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RENAULT TORINO: El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1981, basado en el Rambler American de la tercera generación con un motor «Tornado» de 3 o 3,8 litros.Fue así que partiendo de la base del Rambler American fabricado en USA por AMC, IKA encarga a fines de 1964 su rediseño a Pininfarina, la reconocida empresa dedicada al diseño automotor, cuya sede era la ciudad de Torino, Italia (fue así que se nombró al nuevo automóvil con el nombre de esa cuidad y su escudo estuvo basado en el de la misma).(Rambler American)De esta forma nació el TORINO, un vehículo mediano-grande de alta gama y prestaciones deportivas. Su fabricación se inició en octubre de 1966, pero la producción en serie propiamente dicha comenzó a mediados de enero de 1967, una vez que el automóvil fue homologado por la FIA (Federación Internacional de Automóvil), y se prolongo hasta noviembre de 1981. A lo largo de esos 15 años fueron fabricados 17 modelos diferentes, con un total de 99.792 unidades salidas de fábrica.Poco tiempo después de la aparición del Torino, IKA pasó a ser controlada por Renault, con lo que a partir de allí la denominación de la empresa fue Ika-Renault, y con el paso de los años terminó siendo Renault Argentina.(logo de IKA. Industrias Kaiser Argentina)Para la motorización del Torino, se opto por un motor que ya estaba siendo fabricado por IKA desde 1965, el "Tornado", si bien este motor estaba destinado fundamentalmente a vehículos utilitarios, ya que había sido desarrollado en USA por la Kaiser para equipar al Jeep Gladiator, y en Argentina se lo utilizaba tanto en el Jeep Gladiator de fabricación nacional como también el Jeep Estanciera (Willys Wagon en USA) los ingenieros de IKA lo rediseñaron para mejorar su desempeño y poder equipar así un automóvil de corte deportivo como sería el Torino. Las modificaciones fundamentales se realizaron en la tapa de cilindros y los múltiples de Admisión y escape, así se logro que el Tornado Interceptor, como se denomino a la nueva versión, desarrollára una potencia de 155 hp en su versión de 230 cu. in. y un solo carburador doble garganta (Holley 2300 o Carter ABD) y 176 hp en su versión con 3 carburadores horizontales doble cuerpo Weber 45 dcoe 17. También se fabricó una versión de 181 cu. in. que equipó a la versión mas económica del Torino 4 puertas, pero posteriormente la fabricación de ese motor fue abandonada.Motor Tornado Interceptor OHC 230 (1966-1973)El Tornado OHC 230 no sufrió grandes cambios hasta finales de 1973 cuando se lo rediseñó por completo, dotándolo de 7 bancadas de cigüeñal, y de una tapa de cilindros mejorada con un nuevo árbol de levas y una nueva disposición del carburador (en la versión de un solo carburador), el cual pasó a estar en posición transversal en vez de longitudinal con respecto al eje longitudinal del motor. A partir de aquí el motor pasó a denominarse Torino, aunque comúnmente también se lo llamara, Tornado 7 bancadas. Debido a estas modificaciones, la potencia del motor aumento considerablemente hasta llegar a los 200 hp en las versiones de los Torino coupé TSX (1976-1979) y ZX (1979-1981); y 215 hp en los Torino GS (1973-1976).Motor Torino (1973-1981)En cuanto a la transmisión, la caja de velocidades que desde sus orígenes equipó al Torino fue la ZF de 4 marchas hacia adelante y una hacia atrás (todas sincronizadas) y el diferencial utilizado fue el conocido y confiable Dana 44, aunque algunas versiones económicas de la primera serie fueron equipadas con diferencial Dana 30.Por último, la carrocería fue recibiendo algunas modificaciones menores a lo largo de los años, sobretodo en el diseño de la parrilla, las luces delanteras y traseras y los paragolpes, como así también las manijas de apertura de puerta, entre los mas significativos. Los cambios exteriores también estuvieron acompañados por modificaciones en el interior, fundamentalmente en el tablero y las butacas. Las cinco grandes series de producción en las cuales estas modificaciones de diseño fueron realizadas son: 1966-1970; 1970 -1973; 1973 -1976; 1976-1979 y 1979-1981. (válido fundamentalmente para los modelos coupé)En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins , Héctor luis Gradassi, Jorge Ternengo , Alberto Rodriguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas, generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi]] y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre Mkll, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste bresta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.Tests Realizados por "testdelayer.com.ar" ACELERACIÓN0-40 Km/h 2.40 s0-60 Km/h 4.87 s0-80 Km/h 7.08 s 0-100 Km/h 10.80 s0-120 Km/h 14.50 s0-140 Km/h 18.53 s0-160 Km/h 28.07 s0-180 Km/h 40.71 s0-500 Metros 18.25 s0-1000 Metros 31.20 s40-60 Km/h 5.69 s40-80 Km/h 10.68 s40-100 Km/h 15.48 s40-120 Km/h 21.12 s40-140 Km/h 27.91 s CONSUMOKm/l Vel10.80 60 Km/h10.20 80 Km/h9.50 100 Km/h7.20 120 Km/h6.00 140 Km/h 5.60 160 Km/h3.85 Urbano DISTANCIA DE FRENADOVel Total20 Km/h - 0 3.60 m40 Km/h - 0 12.30 m60 Km/h - 0 23.00 m80 Km/h - 0 35.00 m100 Km/h-0 56.20 m120 Km/h-0 80.00 m140 Km/h-0 99.30 m CONCLUSIONESVirtudes:-Óptimas prestaciones generales (Aceleración, velocidad final, etc.)-Excelente poder frenante.-Motor elástico y con buen par motor.-Diferencial autoblocante: ideal para todo tipo de camino y también para un manejo deportivo).-Muy buena posición de manejo.-Luces excepcionales.-Confortable habitáculo.-Sobresaliente tenida en ruta.-Buen escalonamiento de marchas y funcionamiento de la caja de velocidad.-Bajo consumo a altas velocidades.-Instrumental completo de buena calidad y fácil lectura.Defectos-Dirección pesada en ciudad y tránsito lento.-Neumáticos inadecuados para un auto de altas prestaciones.-Combinación de tapizados y colores poco armónicos-Diseño agresivo de las manijas interiores abre puertas.-Vibración de la palanca de cambios a más de 150 Km/h.-Mal sentido de apertura de la consola cubre cardan.-Falta de bandeja en el espacio entre la palanca y el tablero.-Excesivo consumo de combustible en ciudad.-Sincronizadores de caja de velocidad ruidosos.-Filtraciones de aire a alta velocidad y de agua al pasar por vados o con lluvia intensa.-Cinturones de seguridad incompletos (sólo de cintura no del tipo bandolera combinado).Tablero e instrumental completo y agradable interior.Características técnicasCarroceríaTipo autoportante Hard Top Numero de plazas 2+3 Peso aproximado 1.395 Kg Largo 4.736 mm Ancho 1.800 mm Alto 1.420 Distancia entre ejes 2.723 mm Trocha delantera 1.460 mm Trocha trasera 1.424 mmMotorCilindros 6 en línea Bancadas 7 Árbol de levas Único a la cabeza Diámetro x carrera 84.9 mm x 111.1 mm Cilindrada 3.770 cm3 Relación de compresión 8.25:1 Potencia 200 HP SAE a 4.500 rpm Cupla máxima 33 MKg a 3.000 rpm Capacidad de lubricante 4.55 lt con filtro.EmbragueTipo monodisco a seco con diafragma Comando mecánico a varilla Disco 235 mm Placa de presión 254 mmCaja de velocidadesTipo ZF de 4 marchas y MA Relaciones I 3.54:1 II 2.31:1 III 1.50:1 IV 1.00:1 MA 3.15:1 Capacidad de lubricante 1.2 litrosPuente traseroTipo de diferencial de deslizamiento limitado (autoblocante) Relación 3.31:1Sistema de combustible Capacidad del tanque 65 litros Tipo de combustible Nafta súper Carburador ABD 2053S Cebador automático.Sistema de enfriamientoTipo forzado a presión con vaso de recuperación. Capacidad 11.6 litrosSistema de encendidoOrden 1-5-3-6-2-4 Bujías Bosch W145 - T35 Diámetro 14 mmSistema eléctricoBatería 12 volts - 55 amperes Negativo a masa Generador Alternador 40A con regulador incorporado.DirecciónTipo tornillo sinfin y tuerca con bolillas recirculantes Relación 20:1 Radio de giro 5.95mFrenosTipo hidráulicos doble circuito servoasistidos con luz de aviso. Delanteros de disco ventilados Traseros a tambor con valvula antibloqueoSuspensionesDelantera Independiente a trapecio articulado, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescopicos de doble efecto y barra antirolido.Trasera Eje rígido resortes helicoidales, 4 barras reactoras (Link Bar) amortiguadores hidráulicos telescopicos de doble efectoRuedasNeumáticos Goodyear G800 radiales sin cámara Medida 185HR 15 Llantas deportivas de 6" ventiladas con núcleo de aleación liviana y aro de acero estampado y cromadoAlgunas imágenes: Y de yapa: Algunos videos que encontre en youtube:link: http://www.youtube.com/watch?v=NbuvJMVGxHUlink: http://www.youtube.com/watch?v=dSWKAbLwJeg&feature=relatedlink: http://www.youtube.com/watch?v=t7cmoQErxNI&feature=relatedTREMENDO FIERRO!