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Venta de entradas para el partido Argentina-Venezuela A partir del miércoles 25 hasta el viernes 27 de 6 a 19 se podrán adquirir las plateas en el estadio de River Plate y en el Luna Park; las populares se venderán el viernes en ese mismo horario sólo en el Monumental y la venta telefónica con la tarjeta Italcred será a partir del próximo lunes 16. La venta de entradas para el partido que protagonizarán Argentina y Venezuela el próximo sábado 28 de marzo a las 19.10 horas en el estadio Antonio Vespucio Liberti de Núñez tendrá el siguiente cronograma de ventas: Plateas: En River y el Luna Park: desde el miércoles 25/03 al viernes 27/03 de 6 a 19 horas. Populares: Únicamente en River el viernes 27/03 de 6 a 19 horas. Venta telefónica: Con la tarjeta Italcred a través de Top Show desde el lunes 16 de marzo -- Teléfono: 4000-2800. Entradas para Venezuela: Sector Centenario Media en River y el Luna Park desde el miércoles 25/03 al viernes 27/03 de 6 a 19 horas. Menores: A partir de 3 años abonan platea completa. Discapacitados: Retiran su entrada en River el 25/03 en las ventanillas de venta. El día del partido no tendrán ingreso los que no hayan retirado con anticipación su entrada. Los precios para presenciar el debut oficial de Diego Armando Maradona como técnico de la Selección Nacional por la 11° fecha de las Eliminatorias Sudamericanas para el Mundial de Sudáfrica 2010 son: Popular: $ 35 Menor a popular (hasta 11 años): $ 20 Platea Centenario Alta: $ 60 Platea Centenario y Sívori Baja: $ 80 Platea Centenario y Sívori Media: $ 100 Platea San Martín y Belgrano Alta: $130 Platea San Martín y Belgrano Baja: $ 250 Platea San Martín y Belgrano Media: $ 280 El sabado todos alentando a la seleccion, basta de puteri* mediatico... PD: Los pobres a levantarnos temprano el viernes para poder sacar populares www.afa.org.ar

Robaron de la Casa Rosada la banda y el bastón presidencial de Frondizi Estaban en exhibición en el museo de la Casa de Gobierno. El hecho ya fue denunciado ante la Justicia. En el 2007 ya se había producido un robo en el mismo lugar. Volvió a pasar. Igual que hace un año y medio, ladrones ingresaron al Museo de la Casa Rosada y, en esta oportunidad, se llevaron la banda y el bastón presidencial de Arturo Frondizi. El museo se encuentra cerrado al público desde el 13 de enero cuando comenzaron las obras de refacción, por lo que los objetos de valor fueron trasladados a una vitrina empotrada. De allí, se sospecha, habrían sido sustraídos la banda y el bastón. La falta, según trascendió, fue detectada por empleados de la institución hace unos 20 días. Cuando el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli –de quien depende el museo- tomó conocimiento del asalto, ordenó la apertura de un sumario para investigar las responsabilidades internas. La denuncia quedó asentada en la comisaría 2ª y el caso está siendo investigado por Marcelo Martínez de Georgi, del Juzgado Penal N° 8. En septiembre de 2007, el museo se vio envuelto en un escándalo similar originado en las fallas del sistema de seguridad. Sin que nadie los viera, ni que las cámaras los registren, un grupo de asaltantes se llevó del lugar un reloj de oro del ex presidente Nicolás Avellaneda y otro de Agustín P. Justo; y una lapicera de Roberto M. Ortiz. Las investigaciones concluyeron que se habría tratado de un robo por encargo y que el botín podría estar fuera del país. La institución funciona desde hace más de 5 décadas en el subsuelo de la Casa de Gobierno y exhibe objetos, mobiliario y recuerdos de ex mandatarios argentinos. Tiene dos entradas: una por Hipólito Yrigoyen 219 y otra por desde el interior del edificio. Fuente:

Artillería Antiárea Fierro 3 Artillería Antiaérea en acción: El artillero lanza su primera ráfaga sobre el guía de los 3 Harriers que atacan desde el Norte. Al sentirse tocado el piloto quiere eludir haciendo un viraje hacia izquierda dandole toda la planta del avión al tirador, que ésta vez en una segunda ráfaga consigue numerosos impactos. El Sea Harrier se aleja hacia las Islas Toussac perdiéndose detrás de la segunda. Dentro de la Otan los Harriers eran encargados de destruir las pistas de los aeródromos del Pacto de Varsovia y en Malvinas en toda la guerra no pudieron destruir la pista de Pto. Argentino, gracias al excelente desempeño de nuestros artilleros. Pieza: Fierro3 Artillero: CP Carlos Almada Lugar: Pto. Argentino, 1 de mayo de 1982, 8:32 hs. En ese ataque los radares confirman que 10 aviones atacan regresando solo 7. Ataque a Plymouth Ataque a la fragata Plymouth. Dos escuadrillas de Dagger, “Perro” y “Gato” fueron enviadas a Bahía Agradable para atacar las tropas en tierra luego de la destrucción de los buques logísticos. En su aproximación y a 2 minutos del blanco descubren una fragata tipo Rothesay que había estaba cañoneando las posiciones argentinas y se dirigía a auxiliar a las naves bombardeadas. El líder de la primera escuadrilla, “Castor”( Cap Carlos Rhode), inicia el ataque sin disparar cañones para mantener la sorpresa. Cuando la antena del radar de la nave descubre a sus atacantes inicia un brusco viraje hacia el mar abierto infructuosamente porque los aviones ya estaban encima de ella. La bomba del guía impactó en la línea de flotación y en el centro del buque, el resto de los aviones dispararon cañones y bombas entre los surtidores de agua del cañón principal y el nutrido fuego antiaéreo que les siguió incluso en la salida Las dos escuadrillas escapan alertadas por el radar de Pto Argentino que les avisa que una pac de Harriers los persigue. Simultáneamente seis Dagger de San Julián armados solo con cañones ingresan al teatro de operaciones a 20.000 pies, la altura ideal de combate de los Harriers para tentarlos, y cuando la Pac va a su encuentro invierten el rumbo y regresan habiendo conseguido sacarlos de la persecución de los “Perros” y “Gatos”. Los ingleses reconocen que la nave fué la Fragata Plymouth averiada con incendios y daños causados por 4 bombas y numerosos impactos de cañón. Cruce de Pucarás con Fenix Antes del conflicto la Fuerza Aérea no tenía responsabilidad primaria en la hipótesis de guerra aeronaval, esa responsabilidad era de la Marina. Por lo tanto el material del arma aérea no tenía la adecuación específica para este teatro. En el conflicto de Malvinas tuvo que suplir con ingenio ese faltante teniendo el Escuadrón Fénix una importante responsabilidad en esta tarea. Los aviones IA-58 basados en la Patagonia hacían el cruce del mar hasta las Islas Malvinas para reforzar o reemplazar a los destinados en ese teatro. El cuadro representa un cruce realizado el 15-may-82 por una sección de Pucarás con tanque auxiliar ventral de combustible y armados con cohetes aire-tierra en estaciones sub-alares, cañones y ametralladoras. Los IA-58 no tenían sistemas de navegación para usar en el mar, por eso iban acompañados por un Mitsubishi MU-2B del Escuadrón Fénix que no solamente tenía los sistemas de navegación para este teatro sino que con su radar de navegación podía detectar un buque a distancia. El MU-2B volaba con altura suficiente para darle alcance de detección a su radar mientras los aviones de combate lo hacían en vuelo razante para no ser detectados. Si el radar localizaba un buque, la sección de Pucarás recibiría el rumbo y la distancia para hacer la aproximación por debajo del lóbulo del radar de la nave y atacarla si era enemiga. El riesgo del Fénix era grande porque si la nave era una fragata tipo 42 las posibilidades de eludir el misil Sea Dart de largo alcance eran pocas. El día más Negro Royal Navy El Ejército Inglés había permanecido en las Islas Georgias durante la Batalla de San Carlos y no conocía a la Fuerza Aérea Argentina. Arribaron a San Carlos cuando las tropas de la Royal Navy estaban llegando a las defensas de Pto. Argentino. Su jefe, el General Wilson apurado para que el Ejército Inglés esté presente en el asalto final solicitó el traslado de sus unidades en dos buques logísticos a Bahía Agradable. Apenas avisada la FAA de la presencia de los buques en un lugar tan descubierto y tan cercano a Pto Argentino, ordenó la salida inmediata de dos escuadrillas de caza-bombarderos. Los aviones de los dos jefes de las escuadrillas no pudieron reabastecerse de combustible en vuelo desde el KC-130 por formación de hielo en sus sistemas y tuvieron que volver. En ese momento se produce la famosa frase del Cap Carballo “ Hagase cargo, Cachón y llévelos a la Gloria” y el 1er Ten. estrenó el cargo de Jefe de escuadrilla por vez primera en plena