa con tratamiento opacado en el centro (descriptas también en versión standard). Para las versiones Deluxe y Futura con rodado 14 Pg y motor 221 Pg: las mismas llantas y tazas pero estas con un escudo central cromado con centro rojo, la llanta deportiva es opcional como así también las cubiertas 14 Pg de alta velocidad (banda roja). Para 1976 se producen los siguientes cambios: El techo vinílico es suplantado por uno de distinto tramado de serie en todos los productos de FORD MOTOR de alta gama y se incluyen los colores azul y verde. La parte superior de la tapa de baúl pasa a ser de forma angulosa, se incluye en forma opcional un espejo cuadrado cromado con comando interno. Se discontinúan los escudos centrales de la llanta deportiva, los modelos Rural no difieren su aspecto exterior de los modelos sedan. Aspecto interior: Tras diez años de producción se reemplaza el típico tablero por uno de diseño totalmente diferente de aspecto moderno con torpedo acolchado siempre al tono con el interior. Nuevo panel de instrumentos, ahora dividido en tres indicadores circulares, en el del medio el velocímetro, a la izquierda los indicadores de temperatura y medidor de nafta, mas indicadores a luz repartidos en estos, a la derecha en los modelos con motor 188 Pg trae los indicadores de presión de aceite y corriente a luz, y en los modelos con motor 221 Pg se incorpora un tacómetro y debajo de este los indicadores aceite y alternador, cubriendo estos indicadores una plancha de símil madera para las versiones Deluxe y Futura, en la versión Standard es de color negro, por debajo los interruptores a perilla de nuevo diseño hacia la derecha la radio AM de nuevo diseño, el interruptor de arranque pasa a estar del lado derecho seguido por una moldura símil madera nuevos controles de calefacción en nueva ubicación debajo de la radio y a su lado la guantera, el volante de dirección es de nuevo diseño, detrás de este a su derecha la perilla de las balizas o luces de emergencia, a su izquierda la palanca de luz de giro y guiño de luces en nueva ubicación. El cambio mas significativo lo encontramos en la posición de manejo mediante una nueva posición de la columna de dirección y el reemplazo de los asientos delanteros siendo mayor el placer de conducir el Falcon. Tapizado de nuevo diseño con nuevo tipo de tela, los colores disponibles son los mismos de la linea anterior mas uno de color verde. Incorporación de butacas reclinables con nuevos rellenos de gomaespuma, en la versión Futura y nuevos asientos enterizos para las demas versiones. El nuevo relleno es también para los asientos traseros de todas las versiones, en los modelos Futura se sigue disponiendo de las dos versiones de interior (butacas individuales o asiento enterizo delantero) con grabados del emblema halcón de parante posterior en los respaldos trasero o delantero y trasero según equipamiento. Nueva consola delantera es ahora de plástico, el color varia según su interior y de nuevo diseño con una pequeña bandeja delante de esta si posee caja de velocidades de tres marchas, o una mas larga continuando hasta abajo del tablero y conteniendo el selector de la caja de cuatro velocidades si la tuviese, ambas bandejas con detalles en símil madera, el compartimiento de baúl sin cambios hasta 1976 cuando la rueda de auxilio cambia su ubicación al costado derecho lugar que ocupara hasta 1982. En 1977 se dispone de una opción muy placentera: Aire acondicionado de tipo colgante de marca Motorcraft para los modelos con motorización 221 Pg. Otro opcional para mencionar es la antena eléctrica con comando por perilla en el tablero. La incorporación del Falcon Sprint Aspectos generales del Sprint: El de Julio de 1973 estuvo disponible el Falcon Sprint, una nueva versión deportiva tanto en su interior como en su exterior, con novedades de colores exteriores exclusivos con franjas en gran parte de la carrocería muy de moda en Argentina por esa década. Su slogan de presentación: La formula sport. Aspectos mecánicos del Sprint: Esta versión trae de serie la motorización SP primeramente disponible en la versión Futura como así también la caja de cuatro velocidades y diferencial Dana 30 o 44 autoblocante opcional. El Sprint uso dos carburadores marca Holley, el primero denominado Holley RX-7217-A que uso hasta Diciembre de 1979 y a partir de esta fecha paso a utilizar el Holley RX-7234-A que uso hasta que se descontinuo el Sprint en 1981. Aspecto exterior del Sprint: Realizado sobre la base de la carecería de la versión Futura. Posee dos colores exclusivos: naranja y azul, mas los colores disponibles para toda la linea y sus franjas negras o blancas siempre combinando con el color exterior de la carecería. Comenzando por el frente nos encontramos con el mismo que las versiones Deluxe y Futura con la diferencia de la parrilla ahora pintada totalmente en color negro, las lentes de giro de color naranja y las luces altas de halógeno, sobre el capot en la parte central dos franjas gruesas rebordeadas por cuatro mas finas, lateralmente carece de molduras teniendo una franja en la parte media llamada por la gente de Ford "la pipa" rebordeada por una mas fina. Ornamentación lateral: Un emblema "SP" cuadrado en la parte posterior de los guardabarros delanteros, en los guardabarros traseros en la parte media un emblema "Sprint" en caligrafía cromada y en la base de parante trasero el ornamento "Falcon". En la parte posterior el panel trasero tiene una franja gruesa rectangular rebordeada por una mas fina, la salida de escape es de forma ovalada. Espejos retrovisores exteriores deportivos pintados de color exterior alojados en los guardabarros delanteros, la antena viene colocada en el techo. Las ruedas y llantas disponibles son: cubiertas 6.95 rodado 14 Pg , 4 telas de alta velocidad (banda roja) con la llanta deportiva ya mencionada pero con el aro pintado de negro, los primeros Sprint venían con la llanta totalmente negra, pero esto duro por muy poco tiempo. Aspecto interior del Sprint: Color de interior disponible, negro. Tablero igual a la versión Standard, panel de instrumentos con tacómetro de escala diferenciada, instrumentos de presión de aceite y amperímetro ubicados en el torpedo sobre la radio, sobre la tapa de guantera un emblema "SP". Volante deportivo de tres rayos con terminación en cuero con botón de bocina en color gris oscuro. Los asientos delanteros individuales y los traseros son tapizados en cuerina de diseño exclusivo, el tapizado de techo es de color negro, alfombra de piso textil. Para 1976 a esta versión se le quitan las franjas en forma total pasando a tener un aspecto similar a la versión Standard y perdiendo su personalidad deportiva, aunque conserva sus espejos y antena en el techo. La incorporación del Falcon Ranchero Aspectos generales del Ranchero: Sin duda la linea '73 fue significativa en la campaña del Ford Falcon , el 24 de Agosto a la nueva versión Sprint se le agrega otra de carácter utilitario el Ranchero. Con el fin de lograr la fortaleza, robustez y nobleza reconocida del Falcon sedan, en Ford se trabajo durante dos años en la plataforma original, finalmente