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la maquina de dios EL EXPERIMENTO CIENTÍFICO MAS GRANDE DEL MUNDO El acelerador de partículas más poderoso jamás construido podría hacer algunos descubrimientos notables, como confirmar la existencia de la materia invisible o de las dimensiones espaciales adicionales, una vez que empiece a funcionar en agosto. La "Máquina de Dios", como se ha dado en llamar al Gran Colisionador de Hadrones (LHC), tiene por también por finalidad la de desentrañar los enigmas del origen del Universo, es decir, cómo fue que se creó la materia y qué pasó con la antimateria en el momento del Big Bang. Considerado el experimento científico más ambicioso de la historia, el LHC intentará identificar con total certeza los ladrillos fundamentales con que se construyeron las estrellas, los planetas y hasta los seres humanos. QUE ES UN ACELERADOR DE PARTÍCULAS? Estas enormes máquinas aceleran partículas cargadas (iones) mediante campos electromagnéticos en un tubo hueco en el que se ha hecho el vacío, y finalmente hacen colisionar cada ion con un blanco estacionario u otra partícula en movimiento. Los científicos analizan los resultados de las colisiones e intentan determinar las interacciones que rigen el mundo subatómico. (Generalmente, el punto de colisión está situado en una cámara de burbujas, un dispositivo que permite observar las trayectorias de partículas ionizantes como líneas de minúsculas burbujas en una cámara llena de líquido.) Las trayectorias de las partículas aceleradas pueden ser rectas, espirales o circulares. Tanto el ciclotrón como el sincrotrón utilizan un campo magnético para controlar las trayectorias de las partículas. Aunque hacer colisionar las partículas unas contra otras puede parecer inicialmente un método un tanto extraño para estudiarlas, los aceleradores de partículas han permitido a los científicos aprender más sobre el mundo subatómico que ningún otro dispositivo. El primer acelerador circular se llamó: ciclotrón. El físico estadounidense Ernest O. Lawrence fue galardonado con el Premio Nobel de Física en 1939 por el invento y desarrollo del ciclotrón, un dispositivo para acelerar partículas subatómicas. Lawrence desarrolló el ciclotrón, el primer acelerador circular. Es una especie de acelerador lineal arrollado en una espiral. En vez de tener muchos tubos, la máquina sólo tiene dos cámaras de vacío huecas, llamadas des, cuya forma es la de dos D mayúsculas opuestas entre sí. Un campo magnético producido por un potente electroimán hace que las partículas se muevan en una trayectoria curva. Las partículas cargadas se aceleran cada vez que atraviesan el hueco entre las des. A medida que las partículas acumulan energía, se mueven en espiral hacia el borde externo del acelerador, por donde acaban saliendo. Según la fórmula de Einstein E = mc² la masa es un tipo de energía. Esto significa que la energía puede transformarse en masa y viceversa. En los aceleradores de partículas ésto es utilizado para transformar energía cinética en masa, en una colisión de partículas. De este modo, nuevas partículas pueden ser creadas en las colisiones de partículas con altas velocidades relativas. En la búsqueda de nuevas partículas pesadas es importante ser capaz de acelerar partículas a altas energías. A mayor energía de las partículas originales, partículas más pesadas pueden ser creadas en las colisiones de partículas. HISTORIA: PRIMEROS PASOS Y AVANCES CON LA APLICACIÓN DE ESTA MAQUINA... Organización Europea para la Investigación Nuclear, institución europea de investigación cuya sede se encuentra en la ciudad suiza de Meyrin (situada en las proximidades de Ginebra, en la frontera entre Francia y Suiza). Es más conocida por las siglas CERN, correspondientes al nombre con que fue fundada en 1954: Conseil Européen pour la Recherche Nucléaire (Consejo Europeo para la Investigación Nuclear). En el CERN se han construido aceleradores desde los 1950. Hoy existe un gran sistema de aceleradores lineales y circulares. Algunos de los aceleradores más antiguos se usan aún para iniciar la aceleración de partículas antes de ser enviadas a los aceleradores más largos. El sistema de aceleradores del CERN puede acelerar electrones, positrones, protones y diferentes tipos de iones. aqui unas imagenes y videos : haa esta nadie la tiene no la consigue nadiee videos : link: http://www.youtube.com/watch?v=ydUspILNcI4 link: http://www.youtube.com/watch?v=XPtBSGU0B0s link: http://www.youtube.com/watch?v=rqXlNeSuHPg si no tienen puntos o les gusto pero no dejan puntos entonces recomienden y muchas gracias por pasar

Aqui les muestro lo que en realidad seria la mejor pc del 2011! para todos aquellos que quieran saber y para todos los buenos amantes de la pc! Cooler Mater HAF X Seria este case porque es uno de los pocos cases en donde puedes acomodar 4 tarjetas de vídeo, es tooless, tiene bastante espacio, es grande, puedes acomodar varios fans dentro y tiene un look muy bueno, iportante para una pc gamer Procesador: lntel Core I7 990x Simplemente el mejor procesador del mercado actual (no me vengan con tonterías de los bulldozer que aun no an salido, luego todo podría cambiar) Cooler Corsair H100 si tenemos el mejor procesador del planeta querremos enfriarlo como Dios manda, y nada mejor y menos complicado que el ultimo cooler de corsair, es a base de liquido. Asus Rampage III Extreme Definitivamente esta seria la tarjeta madre, las capacidades de overclock son incomparables, trae 4 puertos pci xpress, buena temperatura, look increible y por sobretodo es ASUS. RAM Corsair Vengance DDR3 Triple channel 6x2 2000mhz: estas memorias son las de mas alto desempeño que buscaria al ser reemplazo de las corsair dominator Gt estas memorias son de las memorias mas poderosas del mundo entero, ¿porque no 24gb? porque el sistema nunca los aprovecharia. Tarjetas de Video: GTX 580 4 WAY SLI: Que mas hay para elegir? simplemente 4 veces la tarjeta mononucleo mas rapida que tenemos hoy dia, esto seria mucho mas rapido que 2 tarjetas doble nucleo como la 6990 o la gtx 590 Unidades en estado solido. OCZ Vertex 3 256gb (2 unidades