facuu181

Historia: Al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945, Ford decidió apuntar como primer diseño de posguerra al mercado de vehículos utilitarios livianos. De allí surge la Serie F que comenzó a fabricarse en la misma planta en dónde Ford producía los bombarderos B-24. El 16 de enero de 1948 salió de la línea de montaje la primer unidad denominada F1 de la cual se venderían 290.000 en su primer año. El slogan de venta del momento fue Built Stronger to Last Longer destacando su construcción robusta y perdurable. Así se mantuvo hasta 1952. En 1953 cambia su denominación de 1 dígito a 3 dígitos por aquel que la haría famosa alrededor del mundo, F100. Entre otras innovaciones cambiaría su cabina por primera vez. Con mínimos cambios exteriores se mantuvo hasta 1955 y en 1956 tuvo una modificación su parante delantero mostrando un parabrisas envolvente. En 1957 otro cambio estructural se observa manteniendo éste estilo hasta 1960, incorporando dos tipos de cajas: Flareside (la clásica hasta el momento con los guardabarros traseros a la vista) y Styleside (con los guardabarros ocultos como hasta la actualidad). Presentaba dos motores: el conocido V8 292 y un 6 cilindros denominado 223 poco utilizado. Durante esa época, más precisamente en el año 1959 se empezó a ensamblar la primera F100 en la vieja planta del barrio de La Boca, saliendo a la venta en noviembre del mismo año y conocida popularmente como Loba. Todos los modelos anteriores ingresaron al país por medio de importaciones pero en cantidades reducidas lo cual hace que hoy sea difícil encontrar entre nosotros unidades en buen estado. Lo primero que se produjo en la nueva planta del Centro Industrial General Pacheco fue un motor V8 de 292 pulgadas cúbicas que se montó en una F100 en la vieja planta. Esto fue el 16 de marzo de 1961. Ese mismo año, nuevamente cambia su forma tomando líneas más redondeadas la cual mantendrá hasta 1967. En Marzo de 1966 se incorpora el sistema de suspensión Twin "I" Beam con el que la F100 se convirtió en la primera pick-up Argentina con suspensión independiente dejando atrás para siempre el antiguo eje rígido. También incursionó en el Turismo Carretera en 1965. Para reemplazar los viejos V8 con válvulas laterales, Angel T. Rienzi instaló por primera vez un motor F100 V8, obteniendo el record de velocidad promedio de 215km/h en 1967 y junto con otros pilotos 27 victorias. En 1968 renovó su estilo, apareciendo la primera Deluxe bitono con equipamiento mejorado. En Mayo de 1970 comienza la producción de la F100 con motor diesel de 4 cilindros y 75CV en paralelo con el de 6 cilindros 221 ya existente desde fines de la década del 60. Otro cambio de cabina se da en 1973. En 1974, "Hércules", el comercial de televisión argentino más premiado en el mundo, tenía como protagonista una F100 Deluxe roja y gris. También se la vio remolcando un vagón de tren. Durante 1981 con el alubión de vehículos importados la F100 nacional convivió con una F100 Ranger americana y al término de ese año comenzó a fabricarse en nuestro país con pequeños cambios. La misma tenía líneas más rectas y la caja de carga era con laterales de doble chapa. En 1984 Ford reemplazó en el mundo la sigla F100 por F150, pero en Argentina se siguió denominando F100 por ser su marca registrada ante la gente. En 1985 tuvo un cambio en el sistema de freno en el tren delantero pasando a ser de disco ventilado. En 1986, cambió la denominación Deluxe por XTL. En 1987 tuvo cambios en su parte frontal manteniendo los interiores. Se fabricó la primer F100 4X4. En 1992 cambió su típica caja de cambio al volante de 3 velocidades por una de 5 velocidades al piso. También el motor naftero tuvo cambios, pasó a denominarse Max-econo con pequeños cambios en la tapa de cilindros. En 1993 nace la primera F100 Supercab (cabina y media) con igual dimensión de caja de carga. El motor diesel utilizado pasó a ser el MWM. En 1996 estilizó su trompa haciéndola más redondeada. Agrega como motor diesel al ya existente el Maxion y el naftero pasa a 4.9 inyection dejando de lado el antiguo 3.6 de 221 pulgadas cúbicas. Su último cambio fue en 1999 (más grande y potente). Desde ese año se mantiene hasta la actualidad sin grandes cambios. Los motores que tiene son Cummins 3.9 y MWM 4.2 ambos con turbo alimentado. Un tercero que sólo estuvo provisto en la '99 fue 6 en V naftero 4.2 inyection. Como una constante en la F100, el cambio de parrilla e insignia se observó casi todos los años principalmente hasta la década del '70. La F100 tiene 56 años de existencia, sigue actualmente produciéndose y manteniendo su liderazgo. La producción de la Serie F en el mundo es alrededor de 30.000.000 y de la F100 en nuestro país desde 1959 a la actualidad más de 410.000 unidades. Desde su nacimiento, ésta camioneta se convirtió en la pick-up más vendida en la historia de la Argentina. Por ejemplo, en 1980, su mejor año, llegó a vender 32.436 unidades. Tanto por su confiabilidad, su robustez y su tradición, la F100 ha alcanzado el nivel de clásico en la ciudad o en el campo, ya sea poniéndole el hombro al trabajo pesado o como vehículo recreativo en el último tiempo. Supo adaptarse a los tiempos que corren pero mantuvo intacto su espíritu como lo decía su primer slogan de venta Built Stronger to Last Longer link: http://www.youtube.com/watch?v=JoLtRCuixuk&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=exeikGen0QA&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=DeQxg1dX5AQ&feature=related yo m quedo con la vieja f100 pero creo q estos videos son como un homenaje: link: http://www.youtube.com/watch?v=CIq2XWO0wsE link: http://www.youtube.com/watch?v=NqPseDuEZcw&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=1xNRhzZntsY&NR=1 link: http://www.youtube.com/watch?v=MVXBdlaZc0c&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=B5SI3S2y7Qs&feature=related link: http://www.youtube.com/watch?v=nWud26k9whg&feature=fvwrel sin dudas la f100 demostro ser la mejor de la argentina !

Los modelos: En su lanzamiento el torino presento 3 modelos: * Un sedán con caja de 3 velocidades con palanca al volante con motor tornado de 3000 cm3. * Una cupe sin parantes, con motor tornado de 3800 cm3, caja zf de cuatro marchas con palanca al piso. * Y una versión denominada TOP que fue el Torino 380w el cual tenia motor Tornado de 3800 cm3 tres carburadores weber 45-45 doble cuerpo y se le adjudicaban 176 hp y 206 Km/h. Así se lanzó el TORINO. Aqui vemos 2 fotos de Torino 380W; la estética es igual a la 380 solamente que con 3 carburadores Weber y que la batería pasa al baúl, una doble bomba de freno, es decir, una bomba de freno justo donde está el servo en el Toro común; ésta misma es la encargada de comandar el líquido a el ayudapedal que tenemos enfrente, el cuál entrega una hermosa potencia de frenado. Esta foto es una rareza para mostrar lo que se hacía en la época: este Torino tiene múltiple original para un solo Weber; tengo entendido que el auto, se vendía con los 3 Webers pero la gente se quejaba del gasto, entonces de fábrica, para no modificar nada se fabricó ese múltiple para sacar los otros 2 Webers y sólo dejar uno; de ese modo se lograría que el consumo sea menor. En este caso vemos una trompa de la época y una cola como venía original, sin reformas. La última foto nos sa una muestra de las llantas que traía este modelo, como así su tablero. En el panel de panel de puertas vemos que trae varias baguetas, una lucesita chiquita, y le sacan el botiquín. Tenemos una chapa cubrepuerta y la manija para cerrarla. Se reforma el auto y los cambios introducen una nueva trompa, (con muchas baguetas) una nueva parrilla, encierran al Torito. Las luces de giro son de nuevo estilo, al capot le sacan la moldura del medio y lo vuelven plano cambian las luces traseras por dos redondas. En el interior se le coloca un nuevo tablero (el famoso tablero de avión) y este pasa a ser el tablero mas completo de aguja para aquella época. Así el auto gana un carácter deportivo (hermoso). Se agrega aire acondicionado. Por el lado del motor, este sufre algunos cambios, empieza a venir el motor de un solo filtro de aceite y cambia de lado la varilla medidora de aceite, se modifica el burro de arranque y viene con automático incluido, los balancines de árbol de levas empiezan a venir de fundición en vez de estampados como antes, el acceso de la presión de aceite sube por interior del motor en la primera bancada de cigüeñal y no como antes que lo hacia por el bulbo medidor de presión de aceite mediante un caño a la tapa de cilindro. Se producen cambios en el motor. Creo que se le cambia el tensor de cadena (a resorte) por uno manual (solo en algunas Torino). El grado de compresión del motor se incrementa a 8:1 , Frente de distribución recibe cambios en la bomba de agua pues pasa a dejar atrás esa manguera que la conectaba con el block de motor (es decir se modifico el block y el frente de distribución). Cambia la boca del carter en la primera bancada del cigüeñal (es mas grande) (viene con el mismo carter que después usara el 7 bancadas). Así se lo denomina al motor el Tornado Reforma. ... el auto cambia su parte interior, recibe todo un interior modificado (sin tocar su tablero) cambia las butacas, por unas de aspecto cuadrado , cambia el asiento trasero (tanto el asiento como su respaldar) los paneles de puerta , traen formas mas agradables,(ahora los apoya brazos son mas largos y cómodos. Cambian las manijas interiores de apertura de puertas y las levanta vidrios. En la parte exterior del auto se notan pocos cambios, aparecen los faros alargados en la cola como las de ZX. Y las manijas de las puertas son embutidas de un aspecto mas agradable. Creo que por esta época el auto empieza a dejar las defensas en los paragolpes .