tras duras pruebas se logro un producto digno para la familia Falcon. Versiones disponibles Standard y Deluxe. Su slogan de presentación: La pick up del Falcon Aspectos mecánicos Ranchero: Se disponen de las motorizaciones 188 y 221 Pg. caja de tres velocidades con selector al volante o de cuatro velocidades con selector al piso, sistema de frenos convencionales de cuatro campanas o de disco delantero opcional. La Ranchero se presento en dos versiones, la versión pesada y la liviana, aunque las dimensiones de las dos Rancheros eran las mismas la pesada tenia más capacidad de carga que la liviana, la versión pesada podía llegar a una capacidad máxima de carga de 565 Kg., y en la liviana la capacidad era de 465 Kg.. Lo que diferenciaba a estas dos Rancheros era que la versión pesada venia equipada con freno a disco delanteros mientras que la versión liviana tenia frenos convencionales, la Ranchero pesada se obtenía opcionalmente, en cualquiera de las dos versiones con máxima carga Ford Motor recomendaba un tope de velocidad de 150 Km/h. Aspecto exterior del Ranchero: El frente es igual a las versiones Taxi y Standard del sedan con la diferencia del paragolpes pintado de gris. Lateralmente la versión Standard carece de molduras y la versión Deluxe tiene las mismas molduras de la versión Standard del sedan. El espejo retrovisor exterior es el usado en todos los modelos, la ornamentación lateral es una insignia "Ranchero" ubicada en los guardabarros delanteros en su parte posterior, y para la versión Deluxe una insignia "Deluxe" en el parante trasero. La entrada para carga de nafta esta alojado en el guardabarros trasero al igual que el modelo Rural. Rueda y taza disponible: cubiertas 6.95 y llanta 14 Pg de color gris, la taza para esta rueda es la usada en la versión Deluxe '70 del sedan, ahora para el Ranchero Deluxe. La versión Standard no posee taza, en la parte posterior una puerta central con manijas laterales sin llave y letras "Ford" estampadas en el lado derecho, por cada costado los faros de cola utilizados en la pick-up F-100 de ese año, el paragolpes trasero pintado de color gris y en el centro el alojamiento de la patente. Dimensiones de la caja de carga -Largo libre total ( puerta trasera cerrada).......................... 1,94m. -Largo libre total ( puerta trasera abierta)........................... 2,38m. -Altura ( piso de la caja a borde baranda)............................. 0,437m. -Altura de maniobra ( piso caja descargada a suelo)............ 0,541m. -Ancho libre interior................................................................ 1,37m. -Peso Bruto Máximo ( Versión pesada)................................. 2010 Kg. -Peso Bruto Máximo ( Versión liviana)................................. 1912 Kg. -Motorizacion..........................Ver especificaciones del motor 188 Pg. Aspecto interior del Ranchero: El interior del Ranchero Standard y Deluxe es el mismo y no difiere del de la versión Standard del sedan. El asiento enterizo es rebatible y detrás de este se aloja la rueda de auxilio y el criket con sus componentes. Entre 1974 y 1978 se exportaron Falcon a cuba entre otros productos Ford., en el país seguía vendiendose con muy buenas cifras cosechando premios y elogios tanto en lo deportivo como en ventas, en 1974 nuevamente resulto "el auto mas vendido". En los cinco años que se produjo este modelo se vendieron un total de 110.382 unidades. El Falcon ya estaba consagrado y nadie podía discutir la supremacía que tenia en el mercado automotor. Ficha técnica de los motores Datos..............188(3.0)........................221 (3.6)...........................221 SP (3.6 SP) Cilindrada total...........................3081 Lt....................3620 Lt............................3620 Lt. Potencia................116 HP a 4000 r.p.m..................132 HP a 4000 r.p.m...........166 HP a 4500 r.p.m. Velocidad Máxima..................155 Km/h.....................167.20 Km/h.....................179.56 Km/h Acel. de 0 a 100..........................14.80 seg.................13.10 seg.........................9.03 seg. Relación de Compresión.................7.4 a 1................... 18.2 a 1 ...........................18.1 a 1 Diámetro x carrera................93.47 x 74.67 mm...........93.47 x 87.88 mm...............93.47 x 87.88 mm Momento Motor DIN..........183 Nm a 2000 r.p.m..........272.50 Nm a 1800 r.p.m...........251 Nm a 2500 r.p.m. Consumo en Ruta............10.40 Km/Lt. a 90 kph..........9.00 Km/Lt. a 100 kph.............10.80 Km/Lt. a 100 kph. Consumo en Ciudad....................6,50 Km/Lt....................6,00 Km/Lt..............................4,10 Km/Lt. Dimensiones generales exteriores Datos Dimensiones Longitud Total.............................4.732 mm Ancho Total................................1.793 mm Altura.........................................1.402 mm Distancia entre ejes.....................2.781 mm Trocha delantera..........................1.412 mm Trocha trasera..............................1.384 mm

La F-100 durante las pruebas de frenado. El mismo se mostró muy irregular con el vehículo cargadoLos modernos criterios de diseño, sobre todo en la industria, buscan complementar la funcionalidad del objeto con una forma agradable, por lo menos agradable para la época en que se trata. En diseño de camiones livianos y sus hermanos menores, las pick up, esta teoría entró en vigencia recién en los últimos años, llevando la industria norteamericana el primer lugar en ese sentido.Hoy, las pick ups tienen que tener estilo, como principal argumento de venta. Que una pueda cargar más que otra se compensa en "pinta". Es indudable que la F-100 entra dentro de esta categoría, con sus prestaciones casi de automóvil y con un diseño casi de camiónEvidentemente, hay que acostumbrarse al vehículo.Para aquel individuo que nunca ha manejado una, la F-100 debe parecerle el Queen Mary, con su mismo andar y su misma facilidad de maniobra. Creemos que para un veterano camionero de altura, esta apreciación puede descender hasta la comparación con un "casi auto". Una pick up, no puede ser considerada exclusivamente como un camión liviano. Hoy andan tanto como los automóviles propiamente dichos, estacionan en los mismos lugares y no tienen prohibido el tránsito, salvo en uno o dos lugares del país, que con toda seguridad no están de acuerdo con la época.Comenzamos por el principio, la entrada a la F-100. Es necesario escalar un poco, pero luego de ubicarse frente al volante, que sirve de gran ayuda para subir, el conductor se encuentra sentado en una posición muy erguida, cosa que tal vez, visualmente pueda parecer incómoda, pero en este vehículo no lo es. ¿Por que?, no se sabe. Tiene todas las características de comodidad y sin embargo pueden hacerse muchas horas sin sentir cansancio.Como corresponde a un típico diseño americano, el volante está cerca del respaldo del asiento y éste, a su vez, tiene muy escaso recorrido hacia atrás. Prácticamente, siempre se maneja encogido. Creemos que gentes de gran estatura pueden llegar a sentir una cierta incomodidad en el manejo, sobre todo por el poco