en raid 0) Es uno de los discos duros de estado solido mas rápidos que existen, a pesar de su baja capacidad, este disco duro cuenta es por su velocidad, SATA 6gbps y en estado solido, puede hacer bootear nuestra PC de apagada hasta el windows completamente cargado en 8 segundos, aqui iria el sistema operativo, photoshop, y el juego que mas ejecute. Disco duro (storage primario) WD Velociraptor 600gb El legendario Velocirraptor, ahora a parte de sus 10.000rpm ahora también cuenta con SATA 6gbps, aquí guardaría juegos y aplicaciones que no irían en los SSD Discos Duros (storage) WD caviar black de 2tb x2: nidades opticas: Pionner Blu-ray Disc writer No existe mejor marca que Pionner a la hora de hablar de lectoras, seguido de cerca por ASUS 2 unidades para mayor comodidad. PSU Corsair AX1200 (serian 2 de estas) Hablamos de un 4 way SLI, de un procesador poderoso, de fanes y múltiples unidades, es necesario poder de sobra con 2 fuentes de esta confiable maquina el afortunado gamer que se arme esta blasfemia estará tranquilo. Mouse SteelSeries XAI: Este es el mejor mouse que puedes llegar a probar en toda tu vida simplemente basta ponerle la mano en sima y moverlo para entender de q se trata, tengo la fortuna de haber probado todo mouse que te puedas imaginar (todo razer incluyendo el mamba wirless) y este es "el perfecto" ultra deslizable, peso de sueño, comodo, pantalla lcd en la parte de abajo para regular dpi en cualquier momento.. Teclado SteelSeries Merc Stealth: Una vez mas elijo SteelSeries, ¿porque este teclado y no el g19? simple! este teclado es el unico que acomoda el game pad de una vez, super confortable y lo puedes configurar de pies a cabeza, el confort para acomodar tu mano y un verdadero pad de juego en el teclado es para mi mucho mas importante q un teclado comun con teclas configurables y una pantalla lcd monitores ACER 3D 24" (3 de estos en modo 3d vision surround) Jugar en 3D y de forma surround, con una resolución de 5760×1080 (las 3 en conjunto) seria lo que usarían los dioses hoy en dia para jugar.

cascadas MATERIALES Perclorato del potasio polvo de aluminio brillante polvo de aluminio granular dextrina Y un poco de polvora negra construccion Primeramente tenemos que mezclar de la siguiente manera: Perclorato Del Potasio ---- 46 gramos Aluminio, Brillante ---------- 14 gramos Aluminio, Granular --------- 32 gramos Dextrina --------------------- 8 gramos Las cantidades de los materiales deben ser exactas. por eso tendremos que usar una balanza con bastante precisión. Tubos - Descripción: Para que la cascada funcione correctamente, el tubo debe quemarse con la composición. Esto requiere que el tubo tenga una pared muy fina. Los tubos de la cascada se hacen rápidamente y fácilmente, y se pueden fabricar en de cualquier tamaño, el que usted prefiera... cuanto más largos son, más durará la cascada y mas larga. Tenga en cuenta que tubos más largos también utilizarán porciones más grades de composición, así que una cascada grande puede resultar ser bastante costosa. El procedimiento es el siguiente : hará los tubos de 1/2" de diámetro y el cerca de 4.25" largo, que parece ser una buena relacion entre la duración de la quema y la cantidad de composición usada. Los 100 gramos de composición en el fórmula arriba son suficientes llenar cerca de 4 de estos tubos de 4" de largo y 1/2" del diámetro . Si usted va a fabricar una cascada con una docena de tubos, usted necesitará hacer 3 hornadas de esta fórmula. rodar el tubo Corta un folio normal en las siguientes medidas : 4.25" ancho x 11" ( pulgadas ) de largo” . Cada uno de estas tiras de papel se convertiran en un tubo. Por lo tanto, corta tantos como quieras hacer. Enrolla las hojas de papel alrededor de un pasador o palo de madera de 1/2” aprox de diámetro y asegure el extremo final usando celofán como en la foto. Nota importante - tenga cuidado de no envolver el papel demasiado firmemente alrededor del pasador o palo de madera- tiene que poder resbalar adentro y hacia fuera fácilmente. Usted utilizará el mismo pasador más adelante para apisonar la composición de los tubos. Si el tubo es más pequeño que el pasador tendrá problemas más adelante Repita el proceso del balanceo hasta que usted ha hecho tantos tubos según lo necesitado para su cascada. Tubos vacíos terminados de la cascada. Humedecer la mezcla: a mescla la humedeceremos con 75 % de alcohol y 25 % de agua como se muestra en las imagenes no nos debe quedar muy humedo. por que si no tardará semana en secar Cargar los tubos: Esté parado uno de los tubos para arriba en una superficie sólida y agregue algunas cucharadas de la composición húmeda. Resbale en el pasador de madera que usted rodar los tubos con y los apisonaba abajo de la mezcla hasta que es firme y sólido. Guarde el repetir de este proceso. Nota - usted no puede apenas llenar el tubo y entonces embalarlo todo trague contemporáneamente. Es importante hacer este proceso en incrementos pequeños. Si usted pone en demasiada composición contemporáneamente y después la intenta y embala abajo, solamente ~appear~ consolidará uniformemente, él en hecho no . Este fenómeno es bien sabido a los aficionados a los hobbys que hacen cohetes, los motores espaciales y las fuentes. Todos estos dispositivos pyrotechnic se hacen básicamente en la misma manera y DEBEN ser cargadas en incrementos pequeños y apisonado firmemente en lugar o ellos funcionará incorrectamente. Toma un rato para hacer, pero hace un fuego artificial de la calidad que no falle. Acabamiento: Una vez que se llenen sus tubos de la cascada, la única cosa que el restos que se hará es prepararlos con la composición del arrancador. La composición del arrancador consiste en simplemente un poco polvo negro mezclado con algo de la mezcla de sobra de la cascada. Mezcle 2 gramos de polvo negro finalmente pulverizado (polvo de comida) con 10 gramos de la composición de sobra húmeda de la cascada. Mézclese a fondo y embale este material en el espacio en el extremo de los tubos de la cascada. Dependiendo de temperaturas y de humedad ambiente, puede tomar cerca de 3 a 5 días para que los tubos sean