(las que cubrían las luces traseras y las delanteras) también a los paragolpes se les saca la banda de goma que los rodea. El Motor.. Recibe el nuevo motor Torino de 7 bancadas que sus reformas son las siguientes como ya dije son 7 bancadas y no 4 como en el anterior esto hace un cambio de bielas (mas resistentes), se saca el embrague hidráulico. La tapa de cilindro adopta otro árbol de levas de mejor acción, es decir un árbol de levas de doble leva (una para cada válvula), así se mejora la puesta a punto del auto (es mas exacta) la caída de las válvulas es mas inclinada, se saca el doble resorte y ahora adopta uno solo. Posee botadores, y la cadena de distribución es mas corta (2 eslabones mas chica) los engranajes de distribución son diferentes, así también la bomba de nafta, ahora el tensor de cadena de distribución es automático. Cambia la tapa de válvulas es mas plana y dice Torino. Se lanza la cupe GS que es la sucesora de la Torino 380w, es decir esta trae 3 weber 45-45 y una potencia de 215 hp. Esta potencia es la misma tanto para las que vinieron con 4 o 7 bancadas. y trae una velocidad máxima de 210 Km./h , estas cupe salieron en modelo 4 bancadas el ultimo motor tornado reforma y los primeros 7 bancadas de la linea 1974 , los dos erogaban la misma potencia . Se dejo de producir en serie , pero quizas si tenias suerte y plata te hacian una a pedido. ACA TENEMOS FOTOS DE UNA TSX, COLOR VERDE ACEITUNA ORIGINAL, CON SUS LLANTAS PROTO ORIGINALES, EL INTERIOR PARA LA EPOCA Y EL TABLERO EN BLANCO DE TSX. La cola recibe un toque personal de pintura negra, ya no es mas del color del auto, así lo hace también el zócalo que pasa a ser de color negro dándole una apariencia de mas despegue al piso. Sustituyen a las baguetas de atrás por unas finitas y largas, que abarcan toda la cola. Se agrega a las baguetas de puertas , justo en donde esta el parante de luneta trasera una bagueta que disimula la soldadura de la carroceria.YA QUE DEJAN SER CARROCERIAS DE SISTEMA AUTOPORTANTE. Le agregan llantas deportivas sigue el rodado 15 y la anuncian con una PERFORMANCE de 1000 metros con partida detenida en solo 31 segundos y unos briosos 200 hp. El interior sigue igual sin cambios significativos ,solo que el tablero pasa a ser con madera en color blanco y de un aspecto mas atractivo .el color del interior es un crema con negro, o un crema con gris clarito del cual salieron muy pocos y no se consigue ni un accesorio en ese gris. El motor se le agrega un árbol de levas con mayor alzada y algunas mejores prestaciones, lo demás todo sigue igual. Se le agrega dirección hidráulica y por eso se renueva todo el tren delantero completo, cambia la columna de dirección que es mas corta ya que la caja de dirección es mas alta, los brazos pitman son diferentes y las torretas de dirección (donde va el espiral) son 1 cm o 2 mas altas. http://www.torosite.com.ar/imagenes/modelos/images/image064.gif velocimetro (torino std)). La parte exterior renueva muchos cambios. En la parte trasera se le agregan dos plásticos acanalados al costado de la patente, cambian los paragolpes que ahora son de un diseño más moderno. En la trompa sacan al Torito y lo sustituyen por un rombo de Renault. La parrilla es de plástico (antes era con partes de. y las molduras, es decir las baguetas de la trompa son todas de plástico ahora. Las luces de giro aparecen abajo del paragolpes, el plástico de giro es el mismo solo se le agrega otro plástico que la separa hacia afuera. Cambian las llantas ahora son de rodado 14 y el centro ya es diferente al anterior, se le agregan discos de freno ventilados y calipers con separador. El capot se le agrega una nueva moldura en el medio de tipo canaleta. El interior es totalmente renovado, cambian las butacas y ahora son unas butacas hermosas (las famosas butacas ZX, que hoy en DIA las usan en jeeps o camionetas), el tablero cambia todos sus relojes ahora son de fondo azul y de marca Jaeger (antes eran fondo negro y marca Siap), viene con estereo, cambia la columna de dirección (íntegra) ahora es todo plástico, los comandos y el limpiaparabrisas son los del R12, cambia el volante que también es como el del R12, se le agrega un reloj en el tablero, y abajo del reloj se encuentran los controles del aire acondicionado. Los paneles de puerta vuelven a cambiar los apoyabrazos tienen forma mas moderna y las manijas interiores cambian de nuevo, al asiento trasero se le agregan apoya cabezas. Cambia el sistema de calefacción. El motor recibe un árbol de levas mas picante y se le agrega una nueva caja de velocidades con una relación 3,54 de primera. Así la Torino gana mas pique en salida. Los engranajes de distribución cambian y adoptan una cadena de distribución de doble diente (tipo cadena de bicicleta). El embrague es a diafragma. También se le agrega encendido electrónico, con un nuevo distribuidor con captor (electrónico) y con una caja negra. La ZX 1982, recibe unos cuantos cambios, en la parte motor solo se ve un cambio el cual según tengo entendido, hace que tengamos unos 220 hp es decir un árbol de levas más picante del tipo Luttheral o sea un estandar mejorado, AHORA por el lado interior, tenemos varios cambios: el tablero cambia en toda su relojeria, es decir los relojes antes Siap ahora son Jaeger los cuales son de marco cuadrado y de fondo negro, las numeraciones suben de 30 en 30, o sea 0, 30 , 60, 90, 120, 150, 180, 210, 240. Los relojes ( a muchos no les gustan ) a mi sinceramente me encantan, las salidas de calefacción no son más redondas son iguales a las del R18 (cuadradas), AHORA le dicen TORINO GAMMA, que ese nombre jamas existió pero bueno así le llaman en la jerga, tampoco son modelo 1982, ya que fueron fabricadas a fines de 1981, pero patentadas en 1982, seguimos con los cambios, el volante es como el del R18 solo que en el centro tiene un torito, la consola central de palanca de cambios es cortita y se divide en dos partes siendo el freno de mano el que queda suelto sin nada en el medio y un cenicero atrás. Se agrega un reloj mas en el tablero que es un economizador o sea un vacuómetro en la cupé o un reloj de hora en la 4 puertas, en el techo de la cupe se agrega un reloj horario digital , y los espejos vienen con regulación desde adentro de la puerta, nada más para este modelo de toro que es el último que nos dejaron. La Misión Argentina alemania 48 hs: "El mundo no creía que la Argentina fuera capaz de fabricar automóviles; ahora sabe que el auto argentino merece el respeto de los mejores autos". En agosto de 1969 tres TORINO son inscriptos en las 84 Horas de Nurburgring en Alemania como una arriesgada operación publicitaria y deportiva. La delegación la preside Juan Manuel Fangio, la coordinano Carlos Lobbosco, los motores son elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta. El auto número 1 conducido por Ruben Luis Di Palma, Oscar "Cacho" Fangio, Carmelo Galbato El auto número 2 conducido por Gaston Perkins, Eduardo Rodriguez Canedo, Jorge Cupeiro El auto número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco y Alberto Rodriguez Larreta"Larry". El circuito tenia 28290 km y tenia alrededor de 200 curvas. El primer gran sentimiento fue el de amargura y se vivio poco despues del mediodia de ese miecoles, cuando en medio de la niebla y la lluvia, el Torino manejado por Cupeiro hizo "aquaplaning" (se deslizo sobre una capa de agua) y quedo encajado en una zanja.Fue imposible sacarloa nates de que venciera el plazo de 24 minutos para completar la vuelta. Quedaban dos Torinos e iban en las primeras posiciones,adelante el Copello-"Larry"-Franco y detras el de Di Palma-Fangio-Perkins sus principales rivales de ese momento eran un Ford Capri y un Lancia entre el lote de autos que tambien comprendia Porsche 911,Mazda R100,BMW 2002 y Mercedez Benz 220. La ilusion de un final historico de los 2 Torinos en punta, duro poco.Ese es el momento en que el cambia luces de el auto que manejaba Di Palma entro en crisis,ya que hizo corto circuito y dejo al auto argentino sin luces, es asi que Di Palma manejo medio circuito de memoria y en medio de la noche se fue hacia la zanja y no pudo salir. Solo quedaban las esperanzas en aquel numero 3,faltaban 35 horas de carrera. Siendo que ese viernes habia pasado de todo para mas empezaron los problemas con el Torino que quedaba. A las 11 de la mañana se detuvo a cambiar pastillas de freno mientras que Fangio le cantaba en ritmo de Tango como debia hacerlo.Horas mas tarde tuvo que parar en una zona no penalizada para reparar el escape.Recibiendo a las 13 (aprox.) horas del Sabado la bandera a cuadros. El Torino sufre una penalizacion de 10 vueltas Hubiese ganado la carrera por dos giros de ventaja al segundo.