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De acuerdo con lo informado por la compañía, el nuevo Lotus Esprit 2013, tendrá un enfoque más innovador en cuanto a su diseño acercándose a la gama de los coches deportivos. Se ha dicho también que la base del modelo serian híbridos, con un motor de 8 cilindros, fabricado directamente por la propia compañía, además de un motor eléctrico que tendrá la capacidad de generar una potencia de 100 caballos de fuerza. Por otro lado se informa que otros modelos no contaran con ningún sistema hibrido, sino que el motor tendrá mayor potencia y las mejoras de rendimiento más importantes se notaran con la disminución que se hará de peso.

El Dodge Charger debutó ante el público como auto concepto en 1965 y era llamado "CHARGER II". El prototipo del Charger era un Fastback de 4 asientos tipo butaca una máscara de todo el ancho que escondía las luces, on luces traseras muy largas. A mediados de 1966, salió a la venta. El Charger se encontraba basado en el Dodge Coronet, pero presentaba, a diferencia de este, una línea en el techo de fastback, lo que le daba un aspecto mas deportivo. el Dodge Charger ve la luz y sale a la venta. Se veía bastante similar al prototipo trayendo las anteriormente mencionadas luces y butacas. El nombre CHARGER se encontraba en la en la luz trasera, unitaria y larga. El panel de instrumentos era único para el Charger, con 4 pods con los instrumento directamente en el frente del conductor. Esta es una gran diferencia con el actual Charger, ya que a pesar de que el actual conserva el diseño de 4 pods, comparte plataforma de tablero con el Mágnum. Venia con una transmisión manual de 3 velocidades, y en los motores grandes, con una de 4 velocidades con un diferencial Sure-Grip. El modelo estándar venia con un motor 318 V-8, que producia supuestamente 230 HP a 4400 rpm. También estaban como opciones el 2bbl 361 y el 4bbl 383. El famoso Hemi vino hasta mediados de ese año. El modelo del 67 trajo consigo algunos pequeños cambios. El motor 318 perdio 55 libras de peso, el 316 fue sustituido por el 383, y aparecio el 440 Magnum con la nada despreciable cantidad de 375 HP (quiero ver que me salga un hondero diciendo que en esos años habia un import que tirar ese caballaje). Fueron mejorados algunos detalles del exterior, con detalles en cromo, con señales de cruce montadas en la grill, venia ademas con asientos traseros abatibles, que dejaban un area de carga de 7 pies. Entr los accesorios opcionales venia una suspensión de alto desempeño con barra estabilizadora, paquete de “towing”, y discos de freno de 11”. Pesaban un aproximado de 3600 lbs, con una wheelbase de 297.18 cm. En NASCAR le fue muy bien, ganando el campeonato de fabricantes, pero en ventas muy mal, vendiendo solamente 37,344 unidades, y solo 468 con el motor hemi. Debido al mal desempeño en ventas en el 66, pero un repunte en el 67, en 1968 tuvo un pequeño rediseño, pero manteniendo las lineas del 67 . La mayoría de modelos, del 67 al 70, solo tuvieron cambios estéticos en la parilla principalmente, sin cambiar la forma. En el 68 se expandió también la línea de modelos, incluyendo el famoso Charger R/T(Road & Track), que venia provisto de un motor 440 Magnum, suspensión y frenos de “heavy duty”(no se me venia la palabra en español), escape doble, llantas anchas, y una transmisión Torqueflite 727 de 4 velocidad automática. La línea del 69 en general, presento una apariencia mas deportiva, con una parilla dividida, con 6 entradas de aire. Las luces traseras fueron reemplazadas por dos luces dobles circulares. Venian con un motor 318 V8 con 230 HP, estandar. Los de 6 cilindros venian con un motor 225, de 146 caballos . Existia la opcion de un 382 con un carburador de 2 o 4 bocas(produciendo 290 o 330 HP respectivamente. El Charger R/T venia con un 440 Magnum de 375 H.P. o un 426 C.I.D. de 425 H.P.. En el 69, también salió el Charger 500, con una parilla de un Coronet, construito por Creative Industries. Este fue un carro diseñado para el conductor