guerra. Llegan razantes a la zona ordenada, Bahía Fitz Roy y no ven ninguna nave pero el numeral 5 por formar más arriba en el vuelo a baja altura, puede ver los buques en la bahía a su derecha. En viraje a la derecha Cachón ataca desde el Este con dos numerales al Sir Galahad y con 3 segundos de intervalo los dos numerales restantes al Sir Tristam. El jefe inglés del 1er buque no había querido desembarcar de inmediato sus hombres por estar la segunda nave descargando munición. El Gala-had tenía todo un regimiento a bordo en ese momento. Las 3 bombas del guía penetraron profundamente en el Galahad explotando en la sala de máquinas y en cubierta, al numeral dos no le salieron y las del número tres salieron largas rebotando en el agua. La segunda sección impactó con dos bombas al Sir Tristam El día era claro y soleado, no hubo reacción de la artillería antiaérea debido a que la sorpresa fue total. La bomba que hizo “patito” en el agua y pasó sobre el buque, explota en la playa en medio de la carga y el personal desembarcados. Los ingleses podían ver en Londres por TV las crudas imágenes consecuentes de este ataque. "Elegí este tema porque es el que más impactó a los ingleses y al mundo, y demostró lo que pueden hacer los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina con aviones de 25 años de viejos, pieza de museo para el país que los construyó. En EEUU estaban en el Smithsonian y aquí los pilotos argentinos le estaban peleando con ellos a la tercera flota del mundo y ocasionándoles daños como este." Este cuadro es un homenaje a nuestra aviación que asombró al mundo y que supo equilibrar con la calidad y esfuerzo de sus hombres la enorme diferencia tecnológica y de medios existentes con el enemigo. La FAA no perdió su guerra. Dice el Almirante Sandy Woodward en sus memorias: “Fue un final de bandera verde, cabeza a cabeza entre la Royal Navy y la Fuerza Aérea Argentina”. Indecisión Misilística El misil inglés Sea Dart pesa 550 kg, tiene un alcance de 55 km y es tan caro como un avión caza. Se guía con el radar del buque y tiene una cabeza semiactiva. Está programado para que elija el blanco más cercano, siendo ésta la causa por la que los dos Fénix regresaron a salvo. El ángulo de aproximación era tan simétrico que creó una indefinición al misil. Éste y los dos aviones configuraron un increíble juego de un gato y dos ratones: el misil elegía el avión de la izquierda pero, al girar y debido al movimiento de los blancos, le quedaba ahora más cerca el avión de la derecha, entonces cambiaba hacia éste y así surgía una nueva diferencia, por el desplazamiento, que lo volvía a obligar al cambio. Resultado: el misil pasó entre los dos aviones. Festejábamos el regreso en San Julián y Acosta (LV-ALF) dijo: “Venía zigzagueando (el misil) y pasó entre los dos aviones”. Si hubieran tocado los comandos, hubieran sido derribados. Pucará cazador de Helicópteros 25 de Mayo de 1982. Teniente D. Roberto Címbaro. Despegando de Puerto Argentino con sus Pucará el Teniente Miguel Giménez y el Ten Roberto Címbaro se dirigieron rasantes a Puerto Darwin, que era atacado por los ingleses. Volaban con lluvia intermitente y techos entre 50 y 100 metros. Las elevaciones del terreno, que antes los protegían, habían sido tomadas y desde las mismas les efectuaban fuego con proyectiles trazantes y misiles. A dos minutos de pasar Goose Green, línea de fuego, internados en territorio enemigo, divisan helicópteros y de inmediato el guía le asigna uno de ellos. Tiraron cohetes en salva, el guía hizo impacto directo dando de lleno en el primer grupo. Cimbaro persigue al que escapa, pero la mira de sus cañones no es predictora (es para blancos fijos, no en movimiento).Por las maniobras evasivas del huidizo blanco era difícil un impacto directo . Su ingenio le permite resolver la situación disparando sus cohetes en salva, delante del helicóptero. La explosión de todos los cohetes delante del helicóptero hace colisionar las palas del rotor contra los escombros y esquirlas y lo derriba impactando contra el suelo y tumbándose sobre su costado derecho. En la salida (rasante y a 90º) al Pucará se le llena la carlinga de barro, levantado por la onda expansiva. Los helicópteros son un blanco muy difícil para un avión porque no pueden seguir sus cerrados virajes a