(por 56,580 km) Sorprende a sus rivales terminando primero en su categoría y cuarto en la clasificación general Por número de vueltas, el Torino. Pero fuese lo que fuese, la Marathon de la Route de Nurburgring será el suceso del Torino. La Argentina vivió despierta las noches que el Torino giraba en Alemania: en las oficinas las radios atronaban el aire y en las fábricas se paraban las líneas de producción mientras los relatores entre los que se destacaban Luis Elias Sojit e Isidro González Longhi, lanzaban a través del océano las hazañas de los Torino. link: http://www.youtube.com/watch?v=rH_6Y12P3Vs&feature=fvst torinos fuera de serie: En aquella espoca donde se nos presentaba un auto al cual estaba galardonado como estar dentro de la super categoría de los deportivos sin rival alguno y ofrecer performances muy pero muy distintas a los demas , nos encontramos con gente que aun queria mas y mas , dado por hecho creo que asi nacieron los fuera de serie , autos concebidos de la misma base pero teniendo reformas de todos los angulos y mejoras en el mismo motor , muchas cosas se han hablado sobre los cambios de cada auto y de cada paso a aseguir en cada modelo diferente pero hasta no tener en claro lo sucedido preferimos contarle la historia como la sabemos nosotros y mas o menos el conocimiento que tenemos de los fuera de serie. Al principio las mismas agencias eran las encargadas de darles trabajo a sus diseñadores para que ellos demuestren como podian reformar los autos pero como las agencias o fabricas no gustaban de los proyectos esto quedo en la nada como el caso de los diseños extraños de la chevy que terminaron en un chevron , el Torino tuvo cambios estiticos de toda indole , no falto nadie que no se prenda en querer reformar al auto mas caro del pais y el que mejor renombre poseia. Los "fuori serie" eran fabricados y diseñados por gente muy allegada al automovilismo sea de una u otra manera. Ellos poseian el conocimiento y tecnica de desarrollo para mejorar el modelo y aplicar todo lo que ya conocian en la pista en este nuevo prototipo de auto . Tulio Crespi, Juan Carlos Lutteral y Heriberto Pronello, estas personas son las mas allegadas al torino , es decir a los torinos fuera de serie , los cuales siempre estuvieron en el ambiente automovilistico. Tulia GT y Torino Convertible Durante el festival del monoplaza en el autódromo de Buenos Aires ganó en la categoría F.R. Carlos Ragno, en F2 Raúl Kissling con motor Peugeot (compitiendo con Carlos Reutemann y Caldarella del equipo del Automóvil club, ambos con chasis importados Brabhan y otros como Lotus) y Nasif Stéfano con motor Torino en F1, logrando así ganar con los chasis Crespi en las tres categorías. Luego vinieron los ¨Petizos¨, eran modificaciones de Torino, que se usaron para Sport Prototipo, participando Nasif Stéfano y Rodolfo De Alzaga siendo ambos ganadores. Con el pasar de los años esos ¨Petizos¨ fueron modificados y comenzaron a ser vendidos como autos fuera de serie, llamados Tulia GT. En 1972 Tulio Crespi fabricó dos modelos nuevos más pequeños que el primero: Tulieta GT Coupé y Tulieta GT Convertible. Los autos fueron expuestos en el Salón de París en 1975. Los cambios principales que tenía este auto era un recorte en la cola haciendo que fuera 40 cm mas corto , dicha cola era en caída (fast-back) con lo cual el Torino pasaba a ser una especie de dos volúmenes con una amplia luneta trasera , también se reducía la altura (1,5 m de piso a techo) y el despeje a 12 cm. . Este modelo se vendía con equipamiento completo, como ser aire acondicionado, equipo de grabación y reproducción de cintas estereofónicas, llantas livianas de aleación, cubiertas especiales marca Goodyear o Firestone tipo radiales y ofrecía la posibilidad de reemplazar el múltiple de admisión original por un Macagno que incorporaba un carburador Weber horizontal haciendo que la velocidad final fuera de 230 km/h. Los colores de carrocería eran a elección y en aquellos años el modelo costaba 80.000 pesos, llegandose a vender cerca doce unidades. .:: motor tornado Denominación : TORNADO OHC 230 Cilindrada : 3770 CM3 Diam. X carrera : 84.94mm X 111.125mm Limite de revoluciones : 4500 RPM Cantidad de bancadas : 4 Disposición de arbol de levas : a la cabeza por soporte el arbol de levas trabaja sobre un embujado .,arbol de un solo camon comandante de 2 balancines (admisión y escape en el mismo camon), Embrague: monodisco en seco , de 9 pulg. A resortes. En GS y 380w de 10 pulg Potencias de los diferentes Modelos equipados con este motor 380: 155 hp a 4300 rpm y 32 mkg a 3500 rpm alimentacion: carburador carter abd-4625-s , calibres principales: 120-297 /s ,agujas dosificadoras:0,50mm ,venturis : 27 mm 380w: 185 hp a 4500 rpm y 33 mkg a 3500 rpm alimentacion: 3 webers 45-45 dcoe-17 doble cuerpo , con venturi de 33 ,alta 130 , aire 200 y baja de 55 TS: 160 hp a 4500 u 31mkg a 2500rpm Alimentacion: carburador carter abd-4625-s , calibres principales: 120-297 /s ,agujas dosificadoras:0,50mm ,venturis : 27 mm SE: 152 HP A 4200 RPM y 30 mkg a 2500 rpm Alimentación: carburador carter abd-4625-s , calibres principales: 120-297 /s ,agujas dosificadoras:0,50mm ,venturis : 27 mm GS: 215 hp a 4700 rpm y 34mkg a 3500 rpm alimentacion: 3 webers 45-45 dcoe-17 doble cuerpo , con venturi de 35 alta 140 y baja de 60 , aire 200 motor torino Denominación : TORINO OHC 233 Cilindrada : 3770 cm3 Diam. X carrera : 84.94mm x 111.125mm Limite de revoluciones : 5200 rpm Cantidad de bancadas : 7 Disposición de arbol de levas : a la cabeza , sostenido por un canasto de balancines con cojinetes en la tapa de cilindro , botadores macizos o huecos según modelo , arbol de doble camon uno para cada válvula. Embrague: monodisco en seco , de 9 pulg. A diafragma En GS de 10 pulg Potencias de los diferentes Modelos equipados con este motor SE: 170 hp a 4500 rpm y 31 mkg a 2500 rpm Alimentación: carburador carter abd-2033-s , calibres principales: 120-294 /s ,agujas dosificadoras:0,45mm ,venturis : 27 mmGR: 180 hp a 4700 rpm y 31 mkg a 2500 rpm Alimentación: carburador carter abd-2042 , calibres principales: 120-299 s ,agujas dosificadoras:0,77mm ,venturis : 28,5 mm TS: 180 hp a 4700 rpm y 31 mkg a 2500 rpm Alimentación: carburador carter abd-2033-s , calibres principales: 120-294/ s ,agujas dosificadoras:0,45mm ,venturis : 27 mm TSX: 200 hp a 4500 rpm y 33 mkg a 3000 rpm Alimentación: carburador carter abd-2053 , calibres principales: 120-611 s/a ,agujas dosificadoras:0,86mm ,venturis : 28,5 mm GS: 215 hp a 4700 rpm y 34 mkg a 3200 rpm alimentacion: 3 webers 45-45 dcoe-17 doble cuerpo , con venturi de 35 alta 140 y baja de 60 , ZX: 200 hp a 4500 rpm y 33 mkg a 3000 rpm Alimentación: carburador carter abd-2053 , calibres principales: 120-611 s/a ,agujas dosificadoras:0,86mm ,venturis : 28,5 mm ZX´82: 220 hp a 4500 rpm y 35 mkg a 3000 rpm Alimentación: carburador carter abd-2053 , calibres principales: 120-611 s/a ,agujas dosificadoras:0,86mm ,venturis : 28,5 mm .:: Motor Tornado 300 OHC 181 ::. Diam. X Carrera: 84.94mm x 87.31mm Cilindrada: 2968 cm3 Potencia: 120 hp a 4500 y de 26 mkg a 3000 Regimen maximo: 4500 rpm Cantidad de bancadas: 4 S y L : carter abd 2026 o 2031 , calibre principal 120/287, ventura principal 39,7 , carburador de un solo cuerpo .:: Motor Tornado 380 w TC ::. Denominación: TORNADO OHC 241 Cilindrada : 3950 cm3 Diam. X Carrera: 86.70 x 111.125 Limite de revoluciones: 5400 rpm Cantidad de bancadas: 4 Disposición de arbol de levas : a la cabeza por soporte el arbol de levas trabaja sobre un embujado .,arbol de un solo camon comandante de 2 balancines (admisión y escape en el mismo camon), Embrague: monodisco en seco , de 10 pulg con doble diafragma Potencia para este motor Y vehículo utilizado para el mismo 380wTC : 248 hp a 5000 rpm y 39 kgm a 4000 rpm alimentacion: 3 webers 45-45 dcoe-17 doble cuerpo , con venturi de 40 alta 155 y baja de 65 aire de 200 Embrague: monodisco en seco , de 9 pulg. A resortes. En GS y 380w de 10 pulg .:: Tornado hibrido ::. Denominacion : Tornado ohc 230, fin de linea Diam x carrera : 84.94mm x 111.125 mm Cilindrada: 3770 cm3 Compresión 8 a 1 Potencia max: 205 hp a 4500 rpm Par max: 32 mkg a 3100 rpm Cantidad de bancadas: 4 Limite de revoluciones: 5400 rpm Que hay de cierto de la existencia de este motor con una carrera totalmente corta en algo realmente productivo .:: Tornado experimental ::. Denominación: Tornado 6-230. Diametro x carrera: 97 mm x 88,9 mm. Cilindrada: 3777 cm3. Compresion: 8,5 a 1. Potencia max: 140 hp SAE à 4000 rpm Par max: 26,3 mkg SAE à 1750 rpm Cantidad de bancadas : 4 Limite de revoluciones: 6500 rpm link: http://www.youtube.com/watch?v=TKoxBl2t7ho link: http://www.youtube.com/watch?v=dSWKAbLwJeg&feature=related bueno un saludo comenten y dejen puntos