preocupado por el desempeño. Venia provisto con un 426 Hemi. Ademas este carro fue construido con los requirimientos de NASCAR para que pudiera corren en la categoría stock(el numero 500 tiene que ver con que se producieron 500 solamente, requerimiento NASCAR, para entrar en la categoría stock el carro tenia que ser producido en 500 modelos o mas). Otra gran diferencia era el techo, que el Charger R/T y el normal, tenían un techo de tipo tunel. En cambio, el techo del 500 era mas plano con un angulo del vidrio trasero diferente lo cual le dio una gran ventaja en aerodinámica. Del Charger 500, que aun con las modificaciones aerodinámicas, no era lo suficientemente competitivo, nacio el Dodge Charger Daytona, especialmente construido para Daytona 500. Traía un gran espoiler trasero(no se emocionen los honderos, este era para estabilidad y aerodinámica, no para ponerle lucecitas neon) asi como otro cambio en aerodinámica, como un frente mas “en punta”, con las luces escondidas. Se construyeron 505 Charger Daytona, con un motor 440 V8. En el 71 fue un completo cambio en el diseño. Las luces ocultas(que me fascinas, es de las cosas que me encantan de ese carro), ya no eran estandar, solo en la SE(edición especial). Un error de la Dodge es que “unificaron” al Coronet con el Charger. Los Coronet 2 puertas fueron renombrados como Chargers. La unica ventaja de esto lo veran a continuación. Existían 5 modelos: el Charger Base( o sea, el mas simplon), el Hardtop, el 500, el Super Bee, el R/T y el SE. El SuperBee fue un hit de la Dodge, ya que fue su punta de lanza(aunque no declarado), para las carreras de calle, para hacerle frente al todo poderoso Plymouth Road Runner. El Super Bee venia originalmente con unos 300 HP, pero cuando paso a la linea Charger, se le provehio de un 440 con 3 carburadores de doble boca, conocidos popularmente como “SIX PACK”, que proveía la nada ligera cantidad de 390 HP. Tambien existia la opcion de un 426 Hemi, que producia(depende de la literatura) entre 425-460 HP Pero este puede considerarse el ultimo año de los verdaderos muscle cars(por lo menos de este), ya que a partir de esta año tuvieron que reducir la potencia de los motores para poder cumplir con estandares de emisiones. En el 72 existia la posibilidad de adquirir el Base,el S/E,el R/T,el Super Bee fue sustituido por un Rallye Package que era pintura y adhesivos tipo carrera y el motor standard de este seria el 318. En el 73 el Charger recibió cambios en su apariencia y por primera vez desde sus comienzos no habían luces ocultas ni siquiera como opcional( ), la ventanilla trasera era mas grande, la suspensión fue modificada para dar un viaje mas suave, la línea del auto hacia verlo también mas suave..era claro que todo iba en busca de lujo y el desempeño lo había quedado atrás. Los HP y el torque seguían bajando por las estupidas regulaciones. En el 1974 fue el ultimo año de esta nueva forma y el Charger recibió pocos cambios como poner bompers mas grandes, también traía un sistema que si no te ponías el cinturón de seguridad el auto no partía. Todo por regulaciones federales. El 78 fue el ultimo producido, pero durante todos esos años solo se caia en una triste realidad, de que el carro ya no se iba a levantar en ventas. En estos años fue una copia del Chrysler Cordoba. Pero como los buenos carros nunca mueren, fue revivido. En este año 2006, fue revivido, el nuevo Charger R/T viene con un motor V8 Hemi con 340 HP y un V6 de 250 HP con transmisión automatica , con tracción trasera y control de estabilidad. El motor Hemi, vine provisto de un sistema multidesplazamiento, que sirve para ahorrar gasolina, que funciona cuando el motor no require máxima potencia apaga cuatro cilindros por 40 milisegundos, lo que significa un ahorro en un 20%. No es el mismo look que tenia en los años 60’s, pero el nuevo diseño es bastante atractivo. A mi en lo personal, sigo siendo un fanático del 67-70, con las luces que se esconden x 1000. Ahora algunas pics, para recordar: Espero que les haya gustado, saludos!