totalmente secos. Desemejante de la mayoría de las composiciones pyrotechnic, ésta se quemará realmente mientras que aún humedad. Usted puede probar uno de los tubos hacia fuera uniéndolo a un palillo, y encendiendo la prima en el extremo con una antorcha. Dependiendo de su uso, usted puede hacer los tubos en Sparklers estupendo uniéndolos a los palillos, o usándolos en una exhibición de la cascada, un etc. Si usted los está utilizando individualmente, grabe una longitud del fusible de seguridad de Visco a lo largo del extremo preparado para la ignición fácil. Para el uso en una cascada, funcione una longitud larga (o muchas secciones cortas de la longitud conectadas juntas) del quickmatch a partir de un extremo preparado al siguiente. Cuando se encendió, el quickmatch destellará abajo de la línea entera de los tubos de la cascada que encienden la prima en cada, comenzando la cascada. http://fotos.subefotos.com/96a28b0dbd6a5991b1e11c49116edf6bo.jpg http://fotos.subefotos.com/fe00a0c2c4218d6d6e74eaa323d6190fo.jpg El tubo terminado y preparado de la cascada. bueno eso es todo si haz seguido los pasos como indican tendras algo parecido a esto otro petardo casero : link: http://www.youtube.com/watch?v=PONVPxWV1MQ otras cosillas Como hacer una mecha casera En muchos experimento necesitamos de mechas para encenderlos. Aquí mostraremos como hacer una mecha casera fácil y de quemado rápido. Materiales: Fósforos o cerillos Pinza Hilo Procedimiento: Lo primero que tienes que hacer es conseguir el combustible para la mecha. En este caso, usaremos cabezas de fósforos. Toma una pinza y rompe las cabezas de las cerillas. Luego tienes que moler bien el fósforo. Para eso, aplástalo con una cuchara, hasta que quede reducido a polvo. Una vez listo, lo mezclas con agua. Coloca la mínima cantidad de agua que puedas y remueve bien. Si quieres que una mecha mas firme, puedes agregar una gota de cola vinílica a la mezcla. Por último, tienes que embeber el hilo con esa pasta de fósforo que creaste. Asegúrate de empaparlo bien, lo cuelgas de un extremo y lo dejas secar. Listo! ahora ya sabes como hacer una mecha casera con fósforos. link: http://www.youtube.com/watch?v=PKPgKL297Wk Como hacer Pólvora Negra casera La pólvora negra es muy utilizada para hacer cohetes caseros, los cuales ya enseñaré a construir de forma segura. Materiales: Carbón vegetal Nitrato de Potasio Azufre El carbón vegetal es el que se usa para hacer fuego al prepara carnes asadas, así que lo pueden conseguir en cualquier almacén. El nitrato de potasio se compra en las droguerías, y el azufre se vende en barras en las farmacias. Procedimiento: Hacer pólvora negra casera es muy fácil. Sólo tienes que pulverizar los tres elementos por separado. LEÍSTE BIEN? POR SEPARADO. Para ello, puedes usar un martillo, un mortero, un molinillo de café o lo que se te ocurra. Si utilizas un molinillo de café, asegúrate que al colocar el siguiente elemento a moles, no queden restos del anterior. Por último, tienes que mezclar los tres elementos. Las proporciones son 75% de nitrato de potasio, 15% de carbón y 10% de azufre. Éstos porcentajes son en peso. Es decir, para dar un ejemplo, si vas a hacer 100 gramos de pólvora negra casera, deberás mezclar 75g de nitrato de potasio, 15g de carbón y 10g de azufre. No te preocupes si no lo haces exacto, tu pólvora casera funcionará igualmente. Lo importante es que mezcles bien los tres componentes. Lo ideal es hacerlo en un mortero. Si no lo tienes, hazlo simplemente con una cuchara. Lo que no debes hacer es colocar los tres elementos dentro de un molino de café, aclaro porque hay videos que así lo muestran. link: http://www.youtube.com/watch?v=A36WgCWnB-0 Importante: No coloques tu pólvora negra casera en recipientes cerrados. Cuando la enciendas, hazlo con un hisopo para no quemarte. Y no la pruebes dentro de casa o en lugares que haya peligro de incendio. como hacer una bomba de humo: link: http://www.youtube.com/watch?v=qIUp4FCLX9I Ingredientes necesarios: -Nitrato de Potasio--> Ni idea donde conseguir, yo fui a un vivero y no tenian -Azucar -Bicarbonato de Sodio -Colorante Organico--> El naranja es el que mejor funciona

encontre un video de sin codificar imitando a los wachiturros jaja y le canviaron el nombre a los batichurros jajaja veanlo se van a reir mucho comenten y recomienden

¿Por qué no podemos aguantar la respiración hasta morir? Si alguna vez intentaste suicidarte aguantando la respiración, o le apostaste a tu mamá a que si no accedía a tu pedido vos no repirabas más habrás notado que nunca podías lograr tu cometido: siempre terminabas inhalando aire. La razón es sencilla. El bulbo raquídeo (ubicado más o menos a la altura de la unión entre el cuello y la nuca) es quien controla nuestra respiración. Tanto la amplitud (la cantidad de aire que ingresa) como la ciclicidad (la cantidad de veces que respiramos), así que, ante todo, la respiración es una acción nerviosa. Podemos controlar nuestra respiración, podemos elegir cuándo queremos respirar, y cuanta cantidad. Lo que no podemos hacer es evitar respirar por la sencilla razón que si no respiramos, nuestra sangre se vuelve ácida, entonces el bulbo nos "obliga" a inhalar aire. De forma análoga, si jugamos a contener el aliento, la sangre se nos pondrá alcalina, y nuestro bulbo reaccionará obligándonos a expulsar el aire de los pulmones. Dicho sea de paso, así es como por primera vez respiran los bebés. No es necesario pegarles, cuando su sangre se vuelve ácida comenzará a respirar por las de él. Supongamos que por alguna razón nuestro bulbo nos obligó a respirar e hicimos un esfuerzo rayando en lo sobrehumano y no respiramos. Entonces lo que ocurre es al no respirar nos desmayamos y una vez desmayados, comenzamos a respirar involuntariamente, porque el cuerpo así reacciona: cuando el cerebro detecta que no tiene suficiente oxígeno se activa un reflejo que hace el sistema respiratorio funcione, aunque estés desmayado. Así que si una persona comenzara a contener la respiración para suicidarse no lo lograría. Primero, si lograra aguantarse hasta desmayarse el cuerpo acudiría en rescate y comenzaría a respirar. Y Segundo una vez inconsiente ya no podria aguantar la respiración. ¿Por que lo hace el cuerpo? Para evitar la propia muerte. De modo que si quieren suicidarse, intentar hacerlo conteniendo la respiración es una muy mala idea NOTA: Quien muere ahogado, no muere por asfixia común, sino que muere porque sus pulmones se llenan de agua, porque no puede evitar respirar (asfixia por inmersión) muchas gracias por pasar