Los modelos: En su lanzamiento el torino presento 3 modelos: * Un sedán con caja de 3 velocidades con palanca al volante con motor tornado de 3000 cm3. * Una cupe sin parantes, con motor tornado de 3800 cm3, caja zf de cuatro marchas con palanca al piso. * Y una versión denominada TOP que fue el Torino 380w el cual tenia motor Tornado de 3800 cm3 tres carburadores weber 45-45 doble cuerpo y se le adjudicaban 176 hp y 206 Km/h. Así se lanzó el TORINO. Aqui vemos 2 fotos de Torino 380W; la estética es igual a la 380 solamente que con 3 carburadores Weber y que la batería pasa al baúl, una doble bomba de freno, es decir, una bomba de freno justo donde está el servo en el Toro común; ésta misma es la encargada de comandar el líquido a el ayudapedal que tenemos enfrente, el cuál entrega una hermosa potencia de frenado. Esta foto es una rareza para mostrar lo que se hacía en la época: este Torino tiene múltiple original para un solo Weber; tengo entendido que el auto, se vendía con los 3 Webers pero la gente se quejaba del gasto, entonces de fábrica, para no modificar nada se fabricó ese múltiple para sacar los otros 2 Webers y sólo dejar uno; de ese modo se lograría que el consumo sea menor. En este caso vemos una trompa de la época y una cola como venía original, sin reformas. La última foto nos sa una muestra de las llantas que traía este modelo, como así su tablero. En el panel de panel de puertas vemos que trae varias baguetas, una lucesita chiquita, y le sacan el botiquín. Tenemos una chapa cubrepuerta y la manija para cerrarla. Se reforma el auto y los cambios introducen una nueva trompa, (con muchas baguetas) una nueva parrilla, encierran al Torito. Las luces de giro son de nuevo estilo, al capot le sacan la moldura del medio y lo vuelven plano cambian las luces traseras por dos redondas. En el interior se le coloca un nuevo tablero (el famoso tablero de avión) y este pasa a ser el tablero mas completo de aguja para aquella época. Así el auto gana un carácter deportivo (hermoso). Se agrega aire acondicionado. Por el lado del motor, este sufre algunos cambios, empieza a venir el motor de un solo filtro de aceite y cambia de lado la varilla medidora de aceite, se modifica el burro de arranque y viene con automático incluido, los balancines de árbol de levas empiezan a venir de fundición en vez de estampados como antes, el acceso de la presión de aceite sube por interior del motor en la primera bancada de cigüeñal y no como antes que lo hacia por el bulbo medidor de presión de aceite mediante un caño a la tapa de cilindro. Se producen cambios en el motor. Creo que se le cambia el tensor de cadena (a resorte) por uno manual (solo en algunas Torino). El grado de compresión del motor se incrementa a 8:1 , Frente de distribución recibe cambios en la bomba de agua pues pasa a dejar atrás esa manguera que la conectaba con el block de motor (es decir se modifico el block y el frente de distribución). Cambia la boca del carter en la primera bancada del cigüeñal (es mas grande) (viene con el mismo carter que después usara el 7 bancadas). Así se lo denomina al motor el Tornado Reforma. ... el auto cambia su parte interior, recibe todo un interior modificado (sin tocar su tablero) cambia las butacas, por unas de aspecto cuadrado , cambia el asiento trasero (tanto el asiento como su respaldar) los paneles de puerta , traen formas mas agradables,(ahora los apoya brazos son mas largos y cómodos. Cambian las manijas interiores de apertura de puertas y las levanta vidrios. En la parte exterior del auto se notan pocos cambios, aparecen los faros alargados en la cola como las de ZX. Y las manijas de las puertas son embutidas de un aspecto mas agradable. Creo que por esta época el auto empieza a dejar las defensas en los paragolpes .(las que cubrían las luces traseras y las delanteras) también a los paragolpes se les saca la banda de goma que los rodea. El Motor.. Recibe el nuevo motor Torino de 7 bancadas que sus reformas son las siguientes como ya dije son 7 bancadas y no 4 como en el anterior esto hace un cambio de bielas (mas resistentes), se saca el embrague hidráulico. La tapa de cilindro adopta otro árbol de levas de mejor acción, es decir un árbol de levas de doble leva (una para cada válvula), así se mejora la puesta a punto del auto (es mas exacta) la caída de las válvulas es mas inclinada, se saca el doble resorte y ahora adopta uno solo. Posee botadores, y la cadena de distribución es mas corta (2 eslabones mas chica) los engranajes de distribución son diferentes, así también la bomba de nafta, ahora el tensor de cadena de distribución es automático. Cambia la tapa de válvulas es mas plana y dice Torino. Se lanza la cupe GS que es la sucesora de la Torino 380w, es decir esta trae 3 weber 45-45 y una potencia de 215 hp. Esta potencia es la misma tanto para las que vinieron con 4 o 7 bancadas. y trae una velocidad máxima de 210 Km./h , estas cupe salieron en modelo 4 bancadas el ultimo motor tornado reforma y los primeros 7 bancadas de la linea 1974 , los dos erogaban la misma potencia . Se dejo de producir en serie , pero quizas si tenias suerte y plata te hacian una a pedido. ACA TENEMOS FOTOS DE UNA TSX, COLOR VERDE ACEITUNA ORIGINAL, CON SUS LLANTAS PROTO ORIGINALES, EL INTERIOR PARA LA EPOCA Y EL TABLERO EN BLANCO DE TSX. La cola recibe un toque personal de pintura negra, ya no es mas del color del auto, así lo hace también el zócalo que pasa a ser de color negro dándole una apariencia de mas despegue al piso. Sustituyen a las baguetas de atrás por unas finitas y largas, que abarcan toda la cola. Se agrega a las baguetas de puertas , justo en donde esta el parante de luneta trasera una bagueta que disimula la soldadura de la carroceria.YA QUE DEJAN SER CARROCERIAS DE SISTEMA AUTOPORTANTE. Le agregan llantas deportivas sigue el rodado 15 y la anuncian con una PERFORMANCE de 1000 metros con partida detenida en solo 31 segundos y unos briosos 200 hp. El interior sigue igual sin cambios significativos ,solo que el tablero pasa a ser con madera en color blanco y de un aspecto mas atractivo .el color del interior es un crema con negro, o un crema con gris clarito del cual salieron muy pocos y no se consigue ni un accesorio en ese gris. El motor se le agrega un árbol de levas con mayor alzada y algunas mejores prestaciones, lo demás todo sigue igual. Se le agrega dirección hidráulica y por eso se renueva todo el tren delantero completo, cambia la columna de dirección que es mas corta ya que la caja de dirección es mas alta, los brazos pitman son diferentes y las torretas de dirección (donde va el espiral) son 1 cm o 2 mas altas. http://www.torosite.com.ar/imagenes/modelos/images/image064.gif velocimetro (torino std)). La parte exterior renueva muchos cambios. En la parte trasera se le agregan dos plásticos acanalados al costado de la patente, cambian los paragolpes que ahora son de un diseño más moderno. En la trompa sacan al Torito y lo sustituyen por un rombo de Renault. La parrilla es de plástico (antes era con partes de. y las molduras, es decir las baguetas de la trompa son todas de plástico ahora. Las luces de giro aparecen abajo del paragolpes, el plástico de giro es el mismo solo se le agrega otro plástico que la separa hacia afuera. Cambian las llantas ahora son de rodado 14 y el centro ya es diferente al anterior, se le agregan discos de freno ventilados y calipers con separador. El capot se le agrega una nueva moldura en el medio de tipo canaleta. El interior es totalmente renovado, cambian las butacas y ahora son unas butacas hermosas (las famosas butacas ZX, que hoy en DIA las usan en jeeps o camionetas), el tablero cambia todos sus relojes ahora son de fondo azul y de marca Jaeger (antes eran fondo negro y marca Siap), viene con estereo, cambia la columna de dirección (íntegra) ahora es todo plástico, los comandos y el limpiaparabrisas son los del R12, cambia el volante que también es como el del R12, se le agrega un reloj en el tablero, y abajo del reloj se encuentran los controles del aire acondicionado. Los paneles de puerta vuelven a cambiar los apoyabrazos tienen forma mas moderna y las manijas interiores cambian de nuevo, al asiento trasero se le agregan apoya cabezas. Cambia el sistema de calefacción. El motor recibe un árbol de levas mas picante y se le agrega una nueva caja de velocidades con una relación 3,54 de primera. Así la Torino gana mas pique en salida. Los engranajes de distribución cambian y adoptan una cadena de distribución de doble diente (tipo cadena de bicicleta). El embrague es a diafragma. También se le agrega encendido electrónico, con un nuevo distribuidor con captor (electrónico) y con una caja negra. La ZX 1982, recibe unos cuantos cambios, en la parte motor solo se ve un cambio el cual según tengo entendido, hace que tengamos unos 220 hp es decir un árbol de levas más picante del tipo Luttheral o sea un estandar mejorado, AHORA por el lado interior, tenemos varios cambios: el tablero cambia en toda su relojeria, es decir los relojes antes Siap ahora son Jaeger los cuales son de marco cuadrado