Empieza oficialmente la cuenta atrás para la llegada del nuevo Ferrari F150. Sí, ese será el nombre del nuevo superdeportivo de Ferrari derivado de la Fórmula 1. El 150º Aniversario de la República Italiana parece haber sido el inspirador del nombre del sucesor del Enzo, que ya muestra parte de su frontal y trasera. ADN de diseño típico de Ferrari aliñado con un super motor V12 y tecnologías como el HY-KERS de recuperación de energía de frenado para mayor potencia momentánea. Competirá directamente con el McLaren P1 por ser el coche más rápido fuera de los circuitos, una lucha entre ambas marcas que también se trasladará fuera de la competición. La batería de trailers y demás anticipos se prevee intensa, aunque el modelo bien lo merece.

Hace unos días el grupo Fiat nos dejaba con su nuevo plan de producto de cara a los próximos 4 años, un plan de producto en el que dos firmas acaparaban buena parte del protagonismo: Alfa Romeo y Maserati. Hoy, una de ellas, nos revela una nueva generación de uno de sus pilares fundamentales, hoy Maserati nos revela al nuevo Maserati Quattroporte. Maserati apunta directamente al mercado norteamericano, al igual que lo hará con sus próximos productos Alfa Romeo, y precisamente por este motivo Maserati presentará a este nuevo Quattroporte en el próximo Salón de Detroit, que dará comienzo a mediados de enero. Una nueva generación de la berlina del tridente, con todo el lujo, la pasión, el porte de siempre. Este es el nuevo Maserati Quattroporte. Después de ver como el nuevo Maserati Quattroporte desfilaba estos últimos días camuflado, hoy la firma italiana nos lo muestra en todo su esplendor, presentándonos una línea fiel a la línea de la generación precedente, pero añadiendo una buena serie de nuevos detalles que mejoran su aspecto con un corte más dinámico destacando el nuevo aspecto de su frontal y su zaga, más deportivo, más fluido y transmitiendo una sensación más alargada. Se mantiene la conexión con su predecesor en elementos, sobre todo en su lateral, como la triple toma de aire tras la aleta delantera. En su interior el cuero y la madera noble se conjugan ofreciéndonos un diseño clásico y sencillo, en el que destaca una importante pantalla en la consola central, pero perfectamente armonizada con el entorno. Por el momento Maserati no nos ha revelado datos sobre esta nueva generación, reservándose cifras, tanto de su mecánica como de sus dimensiones o de su precio, para su debut en el próximo Salón de Detroit. Sí nos muestra el corazón que latirá bajo su capó, un 8 cilindros en V del que tendremos que esperar para conocer cifras de potencia y prestaciones. Será producido en Maranello por Ferrari y desde Maserati no sólo ensalzan su potencia o lo excitantes que resultarán de conducir… sino que también apuntan a su eficiencia. En el próximo Salón de Detroit podremos conocer más detalles de este nuevo Maserati Quattroporte, un rejuvenecido Quattroporte que debería llegar con unas cotas superiores en dimensiones exteriores y en habitabilidad para sus ocupantes respecto a su predecesor y que introduce una acertada evolución estética ¿Qué os parece el nuevo Maserati Quattroporte?