aparecen agujeros en la tierra Los científicos chinos no le encontraron respuesta a los extraños huecos que aparecieron la semana pasada. Al menos ocho agujeros que aparecieron espontáneamente en el suelo de China los últimos días preocupan y llaman la atención de todos debido al tamaño y similitud con los registrados en Guatemala tras el paso del huracán Agatha. El más espectacular de los agujeros apareció el 4 de junio a las 12 del mediodía en medio de una autopista en la provincia de Zhejiang. El mismo tiene más de seis metros de profundidad y ocho de ancho. Un camión que transitaba por el lugar, volcó cuando las llantas traseras quedaron atrapadas en el borde del agujero cuando se produjo el hundimiento. Cuando apareció el hueco gigante en Guatemala el 1 de junio se creyó que era un caso aislado, pero ahora, al otro lado del mundo, aparecieron otros de características similares. Un portavoz de la oficina de Gestión de Autopistas de China dijo que los expertos locales en el sitio sospechan que se trata del repentino colapso de una cueva kárstica subterránea, creada por calizas erosionadas. Si bien existe una serie de teorías geológicas y meteorológicas que explican la aparición de esos huecos, estas no han sido suficientes para convencer a muchos chinos que ven en estos fenómenos la llegada del fin del mundo o la participación de Ovnis en el fenómeno, entre otras cosas. Ese mismo día, a unos 300 kilómetros al oeste de la ciudad de Nanchang, un auto que circulaba fue atrapado cuando un agujero del tamaño del coche se abrió en una ruta principal. El 3 de junio, cuatro enormes pozos se abrieron en la provincia de Guangxi, después de una tormenta lo que obligó a evacuar a 600 aldeanos. Las primeras informaciones sobre estos nuevos huecos fueron difundidos la agencia de noticias china Xinxua bajo el título de “Huecos son encontrados a lo largo de China”. En Guatemala, en tanto, aún continúan analizando las causas del hueco gigante que se formó tras el paso de la tormenta Agatha. Hasta el momento, los especialistas creen que el cráter de 21,5 metros de diámetro y una profundidad de 31,2 metros fue el resultado de una carga excesiva de agua en el terreno CAMPECHE.— Un enorme agujero se abrió en los campos de cultivo en la zona menonita, denominada Laguna Chacá, en Chencoh, el área donde limitan los municipios de Champotón, Calakmul y Hopelchén. “Parece como que hubiese caído un meteorito, pero no, la tierra se hundió de repente y tenemos miedo que nos trague a todos”, dijo Franz Kauenhofen Wiben, “Pancho”, agricultor de la colonia “Las Flores”, en ese casi inaccesible lugar. El agujero se abrió hace cuatro días en un campo en preparación para la siembra de maíz, está a 500 metros del camino de tierra y lodo que delimita el área. “No supimos ni escuchamos nada; nos dimos cuenta porque el que trabaja este terreno un día antes había pasado su tractor con el arado y cuando regresó vio la sombra y al investigar vio el agujero”, narra “Pancho”, quien sirvió de guía y ayuda para llegar hasta ese sitio. Tras recorrer 35 kilómetros entre selva, auténticos “pantanos” y empinadas brechas que hacían colear peligrosamente la 4 x 4 de “Pancho” y bajo una pertinaz llovizna que no inhibió el ataque de “nubes” de zancudos, arribamos al lugar. La profundidad del agujero se calcula en más de 45 metros, el boquete tiene de 13 a 15 metros de diámetro. Es la primera vez que se registra un hecho de este tipo en la historia de la entidad y por ello el Centro Estatal de Emergencias (Cenecam) aisló la zona para evitar accidentes, pues se temen más derrumbes. A unos 15 metros de profundidad se observan los bordes de lo que parece ser una capa de laja que soportaba el peso de toneladas de tierra y que habría cedido ante la humedad ocasionada por las constantes lluvias que mantiene inundado el camino a la zona agrícola. “Es impresionante, el hundimiento de Guatemala en junio pasado tuvo 31 metros de profundidad, este lo supera”, señaló Mario Arcovedo, del Cenecam. “Pancho” recordó que hace unos ocho años sintieron temblores, pero fuera de eso no hubo ninguna otra anormalidad. El Cenecam reportará la situación ante las instancias correspondientes para que se lleven al cabo los estudios respectivos. Los agricultores quieren saber qué pasará con ese agujero en sus parcelas.— Martín Acosta Pacheco aqui un par de videos : link: http://www.youtube.com/watch?v=uH60FP5_FF4 link: http://www.youtube.com/watch?v=W7Se3z5UOEk link: http://www.youtube.com/watch?v=chgX6Pwwl1I link: http://www.youtube.com/watch?v=gy5wmPO1FyQ

el triangulo de un misterio El Triángulo de las Bermudas siempre ha sido una zona peligrosa y de misterio, ya que las desapariciones de marineros, pilotos y turistas nunca han sido resueltas. Los elementos de información en torno a esta zona son intrigantes: en una parte del océano Atlántico occidental, de forma más o menos triangular, comprendida entre las Bermudas, Florida y el meridiano 40, han venido desapareciendo durante los últimos treinta años numerosos aviones y barcos sin dejar ningún rastro de lo que pudo ser de ellos, ya que jamás se han hallado restos ni supervivientes. Todo lo que alguna vez entró ahí, nunca se le volvió a ver. Desde barcos y buques que navegaban por esa zona; aviones a los cuales se les vió entrar a una neblina para esfumarse sin dejar indicio Espacio también conocido como el: Triángulo del Diablo y el Limbo de los Perdidos. Es un área geográfica de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne (Florida) (situado de 55°O a 85°O y de 30°N a 40°N), en la que se han producido numerosas desapariciones inexplicables de barcos y aviones. Como su nombre lo indica, es un espacio en forma de triángulo