y de fondo negro, las numeraciones suben de 30 en 30, o sea 0, 30 , 60, 90, 120, 150, 180, 210, 240. Los relojes ( a muchos no les gustan ) a mi sinceramente me encantan, las salidas de calefacción no son más redondas son iguales a las del R18 (cuadradas), AHORA le dicen TORINO GAMMA, que ese nombre jamas existió pero bueno así le llaman en la jerga, tampoco son modelo 1982, ya que fueron fabricadas a fines de 1981, pero patentadas en 1982, seguimos con los cambios, el volante es como el del R18 solo que en el centro tiene un torito, la consola central de palanca de cambios es cortita y se divide en dos partes siendo el freno de mano el que queda suelto sin nada en el medio y un cenicero atrás. Se agrega un reloj mas en el tablero que es un economizador o sea un vacuómetro en la cupé o un reloj de hora en la 4 puertas, en el techo de la cupe se agrega un reloj horario digital , y los espejos vienen con regulación desde adentro de la puerta, nada más para este modelo de toro que es el último que nos dejaron. La Misión Argentina alemania 48 hs: "El mundo no creía que la Argentina fuera capaz de fabricar automóviles; ahora sabe que el auto argentino merece el respeto de los mejores autos". En agosto de 1969 tres TORINO son inscriptos en las 84 Horas de Nurburgring en Alemania como una arriesgada operación publicitaria y deportiva. La delegación la preside Juan Manuel Fangio, la coordinano Carlos Lobbosco, los motores son elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta. El auto número 1 conducido por Ruben Luis Di Palma, Oscar "Cacho" Fangio, Carmelo Galbato El auto número 2 conducido por Gaston Perkins, Eduardo Rodriguez Canedo, Jorge Cupeiro El auto número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco y Alberto Rodriguez Larreta"Larry". El circuito tenia 28290 km y tenia alrededor de 200 curvas. El primer gran sentimiento fue el de amargura y se vivio poco despues del mediodia de ese miecoles, cuando en medio de la niebla y la lluvia, el Torino manejado por Cupeiro hizo "aquaplaning" (se deslizo sobre una capa de agua) y quedo encajado en una zanja.Fue imposible sacarloa nates de que venciera el plazo de 24 minutos para completar la vuelta. Quedaban dos Torinos e iban en las primeras posiciones,adelante el Copello-"Larry"-Franco y detras el de Di Palma-Fangio-Perkins sus principales rivales de ese momento eran un Ford Capri y un Lancia entre el lote de autos que tambien comprendia Porsche 911,Mazda R100,BMW 2002 y Mercedez Benz 220. La ilusion de un final historico de los 2 Torinos en punta, duro poco.Ese es el momento en que el cambia luces de el auto que manejaba Di Palma entro en crisis,ya que hizo corto circuito y dejo al auto argentino sin luces, es asi que Di Palma manejo medio circuito de memoria y en medio de la noche se fue hacia la zanja y no pudo salir. Solo quedaban las esperanzas en aquel numero 3,faltaban 35 horas de carrera. Siendo que ese viernes habia pasado de todo para mas empezaron los problemas con el Torino que quedaba. A las 11 de la mañana se detuvo a cambiar pastillas de freno mientras que Fangio le cantaba en ritmo de Tango como debia hacerlo.Horas mas tarde tuvo que parar en una zona no penalizada para reparar el escape.Recibiendo a las 13 (aprox.) horas del Sabado la bandera a cuadros. El Torino sufre una penalizacion de 10 vueltas Hubiese ganado la carrera por dos giros de ventaja al segundo.(por 56,580 km) Sorprende a sus rivales terminando primero en su categoría y cuarto en la clasificación general Por número de vueltas, el Torino. Pero fuese lo que fuese, la Marathon de la Route de Nurburgring será el suceso del Torino. La Argentina vivió despierta las noches que el Torino giraba en Alemania: en las oficinas las radios atronaban el aire y en las fábricas se paraban las líneas de producción mientras los relatores entre los que se destacaban Luis Elias Sojit e Isidro González Longhi, lanzaban a través del océano las hazañas de los Torino. link: http://www.youtube.com/watch?v=rH_6Y12P3Vs&feature=fvst torinos fuera de serie: En aquella espoca donde se nos presentaba un auto al cual estaba galardonado como estar dentro de la super categoría de los deportivos sin rival alguno y ofrecer performances muy pero muy distintas a los demas , nos encontramos con gente que aun queria mas y mas , dado por hecho creo que asi nacieron los fuera de serie , autos concebidos de la misma base pero teniendo reformas de todos los angulos y mejoras en el mismo motor , muchas cosas se han hablado sobre los cambios de cada auto y de cada paso a aseguir en cada modelo diferente pero hasta no tener en claro lo sucedido preferimos contarle la historia como la sabemos nosotros y mas o menos el conocimiento que tenemos de los fuera de serie. Al principio las mismas agencias eran las encargadas de darles trabajo a sus diseñadores para que ellos demuestren como podian reformar los autos pero como las agencias o fabricas no gustaban de los proyectos esto quedo en la nada como el caso de los diseños extraños de la chevy que terminaron en un chevron , el Torino tuvo cambios estiticos de toda indole , no falto nadie que no se prenda en querer reformar al auto mas caro del pais y el que mejor renombre poseia. Los "fuori serie" eran fabricados y diseñados por gente muy allegada al automovilismo sea de una u otra manera. Ellos poseian el conocimiento y tecnica de desarrollo para mejorar el modelo y aplicar todo lo que ya conocian en la pista en este nuevo prototipo de auto . Tulio Crespi, Juan Carlos Lutteral y Heriberto Pronello, estas personas son las mas allegadas al torino , es decir a los torinos fuera de serie , los cuales siempre estuvieron en el ambiente automovilistico. Tulia GT y Torino Convertible Durante el festival del monoplaza en el autódromo de Buenos Aires ganó en la categoría F.R. Carlos Ragno, en F2 Raúl Kissling con motor Peugeot (compitiendo con Carlos Reutemann y Caldarella del equipo del Automóvil club, ambos con chasis importados Brabhan y otros como Lotus) y Nasif Stéfano con motor Torino en F1, logrando así ganar con los chasis Crespi en las tres categorías. Luego vinieron los ¨Petizos¨, eran modificaciones de Torino, que se usaron para Sport Prototipo, participando Nasif Stéfano y Rodolfo De Alzaga siendo ambos ganadores. Con el pasar de los años esos ¨Petizos¨ fueron modificados y comenzaron a ser vendidos como autos fuera de serie, llamados Tulia GT. En 1972 Tulio Crespi fabricó dos modelos nuevos más pequeños que el primero: Tulieta GT Coupé y Tulieta GT Convertible. Los autos fueron expuestos en el Salón de París en 1975. Los cambios principales que tenía este auto era un recorte en la cola haciendo que fuera 40 cm mas corto , dicha cola era en caída (fast-back) con lo cual el Torino pasaba a ser una especie de dos volúmenes con una amplia luneta trasera , también se reducía la altura (1,5 m de piso a techo) y el despeje a 12 cm. . Este modelo se vendía con equipamiento completo, como ser aire acondicionado, equipo de grabación y reproducción de cintas estereofónicas, llantas livianas de aleación, cubiertas especiales marca Goodyear o Firestone tipo radiales y ofrecía la posibilidad de reemplazar el múltiple de admisión original por un Macagno que incorporaba un carburador Weber horizontal haciendo que la velocidad final fuera de 230 km/h. Los colores de carrocería eran a elección y en aquellos años el modelo costaba 80.000 pesos, llegandose a vender cerca doce unidades. .:: motor tornado Denominación : TORNADO OHC 230 Cilindrada : 3770 CM3 Diam. X carrera : 84.94mm X 111.125mm Limite de revoluciones : 4500 RPM Cantidad de bancadas : 4 Disposición de arbol de levas : a la cabeza por soporte el arbol de levas trabaja sobre un embujado .,arbol de un solo camon comandante de 2 balancines (admisión y escape en el mismo camon), Embrague: monodisco en seco , de 9 pulg. A resortes. En GS y 380w de 10 pulg Potencias de los diferentes Modelos equipados con este motor 380: 155 hp a 4300 rpm y 32 mkg a 3500 rpm alimentacion: carburador carter abd-4625-s , calibres principales: 120-297 /s ,agujas dosificadoras:0,50mm ,venturis : 27 mm 380w: 185 hp a 4500 rpm y 33 mkg a 3500 rpm alimentacion: 3 webers 45-45 dcoe-17 doble cuerpo , con venturi de 33 ,alta 130 , aire 200 y baja de 55 TS: 160 hp a 4500 u 31mkg a 2500rpm Alimentacion: carburador carter abd-4625-s , calibres principales: 120-297 /s ,agujas dosificadoras:0,50mm ,venturis : 27 mm SE: 152 HP A 4200 RPM y 30 mkg a 2500 rpm Alimentación: carburador carter abd-4625-s , calibres principales: 120-297 /s ,agujas dosificadoras:0,50mm ,venturis : 27 mm GS: 215 hp a 4700 rpm y 34mkg a 3500 rpm alimentacion: 3 webers 45-45 dcoe-17 doble cuerpo , con venturi de 35 alta 140 y baja de 60 , aire 200 motor torino Denominación : TORINO OHC 233 Cilindrada : 3770 cm3 Diam. X carrera : 84.94mm x 111.125mm Limite de revoluciones : 5200 rpm Cantidad de bancadas : 7 Disposición de arbol de levas : a la cabeza , sostenido por un canasto de balancines con cojinetes en la tapa de cilindro , botadores macizos o huecos según modelo , arbol de doble camon uno para