¿Y dicen que hay crisis para las marcas escandinavas? Parece que esa palabra jamás ha pasado por la mente de la gente de Koenigsegg que pese a su modesto volumen de ventas y a su corta pero fulgurante trayectoria, siguen siendo uno de los constructores de superdeportivos más importantes del panorama internacional con joyas como ésta. El Koenigsegg Agera pretende conmemorar los 15 años que lleva la marca dando guerra y fabricando sueños, de hecho este nuevo modelo seguirá utilizando la base del primigenio Koenigsegg CC cuyo chasis monocasco de fibra de carbono, kevlar, nido de abeja y aluminio sigue estando vigente hoy en día y seguirá dando rienda suelta a prestaciones de auténtico infarto durante muchos años más. Para dar vida a este sueño tenemos un V8 de 4.7 litros con un doble turbo que soplando a máximo rendimiento desarrolla 910 CV de potencia y un par máximo de 1.100 Nm a 5.100 rpm, que con sus escasos 1.300 kg de peso es más que suficiente para dejar a cualquiera pegado al asiento. No es de extrañar por tanto que el Koenigsegg Agera (Agera proviene del diós griego Ageratos, la deidad de la eterna juventud) consiga hacer el 0 a 100 km/h en 3.1 segundos y alcanzar una velocidad máxima sobre los 390 km/h.

Nació en 1970 y aguantó hasta 1974, año que todos sabemos fue nefasto para los muscle cars. Volvió entre 1978 y 1984 en una etapa que podríamos definir como prescindible y de nuevo, renació de sus cenizas en 2008, hasta el día de hoy que aún se mantiene. Etapa de 1970 a 1974: el verdadero Dodge Challenger Como decía antes, el Dodge Challenger llegó al mercado como un modelo de 1970, aunque su comercialización empezó a finales de 1969. Con esto, creo que no me equivoco al decir que fue uno de los últimos en llegar al segmento de los pony cars, pero quizá fue uno de los que más marcó a los seguidores de este tipo de coches. Y es curioso que llegase tan tarde, puesto que es un derivado del primer pony car de la historia, el Plymouth Barracuda. Casi seis años separan el inicio de la comercialización del ‘Cuda con el Dodge Challenger. Y digo derivado porque no eran exactamente iguales, la plataforma E-Body se estiró 2 pulgadas en el Chally. La principal baza del Dodge Challenger era su amplia gama de motorizaciones, presentes desde el inicio de su comercialización. Para comparar con un rival directo, el Ford Mustang sólo disponía de tres motorizaciones en el momento de su salida en 1964. El Dodge Challenger tenía nueve opciones diferentes, las mismas que el Ford Mustang en 1970. Esta lista de motores iba desde los 145 CV del motor más sencillo hasta los 425 CV (declarados oficialmente, realmente eran algo más) del brutal HEMI V8 426. De esta forma, se puso a la altura de sus contendientes e incluso los superó en los modelos más prestacionales. La lista de motores es la siguiente: I6 225ci con 145 CV V8 318ci con 230 CV V8 340ci con 275 CV (290 CV en el Challenger T/A) V8 383ci con 290 CV V8 383ci con 330 CV V8 383ci con 335 CV V8 426ci con 425 CV V8 440ci con 375 CV V8 440ci con 390 CV Durante su primera etapa, el Dodge Challenger se pudo comprar hasta en cinco modelos diferentes: el modelo Hardtop, el Convertible, el R/T, el Rallye y como opción especial, se presentó el Dodge Challenger T/A. Las siglas T/A venían de Trans Am, donde compitió en 1970 en las series de la SCCA. Además, para el Rallye y el R/T estaba la opción del acabado SE, algo más lujoso que el acabado standard. Estos modelos se mantuvieron en el mercado hasta 1974, excepto el Dodge Challenger T/A, que dejó de fabricarse en 1970, ya que no compitió más en ninguna categoría de la SCCA. En esos cinco años, los cambios exteriores se sucedieron año a año. Otros cambios se debieron más a normativas y regulaciones en seguridad que por motivos estéticos. Por ejemplo, en 1973 el frontal del Dodge Challenger tuvo que ser rediseñado para mejorar la seguridad en caso de atropello a peatones. En 1974, por ejemplo, uno de los cambios más llamativos estaba en los cinturones. Si no se abrochaban, el coche no arrancaba. En cuanto