que cubre un área de 3.900.000 kilómetros cuadrados entre las islas Bermudas, Puerto Rico y Melbourne.Este lugar fue y es testigo de fenómenos sin explicación que han recorrido el mundo. El fenómeno de la desaparición de barcos y aviones que han pasado por esos lugares, se atribuye a muchas causas; algunos científicos dicen que en esos lugares hay grandes campos de energía proveniente de la Tierra y es por esto que las comunicaciones se cortan; otros fanáticos de la ciencia ficción, piensan que el triángulo está relacionado ampliamente con criaturas extraterrestres y OVNI; en cambio, hay quienes piensan que en ese lugar se encuentra el portal que une esta dimensión a otra, si esta teoría sería cierta, las personas no son secuestradas, sino que son transportadas a otra dimensión. Una teoría más, es que por esos lugares se encontraría la antigua Atlántida, una ciudad que supuestamente existió hace 5000 años antes de Cristo que era muy avanzada científicamente y desapareció misteriosamente; desde esa civilización en lo profundo del mar, se estarían enviando rayos y demás. Nadie puede negar que este, un fenómeno extraño, sucede, ya que desde la mitad del siglo XX han desaparecido un total de cincuenta barcos y veinte aviones y algunos de ellos se han hecho muy conocidos como la desaparición del vuelo 19 en el año 1945. Muy pronto incluiremos en este artículo, varios relatos sobre las desapariciones que se han ido efectuando a lo largo del tiempo, como además la conversación que mantuvo uno de los pilotos segundos antes de que desaparecieran. El Famoso Vuelo 19 El Vuelo 19 Era un día magnífico, con sol en abundancia, mares en calma y un cielo azul libre de casi por completo de nubes. Corrían los días de la posguerra y en E.U., el personal de la Marina y la Aviación aún continuaba con sus cotidianos entrenamientos. Por aquellos días, la base aérea de Fort Lauderdale, en la Florida, estaba particularmente preocupada en mantener a sus pilotos adiestrados. Era el 5 de Diciembre de 1945, un día como cualquier otro, y 5 aviones Avenger TBM estaban listos para despegar. Su Misión consistía en alejarse 160 millas al este, en línea recta, dar vuelta al norte y regresar a su base, en un vuelo de entrenamiento. Al mando del vuelo, con número de serie 19, iba el teniente Charles C. Taylor, veterano de la marina y piloto experimentado. La tripulación de cada uno de los aviones constaba de tres hombres, por lo que en total participarían 15. Cada uno de los aparatos había cargado gasolina suficiente para volar el equivalente de 1660 km.. Los motores, la radio y los equipos salvavidas fueron checados y reportados en buen estado. En el momento de dar la último aviso para despegar, sólo faltaba un hombre que, sintiéndose enfermo, se quedaría en tierra. Los meteorólogos habían pronosticado buen tiempo en toda el área de su recorrido. A las 2:00 de la tarde despegaron sin novedad los cinco aviones y, tomando en seguida la formación de vuelo, se lanzaron rumbo al mar a buena velocidad. Durante casi dos horas, el vuelo 19 se estuvo reportando con regularidad a su base. A las 3:45, un mensaje desconcertante cruzó el espacio hasta la torre de control: "Torre de control torre de control . Esta es una emergencia. Nos hemos salido de curso . Parece que nos hemos salido de curso " "Parece que nos hemos perdido. No estamos seguros de nuestra posición ¡No podemos avistar tierra!". En la torre de control , el radio operador replicó sumamente extrañado: "¿Qué posición tienen?" Vuelo 19: "No estamos seguros de nuestra posición " "Repetimos no podemos ver tierra No sabemos si estamos sobre el Atlántico a sobre el Golfo ". Torre de control: "Asuman el rumbo hacia el oeste pronto verán tierra.". Vuelo 19: "No sabemos hacia donde esta el oeste. Todo esta mal. Es tan extraño El mar luce muy raro ". Y ahí se corto la comunicación. Había demasiada estática a pesar del buen tiempo, y por momentos se escuchaban los diálogos de los pilotos entre sí. Diez minutos más tarde se restableció el contacto. Los radioperadores podían escuchar en la base el ruido de los motores, pero no las voces de los pilotos. Para entonces, el pánico había hecho presa de las tripulaciones; ya no eran pilotos experimentados, sino hombres invadidos por un temor monstruoso. Poco antes de las 4:00 se escuchó lo siguiente: "No estamos seguros de nuestra posición. No sabemos exactamente dónde estamos. Creo que a unos 360 km. al noroeste de la base ". Se corto de nuevo el mensaje por estática. Instantes después volvía a restablecerse la comunicación: "El mar es muy extraño Parece que estamos sobre aguas blancas ". Y de nuevo el silencio. La torre intentó una vez más comunicarse con ellos, pero por alguna extraña razón, parecían no captar las señales de la base. Durante largos segundos que parecieron siglos, el personal de la base, ya en estado de alerta, no escuchó ninguna palabra más del Vuelo 19. La tensión del momento fue rota al escucharse otra vez las conversaciones de los miembros del escuadrón: "Estamos completamente perdidos Y parece que " Estas fueron sus últimas palabras. En la base de Fort Lauderdale todo era desconcierto. Durante todo el tiempo que duró la comunicación, parte del personal de la torre se había preocupado por trazar posiciones y calcular la ruta que habían seguido al extraviarse. Intentaron hacer contacto con otras naves próximas al área; pero todo fue en vano. Sólo quedaban conjeturas. ¿Qué había podido desorientarlos de ese modo? ¿Cómo explicar las interferencias de la radio en un día tan claro? Y sobre todo, ¿Qué peligro habían enfrentado, que los había hecho perder la calma de ese modo? Las horas siguientes fueron de frenética acción. La alarma había puesto en movimiento a todo el personal. Los aviones Avenger, bombarderos de combate, eran magníficos aparatos en su tiempo. Extraordinariamente bien equipados para el ataque - casi una tonelada de bombas, o un torpedo submarino - contaban además con un poderoso motor de 1600 caballos, y alas plegables para su fácil acarreo en portaaviones. Su autonomía de vuelo era muy amplia y tenía equipo especial para facilitar la