muy bajas velocidades y los ingleses tenían entrenamiento en maniobras evasivas. El Brigadier Thompson en su libro dice del Cap Niblett piloto del segundo helicóptero que logra salvar su vida. “ Los Pucará caían sobre Niblett desde todas direcciones concebibles, en todas las alturas y con distintas velocidades haciendo fuego con una combinación de su mortífero armamento: cohetes, cañones y ametralladoras. Desafiaron todas las tácticas esperadas de parte de aviones de alas fijas que si bien son temidas por los helicópteros, por lo menos han sido anticipadas y hay adiestramiento para hacerles frente” “Los Pucará podían reducir su velocidad y convertirse en un reflejo de las maniobras de los helicópteros; eran un enemigo letal” (del libro La batalla aérea de nuestras Islas Malvinas de Pío Matassi ) El ataque del Tordillo El 13 de junio de 1982, el Capitán Varela despegó en su A-4C formando parte de la Escuadrilla “Chispa”, que junto con la Escuadrilla “Nene” debían atacar a las tropas inglesas que cercaban Puerto Argentino. Volaba en un avión sin pintar que tenía sólo una imprimación gris y por ello era llamado “El Tordillo”, lo cual facilitó la formación en vuelo de sus numerales aunque a veces se perdía de vista en medio de la lluvia, siendo visible sólo la estela que marcaba en el mar. Entraron a muy baja altura por el NO sobre la península de San Luis, siendo el blanco de Varela la parte NE de la ladera del Cerro Dos Hermanas. Al pasar sobre una loma, Varela avista una especie de campamento, con armazones de radar y helicópteros estacionados, por lo que le apuntó con su mira y arrojó sus bombas mientras ordenaba a sus numerales hacer lo mismo. Luego salió con un viraje hacia el SE, cruzándose con un Sea King que le disparó, no pudiendo repeler esta agresión debido a que tenía otra misión. Para ese entonces, la escuadrilla era atacada con una gran variedad de misiles y proyectiles. Varela sintió una fuerte explosión y vio un gran resplandor junto a su avión, mientras escuchaba al Teniente Roca gritarle que se eyectara, pues lo habían alcanzado. Cambiando el viraje de izquierda a derecha y sintiendo las sacudidas del avión, escuchó al Teniente Mayor: “Señor, acaba de explotar un misil entre su avión y el mío”. Intentó dispararle a otro Sea King que se le cruzó, pero observó que la temperatura del motor estaba muy por encima del límite máximo al mismo tiempo que producía ruidos anormales, por lo que redujo la potencia para mantenerla controlada y eyectó las cargas externas, emprendiendo el regreso. El Regreso del Tordillo ¡Señor eyéctese!, ¡Lo alcanzaron! – el misil explotó con un fuerte resplandor - ¡Señor, otro misil entre su avión y el mío! – fuertes trepidaciones y temperaturas del motor sobre el arco rojo. El Capitán Varela eyectó las cargas y redujo acelerador, escapando hacia un lugar para tirarse en paracaídas. Pasado un tiempo y buscando una potencia reducida, el avión se mantenía en vuelo. Lo pensó bien: el caballo rengueaba pero mantenía el ritmo. Apuntó al Oeste buscando la ruta del sol, y caballo y jinete se internaron en la inmensidad del mar. Cuando redujo en el aterrizaje, el motor se paró. ¡Señor, venga a ver!, le dijo el mecánico cuando bajaba de la cabina en plataforma. El compresor no tiene álabes, ¡se han derretido! Una turbina no puede funcionar sin compresor. La presión dinámica del aire en vuelo más una providencial posición del acelerador habían hecho el milagro. El Tordillo, mortalmente herido, había traído a su jinete a casa, exhalando el último suspiro sobre la pista. Aviadores Argentinos MENSAJE DE PIERRE CLOSTERMANN A LOS PILOTOS DE COMBATE ARGENTINOS (PILOTO FRANCES HEROE DE LA 2DA GERRA MUNDIAL) "A vosotros, jóvenes argentinos compañeros pilotos de combate, quisiera expresaros toda mi admiración. "A la electrónica más perfeccionada, a los misiles antiaéreos, a los objetivos mas peligrosos que existen, es decir los buques, hicisteis frente con éxito. A pesar de las condiciones atmosféricas más terribles que puedan encontrarse en el planeta, con una reserva de apenas pocos minutos de combustibles en los tanques de nafta, al límite extremo de vuestro aparatos, habéis partido en medio de la tempestad en vuestros MIRAGE - vuestros ETENDARD - vuestros A-4 B - vuestros PUCARA, con escarapelas azules y