a motorizaciones, se mantuvieron los V8 hasta el final de su existencia, con cambios que no vaticinaban nada bueno para un coche de estas características. A partir de 1971, el rango de motorizaciones fue decreciendo año a año, hasta llegar a 1974 en el que sólo había dos motores disponibles: el V8 318 de 150 CV como motor de serie más un nuevo V8 360 de 245 CV como opción. Es curioso que en su último año, se eliminó del catálogo el motor de seis cilindros en línea Como bien apuntan en los comentarios, el motor de seis cilindros se eliminó en 1973, no en 1974. Esta disminución en las opciones de las motorizaciones se debió a las normativas y regulaciones en torno a las emisiones que empezaron a aflorar en Estados Unidos a principios de los años ’70. El petróleo se acababa y había que hacer coches más eficientes. Los muscle cars fueron los más perjudicados en este aspecto. Desde su presentación a finales de 1969 hasta el cese de su producción en abril de 1974, se vendieron más de 188.000 unidades del Dodge Challenger, de las cuales, más de 83.000 ejemplares fueron sólo del modelo de 1970. ¿Adivináis cual es el que hay que buscar? El Dodge Challenger en el mundo de la competición Como decía antes, en 1970 Dodge presentó como edición limitada el Dodge Challenger T/A, un requisito necesario para competir en la categoría Trans Am de la Sports Car Club of America. Al igual que sucede ahora en algunas categorías de la competición, debía haber un coche homologado para calle con esas especificaciones. El Dodge Challenger T/A equipaba el motor V8 340, pero modificado para entregar los 290 CV que declaraba oficialmente en la ficha. Declaraba oficialmente, porque realmente este motor entregaba 320 CV. Es conocido como el 340 Six-Pack por los tres carburadores de doble cuerpo que montaba sobre una toma de aire Edelbrock. Durante su estancia en la categoría Trans Am, no consiguió ninguna victoria, pero acabó cuarto en la general. El Dodge Challenger número #77 de Sam Posey fue el único Challenger que corrió esta competición y su posición es más que meritoria, teniendo en cuenta que el coche fue comprado en un concesionario normal y corriente y adaptado para la competición por Ray Caldwell’s Autodynamics Race Shop. Otro gallo cantaba en la categoría Pro Stock de la NHRA. Durante los años 1970 y 1971 el Dodge Challenger y su primo hermano, el Plymouth Barracuda dominaron a placer esta categoría; ambos, por supuesto, equipados con los motores HEMI V8 426. Etapa de 1978 a 1984: un irreconocible Dodge Challenger con genes Mitsubishi A partir de 1974 llegaron las vacas flacas para la industria del automóvil americano y con ello, llegó también el fin de muchos muscle cars, con grandes carrocerías y enormes motores bajo el capó. Algunos aguantaron el tirón pero otros se quedaron criando malvas, como el Dodge Challenger. No fue hasta 1978 cuando Dodge, gracias a una alianza con Mitsubishi, pudo traer de vuelta un modelo tan emblemático como lo fue el Dodge Challenger. Lástima que de su pasado solo mantuviese el nombre, puesto que ni diseño, ni motores ni prestaciones acompañaban a la nueva generación. Las formas de este nuevo Dodge Challenger eran las típicas de aquellos años. Es inevitable acordarse de, por ejemplo, un competidor directo viendo ese diseño. Hablo del Ford Mustang y la generación de los Fox Body, que llegó un año después. Como decía, las prestaciones no acompañaban. Sabiendo que los dos únicos motores que tenía en opción erán los dos de cuatro cilindros, podemos entender a que me refiero. Uno era de 1,6 litros y entregaba la nada desdeñable potencia de 77 CV, suficientes para el día a día. El más prestacional era un raro 2,6 litros con 105 CV que introdujo en el mercado americano por primera vez el eje de equilibrado, gracias a la tecnología desarrollada por Mitsubishi. Los motores de cuatro cilindros con un alto cubicaje tenían un grave problema de vibraciones. Con ese eje, se solucionaban. A pesar de lo que pueda parecer, este Dodge Challenger con el motor 2.6 fue considerado durante