supervivencia en alta mar. Como los bombarderos habían sido checados antes de partir y contaba cada uno de ellos con un aparato radiotransmisor, más que pensar en una falla mecánica el personal de tierra temía que un disturbio atmosférico los hubiese dañado. Las turbulencias y bolsas de aire, por ejemplo, son imprevisibles y más de un avión ha sucumbido a causa de ellas. Incluso un ataque enemigo, aunque improbable, no se descartaba: la guerra recién había terminado. Sin embargo, ¿Por qué no habían podido explicar lo que les sucedía? El radioperador estimó que el último punto en que habían hecho contacto con el escuadrón, había sido a unos 150 km. al noreste de la base naval de Banana River, en la costa de la Florida. vista aerea del triangulo de las bermudas A ese punto y sus alrededores fue enviado un hidroavión, el Martin Mariner, especializado en rescate anfibio, con trece hombres a bordo. La torre de control mantuvo estrecho contacto con el hidroavión de rescate durante los siguientes minutos de vuelo. Inesperadamente, el Martin Mariner consiguió trabar comunicación con el Vuelo 19: Hidroavión Martin: "Vuelo 19, estamos volando hacia ustedes para guiarlos de regreso ¿Qué altitud tienen?" La interferencia no dejó escuchar completa la respuesta del Vuelo 19, pero las últimas tres palabras se oyeron perfectamente: "¡No nos sigan !" Y se perdió la señal. Todo el diálogo había sido captado también en la base. Desde algún lugar desconocido, los pilotos habían alcanzado a enviar un mensaje para alentar a sus compañeros. Pero, ¿de qué? Mientras tanto, la tripulación del Martin Mariner, más alerta que nunca, escudriñaba metro por metro la superficie del mar. Durante los siguientes siete minutos, el comandante del hidroavión se estuvo reportando a la base. Al parecer no había huellas del naufragio en la zona. Pocos minutos después dejó de escucharse la señal del Martin Mariner. No había contacto en ninguno de los sentidos con su tripulación. El silencio que siguió al último mensaje nunca más fue roto. Nunca más los marinos volverían a ser vistos ni escuchados. El comandante de la base, más perplejo que nunca, dio orden de comenzar lo que sería la búsqueda más intensiva y cuidadosa llevada a cabo en mar y aire; pero también la más infructuosa. desapariciones extrañas barcos perdidos del triangulo de las bermudas: El ROSALIE. Desaparecido en 1840 en la ruta de La Habana a Europa. Era un barco francés que fue encontrado abandonado en el interior del "triángulo" navegando normalmente, con las velas desplegadas, con la carga intacta, pero había desaparecido toda la tripulación. • El MARY CELESTE. Desaparecido de la circulación el mes de Noviembre de 1872, después de salir del puerto de Nueva York. fue encontrado el 4 de diciembre del mismo año en el triangulo sin nadie a bordo. Era un bergantín que viajaba con 10 personas a bordo. • El ATLANTA. Desaparecido en enero de 1880. Era una fragata británica que iba de las islas Bermudas a Inglaterra. Desapareció con 290 personas a bordo muy cerca de las islas Bermudas. • El FREYA. Desaparecido el 4 de octubre de 1902. Era un gran buque alemán de tres palos que fue encontrado en el mismo mes de octubre cerca de Manzanillo, en Cuba, de donde había salido el día 3 de ese mes. Había desaparecido toda la tripulación. • El CYCLOPS. Desaparecido el 4 de marzo de 1918. Era un gran barco de aprovisionamiento de la marina norteamericana, de 150 metros de eslora y 19.000 toneladas de desplazamiento. Desapareció con 309 pasajeros a bordo sin lanzar mensajes de socorro. Navegaba entre las islas Barbados y Noorfolk cuando desapareció. • El RAIFUKU MARU. Desaparecido en 1924. Era un carguero japonés que navegaba entre las islas Bahamas y Cuba cuando desapareció. Pidió auxilio por radio. • El COTOPAXI. Desaparecido en 1925. Era un barco que hacía su ruta comercial entre Charleston y la Habana. Desaparecido cerca de Cuba. • El STAVENGER. Desaparecido en 1931. Era un carguero que se encontraba cerca de la isla Cat, en las Bahamas, cuando desapareció con 43 hombres a bordo. • El JOHN AND MARY. Desapareció en abril de 1932. Era un barco de dos palos que apareció navegando y sin nadie a bordo a 80 kilómetros al sur de las islas Bermudas. • El ANGLO-AUSTRALIAN. Desaparecido en marzo de 1938. Era un carguero que lanzó su último mensaje desde las islas Azores. Desapareció con 39 hombres a bordo. • El GLORIA COLITE. Desaparecido en febrero de 1940. Era un yate de Saint Vincent, en las Antillas británicas. Apareció sin nadie a bordo, pero con todos sus aposentos y cargamento en orden, estando a 320 kilómetros al sus de Mobile, Atlanta. • El RUBICON. Desaparecido el 22 de octubre de 1944. Era un carguero cubano que desapareció en el centro mismo del Triángulo. Posteriormente fue encontrado por la Guardia Costera norteamericana frente a las costas de Florida sin nadie a bordo, salvo un perro que fue mudo testigo del drama. • El SANDRA. Desapareció en junio de 1950. Era un carguero de 106 metros de eslora que viajaba de Savannah, Georgia, a Puerto Cabello, Venezuela. Iba cargado con 302 toneladas de insecticidas para las plantaciones. Pasó por el puerto de Augustine, en Florida y después desapareció con todo su cargamento y tripulación. • El CONNEMARA IV. Desapareció en septiembre de 1955. Era un yate privado que volvió a aparecer completamente solo, sin rastro de que hubiera pasado nada. Apareció a 640km al oeste de las Bermudas. • El MARINE SULPHUR QUEEN. Desapareció el 4 de febrero de 1963. Era un carguero de 130 metros de eslora que iba en ruta desde Beaumont, en Texas, a Norfolk, en Virginia. Desapareció, sin emitir ningún mensaje de auxilio, con toda su tripulación. • El SNO´BOY. Desaparecido el 1 de Julio de 1963. Era un pesquero pequeño, de solo 20 metros de eslora y con 40 pescadores a bordo. Iba en ruta de Jamaica a Cayo Nordeste cuando desapareció con toda su tripulación. • El WITCHCRAFT. Desaparecio el 24 de diciembre de 1967. Era una embarcación que efectuaba cruceros. Es uno de los casos más extraordinarios del Triangulo. Desapareció de repente con su dueño y un pasajero a bordo, mientras estaba atado a una