cada válvula. Embrague: monodisco en seco , de 9 pulg. A diafragma En GS de 10 pulg Potencias de los diferentes Modelos equipados con este motor SE: 170 hp a 4500 rpm y 31 mkg a 2500 rpm Alimentación: carburador carter abd-2033-s , calibres principales: 120-294 /s ,agujas dosificadoras:0,45mm ,venturis : 27 mmGR: 180 hp a 4700 rpm y 31 mkg a 2500 rpm Alimentación: carburador carter abd-2042 , calibres principales: 120-299 s ,agujas dosificadoras:0,77mm ,venturis : 28,5 mm TS: 180 hp a 4700 rpm y 31 mkg a 2500 rpm Alimentación: carburador carter abd-2033-s , calibres principales: 120-294/ s ,agujas dosificadoras:0,45mm ,venturis : 27 mm TSX: 200 hp a 4500 rpm y 33 mkg a 3000 rpm Alimentación: carburador carter abd-2053 , calibres principales: 120-611 s/a ,agujas dosificadoras:0,86mm ,venturis : 28,5 mm GS: 215 hp a 4700 rpm y 34 mkg a 3200 rpm alimentacion: 3 webers 45-45 dcoe-17 doble cuerpo , con venturi de 35 alta 140 y baja de 60 , ZX: 200 hp a 4500 rpm y 33 mkg a 3000 rpm Alimentación: carburador carter abd-2053 , calibres principales: 120-611 s/a ,agujas dosificadoras:0,86mm ,venturis : 28,5 mm ZX´82: 220 hp a 4500 rpm y 35 mkg a 3000 rpm Alimentación: carburador carter abd-2053 , calibres principales: 120-611 s/a ,agujas dosificadoras:0,86mm ,venturis : 28,5 mm .:: Motor Tornado 300 OHC 181 ::. Diam. X Carrera: 84.94mm x 87.31mm Cilindrada: 2968 cm3 Potencia: 120 hp a 4500 y de 26 mkg a 3000 Regimen maximo: 4500 rpm Cantidad de bancadas: 4 S y L : carter abd 2026 o 2031 , calibre principal 120/287, ventura principal 39,7 , carburador de un solo cuerpo .:: Motor Tornado 380 w TC ::. Denominación: TORNADO OHC 241 Cilindrada : 3950 cm3 Diam. X Carrera: 86.70 x 111.125 Limite de revoluciones: 5400 rpm Cantidad de bancadas: 4 Disposición de arbol de levas : a la cabeza por soporte el arbol de levas trabaja sobre un embujado .,arbol de un solo camon comandante de 2 balancines (admisión y escape en el mismo camon), Embrague: monodisco en seco , de 10 pulg con doble diafragma Potencia para este motor Y vehículo utilizado para el mismo 380wTC : 248 hp a 5000 rpm y 39 kgm a 4000 rpm alimentacion: 3 webers 45-45 dcoe-17 doble cuerpo , con venturi de 40 alta 155 y baja de 65 aire de 200 Embrague: monodisco en seco , de 9 pulg. A resortes. En GS y 380w de 10 pulg .:: Tornado hibrido ::. Denominacion : Tornado ohc 230, fin de linea Diam x carrera : 84.94mm x 111.125 mm Cilindrada: 3770 cm3 Compresión 8 a 1 Potencia max: 205 hp a 4500 rpm Par max: 32 mkg a 3100 rpm Cantidad de bancadas: 4 Limite de revoluciones: 5400 rpm Que hay de cierto de la existencia de este motor con una carrera totalmente corta en algo realmente productivo .:: Tornado experimental ::. Denominación: Tornado 6-230. Diametro x carrera: 97 mm x 88,9 mm. Cilindrada: 3777 cm3. Compresion: 8,5 a 1. Potencia max: 140 hp SAE à 4000 rpm Par max: 26,3 mkg SAE à 1750 rpm Cantidad de bancadas : 4 Limite de revoluciones: 6500 rpm link: http://www.youtube.com/watch?v=TKoxBl2t7ho link: http://www.youtube.com/watch?v=dSWKAbLwJeg&feature=related bueno un saludo comenten y dejen puntos

La receta secreta de la Coca-Cola, la bebida más popular y famosa del mundo y guardada celosamente por los propietarios de la empresa refresquera durante 125 años, al parecer dejó de ser un misterio, ya que se asegura, fueron descubiertos los ingredientes y su forma de preparación en una página de periódico olvidada, reveló la página web de los productores del programa de radio This American Life. Según el programa, la fórmula del refresco se encontraba en la fotografía que ilustraba un artículo sobre la historia de la Coca-Cola, publicada en el periódico “Atlanta Journal Constitution” en 1979. La imagen muestra una lista de ingredientes escrita a mano en 1886 por un amigo del creador de la bebida, John Pemberton, en un libro de boticario pasado de generación en generación y que se encuentra ahora en manos de una mujer de Griffin, Georgia, según Thisamericanlife.com. El 7X. Coca-Cola reaccionó de inmediato a las versiones del programa de radio y rechazó que los ingredientes aportados sean los de su receta. Según los ingredientes difundidos ayer, la parte más reveladora es la que explica cómo mezclar el 7X, una sustancia que sólo representa el 1 por ciento de la bebida pero que es crucial para darle su característico sabor. Para tratar de comprobarlo, el equipo del programa radiofónico reunió a un grupo de expertos y amantes de la bebida en una cata de la mezcla que se conseguía con su receta. Según la web, la mayoría de quienes lo probaron no encontraban diferencias con la Coca-Cola comercializada. ARGUMENTO. Sin embargo, la compañía refresquera aseguró que la receta de Coca-Cola sigue siendo secreta e indicó que los ingredientes están guardados en la cámara de un banco de Atlanta y sólo la conocen dos personas. “Por mucho que lo intentan, no han tenido éxito porque sólo hay ‘una de verdad’”, aseguró la portavoz de la empresa Kerry Tressler. La Receta: Extracto fluido de Coca: 3 dracmas Ácido cítrico: 3 onzas Cafeína: 1 onza Azúcar: 30 (cantidad no clara) Agua: 2.5 galones Jugo de lima: 2 pintas, 1 cuarto Vainilla: 1 onza Caramelo: 1.5 onzas o más para el color El sabor secreto 7X (utilice 2 onzas de sabor para un jarabe de 5 galones): Alcohol: 8 onzas Aceite de naranja: 20 gotas Aceite de limón: 30 gotas Aceite de nuez moscada: 10 gotas Cilantro: 5 gotas Nerolí: 10 gotas Canela: 10 gotas "Haber si se animan a tomarla de nuevo.... PARA LOS QUE TOMAN COCA-COLA / PEPSI...(yo no lo haré más, dejarla no será muy difícil) Para lavar el WC: Verter una lata de Coca-Cola en el WC. Dejar que la bebida repose por una hora, después drenar. El ácido cítrico en la Coca-Cola elimina las manchas de la porcelana. Para eliminar manchas de oxidación de las calcomanías en los automóviles: Frote la calcomanía con un pedazo de aluminio remojado en Coca-Cola. Para limpiar la corrosión de las terminales de la batería de un automóvil: Vierta una lata de Coca-Cola sobre las terminales Para deshacerse de la corrosión. Para aflojar un tornillo oxidado: Aplique al tornillo oxidado una tela enjuagada en Coca-Cola por varios minutos. Para quitar la grasa de la ropa: Vacíe una lata de Coca-Cola en una carga de ropa grasosa, agregue detergente y programe un ciclo regular. La Coca-Cola ayudará a quitar las manchas de grasa. La Coca-Cola también ayuda a limpiar el parabrisas. Y pensar que nosotros bebemos esto! Para su información: El pH promedio de las bebidas gaseosas, por ejemplo, Coca-Cola,Pepsi, es de > 3.4. ¡Esta acidez es tan fuerte que disuelve los dientes y huesos!. (sic) Nuestro cuerpo detiene el crecimiento de los huesos a la edad de 30 años. Después de eso, aproximadamente 8-18% de los huesos se disuelven cada año a través de la orina, dependiendo de la acidez de los alimentos ingeridos (la > acidez no depende del sabor de la comida, sino de la relación de potasio / calcio / magnesio / etc. fósforo). Todos los compuestos de calcio disueltos se acumulan en las arterias, venas, tejidos de la piel, órganos. Esto afecta el funcionamiento del riñón. Los refrescos no tienen ningún valor nutritivo (en términos de vitaminas y minerales). Tienen un contenido alto de azúcar que engorda, acidez alta, y más aditivos tales como conservativos y colorantes. A algunas personas les gustan los refrescos fríos después de comer. ¿Adivine cuál es el impacto? Nuestro cuerpo tiene una temperatura óptima de 37 grados para el funcionamiento de las enzimas digestivas. La temperatura de refrescos fríos es mucho menor de 37 grados, a veces casi de 0. Esto reducirá la efectividad de las enzimas y tensiona (sic) al sistema digestivo, al digerir menos comida. De hecho, la comida se fermenta. Los alimentos fermentados producen gases de mal olor, descomposiciones y forman toxinas que se absorben en los intestinos, circulan en la sangre y se reparten en todo el cuerpo. El esparcimiento de toxinas puede desarrollar varias enfermedades. PIENSELO BIEN ANTES DE TOMAR BEBIDAS COLA. Uno ingiere bióxido de carbono, algo que nadie en el mundo recomendaría. Hace algunos meses, hubo una competencia en la Universidad Delhi de¿Quién Puede beber más Coca-Cola? El ganador se tomó 8 botellas y murió al instante ya que tenía mucho bióxido de carbono en la sangre y no había suficiente oxígeno. Desde entonces, el director de la Universidad prohibió todos los refrescos. Alguien puso un diente roto en una botella de Pepsi y a los 10 días !se disolvió!(sic). Los dientes y los huesos son el únicos órganos humano que permanecen intactos por muchos años después de la muerte. ¡Imagínese lo que hace un refresco a sus intestinos! ¿Más? En la carrera de medicina de UBA se hace referencia a un caso de parasitosis que apareció en varias ciudades de África luego de que se introdujo la Coca Cola al mercado. El consumo de gaseosa modificaba los niveles de acidez en las personas y se permitía el desarrollo de un parásito que hasta ese momento no afectaba al hombre. yo ise la prueba de poner una cadena oxidada en coca cola y le saco el oxido en muy poco tiempo! saludos gente un abrazo!