aquellos años un buen coche para meterle mano en el garaje de casa y una opción de compra barata y fiable para adquirir un coche con prestaciones. Las ventas de esta generación del Dodge Challenger no llegan ni por asomo a las que obtuvo en su primera generación, pero tampoco le fue tan mal. En esos seis años vendió un media de 13.000 unidades al año, muy lejos de las cifras del Ford Mustang, pero hay que tener en cuenta que era prácticamente igual al Plymouth Sapporo y el Mitsubishi Sapporo, por lo que entre ellos mismos se canibalizaron las ventas. Etapa de 2008 a 2010: diseño retro, motores HEMI y reminiscencias del pasado Y llegamos a la época actual, la que todos conocemos. En 2006 se presenta el primer prototipo en el Salón de Detroit con éxito arrollador. La esencia de los muscle cars de los años ’70 estaba plasmada a la perfección en su carrocería, con los toques justos de modernidad. En 2008 fue cuando por fin Dodge presentó oficialmente el Dodge Challenger y su modelo más prestacional hasta la fecha, el Dodge Challenger SRT8. En esta generación, los modelos disponibles se cuentan por tres: SE, R/T y SRT8. A partir de entonces, Dodge no ha hecho más que tirar de nostalgia ofreciendo modelos en ediciones limitadas con las siglas de los modelos de su primera generación. Así, tenemos colores como el espectacular HEMI Orange, el clásico B5 Blue y el Plum Crazy ofrecidos en 2009 o el nuevo Furious Fucsia presentado este año también en el Salón de Detroit. Modelos como el Dodge Challenger SE Rallye o el Dodge Challenger R/T Classic no hacen más que evocar la estética de los años ’70 en este nuevo pony car. Y por supuesto, Mopar vuelve a estar involucrada en las prestaciones de este coche, como lo hizo en su primera generación. A partir de aquí, poco más os puedo contar que no haya dicho ya del Dodge Challenger. Sólo hay que ver la página de producto del Dodge Challenger y del Dodge Challenger SRT8 para haceros una idea de todo lo que se cuece en torno a él. Ojala les haya gustado, Saludos

Ducati celebra su alianza con AMG presentando la Diavel AMG Special Edition, inspirada en el inconfundible estilo del preparador alemán. Combinando exclusividad y altas prestaciones, la Diavel AMG Special Edition es la síntesis perfecta entre dos marcas que comparten la pasión por los productos excepcionales, por el diseño único y por una concienzuda atención por los detalles. Estas son algunas de las principales características de diseño que presenta la poderosa DIAVEL AMG: El inconfundible diseño de la Diavel Carbon mejora gracias a una serie de detalles deportivos que forman parte del ADN de la marca AMG. La Diavel AMG Special Edition incluye: unas increíbles llantas forjadas de 5 radios, salidas de aire en fibra de carbono y aluminio, un nuevo y espectacular escape deportivo así como un asiento deportivo en Alcántara®.El chasis, el depósito y la tapa de colín vienen pintadas en blanco diamante AMG, un vistoso color que contrasta con el negro de la fibra de carbono. Para subrayar aún más la exclusividad del modelo, cada unidad viene numerada y dispone de una placa identificativa en el motor en donde se incluye la firma del empleado de la fábrica que ha calibrado, manualmente, la distribución Desmodrómica. Espero les haya gustado! Comenten si les gusto! Saludos

El Aston Martin Rapide 2013, ha sido visto durante una prueba de conducción en donde se pudo apreciar que no ha sufrido cambios significativos pero se ha incorporado un nuevo parachoques delantero que integra un spoiler, además de que hay una pequeña toma de aire en la parte inferior. El coche también incluye una nueva fascia trasera, así como un alerón más grande para optimizar la carga dinámica. Se espera que el Aston Martin Rapide 2013 incluya un motor de 6.0 litros y 12 cilindros que le permitiría generar 470 caballos de fuerza y 443 Lb/ft de par de torsión. Aunque no hay nada confirmado, también se habla de que se podría lanzar una variante del modelo S que utilizaría el mismo motor pero con una potencia de 510 caballos de fuerza.