boya de amarre frente al puerto y a tan solo 1600 metros de Miami, en Florida. • El ANITA. Desaparecido en marzo de 1973. Era un carguero de 20.000 toneladas que estaba en ruta desde Newport News hacia Alemania. Desapareció en el Triángulo con 32 tripulantes a bordo. • El MILTON IATRIDES. Desaparecido en abril de 1973. Era un carguero que viajaba desde New Orleans a Ciudad de El Cabo cuando desapareció en aguas del Triangulo. Relación de aviones desaparecidos en el Triángulo de las Bermudas: • El avión SUPER CONTELLATIÓN. Desaparecido el 30 de octubre de 1945. era un avión de la marina norteamericana. desapareció con 42 personas a bordo al norte del Triángulo. • El hidroavión MARTIN MARINER. Desapareció el 5 de diciembre de 1945. Era un hidroavión bombardero PBM de la armada norteamericana con 13 tripulantes a bordo. Desaparecieron todos a los 20 minutos de vuelo. • Un avión C-54. Desaparecido en 1947. era un avión militar del ejército de los Estados Unidos. Desapareció con sus tripulantes a 180 kilómetros de las islas Bermudas. • Un avión TUDOR IV. Desaparecido el 29 de enero de 1948. era un avión comercial cuatrimotor llamado Star Tiger. Desaparecido con 31 pasajeros y tres tripulantes a 600 kilómetros al nordeste de las islas Bermudas. • Un avión DC-3. Desaparecido el 28 de diciembre de 1948. Era un avión privado en vuelo comercial que desapareció con 32 pasajeros y su tripulación en un punto indeterminado entre San Juan de Puerto Rico y Miami. • Otro avión TUDOR IV. Desaparecido el 17 de enero de 1949. Era un avión comercial llamado Star Ariel (gemelo del Star Tiger). Desapareció entre las islas Bermudas y Jamaica a 600 kilómetros de las Bermudas. • Un avión GLOBEMASTER. Desaparecido en marzo de 1950. era un avión comercial norteamericano que en ruta hacia Irlanda desapareció en el mismo borde del Triángulo. • El avión de transporte YORK. Desaparecido el 2 de febrero de 1952. Era un avión comercial británico en ruta hacia Jamaica. Desapareció con 33 pasajeros a bordo más tripulantes al norte del Triángulo. • El hidroavión MARTIN P-5M. Desaparecido el 9 de noviembre de1956. Era un avión anfibio patrullero de la marina norteamericana. Desapareció con 10 tripulantes a bordo muy cerca de las islas Bermudas. • El CHASE YC-122. Desaparecido el 11 de enero de 1957. Era un avión carguero con 4 pasajeros a bordo. desapareció entre Palm Beach y la Gran Bahama. • Un avión KB-50. Desapareció el 8 de enero de 1962. Era un avión-tanque de las Fuerzas Aéreas norteamericanas. Desapareció al cruzar el Triángulo en la ruta de Langley Field, en Virginia, a las islas Azores. • Los STRATOTANKERS KC-135. Desaparecidos el 28 de agosto de 1963. Eran 2 aviones cuatrimotores Stratotankers totalmente nuevos de las Fuerzas Aéreas norteamericanas. Iban en misión secreta de la base aérea de Homestead, en Florida, a una base secreta de reabastecimiento del ejército situada en el Atlántico, pero nunca llegaron, desaparecieron a 480 kilómetros al sudoeste de las islas Bermudas. • El CARGOMASTER C-132. Desaparecido el 22 de septiembre de 1963 en ruta hacia las islas Azores. • El FLYNG BOXCAR C-119. Desaparecido el 5 de junio de 1965. Era un avión comercial con 10 pasajeros a bordo. Desapareció al sudoeste del las isla Bahamas Triángulo de las Bermudas Debido a la congestión de las rutas aéreas, resulta posible ver hasta otros aviones pasando de largo a alturas estratosféricas. El que esto escribe tuvo la oportunidad de mirar por la ventanilla y ver, desde una perspectiva de treinta mil pies, un buque de carga surcando las aguas del Atlántico. Si el observador fortuito llega a ver semejantes cosas, podemos esperar que las tripulaciones de los aviones de línea lleguen a ver objetos aún más inesperados. El 13 de abril de 1963, la tripulación de un Boeing 707 viajando desde San Juan hasta Nueva York presenció algo totalmente inesperado: luego de haber despegado normalmente del aeropuerto de Isla Verde y ascendido a la altura de crucero de 30,000 pies media hora después de haber dejado Puerto Rico, el copiloto advirtió a sus compañeros de vuelo que se producía un fenómeno desconocido debajo del reactor: una enorme "burbuja" que se formaba en la superficie del Atlántico. Los hombres en la cabina de vuelo del 707 no daban crédito a lo que estaban viendo. La burbuja aumentaba de tamaño, y los cálculos posteriores realizados por el piloto indicaron que el fenómeno tenía casi una milla de ancho por media milla de alto. ¿Habían presenciado, acaso, una detonación submarina, una erupción volcánica, o uno de los fenómenos característicos de la zona? Treinta y ocho años después, "la burbuja" sigue siendo un misterio. Algunos han aventurado la posibilidad de que la tripulación del 707 pudo haber presenciado la explosión submarina de un dispositivo termonuclear, o una prueba artificial siendo realizada en el fondo del mar. Las manifestaciones de alta extrañeza no resultan fuera de lo común en esta región del Atlántico, aunque, a veces, su explicación resulta prosaica. El 21 de agosto de 1969, los ciudadanos de la República Dominicana presenciaron una enorme nube blanca que se expandió a dimensiones prodigiosas, formando círculos concéntricos antes de disiparse. El pánico cundió entre los testigos, quienes temían que "el fin del mundo" había llegado, o que la nube presagiaba algún evento de significado oculto. No obstante, resultó ser parte de una operación denominada "proyecto Stormfury", cuya meta consistía en acribillar a los huracanes con yoduro de plata para disminuir su potencia. Semejantes experimentos, realizados a alturas estratosféricas, a menudo resultan visibles a cientos de millas de distancia. Desapariciones de alta extrañeza El marinero puertorriqueño Roberto Gainer casi llegó a ocupar su puesto en la tradición de los que se han esfumado por completo en las aguas tropicales. Por suerte, la inmortalidad decidió pasarlo por alto. Zarpando de San Juan en el mes de octubre de 1976 a bordo de una balandra, el navegante de 23 años de edad se disponía a disfrutar de un día de actividad marítima cuando el timón de su nave se rompió repentinamente. La balandra se vio