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Autos porsche cayman Porsche Cayman Hay autos que son más que la suma de sus partes: el Cayman es uno de ellos. Es la manera en que el conjunto permite un altísimo placer de conducción lo que define la personalidad del Porsche Cayman. a gama cuenta con dos versiones: la básica -objeto de esta prueba- cuenta con el motor 6 cilindros bóxer de 2.7 litros y 245 caballos de potencia, y la versión superior 'S' que cuenta con el motor 'grande' de 3.4 litros de capacidad y 295 caballos de potencia. Para aquellos que prefieran ahorrarse la diferencia en precio (unos $9,000) les vamos a adelantar que el modelo Porsche Cayman básico es un auto excepcional que ofrece un excelente placer de manejo y unas sensaciones deportivas de altísimo nivel. El Porsche Cayman es en esencia una versión coupe del convertible Porsche Boxster. Como tal, pierde el disfrute de la conducción a cielo abierto pero gana en rigidez estructural y pierde peso, lo que permite un mejor comportamiento dinámico (y eso que la base de partida, el Porsche Boxster, es uno de los mejores autos deportivos existentes en la actualidad). El fabricante alemán ha tenido mucho cuidado en posicionar las prestaciones y el precio del Cayman por debajo de su modelo estrella, el clásico 911, de manera que no canibalice demasiado las ventas de su hermano de fábrica. Lo cierto es que el Cayman y el Porsche 911 ofrecen dos experiencias distintas, ambas igualmente gratificantes. Con solo dos plazas y motor central, la sensación del Cayman es la de un deportivo ligero, no muy potente en esta versión básica, pero con una capacidad de marcha increíble, resultado del agarre del auto, de su tremenda capacidad de frenada, y de la facilidad de manejo y el grado de control que permite. Es fácil andar deprisa con un Cayman, muy fácil sacar el partido que el auto ofrece. Por el contrario, el manejo de un 911 es igualmente deportivo pero diferente: más pesado, ofrece más configuraciones mecánicas posibles (tracción trasera o integral, motores atmosféricos o turboalimentados, versiones coupes, targa y convertibles, etc.), y la posición trasera del motor define el comportamiento dinámico. Un 911 puede ser incluso más rápido que un Cayman, apoyado en su agarre, su frenada y su potente motor, pero no es tan fácil de llevar al límite. La línea estética es siempre un elemento subjetivo, pero en general las reacciones han sido muy positivas y personalmente nos ha encantado el diseño del Porsche Cayman: original, diferente al Porsche Boxster, permite un alto grado de utilidad con sus dos maleteros y en el color rojo de la unidad de pruebas ofrece una imagen sumamente atractiva y deportiva. El interior es semejante al del Porsche Boxster y recuerda a su hermano mayor el Porsche 911. Más austero, ofrece el equipo necesario para disfrutar de la conducción y no se echa en falta ninguna opción. Para aquellos que lo deseen, Porsche ofrece una gran variedad de equipamiento opcional que permite personalizar el auto al gusto del feliz propietario. Acabados interiores en cuero, madera, fibra de carbono y aluminio, asientos deportivos, frenos cerámicos, escape deportivo, navegador, sport chrono, equipo de audio Bose...la lista es casi interminable. Todo ello, por supuesto, con su correspondiente incremento en precio, por lo que aquellos que no se moderen en el equipo opcional pueden terminar pagando mucho más que los $50,000 del modelo base. En resumen, el Porsche Cayman es una opción altamente recomendable para quienes deseen un coupe deportivo de 2 plazas, un auto que recupera el espíritu deportivo de los clásicos Porsche 911 de las primeras generaciones, pero con un comportamiento mucho más benigno y asequible. BMW es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas. Tiene su sede principal en Munich, en el estado federal de Baviera en Alemania. La compañía fue fundada en el año 1913 como fabricante de motores de aviones. De ahí que el logotipo de BMW sea la abstracción de una hélice girando ante el cielo azul. Las iniciales BMW significan Bayerische Motoren Werke, es decir, fábrica bávara de motores. Después de la Primera Guerra Mundial se le prohibió a Alemania fabricar motores de aviación, por lo que BMW comenzó a producir frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía se introdujo en el sector de vehículos, iniciando la fabricación de motocicletas, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer". Pocos años después BMW obtuvo una licencia para fabricar un automóvil pequeño, que fue denominado 3/15. En 1933 la empresa producía ya vehículos diseñados íntegramente por sus propios técnicos, introduciendo sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro asientos como deportivos. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos equipaban un motor de dos litros y fueron muy avanzados en su época. Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW suministró un número importante de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, y también motores de aviación a las fuerzas aéreas. Hacia finales de la guerra, BMW perdió sus tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Munich quedaron destruidas por las bombas.Terminada la guerra, BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de Munich. Durante tres años no pudo fabricar, por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, de forma que hasta 1952 no volvió a producir un automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñon". Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el minicoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son berlinas, es decir, automóviles de cuatro a cinco plazas. La primera serie es de tamaños compacto y medio, la segunda grande y la tercera de lujo. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo, en su versión coupé y roadster, es decir, descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia dos modelos diferentes, el Z4 y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles BMW ha desarrollado igualmente un SUV, vehículo combinado todoterreno y de carretera, que lleva las siglas X5 y X3, su modelo descendiente. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos. BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar. BMW comercializa sus productos destacando su conducción deportiva. El lema de la compañía es Aus Freude am Fahren, es decir, "disfrutar conduciendo". La dinastía de BMW Uno de los emblemas de la marca alemana es el serie 3. Un modelo que en 2005 completó su quinta generación y sigue tan campante. Una tradición que comenzó en 1975 con el primer modelo E21 una versión mejorada del 2002, el auto que sacó a los bávaros de la crisis económica. Para la primera serie 3, BMW lanzó a las calle un sedán coupe con motor de 2000 litros y cuatro farolas bajo la denominación 320 (3 por la serie que correspondía a su auto más pequeño y 20 como abreviatura del cilindraje de su máquina) En siete años el E21 forjó la reputación que lo haría una leyenda dentro de la marca. Un auto elegante con estampa deportiva que respondía bien al ser exigido. En 1983 remozó su carrocería y se pasó al modelo E30 quizá el más representativo de la serie. Con el E30 apareció en 1987 la serie M3 (Motorsport) una versión deportiva con motor de más caballaje, 300 hp y accesorios de auto de competición. En 1992 llegó el E36 con un rediseño total, lo siguió el E 46 seis años más tarde y en 2005 la joya de la corona el E90. Una máquina de 3.3 litros que desarrolla 250 caballos de potencia y capaz de llevar la aguja del velocímetro hasta los 250 kilómetros por hora. Lo acompaña una caja de seis velocidades y una serie de aditamentos técnicos que lo convierten en un auto inmejorable. Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el minicoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son berlinas, es decir, automóviles de cuatro a cinco plazas. La primera serie es de tamaños compacto y medio, la segunda grande y la tercera de lujo. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo, en su versión coupé y roadster, es decir, descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia dos modelos diferentes, el Z4 y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles BMW ha desarrollado igualmente un SUV, vehículo combinado todoterreno y de carretera, que lleva las siglas X5 y X3, su modelo descendiente. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos. BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar. BMW comercializa sus productos destacando su conducción deportiva. El lema de la compañía es Aus Freude am Fahren, es decir, "disfrutar conduciendo". La dinastía de BMW Uno de los emblemas de la marca alemana es el serie 3. Un modelo que en 2005 completó su quinta generación y sigue tan campante. Una tradición que comenzó en 1975 con el primer modelo E21 una versión mejorada del 2002, el auto que sacó a los bávaros de la crisis económica. Para la primera serie 3, BMW lanzó a las calle un sedán coupe con motor de 2000 litros y cuatro farolas bajo la denominación 320 (3 por la serie que correspondía a su auto más pequeño y 20 como abreviatura del cilindraje de su máquina) En siete años el E21 forjó la reputación que lo haría una leyenda dentro de la marca. Un auto elegante con estampa deportiva que respondía bien al ser exigido. En 1983 remozó su carrocería y se pasó al modelo E30 quizá el más representativo de la serie. Con el E30 apareció en 1987 la serie M3 (Motorsport) una versión deportiva con motor de más caballaje, 300 hp y accesorios de auto de competición. En 1992 llegó el E36 con un rediseño total, lo siguió el E 46 seis años más tarde y en 2005 la joya de la corona el E90. Una máquina de 3.3 litros que desarrolla 250 caballos de potencia y capaz de llevar la aguja del velocímetro hasta los 250 kilómetros por hora. Lo acompaña una caja de seis velocidades y una serie de aditamentos técnicos que lo convierten en un auto inmejorable. El Murciélago tiene una estructura y concepción semejantes a la del Diablo, el modelo al que reemplaza. En un coupé biplaza, con motor central de doce cilindros, chasis de tubos de acero, carrocería mixta de chapa de acero y fibra de carbono, y tracción total conectable mediante un sistema viscoso. Lo que ha hecho Lamborghini con el coche es, por una parte, mantener la estructura y ponerlo al día en aspectos mecánicos, de seguridad y de equipamiento. Por otra, darle una carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera. El motor aumenta de cilindrada hasta 6,2 litros y de potencia hasta 580 CV; ahora está unido a una caja de cambios de seis velocidades. Tiene ayudas a la conducción que antes no tenía, pero no está entre ellas el control de estabilidad. El nombre «Murciélago» es el de un toro indultado en 1879, de la ganadería Miura. Lamborghini ha usado en otros casos nombres propios de toros (Urraco o Islero) o relacionados con esa actividad (Miura o Espada). En Diesel, habrá tres variantes del motor 1.5 dCi de 70, 85 ó 105 CV. Los dos más potentes podrán tener filtro de partículas. Las cajas de cambio serán manuales de 5 ó 6 velocidades y automáticas, de 4 (convertidor de par) ó 5 marchas («Quickshift», con automatismos para el embrague y la selección de velocidades). De momento, Renault no ha especificado cómo será la gama de motores y de cajas de cambio que estará disponible en España. El Clio de 2009 es algo más largo que el modelo anterior. Mide 4.027 mm, 41 mm más. Sin embargo, la batalla es igual (2.575 mm). También son mayores los voladizos (25 mm el delantero y 16 mm el trasero). El maletero sigue teniendo 288 l de capacidad. Si se abaten los respaldos de los asientos posteriores, el espacio de carga aumenta hasta los 1.038 l (como en el Clio que todavía se vende). Según Renault, el ruido que llega al habitáculo procedente del motor y la transmisión es menor. Para ello ha rellenado los huecos libres bajo la carrocería. El interior es similar al del modelo precedente. El volante, las salidas del sistema de climatización, la consola central y los mandos de la mayoría de elementos permanecen igual. Sí cambia el diseño del velocímetro y el cuentarrevoluciones, las tapicerías y los materiales del salpicadero y la consola (imagen). Entre el equipamiento que podrá tener destaca un navegador con pantalla a color de 5,8", desarrollado conjuntamente por Renault y Tom Tom (imagen). A diferencia de los navegadores portátiles de Tom Tom, el del Clio es fijo pero sí se puede actualizar a través de internet. Tendrá un precio de uno 500 €, mucho menos de lo que suele costar un navegador fijo, y podrá tener la cartografía de 40 países. La pantalla se sitúa en la parte alta del salpicadero También llevará, de serie o en opción en función del nivel de equipamiento, tarjeta de acceso y arranque manos libres, varios tipos de equipos de sonido con CD, MP3 y toma para reproductores externos, manos libres Bluetooth para el teléfono móvil, regulador/limitador de velocidad, luces adicionales en curva, sensores traseros de aparcamiento y encendido automático de luces y limpiaparabrisas. Las llantas de aleación serán de 15 ó 16'' (en el GT, siempre de 16'').