blancas. A pesar de los dispositivos de defensa antiaéreas y de los SAM de buques de guerra poderosos, alertados con mucha anticipación por los AWACS y los satélites norteamericanos, habéis arremetido sin vacilar. Nunca en la historia de las guerras desde 1914, tuvieron aviadores que afrontar una conjunción tan terrorífica de obstáculos mortales, ni aún los de la RAF sobre Londres en 1940 o los de la LUFTWAFFE en 1945. "Vuestro valor ha deslumbrado no solo al pueblo argentino sino que somos mucho los que en el mundo estamos orgullosos que seáis nuestros hermanos pilotos. "A los padres y a las madres, a los hermanos y a las hermanas, a las esposas y a los hijos de los pilotos argentinos que fueron a la muerte con el coraje mas fantástico y mas asombrosos, les digo que ellos honran a la ARGENTINA y al mundo latino. "¡ Ay!.. la verdad vale únicamente por la sangre derramada y el mundo cree solamente en las causas cuyos testigos se hacen matar por ello. Exequiel Martínez, 1966-2001 Fuente:

Nach One El Nach One, el deportivo triplaza desarrollado por la empresa argentina ArqBravo, rodó durante el miércoles y el jueves sus primeros kilómetros en Cañuelas. Las pruebas estuvieron a cargo de Claudio Martínez, jefe de Mecánicos del proyecto y ex jefe del equipo campeón de Top Race 2007. El ensayo, realizado en la abandonada Ruta 6, se hizo para tener las primeras impresiones del trabajo del chasis, la suspensión y la dirección. Luego se hicieron pruebas sobre tierra, en el circuito zonal El Paraíso. El motor y la transmisión fueron muletos, a la espera de que Fiat comience a entregar las primeras mecánicas. La marca italiana será la proveedora oficial de motores y cajas del Nach One, tanto en su versión de competición como de calle. Miguel Angel Bravo, creador del auto, se mostró entusiasmado con estos primeros kilómetros de rodaje y emocionado por ver en movimiento el vehículo que alguna vez ideó para disfrutar junto a sus hijos en el tiempo libre: “Es un buen comienzo. Las pruebas me dejan muy tranquilo porque este es el primer prototipo que construimos y ya está demostrando un gran potencial”. Se trata de un auto de nicho orientado a la diversión al volante. Tiene al conductor sentado en posición central, con otras dos butacas ubicadas detrás. Posee motor trasero y tracción trasera. Las motorizaciones disponibles tendrán una potencia mínima de 130 caballos y su precio rondará los 25 mil dólares. La versión de competición, destinada a categorías monomarcas y uso en circuitos, será la primera en ser comercializada. La variante de calle, con mayor equipamiento, se presentará en el Salón de Buenos Aires 2009. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=T_hfX8IjI34 Fuente: http://argentinaautoblog.blogspot.com/2008/12/el-nach-one-rod-sus-primeros-kilmetros.html link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=go8nFcW5PCo

Gracias a la lucha y esfuerzo de miles de personas hoy día podemos disfrutar una plena democracia, donde cualquier hijo de vecino puede exponer sus ideas, en este caso me toca a mi. A mi me anima esta Argentina CFK: Me anima saber que Nestor Kirchner nos propuso un sueño alla en la Argentina devastada de 2003 y con el esfuerzo de todos los argentinos de a poco lo estamos alcanzando: link: http://www.youtube.com/watch?v=wx-XRB5vVuQ Me anima que todos nuestros abuelos cuentan mensualmente con una Jubilacion Minima, respetable y digna Me anima saber que se destina el 7% de nuestro PBI en educación Me anima saber que hay mas empleo y menos pobreza, que tenemos solamente un 6% de personas desocupadas (ojala que en estos próximos años se llegue al pleno empleo) y que en estos 10 años se insertaron millones de personas en la clase media. Me anima que seamos el país con mayor indice de cobertura social en América Latina (94%) Me anima la Asignación Universal por Hijo y la protección de 3.000.000 de niños Me anima ver una juventud politizada, abierta al debate y que entiende a la politica como la herramienta para transformar las cosas. Me anima la derogacion de las leyes de impunidad. . Me anima la lucha constante frente a las corporaciones. . Por esto y por muchas cosas mas me anima esta Argentina. Cuando te manifiestes en las urnas este domingo, no te olvides: link: http://www.youtube.com/watch?v=tUgiBq27-ps