espacio que media entre el respaldo y los pedales. Pero de todos modos, la industria norteamericana nos tiene acostumbrados la industria norteamericana nos tiene acostumbrados a esta interpretación de los concienzudos estudios de ergonometría que constantemente realizan. El cojín del asiento es alto y con placer comprobamos que el borde inferior de la ventanilla es bajo, poniendo de este modo a la vista del conductor un gran panorama próximo al vehículo.Los clásicos tres pedales están muy bien distribuidos. Grandes y bien espaciados, muy cómodos de accionar, a lo que se suma la suavidad de accionamiento y la precisión general del conjunto. Luego, el volante. Grande de diámetro y muy liviano, ideal para F-100. Se puede maniobrar con comodidad y sin esfuerzo. El tamaño del volante y su relativamente corto radio de giro, hace del estacionamiento un trabajo sencillo. A esto se le suman los ciento sesenta caballos, que realmente empujan, y ya está libre el camino para salir del estacionamiento. Esto para aquellos desaprensivos que estacionan el automóvil frenado. La F-100 los empuja lo mismo y si no, es muy capaz de arrugar la carroceríaEl espacio interior es amplio. Cuatro personas delgadas pueden acomodarse con relativa comodidad y tres andan holgados.Otro acierto es la palanca de cambio de marchas. Tiene un accionamiento tan preciso y suave que merecería ser equipo opcional de Rolls Royce. Todo el varillaje de cambios revela una excelente precisión de ajuste. Esto en cuanto a manejo de los controles.Hablemos un poco de los controles visuales. Se hallan todos centralizados en un dial único circular que tiene todas las características de "corsa". Los instrumentos redondos fueron dejados de lado hace algunos años. Con gran placer vemos que poco a poco se hace notar una tendencia hacia el esperado retorno. El velocímetro es el aparato de medición más perfecto que ha probado Parabrisas, por lo menos en cuanto a calibración se refiere. Los errores, tan pequeños que en ciertas velocidades necesitarían instrumentos de otra categoría que el bien registrado cronómetro usado por Parabrisas. Lamentamos únicamente la ausencia del "giornaliero" que sigue siendo de gran utilidad a través de los tiempos y las edades. Encontramos "muy práctica" la introducción de graduación Farenheit en la escala de temperaturas del agua de enfriamiento. A continuación adjuntamos una pequeña formulita para que el comprador argentino sepa en grados centígrados la temperatura en cualquier momento: Grados C = 5 / 9 (Grados F - 32).Como se ve, rápido y sencillo. Creemos que las otras palabras, Gen y Oil, son más comprensibles en castellano. Las perillas de entrada de aire muy prácticas y de buen funcionamiento, lo mismo que las luces y el limpiaparabrisas, de velocidad constante. La ausencia de un guiñador para las luces de ruta, muy práctico en la ciudad, obliga a tirar de la perilla en todas las esquinas.Los espejos retrovisores están muy bien situados, sobre todo el exterior, que no se desregula con facilidad. La visibilidad desde el puesto de manejo es buena hacia adelante y hacia los costados. El panorama desde el puente (de mando por supuesto) tiene otra perspectiva completamente distinta que la observada desde el volante de un vulgar automóvil. Las casitas, los autos y los peatones parecen chatos y nuestros benefactores los colectiveros están a la misma altura.Ver para atrás, es algo más difícil. La navegación se hace a estima. El espejo retrovisor exterior deja una zona muerta por lo cual es muy fácil que se cuelen los mínimos ejemplos de automóvil, como ser Fiat 600, Isard 400 y afines en tamaño.El viaje en ruta con la F-100 se realizó por la zona del centro oeste del país (léase operativo Bariloche). Mucha montaña, mucho ripio, nieve en el Valle Encantado y mucho camino de tierra. Encontramos a la F-100 inmejorable. En caminos de escasa adherencia es necesario tener cierto cuidado con las desviaciones de la línea general de marcha, pero es posible, como dijera un fanático del automovilismo, manejar en forma divertida. Encontramos que el tanque de combustible tiene decididamente poca capacidad. Los 62 litros aproximados no alcanzan para gran cosa, sobre todo andando ligero con carga, cosa para la cual la F-100 está habilitada. LA VISIBILIDAD DE LA F-100 ES REALMENTE ÓPTIMA, HACIA LOS CUATRO PUNTOS CARDINALES, LA POSIBILITA EL GENEROSO PARABRISAS ENVOLVENTE, LA LUNETA TAMAÑO "BAÑO" Y LA POSICIÓN ESTRATOSFÉRICA DEL CONDUCTOR. ESO SI, SI TRATAMOS DE VER HACIA ATRÁS POR EL ESPEJO RETROSCÓPICO INTERIOR ¡OJITO CON LAS ZONAS CIEGAS QUE DEJA!La facilidad de maniobra encontrada en ciudad se repitió en caminos quebrados. Suspensión y amortiguación, sin problemas de ningún tipo. Tanto en malos caminos como en los otros la impresión de solidez del vehículo ha resistido las críticas peor intencionadas. El embrague y su accionamiento merece una mención especial. Durante toda la prueba, en la que fue sometido a mucho mal trato, no aflojó en ningún momento. No se desreguló, no aumentó el juego del correspondiente pedal. Considerando las dimensiones, la capacidad de carga del vehículo y los ciento sesenta caballos debajo del capot, llegamos a la conclusión de que es uno de los más suaves y precisos de accionar que Parabrisas ha tenido ocasión de probar.Las pruebas realizadas en el Autódromo Municipal revelaron muy buenos tiempos de aceleración, tanto con carga y cuanto más sin ella. Las características de manejo, o mejor dicho, de estabilidad en curva, varían con la carga llevada. Sin ésta, en lugares de firme adherencia, como buenos asfaltos, la pick up es decididamente subvirante. Añadiendo peso en la caja, va perdiendo el "understeering" para transformarse en un más ortodoxo "oversteering" o sobreviraje.Las distancias de frenado son reputadas como buenas. Las pruebas efectuadas con y sin carga dan casi las mismas cifras. No podemos decir lo mismo en cuanto a estabilidad del poder frenante. En este caso, los frenos no demostraron una gran capacidad de absorción del esfuerzo y por dilatación de las campanas la frenada se hacía muy irregular. De todas maneras, esta forma de frenar no se da en manejos comunes y corrientes.En esta forma de manejar, común y corriente, el conductor no hace lo que hace la gente de Parabrisas. El dato tiene entonces un valor comparativo.Como remate de nota, buena radio, hasta que se rompió. Y volviendo sobre la palanca y caja de velocidades, una crítica y una felicitación. La primera y la marcha atrás, quedan muy cerca del volante (crítica). Diez puntos por la primera sincronizada (felicitación).Características técnicasMotorMotor de 8 cilindros en V, 2 válvulas a la cabeza por cilindro. Árbol de levas lateral. Cilindrada 4.785 cm3. Diametro por carrera 95.25 x 83.82 mm. Potencia: 160 HP SAE a 4.000 rpm. Enfriado por agua.TransmisiónCaja de velocidades de tres velocidades sincronizadas. Embrague monodisco seco. Traccyón trasera. Relaciones 1era 2.59:1 2da 1.58:1 3era 1.00:1 MA 2.66 :1 Relación puente trasero:3.70:1.SuspensiónDelantera: Eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos.Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores hidráulicos.DirecciónBolilla recirculante y tornillo sin finFrenosSistema hidráulico con campanas en las cuatro ruedasCarroceríaEstructura: Bastidor con travesaños. Tipo: Pick up de 2 puertas con cabina de 3 plazas. Largo 4.800 m Ancho 1.950 m Alto 1.690 m Distancia entre ejes 2.900 m Trocha delantera 1.580 m Trocha trasera 1.520 m Peso 1.355 kg Tanque de combustible de 68 litros. Llantas de acero estampado de 16". Neumáticos 6.50 x 16"CONCLUSIONESProDiseño moderno.Suavidad y precisión de controles de cambio y dirección.Primera sincronizadaGran maniobrabilidad por corto radio de giro.Velocímetro de exactitud casi perfecta.Muy buena visibilidad hacia adelante y costadosExcelente tránsito en caminos de tierra y ripio.Suspensión, amortiguación y solidez en generalContrasPoca distancia entre el volante y el respaldo del asiento.Termómetro de temperatura de agua con escala Farenheit .Ausencia de "giornaliero"Ausencia de "guiñador"Complicada visibilidad hacia atrás.Tendencia a perder la línea recta en caminos de escasa adherencia.Tanque de nafta chicoFrenaje muy irregular con el vehículo cargadoVEL. MÁXIMA 141.500 KM/HMedida en ruta con corridas en sentidos opuestos En las pruebas de aceleración y frenado condujo la unidad en el Autódromo Municipal de Buenos Aires condujeron la unidad los mencionados testers ACELERACIÓNSin cargaCon carga0-500m22s 825s 00-20 Km/h1s 82s 20-40 Km/h3s 44s 90-60 Km/h5s 07s 90-80 Km/h9s 211s 40-100 Km/h15s 018s 00-120 Km/h25s 937s00-100-0 Km/h20s 2/5- LOS 160 CABALLOS DE LA PICK UP LE CONFIEREN SUFICIENTE ALIENTO COMO PARA TENER (DESCARGADA) UNA ACELERACIÓN MÁS QUE BUENA. CON CARGA, LAS PERFORMANCES DE ACELERACIÓN NO BAJAN GRAN COSA. SIGUEN SIENDO ASTRONÓMICOS, SOBRE TODO PENSANDO EN LOS 500 Kg CARGADOS EN LA PARTE TRASERA DE LA F-100CONSUMOKm/LtA 40 Km/h 6.7A 60 Km/h 6.5A 80 Km/h 6.0A 100 Km/h 5.5A 120 Km/h 3.1En ciudad 4.4Con nafta común exclusivamente LA TABLA DE CONSUMO ASUSTA UN POCO ¿NO?En el road test de la F-100 se comenzó a utilizar el medidor de consumos específicos proyectado y construido por el staff técnico de PARABRISAS. En las pruebas de nivel sonoro se emplea un decibelímetro General RadioDISTANCIA DE FRENADOVelTotal20 Km/h - 04.8 m40 Km/h - 013.8 m60 Km/h - 023.2 m80 Km/h - 050.0 m100 Km/h - 071.4 mDIÁMETRO DE GIROA la derecha11.10mA la izquierda11.30mLA ZONA BARRIDA POR EL LIMPIAPARABRISAS NO ES MUY ABUNDANTE, PERO ALCANZA JUSTO; LO QUE NO NOS GUSTÓ ES LA PERILLA DE ACCIONAMIENTO DE LOS MISMOS, QUE FUNCIONA MEDIANTE GIRO DE LA MISMA; HUBIERA SIDO PREFERIBLE UNA PERILLA DE ACCIONAMIENTO "TIRA - EMPUJA"IMPERMEABILIDADAgua: Ligeras filtraciones por debajo de la puerta izquierda. Esta prueba fue realizada en el local de Washer SCA a 80 lbs/pulg2CORRECCION DEL VELOCÍMETROVel indicadaVel real202040406059.78080100109120120VALOR DE LOS VEHÍCULOS 0Km A DICIEMBRE DE 1962Vehículo Valor en pesosSiam Argenta 410.000IKA Baqueano 1000 420.000De Soto D100 490.000Dodge D100 500.000Fargo D100 470.000Ford F100 500.000Jeep IKA Pick Up 320.000Rastrojero Pick Up 320.000Studebaker Champ 470.000

Trabajo y placer Trabajo y placer son el fuerte de esta pick up diésel que tiene estilo y confort Líder absoluta del mercado de las pick ups, esta Ford F-100 XLT acepta una doble tendencia propia de los tiempos que corren: cumple tan bien su función para trabajo u ocio. Para afrontar tamaño desafío, mantiene sus clásicas virtudes de robustez y confiabilidad para realizar los trabajos más duros, pero ha sido acondicionada con elementos de confort que también privilegian el placer. Hoy en día es tan normal ver a una F-100 en el duro trabajo diario, como estacionada frente a algún boliche de moda o llena de sonrientes jóvenes en pleno disfrute. Para ambos roles, la Ford fue equipada con aire acondicionado, dirección asistida, levantacristales y retrovisores externos eléctricos, caja con quinta marcha y equipo de sonido e instrumental similares a los de cualquier automóvil.Con esto también se buscó atender a un mercado de aproximadamente 25.000 unidades, del cual la F-100 es poseedora de un 80 %. Al mejor estilo de la moda norteamericana, la pick up de Ford presenta pintura metalizada con vistosas franjas decorativas laterales y acentuando el toque deportivo, llantas modernas y neumáticos más grandes. Sin embargo, el cambio más importante está en el interior. Allí se pueden apreciar desde tecla levantacristales en los paneles de las puertas, comando satelital para las luces, control interno de los espejos y cuentavueltas, hasta tapizado de pana, eficaz radio AM/FM con pasacasettes y aire acondicionado de buen rendimiento. También en el orden mecánico hubo cambios significativos. Con el nuevo motor diésel MWM con inyección directa y 92 CV se ganó potencia máxima, torque y menor nivel de ruido. Por esto, la F-100 resulta ágil, con buena velocidad final -casi 130 km/h- y bastante más confortable. En ello ayuda también la correcta gestión de la nueva caja Clark CL, muy bien relacionada y superior a la anterior de tres marchas. Mejoró la tenida, tanto en curvas como en momentos de frenaje y cambios de dirección, debido a una mayor distancia entre los apoyos de los elásticos traseros y los nuevos largueros estampados, que son más flexibles y resistentes. Esto también permitió una ganancia del 21% en su capacidad de carga -de 750 a 1.200 kg-. Amplio interior: dotado como el de un auto moderno Fue lógico su comportamiento en la pista, acelerando de 0 a 100 km/h en 29.48 segundos y de 0 a 1.000 metros en 42.70 segundos. También fue aceptable su elasticidad: de 40 a 100 km/h marcó 32.53 segundos. En cuanto al consumo, la F-100 recorre 8.60 km/l en ciudad y 11.20 km/l en ruta a 100 km/h. Buenas cifras en ambos casos, considerando la utilización de un combustible barato como el gasoil y tratándose de un vehículo con gran sección. Frenando también demostró virtudes: de 100 km/h a 0 necesitó poco más de 60 metros. El sistema de discos adelante y campana atrás se reveló sin vicios, a pesar de tener que parar a un vehículo que pesa más de dos toneladas en vacío. Circular por las calles con la F-100 es grato a partir de la dirección asistida, los frenos y la agilidad del motor. En ruta, se puede viajar cómodamente a una velocidad de crucero de 100 km/h gracias al bajo nivel de ruido del motor y el gran margen de seguridad que brinda su comportamiento franco. Sólo se complica algo cuando hay que circular por el barro -no tratándose de caminos de tierra- debido a neumáticos poco apropiados. Aunque los mismos son el mejor compromiso para todos los tipos de caminos. Esta Ford F-100 nacida como utilitario y que como tal se ganó un importante lugar en el mercado, va más allá con una función social que consiguió plenamente como vehículo para el esparcimiento. Y no son muchos los que pueden apuntar a lo mismo. CONCLUSIONES Los más: Robustez y confiabilidad Equipamiento similar al de un automóvil Los menos: Tránsito complicado por el barro por neumáticos no apropiados para ese uso VEL. MÁXIMA 128.300 KM/H ACELERACIÓN 0 - 100 Km/h 29.80 s 0 - 1000 metros 42.70 s 40 - 100 Km/h 32.53 s 0 km/h - 1000 m 43 .81 s Vidrios y espejos se comandan eléctricamente Trabajar con comodidad. Esa es la premisa EQUIPAMIENTO - Aire condicionado - Espejos y levantavidrios eléctricos - Dirección asistida - Radio AM/FM - Tapizado de pana - Llantas deportivas - Caja de cinco marchas Características técnicas Cilindrada 3.992 cm3 Potencia 92 CV Peso 2.145 kg Largo 5.060 m Precio: u$s 28.300