Espero que les haya gustado!

AGUANTE NOSOTRO los ¡SALTEÑO PUE! *ACA VA UNA LISTA DE PALABRAS, QUE NO SON USADAS POR CUALQUIER PERSONA, SOLO QUIENES NACIERON EN SALTA.  EL SALTEÑO NO ES SIMPATICO, SIMPLEMENTE ES CHURITO.  EL SALTEÑO NO MASTICA, COQUEA.  EL SALTEÑO NO DICE “NO ENTIENDO”, DICE “¿aaa?”  EL SALTEÑO NO ES DE BAJA CATEGORÍA, ES UN “YUTO”  LAS SALTEÑAS NO SON RAPIDAS, SON “LORAS”  EL SALTEÑO NO SALE DE NOCHE, “SALONEA”  EL SALTEÑO NO DICE MATERIA FECAL, NI CACA, DICE “ACA”  EL SALTEÑO NO TOMA TRAGOS, SOLO TOMA VINO. y FERNEEEE EN EL CABRA  EL SALTEÑO NO SE EMBORRACHA, NI SE EMBRIAGA, SE “MACHA”  EL SALTEÑO NO COME, “LASTRA”  EL SALTEÑO NO DICE BUENO, ACEPTO, DICE “META!”  EL SALTEÑO NO DICE “MIRALO VOS ESTE CHANGO”, DICE, “VELO!”  EL SALTEÑO NO SE CAE, NI SE LASTIMA, SE HACE “ACA”  El SALTEÑO NO DUERME, MEDITA CON LOS OJOS CERRADOS.  EL SALTEÑO NO ANDA DESCALZO, ANDA “PATA PILA”  El SALTEÑO NO HACE CABALLITO SOBRE OTRO, HACE “COCOCHO”  EL SALTEÑO NO ES AVARO, ES UN “ACA”  EL SALTEÑO NO ESTA ENAMORADO, ES UN “CAMOTE”  EL SALTEÑO NO ES UN TORPE, NI TIENE MALA SUERTE, ES “SALAU”  EL SALTEÑO NO BESA, “CHAPA”  EL SALTEÑO NO DICE ESTA CALIENTE , DICE “TUY”  EL SALTEÑO NO DICE QUE FRIO QUE HACE, DICE “CHUY”  EL SALTEÑO NO DICE ROL PARA ADELANTE, DICE “TUMBA LA OLLA”  EL SALTEÑO NO SABE JUGAR AL FÚTBOL, JUEGA AL “FULBO”  EL SALTEÑO NO SE MOLESTA, Ó SE ABURRE, SE “EMPINGA”  EL SALTEÑO NO SE EQUIVOCA, SINO QUE “MEA FUERA DEL TARRO”  EL SALTEÑO NO ES ADINERADO, ES “GUITUDO”, “CHOLO”  EL SALTEÑO NO DICE “PIBE, ¿QUÉ HACES?” DICE, “CHANGO, COMO ANDAI?”  El SALTEÑO NO DICE, DALE UNA PALIZA, DICE “HACELO CAGÁ!”  EL SALTEÑO NO DICE “NO”, DICE “ÑACA”  EL SALTEÑO NO DICE “TE VOY A GOLPEAR”, DICE “TE WUA SE ACA!”  EL SALTEÑO NO SE RIE, SE “CAGA DE RISA”  EL SALTEÑO NO DICE “ESTA COMO EL CULO”, DICE “TA PAL HOYO” Ó “TA PAL ACA” ? EL SALTEÑO NO ESCUCHA FOLKLORE, SIMPLEMENTE...”LO CREA” Espero les haya gustado! Saludos!!