Historia del Ford Falcon: El proyecto Falcon tiene sus comienzos a mediados de Julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil compacto de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros, después de dos años de trabajo se tenían definidas las lineas del Falcon, pero no se tenia un nombre definido para el auto, después de muchos nombres solo quedaron dos "Futura" y "Falcon" , finalmente se decidió usar el nombre Falcon y de esta forma el publico de Estados Unidos conoció al primer compacto de Ford a fines de 1959. Las versiones en que fue comercializado en ese mercado fueron: Sedan cuatro puertas, Sedan dos puertas, Coupé, Convertible, Ranchero, Delivery, Rural. El Falcon aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenia todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario americano que exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas. En su país de origen el Falcon sufrió muchos cambios de linea que lo alejaban cada vez mas de la idea por la que fue concebido. En nuestro país la suerte del Falcon fue distinta y supo mantenerse fiel durante 30 años conservando las lineas originales. La historia del Falcon en Argentina comienza en el año 1961 cuando Ford Motor Argentina importa dos Falcon Standard de esa linea para probarlos y adaptarlos a nuestros caminos y rutas. Finalmente después de un año de trabajos y adaptaciones comienza la importación en cantidad de los Falcon 1962. Estos Falcon eran importados e ingresaban desarmados al país para luego ser ensamblados en la fabrica que Ford tenia en la Boca. La presentación oficial del Falcon en el país se realizo en el cine "Gran Rex" en Febrero de 1962, desde esa fecha comenzó a hacerse conocido por su fortaleza y respondía muy bien a las exigencias a las que era sometido en nuestro país y ya crecía su fama de duro y aguantador. Esta linea de Falcon (luneta curva) se comercializo en nuestro país hasta el 15 de Julio de 1963, día en que salió de la planta de Pacheco la primera unidad del Ford Falcon hecho en Argentina, el Falcon de 1963 ya tiene el parante ancho y es en este momento cuando el Falcon saca ciudadanía Argentina y pasa a formar parte de la vida de todos los Argentinos durante 30 años, de 1962 a 1991 el Falcon sufrió seis restayling, en los cuales se busco modernizar al auto pero sin cambiar drásticamente su aspecto exterior, supo conservar sus líneas originales de 1962 y llego a 1991 manteniéndose fiel a sus raíces, por eso en sus treinta años y tras casi medio millón de unidades vendidas, el Falcon supo mantener su espíritu y la misma esencia con la que fue concebido en sus orígenes. Modelos: futura. ranchero, rural , ghia , standard , deluxe, sprint El Falcon en las carreras (tc): A mediados de los años sesenta el Falcon ya había demostrado ser un duro tanto en las calles como en las rutas y en el campo, solo quedaba demostrarlo en las pistas y la Ford no dudo en armar un Falcon para competir en las carreras, y como era de esperar el Falcon demostró ser imbatible tanto en las calles como en las pistas saliendo victorioso y ganando la mayor cantidad de títulos para Ford en la categoría más popular del país. Por aquellos años el equipo oficial utilizaba Falcon con un aspecto casi original al de fabrica, algunos nombres de pilotos que integraron a lo largo de los años el equipo oficial Ford fueron Álzaga, Cabalén, Estéfano, Viale, Recalde, Gradassi y Traverso. En el Gran premio de TC de 1967 aparece por primera vez un "Falcon Angostado", este Falcon fue la respuesta del equipo oficial Ford para competir en esos años en un TC cada vez más competitivo, las modificaciones hechas al Falcon consistía en angostar al Falcon en 5 cm. de cada lado, esto ofrecía menor resistencia al aire y mayor penetración aerodinámica, la idea de los ingenieros de Ford era obtener una mayor performance pero manteniendo el aspecto original del Falcon de calle, en el se colocaron los motores oficiales con una potencia de 300 HP que llevaban al Falcon a un velocidad máxima aproximada de 263 Km/h, lo destacable es el excelente aspecto deportivo de estos Falcon así como su resultado en las pistas. Luego de esos años el equipo oficial se conformo de otra forma y a lo largo de los años obtuvieron los siguientes campeonatos siempre con el Falcon: 1972 Grandassi.. 1973 N.Estefano. 1974 Grandassi. Gradassi 1975 Gradassi 1976 Traverso 1977 Traverso 1978 M. Boero 1982 Castellano 1989 Aventin 1991 Aventin 1992 Hernandez 1993 Ramos 1994 Traverso 1999 Martinez 2004 Ventas del Falcon y Ranchero por año: años: unidades: 1962 4.684 1963 4.619 1964 11.966 1965 15.442 1966 16.478 1967 15.109 1968 17.560 1969 14.607 1970 21.193 1971 26.135 1972 25.312 1973 35.595 1974 25.870 1975 11.525 1976 8.669 1977 16.579 1978 20.355 1979 28.522 1980 34.154 1981 19.913 1982 17.296 1983 22.060 1984 15.075 1984 15.075 1985 9.405 1986 7.691 1987 7.839 1988 5.272 1989 3.232 1990 2.177 1991 2.462 Las cifras marcadas con rojo muestran los años en que el Ford Falcon es el ganador del galardón de "Automóvil más vendido del año", premio que ganara nada menos que seis veces en su historia. RURAL FALCON 1981 EN MALVINAS Desde la salida del Ford Falcon en Argentina este modelo pasó a ser parte de muchos hechos históricos, pero la foto que se encuentra a continuación puede llegar a sorprender a mas de uno, ya que se trata de una Rural Falcon Standard casi 0km. en el suelo de las Islas Malvinas. La Rural fue trasladada en avión desde Comodoro Rivadavia luego de la ocupación Argentina de las islas, y fue el vehículo oficial del jefe del Comando Aéreo del Teatro de Operaciones Malvinas, que en términos militares es el jefe de todos los efectivos de la Fuerza Aérea que se destinaron a Malvinas. Era el brigadier Guillermo Castellano que la utilizó durante todo el período de la guerra y funcionó hasta el final, tanto es así que el último viaje que hizo con ella fue al tener que entregarse como prisionero de guerra. La Rural quedó en poder de los ingleses y no se sabe más nada pero lo cierto es que funcionó hasta ese 14 de Junio en que se estableció el "alto el fuego". Se desconoce el destino final de esta unidad pero es una prueba contundente de que los Falcon estuvieron presentes en esas tierras que por derecho pertenecen a Argentina. EL ÚLTIMO FORD FALCON ARGENTINO Aquí esta la foto del último Falcon fabricado en Argentina, se trata de un modelo GL que se fabrico el Martes 10 de Septiembre de 1991, desde el primer momento del armado ya se sabia que se trataba del último ejemplar de Ford Falcon que pasaría por la linea de montaje, por tal motivo el armado de este Falcon fue muy especial ya que en cada tramo de la fabricación todos los empleados de la Ford le rendían tributo pegandole carteles e inscripciones despidiendo de un modelo tan querido como lo era el Falcon, por ejemplo un sector de armado le hizo un cartel que decía " Falcon: Fosa 1 te saluda... Entraste en tu recta final (de armado)... Ya ganaste el Gran Premio de los recuerdos... que nunca mueren", entre aplausos y emoción por parte de cada uno de los empleados el Falcon fue avanzando por las distintas secciones. Una vez terminado al Falcon le colocaron en el parabrisas un cartel que decía "El inmortal" y con este cartel y todos los que le fueron pegando en las distintas etapas de su construcción el Falcon recorrió toda la planta acompañado en todo momento por gente de Ford, así fue que paso por todas los sectores de la fabrica.. Camiones.. Motores.. Montaje.. etc., en todos los casos la producción se paralizaba para darle el último adiós al Clásico Argentino, una vez que termino el recorrido, el Falcon fue sorteado entre los empleados de Ford Motor Argentina. Trece días después se dio por finalizada la producción del Falcon pero el último Falcon fue fabricado el 10 de Septiembre... después de 30 años de producción y 494.209 unidades fabricadas esta es la foto del último ejemplar del Ford Falcon. Lo único reprochable a la gente de Ford es el haber sorteado esta unidad, si bien la persona que lo gano lo mantiene en muy buen estado su futuro es incierto, hubiese sido ideal conservar esta unidad en Pacheco como parte fundamental e indiscutible de la historia de Ford en Argentina. UN FORD FALCON 0 Km (1983) Aunque suene increíble este es un Falcon cero kilometro, se trata de un Falcon 3.0 modelo 1983, con tan solo 67 Kilómetros desde que salió de Ford hace 18 años, este Falcon fue presentado en el Club por su dueño el 25 de Agosto y para conservar su estado y evitar que ruede fue trasladado en camión hasta el lugar de la reunión, es gratificante en estos días ver que todavía queda un Falcon 0km. Tanto el interior como el exterior se encuentran originales y en perfecto estado. Según nos cuenta su dueño el Falcon estuvo bajo techo en la agencia por 18 años ya que dicha concesionaria se fundió y permaneció cerrada, pero al abrir uno de los talleres después de varios años se encontraron con la grata sorpresa de que en su interior estaba esperando un Falcon que nunca fue vendido ni patentado y que nunca rodo por las calles. , http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_9.jpg http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_012.jpg ,http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_8.jpg, http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_2.jpg ,http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_4.jpg, http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_4.jpg, http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_5.jpg ,http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_016.jpg ,http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/Fal0km_015.jpg FORD FALCON SL 1967: Es normal que para la mayoría las siglas "SL" en un Falcon sean desconocidas, y no es de extrañar ya que se trata del primer