El Ford Focus es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company desde el año 1998 y vendido en casi todo el mundo. Fue lanzado en 1998 en Europa, y en 2000 en Norteamérica. Desde entonces, se convirtió en el automóvil más vendido del Reino Unido. En enero de 2005 fue lanzada la segunda generación del Focus, mientras que Estados Unidos recibió una versión reestilizada de la primera generación. En 2001 y 2002 el Focus fue el automóvil más vendido del mundo. Al igual que sus predecesores, el Ford Escort y el Ford Laser, el Focus tiene motor delantero transversal y tracción delantera. El Focus existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas. El Ford C-Max es un monovolumen basado en la segunda generación del Focus. Ford Focus Fabricante Ford Motor Company Período 1998-presente Predecesor Ford Escort Ford Laser Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento C Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera Similares Chevrolet Cobalt Citroën Xsara Citroën C4 Fiat Stilo Honda Civic Opel Astra Peugeot 307 Renault Mégane SEAT León Toyota Corolla Volkswagen Golf Primera generación (1998-2004) Llamado CW170 durante su desarrollo, y brevemente conocido como Ford Fusión por algunos contratistas de Ford, el Focus original tomó su nombre definitivo de un prototipo del carrocero Ghia que fuera mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1991. Ciertos elementos del diseño del Focus, como las luces traseras elevadas, se habían visto en prototipos anteriores de Ford. El Focus continuó el estilo de diseño "New Edge", estrenado en el Ford Ka de 1996 y en el Ford Cougar de 1998, que generó reacciones polarizantes en el público y la prensa. El diseño del interior del automóvil también era radical, destacándose por tener muchas curvas y líneas amplias. Con la recién estrenada plataforma Ford CD170, el Focus poseía una suspensión trasera multibrazo totalmente independiente, derivada de la utilizada en la versión familiar del Ford Mondeo. La primera generación del Focus recibió cuatro estrellas de cinco en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP (11 puntos de 16 en el choque frontal, y 15 de 16 en el choque lateral). En Australia, el Ford Focus 2002-2004 fue evaluado en la "Used Car Safety Ratings 2006" y consiguió un nivel de protección "media" para sus ocupantes en caso de choques. El Focus I se ha producido en Saarlouis (Alemania), Hermosillo (México), Almusafes (España), Santa Rosa (Filipinas), General Pacheco (Argentina), Sudáfrica, Chungli (Taiwán), Chongqing (China), San Petersburgo (Rusia) y en Valencia (Venezuela). Primera generación Período 1998-2004 Carrocerías Hatchback tres y cinco puertas Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Largo / ancho / alto / batalla Sedán: 4380-4450 / 1700 / 1440 / 2615 mm Hatchback: 4175-4280 / 1700 / 1440 / 2615 mm Familiar: 4455-4530 / 1700 / 1460 / 2615 mm Primera generación (Reestilización de América del Norte) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/%2708_Ford_Focus_Sedan.jpg/250px-%2708_Ford_Focus_Sedan.jpg Período 2007-presente Carrocerías Cupé dos puertas Sedán cuatro puertas Largo / ancho / alto / batalla 4445 / 1725 / 1490 / 2615 mm Ford Focus I, versión sedán. Ford Focus RS de primera generación Motores Los motores disponible eran las ya conocidas unidades Zetec 1.8 y 2.0 litros de la familia Mondeo/Contour y las unidades Zetec-SE 1.4 y 1.6 litros del Fiesta y el Puma, que utilizaban el gasoil Endura (desarrollado para los viejos motores Deutz que Ford había estado usando desde los años 1980), aunque las unidades Duratorq los sustituyeron en 2002. El SVT Y ST170 usaron una versión de 168 CV con válvulas variables, que era una variable del motor Zetec 2.0 L; mientras el RS usó una versión con turbo de 212 CV del mismo motor, pero sin válvulas variables. Norteamérica 2.0 L CVH/SPI: 110 CV/125 ft·lbf. El estándar en los modelos sedanes LX y SE de 2004. 2.0 L Zetec: 130 CV/135 ft·lbf. estándar en ZX3, ZX5, ZTS, y modelos de carro, y disponible en sedanes modelo SE hasta 2004. 2.0 L Zetec: 170 CV/145 ft·lbf. estándar en el Focus SVT. 2.3 L Duratec: 145 CV/149 ft·lbf. estándar en todos los coches vendidos en 2003 y 2004 en California, Massachusetts, New York, Vermont, y Maine; opcional en otros estados de Norteamérica. 2.0 L Duratec: 136 CV/133 ft·lbf. estándar desde 2005 en adelante (menos en el ST). 2.3 L Duratec: 151 CV/154 ft·lbf. estándar entre 2005 y 2007 en el Focus ST. Europa y otros mercados 1.4 L Zetec-SE gasolina: 75 CV; 42.8 mpg; velocidad máxima 105 mph; 14.1s 0–60. 1.6 L Zetec-SE gasolina: 100 CV; 40.9 mpg; Velocidad máxima 114 mph; 10.9s 0–60. 1.6 L Zetec gasolina: 103 CV 1.8 L Zetec gasolina: 113 CV; 37.2 mpg; Velocidad máxima 125 mph; 10.0s 0–60. 1.8 L Endura-D diésel: 75 CV ó 90 CV sin common-rail (TDi/TDdi) 1.8 L Duratorq diésel: 100 CV ó 115 CV con common-rail (TDci) 2.0 L Zetec gasolina: 128 CV; 33.1 mpg; Velocidad máxima 135 mph; 9.0s 0–60. 2.0 L Duratec gasolina: 147 CV (Latinoamérica, desde 2004) 2.0 L Zetec gasolina: 170 CV; 25 mpg; Velocidad máxima 135 mph; 7.2s 0–60. (ST170 y SVT) 2.0 L Zetec gasolina: 212 CV; 19.9 mpg; Velocidad máxima 142 mph; 5.9s 0–60. (RS) Versiones deportivas ST170 Después del lanzamiento del modelo SVT en el año 2002, se lanzó una versión especial del Focus europeo. El ST170 incorporaba un motor gasolina Zetec de 2.0 litros de cilindrada y 170 CV de potencia máxima, el mismo del Focus SVT norteamericano. Entre el equipamiento específico del ST170 se destacan llantas de aleación de 17 pulgadas y una caja de cambios de seis marchas. Las versiones australianas se dotaron de un kit de carrocería específico, un alerón y calcomanías de ST170 en los cuartos traseros. RS En 2002 Ford decidió realizar una versión deportiva más radical que el ST170. Usando una versión del motor Duratec 2.0 litros con turbocompresor, pero sin el sistema de admisión variable, el RS produjo un mínimo de 212 CV y unos 230 lb·ft de torque. Al igual que los otros Focus, el RS es un tracción delantera. El Focus RS se destacó por un único parachoques delantero (necesario para canalizar el aire al intercooler), pasos de rueda más amplios y parachoques trasero para abarcar las más amplias pistas. Mecánicamente, el modelo estaba mejorado en todas las áreas y mucho más hecho a la medida que el SVT/ST170 y el cambio más notable fue la incorporación de un diferencial Quaife para hacer el coche más directo, sensible y controlar la potencia más precisamente. La dirección era más rápida mientras los frenos se destacaron por tener discos más grandes (desarrollado especialmente para las llantas de aleación de 18 pulgadas). El RS se dejó de producir en el año 2004. Rediseño de 2001 (Europa) En 2001 la versión europea fue sutilmente