arrastrada cientos de kilómetros hacia el mar abierto por poderosas corrientes, y el radio transmisor de Gainer carecía de la potencia necesaria como para comunicarse con la costa. Durante las dos semanas y media que siguieron, el barquito fue arrastrado a quinientas cincuenta millas de Puerto Rico. De no haber sido por la casi providencial aparición de un carguero alemán que captó la balandra en su radar, la desesperación del joven Gainer habría sido achacada al voraz Triángulo de las Bermudas. Pero al igual que sucede con la aviación, hay desapariciones misteriosas que tienen matices paranormales y hasta ufológicos. El caso de Freddy Miller, relatado detalladamente por Sebastián Robiou en su monumental Manifiesto OVNI: Cuba, Puerto Rico, Republica Dominicana (Ed. Punto y Coma, 1979) corresponde a esta categoría. El 5 de mayo de 1959, una embarcación salió de la ciudad de Santo Domingo con rumbo hacia la playa de Boca Chica a 20 millas de distancia. A pesar del magnífico tiempo primaveral y la tranquilidad del mar, el velero de diecinueve pies que transportaba al productor y director de televisión Freddy Miller y sus pasajeros (dos mujeres y dos niños), desaparecieron sin dejar rastro alguno. Se realizó una búsqueda de tanto las aguas dominicanas como las adyacentes utilizando los servicios de rescate de la época, pero jamás volvió a saberse nada de las cinco personas. Trece años después, el 22 de septiembre de 1973, Virgilio Gómez, un gerente de ventas para una de las compañías de seguros mejor conocidas de la República Dominicana, iba de camino a visitar una granja experimental, propiedad de la universidad nacional, en las afueras de San Cristóbal, 15 millas al oeste de Santo Domingo, para aconsejar a los propietarios sobre la clase de seguros que debían tener. A eso de las 9 a.m. mientras que Gómez se desplazaba hacia su destino, vio que una persona le hacía señas desde el borde del camino. "Pensé que lo prudente sería evitarlo", diría el agente de ventas posteriormente en una entrevista. "Pero al acercarme, me di cuenta que el sujete iba vestido completamente de verde y que habían dos mas parados a 5 ó 6 metros de distancia del primero. Pensando que podría tratarse de una garita militar o algún accidente, decidí reducir la marcha con cuidado. Me detuve a 10 metros de la primera persona y mantuve el motor encendido..." Según Gómez, el hombre en el traje verde le dijo que se llamaba Freddy Miller, y que "supuestamente" se había ahogado junto con otras personas, aunque de hecho lo había rescatado un aparato moderno, "un módulo conocido a la gente como OVNI". Creyendo que se trataba de una tomadura de pelo, Gómez le hizo el juego y le preguntó al hombre que de dónde venía. Se quedó pasmado cuando el personaje repuso sobriamente que venía de Venus, y que su rescate se debía "a sus conocimientos en la tecnología de la radio", agregando que no había cupo para los desventurados pasajeros del velero, y que tampoco habrían sobrevivido al "proceso de adaptación". Gómez señaló que su interlocutor alienígena tenía una piel grisáceo-amarillenta que resultaba repugnante, carecía de pelo, y hablaba en un tono de voz grueso y ponderoso. El cuerpo del ser estaba cubierto por un mono de color verde sin cremalleras ni bolsillos. Llevaba un gran reloj pulsera "parecido al que utilizan los submarinistas" en la muñeca izquierda. El agente de seguros pudo ver un vehículo a medio ocultar en la maleza al lado del camino, cosa que le hizo darse cuenta de que la situación no era una broma. La nave de configuración ovalada tenía un brillo parecido al del cromo y tenía el aspecto de una pelota de fútbol americano, sin ventanas y sin remaches. El supuesto "Freddy Miller" pasó a explicarle que tanto él como sus compañeros estaban realizando investigaciones en la "fosa de Milwaukee", la trinchera submarina que alcanza profundidades de hasta 20,000 pies y que forma parte de la fosa de Puerto Rico. Los supuestos extraterrestres estaban preocupados por la posibilidad de que se produjese actividad sísmica en dicho lugar, con consecuencias devastadoras para Haití y la República Dominicana. Se le aseguró a Gómez que los alienígenas "harían lo posible por evitar el cataclismo" programado para el 28 ó 29 de octubre de ese año, y le pidieron que abandonase la zona inmediatamente. Acatando la orden del extraño sujeto, el agente de seguros se alejó del lugar, inspeccionando su espejo retrovisor para ver si podía presenciar el despegue del OVNI. De repente se sintió invadido por una sensación de temor, y aceleró hasta alcanzar su destino original. Al regresar a su hogar esa noche, Gómez informó a su esposa y parientes del encuentro con "Freddy Miller" y sus experiencias aquella mañana. La historia no tardó en difundirse entre los parientes de Gómez, y dentro de poco, el agente de seguros se vio obligado a relatar su experiencia durante el transcurso de una cena cívica. El caso salió en los principales periódicos dominicanos. Según fuentes, Virgilio Gómez posteriormente llegó a ver una foto familiar en grupo y pudo indicar cual de ellos era Freddy Miller. A pesar de los visos de alta extrañeza del encuentro de Gómez, es un hecho innegable que la actividad sísmica era considerable el día en que se produjo el incidente. El investigador Sebastián Robiou indicó que se produjo un temblor en la fosa de Milwaukee pocas horas después del encuentro con "Freddy Miller". Pero, ¿y que hay con "Freddy Miller"? Las fotos del desaparecido deportista y productor de televisión muestran a un hombre calvo, mayor y con espejuelos que no guardaba parecido alguno con el ser que conversó con Virgilio Gómez. A pesar de sus actividades en el mundo de la televisión, el verdadero Miller carecía de experiencia significativa en tecnología radial, el motivo por su resurrección a manos de los "venusinos". Aunque este caso ha caído en el olvido, ocupa un lugar de honor entre los misterios del mar. videos : link: http://www.youtube.com/watch?v=6LUGvDGILLU link: http://www.youtube.com/watch?v=OxWMN2QDBw4 link: http://www.youtube.com/watch?v=2JlO6nhnu6k link: http://www.youtube.com/watch?v=OxWMN2QDBw4