Falcon modificado y comercializado fuera de fabrica. Aunque algo original de Ford tiene ya que fue creado y modificado en los talleres del concesionario oficial "Serra Lima", en dichos talleres se origino la idea de mejorar la performance y el aspecto del Falcon. El nombre de este singular Falcon proviene de las iniciales del nombre del concesionario "Serra Lima", simplemente se tomaron las primeras letras del nombre y se denomino así al Falcon "SL", esta modificación se realizaba sobre un Falcon Standard. Dicho Falcon estuvo al alcance del publico a mediados de 1967, la idea mater del nacimiento del Falcon SL fue la de hacer un Falcon que sin apartarse de su diseño y características de vehículo de pasajeros, tuviera cierta fisonomía deportiva. El aspecto deportivo no reside en la aparecía externa sino en un aumento de la potencia, esto incluye mejor aceleración, mejor frenaje y mayor velocidad final. En resume quisieron darle un extra de potencia (alrededor de 5 ó 6 HP) alterando la menor cantidad de piezas originales, en consecuencia en el Falcon SL se utilizo el motor 187 del Futura y a dicho motor se le modificaron varios componentes para obtener mayor rendimiento y velocidad. Estas modificaciones son, por empezar se le remplazaron los resortes de válvula originales por unos de mayor carga, así como también se realizo una adaptación en el múltiple de admisión para colocarle tres carburadores Holley similares a los que el Falcon traía de fabrica, esta adaptación se realiza de la siguiente manera, en el múltiple original se realizaron dos perforaciones en los extremos, sobre dicho múltiple ahora con tres perforaciones se coloca un "falso"múltiple que tiene tres bocas para los tres carburadores, este múltiple postizo de aleación de aluminio fue fabricado en los talleres de Serra Lima por el equipo "Tigre", lo singular de este sistema es el varillaje que se fabrico para que se accionaran los carburadores en forma progresiva, es decir, la primera posición de "pisada" del acelerador acciona el carburador central entrando a trabajar unos instantes después los otros dos carburadores. El sistema de frenos fue mejorado con la incorporación de un servo Midland que permite reducir el esfuerzo sobre el pedal, el silenciador de escape fue remplazado por otro de doble salida, en lo referente a suspensión, solo se cambiaron los amortiguadores originales por cuatro unidades De Carbon tipo competición. Exteriormente el Falcon SL presenta pocas modificaciones, en el frente nos encontramos con dos faros suplementarios colocados en la parrilla, en la puerta del conductor se incluyo el clásico espejo redondo de los Falcon de la época, y las cuatro llantas originales fueron reemplazadas por cuatro llantas de aleación de aluminio con el aro plateado y los cinco rayos dorados. En el interior del Falcon se cambio el tablero original por uno con seis relojes y por primera vez el Falcon incluye el tacómetro ademas de, velocímetro, presión de aceite, amperímetro, temperatura, y carga de combustible, también se coloco una palanca al piso pero sin cambiar la caja de cambios original, y por ultimo se reemplazo el volante por uno deportivo. http://www.todofalcon.com.ar/Fotos/SL_02.jpg hay algunas cosas que capas q algunos no la sabian! un saludo

hola! hoy les voy a mostrar la nueva camara: La Olympus µ TOUGH-6010 caracteristicas: La Olympus µ TOUGH-6010 es todo acción. Con esta cámara, los fotógrafos no tendrán que preocuparse porque la cámara no resista el viaje. Además de resistir el frío hasta -10 C, es sumergible hasta 3m y las caídas desde hasta 1,5m. Su zoom 3.6x gran angular (28-102mm) versátil de la µ TOUGH-8000, ganadora del premio TIPA, también está presente en esta cámara. Es muy útil para hacer fotos de grupos o primeros planos de sujetos fotográficos distantes. Para hacer que las fotos sean todavía más memorables, la µ TOUGH-6010 presenta los creativos Filtros Mágicos. Si se aplica el Estenopeico, por ejemplo, las imágenes parecerán tomadas por una tradicional cámara estenopeica. Por otro lado, los demás filtros Pop Art, Ojo de Pez, y Dibujo aportan efectos interesantes. Además, la Estabilización de Imagen Dual evita las imágenes borrosas incluso en las circunstancias más difíciles. Siempre estará preparada para hacer la toma perfecta, su práctico modo Control por Toque facilitará el rápido acceso a las opciones que se pueden ver en el LCD HyperCrystal III de 2,7''. La nueva triple capa de la pantalla la protege de los reflejos, de las ralladuras y de la niebla para garantizar las mejores condiciones de disparo en el mar o en la montaña. Muchas veces no hay segundas oportunidades para hacer la foto perfecta, por eso la µ TOUGH-6010 presenta una serie de funciones inteligentes. Por ejemplo, el modo i-Auto Mode, ajusta automáticamente los ajustes de la cámara para reconocer las cinco escenas más utilizadas. Además, la Tecnología Avanzada de Detección de Rostros detecta hasta 16 caras y así le asegura unas excelentes fotos de grupo. Para salir siempre bien en la foto, dispone del Modo Belleza para suavizar las imperfecciones y darle un aspecto más juvenil a los sujetos fotográficos. La µ TOUGH-6010 es sumergible y resiste las caídas, el frío y las ralladuras, puede con todo. Saldrá a la venta en julio de 2009 con la nueva versión del software Olympus Master 2.2 para tener más posibilidades de gestión y edición de las imágenes. La Olympus µ TOUGH-6010 - prestaciones principales: • Disparar en el agua, en situaciones difíciles o con mucho frío - es sumergible hasta 3m*, resiste las caídas hasta 1,5m** y el frío hasta -10°C • Disponible en gris oscuro, azul y rojo • Zoom óptico gran angular 3.6x de alta precisión (28-102mm***) para capturar desde paisajes hasta primeros planos en condiciones extremas • Evita las imágenes borrosas gracias a la Estabilización de Imagen Dual (combina estabilización de imagen mecánica y digital) • Menú de Control por Toque (TAP) para una mayor comodidad • 12 Megapíxeles para hacer impresiones tamaño póster • LCD III HyperCrystal de 2.7" para obtener al mejor previsualización incluso con luz solar directa y en ángulos extremos (230.000 puntos) • Detección Avanzada de Rostros de hasta 16 personas para sacar unas caras perfectamente enfocadas y expuestas, además de una correcta exposición de otras áreas de la imagen, combinada con la Tecnología de Ajuste de Sombras • La forma más fácil de obtener fotos perfectas - el Modo Automático Inteligente (i-Auto) detecta las cinco escenas más utilizadas y ajusta el enfoque y la exposición adecuadamente de forma automática • Filtros Mágicos integrados para mayor diversión • Dale vida a tus recuerdos con la grabación de vídeo con sonido (hasta 30fps de resolución VGA) • Compatible con xD-Picture Card y microSD Tecnología Avanzada de Detección de Rostros Una tecnología que busca las caras en una composición y las reconoce como el sujeto principal. Entonces los enfoca automáticamente con los ajustes óptimos de exposición para crear una imagen nítida en las zonas que interesan y con la exposición perfecta. La Tecnología Avanzada de Detección de Rostros puede detectar hasta 16 caras. Modo Belleza El modo Belleza retoca la apariencia de los sujetos mientras se está haciendo la foto. Esta tecnología reconoce los rostros automáticamente haciendo que los rostros tengan más brillo y parezcan más jóvenes. Estabilización de Imagen Dual Proporcionando una protección doble, esta función especial ayuda a evitar las imágenes borrosas causadas por el movimiento de la cámara o los sujetos en movimiento. Combina altos valores ISO con un estabilizador de imagen mecánico para el CCD, donde un sensor giratorio integrado detecta el movimiento de la cámara y ajusta el CCD como corresponde. Modo i-Auto Este tipo de modo AUTO "inteligente" combina la Detección de Rostros y la Tecnología de Ajuste de Sombras para permitir que la cámara detecte de manera automática las cinco escenas utilizadas con más frecuencia. Permite la captura de fotos perfectas sin necesidad de ajustes manuales. Filtros Mágicos Permite crear efectos artísticos especiales directamente desde la cámara. Pop Art: potencia los colores, los hace más fuertes y más vivos para crear fotografías impactantes que expresan la felicidad del estilo Pop Art. Ojo de pez: Reproduce el efecto del objetivo Ojo de Pez, le da una nueva perspectiva a la escena creando un efecto "redondo". Dibujo: reproduce la impresión de que los sujetos fotográficos han sido dibujados al transformar las imágenes en dibujos. Estenopeico: Reduce la luminosidad periférica como en una imagen vista a través de una mirilla. Además, un tono de color único produce un estilo misterioso y aporta una sensación de estar perdido en otra dimensión. Compatibilidad con microSD Esta cámara incluye un adaptador especial que proporciona compatibilidad con tarjetas microSD además de poder utilizarse también tarjetas xD-Picture Card. Tecnología de Ajuste de Sombras Una tecnología diseñada para mejorar la exposición en las fotografías en zonas oscuras. Utilizando un sensor que funciona bastante parecido al ojo humano, las partes oscuras de una composición (p.ej. la sombra de un árbol) son identificadas y la cámara ajusta entonces las opciones de exposición de acuerdo con esas zonas. El resultado es una fotografía más realista y detallada. Modo de control por medio de un toque (TAP) El "Modo de Control TAP" es una interfaz única que permite a los usuarios acceder a muchas funciones de la cámara simplemente dando un toque en el cuerpo de la cámara. Se puede acceder al modo Quick View, a las Imágenes de Reproducción Scroll y a la función personalizada (Flash o SAT (Tecnología de Ajuste de Sombras) dando un toque en puntos concretos de la cámara. link: http://www.youtube.com/watch?v=LoqIbuP9IMg saludos!!