remozada, recibiendo un nuevo diseño de parrilla, faros delanteros con intermitencias integradas (aunque con la misma forma) y nuevos parachoques delanteros y traseros. El interior fue revisado ligeramente, aunque el tablero de mandos y palanca de cambios son los mismos. Se introdujeron nuevos elementos de equipamiento, como faros de xenón, y una mayor insonorización en las motorizaciones Diesel. en el mercado sueco, el motor Zetec de 1.6 litros se pasó a ofrecer en una variante que podía usar tanto gasolina como etanol. Esta versión está todavía disponible en algunos países, a pesar de la comercialización de la segunda generación del Focus. Rediseño de 2008 (América del Norte) En el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 se presentó una reestilización profunda del Focus. La parrilla delantera de tres barras cromadas imita a las de sus hermanos en la gama de América del Norte. Los laterales poseen pliegues marcados, y una salida de aire entre las ruedas delanteras y la puerta delantera. Se eliminaron las carrocerías hatchback y familiar, y se agregó una cupé de dos puertas. El único motor es un motor gasolina de 2.3 litros y 140 CV. Segunda generación (2004-2009) La segunda generación del Focus (código de fabricación: C307) fue presentada como prototipo en el Salón del Automóvil de Beijing a mediados de 2004 y lanzada oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2004 con carrocerías hatchback y familiar. En ese salón también se presentó el "Focus Vignale Concept", un prototipo con carrocería descapotable de techo rígido de dos piezas, que fue puesto a la venta en octubre de 2006 con el nombre "Focus Coupé-Cabriolet". El sedán fue lanzado a mediados de 2005. Diseño e ingeniería El Focus II usa la plataforma Ford C1 que es compartida con el Volvo S40 y C70, el Mazda 3 y el Ford C-Max; éste último es un monovolumen de cinco plazas basado en el Focus. El esquema de suspensión fue mantenido casi inalterado con respecto al Focus I. El Focus II es más grande que su precursor con 25 mm más de distancia entre ejes, 168 mm más largo, 8 mm más alto y 138 mm más amplio. Por consiguiente el interior y el espacio de bota han aumentado. Nuevas tecnologías incluyen, según versiones, un sistema de entrada sin llaves, un parabrisas que refleja la luz solar, la iluminación de frente adaptable, Bluetooth manos libres para el teléfono y control de voz para el audio, el teléfono y los sistemas de control del aire acondicionado. También se puede elegir entre una caja manual Durashift de seis velocidades, la transmisión automática Durashift de cuatro velocidades o la totalmente nueva transmisión avanzada manual Durashift o solamente la manual estándar. En 2008, Ford incorporó una nueva caja de cambios de doble embrague semiautomática denominada PowerShift (Similar a la DSG de Volkswagen). Estilísticamente, la segunda generación toma el tema de diseño "New Edge" actualizado, siguiendo el camino del Mondeo III y el Fiesta. El Focus II usa algunos rasgos estilísticos de la propuesta alternativa del Focus I que no se habían usado en el modelo final. Segunda generación Período 2004-2009 Carrocerías Descapotable dos puertas Hatchback tres y cinco puertas Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Largo / ancho / alto / batalla Descapotable: 4510 / 1835 / 1450 / 2640 mm Hatchback: 4340 / 1840 / 1500 / 2640 mm Sedán: 4490 / 1840 / 1495 / 2640 mm Familiar: 4470 / 1840 / 1500 / 2640 mm Relacionado Ford C-Max Mazda 3 Volvo C30 Volvo S40 Ford Focus Coupé-Cabriolet Fabricación El Focus II para el mercado europeo se fabricaba en la planta del Almussafes, en Valencia, España, y en la planta de Saarlouis, Alemania. El Focus II también es construido en Sudáfrica para el mercado el local y para Australia así como Nueva Zelanda. Desde 2008, el Focus II es fabricado también en Argentina, para el mercado local y del Mercosur. Seguridad El Focus II recibió cinco estrellas de cinco en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP, con puntaje perfecto para la prueba de impacto delantero. Motores La gama de motores gasolina para el Focus II es una mezcla de viejos y nuevos. Los motores de 1.4 y 1.6 litros Zetec-SE, con bloque de aluminio, realizados por Yamaha y utilizados en el Focus I, fueron revisados y renombrados Duratec; ahora desarrollan una potencia máxima de 90 y 100 CV. El 1.6 litros también se ofrece con un sistema de distribución variable, y desarrolla 114 CV. Los motores de gasolina Zetec de 1.8 y 2.0 litros del Focus I también fueron actualizados y renombrados Duratec-HE. Finalmente, existe un cinco cilindros en línea de 2.5 litros con turbocompresor e intercooler de 225 CV, asociado al nivel de equipamiento deportivo ST. Los motores diésel Duratorq de 1.6 litros de 90 CV y 109 CV fueron desarrollados por el Grupo PSA, el motor diésel Duratorq de 1.8 litros y 115 CV fue transferido del modelo anterior, y el PSA DW10 diésel de 2.0 litros del Grupo PSA alcanza 136 CV de potencia máxima (esta unidad es diferente a la usada en el Mondeo). También existe un motor ecológico de 1.8 litros Flexifuel de 125 CV preparado para utilizar mezcla de Bioethanol E85 (85% Bioethanol, 15% Gasolina) y si la mezcla no está disponible, permite utilizar gasolina clásica. Reestilización de 2008 En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 se presentó un Focus reestilizado. La mayor parte de cambios son de orden estético, y en la calidad de algunos materiales, manteniéndose la misma mecánica. El frontal es totalmente distinto con una parrilla trapezoidal, siguiendo la línea de diseño "Kinetic Design" del Ford Mondeo III, Ford Galaxy II y Ford S-Max. Las luces traseras tienen el mismo contorno exterior pero una disposición interna de los focos, mientras que los laterales tienen líneas más marcadas. También se ha mejorado la seguridad, incluyendo ahora de serie el control de estabilidad ESP. El Focus II reestilizado se comenzó a fabricar el 3 de diciembre en Saarlouis (carrocerías de tres puertas y familiar) y el 2 de enero en Almusafes (carrocerías de cuatro y cinco puertas), comercializándose a partir del 20 de enero de 2008.1 Para América del Sur, es fabricado en Argentina. Ford Focus RS (2009). Galería Ford Focus ST (2005–2008) Ford Focus ST (2005–2008) Ford Focus Coupé-Cabriolet (2007–2008) Focus Coupé-Cabriolet Tercera generación Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 en las versiones sedán, hatchback 5 puertas y familiar. Saldrá a la venta en Europa a finales de 2010 y en Estados Unidos a principios de 2011. La versión coupé se presentará en el Salón del Automóvil de París de 2010 y la versión descapotable se presentará en el año 2011.2 Al parecer es un coche muy innovador, pues cuenta con sistema auto-stop, parrilla regulable para obtener menos resistencia al aire y controla la velocidad en cada una de las 4 ruedas dependiendo de la situación en la que se encuentre para volverse mas comodo y gastar menos neumáticos. Es el unico coche en su clase que tiene esas caracteristicas. Sus consumiciones son infimas, con 3,7 litros a los 100. Se ofrece en versiones S, SE, SEL y SEL Plus en carrocerías sedan y hatchback con motores de 2.0 .Ti-VCT de 4 cilindros con 160 h.p. gracias a un sistema denominado Twin independent Variable Cam Timing -sincronizaciòn variable del árbol de levas- y esta disponible con transmisión manual o automática PowerShift de 6 velocidades y doble embrague con un sistema de cambios SelectShift. La suspensión ha sido modificada para darle un nuevo manejo totalmente deportivo. La nueva Dirección Electrónica Asistida (EPAS) se ajusta automáticamente para ofrecer una respuesta precisa a alta velocidad y una maniobrabilidad óptima a bajas velocidades cuando es necesario. Su tecnología Compensación Pull-Drift mide constantemente el movimiento del volante, se adapta a las condiciones de la carretera y ayuda a compensar los cambios direccionales leves causados por superficies desparejas o vientos cruzados constantes. Mejorando la respuesta y dando como resultado un control superior. También se a agregado un sistema de control de torque vectorial: En una curva, las fuerzas G transfieren más tracción a los neumáticos exteriores que a los interiores. El nuevo sistema denominado Torque Vectoring Control aprovecha esto transfiriendo torsión a las ruedas con más agarre. Prácticamente elimina el subviraje, forzando al tren delantero a adherirse al interior de cada curva. Nueva tecnología disponible generalmente sólo en vehículos premium, creara una conexión con la carretera que se convertirá en un hábito. El Control de Estabilidad Electrónico (ESC) AdvanceTrac® con frenos antibloqueo (ABS) es estándar en todos los Ford Focus de nueva generación. Este sistema de vanguardia monitorea continuamente las condiciones del camino y las respuestas del conductor, luego ajusta la potencia del motor y aplica los frenos ABS para mantener todas las ruedas firmemente plantadas. El ESC ofrece más confianza al ágil manejo que esperas de un Ford Focus. El Focus 2012 emana energía con las líneas deportivas en forma de Z de la carrocería. este diseño cinético conjuga con los faros de halogeno en acabados de ojo de dragón. Una infusión de acero al boro de altísima resistencia refuerza la estructura de la carrocería del nuevo Focus, lo que brinda protección mientras reduce el peso. Es hasta cuatro veces más fuerte que el acero de alta resistencia normal. Reducir el peso es otra forma de mejorar el consumo de combustible. El acero al boro nos permite hacer eso mientras se mantiene la seguridad. El Focus 2012 tiene 11 colores diferentes con una pintura que es más ecológica que la mayoría usada actualmente. Eso se debe al proceso denominado 3-Wet que reduce la cantidad de contaminantes que se generan en comparación con los talleres de pintura convencionales. Se aplica imprimador, base y esmalte uno tras otro sin intervención manual y mientras las tres capas todavía están húmedas. el acabado final se logra aplicando una capa transparente entintada premium o tricapa metalizada ultra premium. Tercera generación Período 2010-presente Carrocerías Descapotable dos puertas Hatchback tres y cinco puertas Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Relacionado Ford C-Max Ford Grand C-Max Ford Focus WRC El Focus ha sido utilizado en numerosos campeonatos de rally y de turismos, como el TC2000 y el Campeonato Británico de Turismos. El Focus WRC debutó en el Campeonato Mundial de Rally en la temporada 1998, en la que ganó dos carreras. Desde entonces, fue utilizado por pilotos como Colin McRae, Carlos Sainz, Markko Märtin y Marcus Grönholm. El equipo oficial Ford logró el título de equipos en 2006 y 2007. Actualmente el coche utilizado por los equipos de Ford es un Ford Fiesta S2000. François Duval con el Focus WRC en el Mundial de Rallyes de 2008

El Ford Scorpio es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante estadounidense Ford Motor Company para el mercado europeo entre los años 1986 y 1997. En su equipamiento incluía elementos poco usuales en su época, como el sistema antibloqueo de frenos, ordenador de abordo y asientos eléctricos calefaccionados. Sus principales rivales eran los franceses Citroën XM, Peugeot 605 y Renault Safrane, los alemanes BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E, Opel Omega y Audi 100, y los italianos Alfa Romeo 164 y Lancia Thema. El Scorpio es un cinco plazas con motor delantero longitudinal, fabricado con tracción trasera y tracción a las cuatro ruedas, y con carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. Fue el último modelo europeo de Ford del segmento E y también el último con tracción trasera. El Ford Mondeo permanece como el turismo más grande de la gama en este mercado, y ha crecido en tamaño desde que el Scorpio fuera dejado de producir. El Ford Scorpio tuvo numerosos problemas en su caja de cambios automática. Ford Scorpio Fabricante Ford Motor Company Período 1985-1997 Predecesor Ford Granada Sucesor Ninguno Tipo Automóvil de turismo Segmento Segmento E Carrocerías Sedán cuatro puertas Familiar cinco puertas Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera o a las cuatro ruedas Motorizaciones En la primera generación, los motores gasolina con carburador eran un 1.8 litros de 90 CV y un 2.0 litros de 105 CV. De los que poseían inyección de combustible, el único cuatro cilindros en línea era un 2.0 litros en versiones sin catalizador de 115 CV y con catalizador de 110 CV (luego 120 CV), mientras que los V6 eran un 2.4 litros de 125 ó 130 CV, un 2.8 litros de 150 CV, y un 2.9 litros de 145 ó 150 CV. Los Diesel era un 2.5 litros de origen Peugeot, disponible en versiones atmosférica de 69 CV y con turbocompresor y 92 CV, y un 2.5 litros con turbocompresor y 115 CV, fabricado por VM Motori. En 1991, se agregó una variante del 2.9 litros con cuatro válvulas por cilindro y 195 CV, preparada por Cosworth. La segunda generación del Scorpio, puesta a la venta en 1994, se vendió con tres motores gasolina: un 2.0 litros de dos o cuatro válvulas por cilindro y 115 ó 136 CV, un 2.3 litros de cuatro válvulas por cilindro de 147 CV, y un 2.9 litros de dos o cuatro válvulas por cilindro y 150 ó 207 CV. El turbodiésel de 2.5 litros, que inicialmente desarrollaba 115 CV de potencia máxima, fue modificado para cumplir la norma de emisiones Euro II, aumentando su potencia máxima a 125 CV

La Ford Ranchero es una camioneta (pickup) del segmento medio derivada del Ford Falcon producida por Ford Motor Argentina entre 1973 y 1986 y por la empresa conjunta Autolatina (Ford - Volkswagen) entre 1987 y 1991. Nace la Ranchero La historia del modelo se inicia en 1971 cuando los ejecutivos de Ford deciden trabajar sobre una camioneta sobre la plataforma del Falcon que sirva de complemento a la F-100, tradicional pick-up grande de la marca. Los inconvenientes no tardan en presentarse debido a que los primeros prototipos se partían a los pocos kilómetros y era necesario dotarla de la fortaleza carcterística de los productos Ford. Finalmente y tras dos años de pruebas (se recorreron 160.000 km) es lanzada el Falcon Ranchero el 24 de agosto de 1973 junto con el Falcon Sprint. Estéticamente tenía la trompa del sedán Standard, los paragolpes pintados de gris y las luces traseras de la F-100 de 1972. En el interior nada difería del sedán Standard, salvo que el asiento enterizo era reclinable hacia adelante porque atrás se ubicaban los elementos de auxilio. En 1974 se lanza la versión Deluxe que incorporaba molduras (las del Standard), tazas y opcionalmente el motor 221 (3620 cm³) y la transmisión Saginaw de 4 marchas con selector al piso. Su capacidad de carga era de 465 kg para la versión liviana y 565 kg para la versión pesada. La diferencia entre estas era que la versión pesada incorporaba frenos a disco en el tren delantero, mientras que la liviana frenos a campana. Reforma de 1978 En 1978, junto con la gama Falcon se renueva la Ranchero. Los cambios son sólo estéticos, por lo que se mantienen los motores 188 y 221 que ahora se denominan 3.0 y 3.6. La parrilla cambia su fisonomía siendo la del sedán Standard que ahora tiene elementos plásticos verticales y luces de giro de color naranja, las manijas de puerta pasan a ser del tipo embutidas y se coloca el emblema del motor detrás del señalador de giro. La versión Deluxe agrega las molduras del sedán Deluxe (el sedán Standard no trae más) y la palabra "deluxe" en el parante, detrás de la puerta. La insignia del modelo pasa al guardabarros trasero, cuando entre 1973 a 1977 se ubicaba en el guardabarro delantero. En el interior cambia el tapizado y la posición del interruptor de ignición pasando a la columna de dirección con sistema de traba antirrobo como en el resto de la línea Falcon. Con este aspecto se mantendrá hasta 1981.1 Reforma de 1982 Para 1982 se renueva profundamente toda la gama Falcon y la Ranchero también es mejorada. Exteriormente adopta una nueva trompa (igual a toda la gama Falcon), nuevos paragolpes (incorporan punteras y uñas de plástico), nueva bagueta de parante delantero (reduce la turbulencia en el pilar A), nuevo marco de puerta (se eliminan los ventiletes) y espejos retrovisores plásticos. Mecánicamente se continúan con los motores 3.0 y 3.6 aunque se adoptan soluciones mecánicas como el ventilador de acople viscoso, el carburador con cebador automático, el encendido electrónico y los frenos a disco delanteros, por lo que todas las Rancheros pasan a ser "pesadas". Las cajas de velocidades son las tradicionales de 3 marchas al volante y la de 4 cambios al piso, que se ofrece de manera opcional con el motor 3.6. Interiormente se da un profundo cambio en el torpedo que pasa a ser plástico, plano y con controles incorporados en plancha. Los tapizados cambian otra vez junto con el volante que pasa a ser de plástico. Cambios subsiguientes: En 1985 se elimina el cromado de las manijas de puerta que pasan a ser de color negro. En 1988 se elimina la versión Deluxe por lo que todas las Ranchero pasan a ser Standard. También se empieza a utilizar el motor Diesel VM de 2.4 litros, si bien este proyecto fue descartado, salieron de fábrica varias Ranchero Diesel. En 1989 se empieza a utilizar el motor 3.0 "Max-Econo" tendiente a mejorar la economía de los Falcon y Rancheros. En 1990 se elimina el reloj de tablero y los pocos cromados que le quedaban a la Ranchero. Finalmente, en 1991 se discontinúa la Ford Ranchero junto con el Ford Falcon.

El Ford Ka es un automóvil de turismo del segmento A comercializado por el fabricante estadounidense Ford Motor Company para el mercado europeo en 1996, y al año siguiente para el latinoamericano. El Ka es el modelo más pequeño de la línea europea de Ford Motor Company, orientado al público más joven que precisa un vehículo para transportarse por la ciudad. Es un cuatro plazas con motor delantero transversal y tracción delantera Ford Ka Fabricante Ford Motor Company Período 1996-presente Tipo Automóvil de turismo Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera Primera generación (1996-2008) En 1991, Ford Europa encargó a Pininfarina un diseño para un turismo del segmento A, que se posicionase por debajo del Ford Fiesta y se enfrentase al Fiat Cinquecento, el Peugeot 106 y el Renault Twingo. Fue uno de los primeros modelos de Ford en incorporar el diseño "New Edge", con curvas pronunciadas y ángulos marcados. Está basado en la plataforma del Ford Puma y de la tercera generación del Fiesta. Se ofrecía inicialmente con una carrocería hatchback de tres puertas. En 2003 se lanzó el StreetKa, una versión descapotable de dos plazas con techo de lona. El Ka está disponible con cuatro motores de gasolina de cuatro cilindros en línea: un Endura-E de 1.3 litros de cilindrada y 60 CV de potencia máxima, un Duratec de 1.3 litros y 68 CV, un Zetec RoCam de 1.0 litros y 65 CV, y un Zetec RoCam de 1.6 litros y 95 CV. Primera generación Período 1996-2008 Segmento Segmento A Carrocerías Hatchback tres puertas Descapotable dos puertas Largo / ancho / alto / batalla Hatchback: 3620 / 1640 / 1415 / 2450 mm Descapotable: 3650 / 1695 / 1335 / 2450 mm Segunda generación: América del Sur (2008-presente) La subsidiaria brasileña de Ford desarrolló una nueva generación del Ka, que se comenzó a fabricar a principio de 2008 y se vende en América del Sur desde mediados de 2008. Usa la plataforma del modelo anterior, y también comparte componentes con el Fiesta contemporáneo y el anterior. Para aumentar el espacio en las plazas traseras y poder acomodar un quinto pasajero, el techo del Ka tiene una caída menos pronunciada, la luneta trasera es mucho más vertical, y el voladizo trasero es mayor. Debido a sus nuevas dimensiones, el Ka pasó a posicionarse en el segmento B, de la misma manera que sus rivales directos Chevrolet Celta, Fiat Uno, Fiat Palio Fire y Volkswagen Gol IV, contra los cuales ya competía en precio. El Ka se ofrece únicamente con carrocería hatchback de tres puertas, y con los mismos motores Zetec RoCam de 1.0 y 1.6 litros de cilindrada. En Brasil, ambos pueden funcionar con gasolina y etanol en cualquier mezcla; desarrollan respectivamente 70/73 CV y 102/110 CV (gasolina y etanol). Segunda generación (América del Sur) http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Ka2008frente.jpg/250px-Ka2008frente.jpg Período 2008-presente Segmento Segmento B Largo / ancho / alto / batalla 3835 / 1640 / 1420 / 2450 mm Segunda generacion: Europa (2009-presente)La segunda generación del Ka se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2008 y se comenzó a vender en el primer trimestre de 2009. Se fabrica en la planta de polaca de Fiat Tychy, al igual que el Fiat 500 con el que comparte la misma plataforma. También compartirá su gama de motores: un motor FIRE de gasolina de 1.2 litros de 69 CV y un motor JTD diésel MultiJet de 1.3 litros de 75 CV. El nuevo Ka es más algo corto y alto que su antecesor. Su diseño se asemeja al del Ford Fiesta a lanzarse casi al mismo tiempo. Sin embargo, a diferencia de los otros modelos de Ford que llevan el "diseño cinético", el Ka carece de parrilla, por lo cual la única abertura frontal se ubica en el paragolpes, por debajo de la altura de los faros delanteros. Segunda generacion (Europa)Período 2009-Presente Fábricas Fiat Tychy, Polonia Segmento Segmento A Carrocerías Hatchback tres puertas Largo / ancho / alto / batalla 3620 / 1658 / 1506 / 2300 mm