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Hola gente!Hace unos dias estuve haciendo un curso de educacion vial y lo que mas me llamo la atencion fue la importancia de usar el casco. Aca les dejo algo de lo que aprendi =) tipos de casco Se dividen en dos grupos: abiertos y cerrados, y estos a su vez se dividen en tres subespeciesAbiertosCalimero o quita multasLlamados así en homenaje al pollito y porque hay que ser muy pollo para circular con eso y pretender salir vivo de un accidente. Son cascos totalmente abiertos cuya función es, como dice su segundo nombre, quitar multas. No ofrecen ninguna protección, salvo que nos caigamos de la moto en parado al tropezar con una estribera. Estos cascos en realidad sólo están homologados para ciclomotores, pese a que son utilizados después en motocicletas. Semi jetEs un casco abierto que cubre las orejas y puede tener una pequeña pantalla plástica de protección para los ojos y la cara, pero no protege la zona de la nuca dejándonos expuestos a daños. JetEs igual que el anterior, pero éste sí tapa la nuca y en algunos casos, cuando dispone de pantalla plástica ésta es más amplia, llegando a cubrir hasta la barbilla. CerradosIntegralUn bloque completo, el más seguro y el usado por los profesionales de la competición. Cubre orejas, nuca y tiene pantalla, pero además resguarda el rostro y el mentónModularEs exactamente igual que el anterior, pero con la característica de que su parte delantera, la del mentón, puede ser elevada, dejando así el rostro al descubierto, lo cual es una ventaja en los días de calor o en circulación urbana y también, como luego comentaré, permite a los médicos un mejor auxilio en caso de accidente. Se consideran sin embargo un poco menos seguros que los integrales, ya que en caso de fuerte golpe, podrían ceder los sistemas de articulación y empotrar la parte móvil dentro del casco o levantarse y dejar expuesto nuestro rostro. MotocrossSon cascos abiertos, algunos llevan pantalla, pero por norma general se emplean con gafas o antiparras. Son características de estos modelos la morrera adelantada y la amplia visera. Tan seguros como los integrales, usados para motos enduro y en algunos casos en 110 c.c. xDAlgunas pautas al momento para realizar una buena elección_Primero ante todo, el dinero, dado que mayor precio=mejor calidad. No es excusa la falta de cash, ya que puedes ahorrar para comprar algo de mejor calidad y, en caso de accidente, las lesiones pueden ser menores._Homologado: el casco segun la legislacion vigente esta considerado una autoparte de seguridad, esto significa que sus prestaciones deben estar certificadas y homologadas por un organismo competente que avale que el producto cumple la funcion para la que fue diseñada. Como se hace esto?, mediante el control del Instituto Nacional de Tecnologia Industrial (INTI), que mediante ensayos de penetracion,impacto, etc verifica que los cascos cumplan las normas que informan los fabricantes de origen. Siempre verifica y pregunta si el casco que vas a comprar esta homologado ya que de ello depende tu vida, los cascos homologados tienen una etiqueta dentro o fuera con el numero de CHAS. El numero de CHAS es el numero que da el INTI a esa autoparte en particular y certifica que ha cumplido el proceso de homologacion._Construccion en una sola pieza: la carcaza exterior debe ser en una sola pieza sin costuras,en algunos cascos se nota a simple vista y en otros basta "acariciarlos" para encontrar los bordes por sentido del tacto. Esto es muy importante porque en caso de accidente al momento del impacto un casco construido en mas de una pieza tiende a desarmarse como un huevo kinder dandonos menor proteccion._Sin bordes filosos: los bordes deben estar cubiertos por una goma, asi, en caso de accidente no nos producen mayores lesiones como cortes en la cara por ejemplo_Broche: es muy importante que abroche y desabroche con facilidad, como asi tambien que no ceda cuando esté abrochado. No debe colocarse ni muy ajustado ni muy flojo, la manera correcta es abrocharlo y que pueda entrar la punta del dedo indice entre la correa y el cuello._Rigidez: si presionamos el casco desde la parte del menton y la nuca veremos que casi no cede.Pero si ejercemos fuerza desde los costados a la altura de los pomulos veremos que cede con mayor facilidad, esmuy importante la rigidez en esa zona dado que es mas fragil al momento de algun impacto lateralEn lo posible que posea almohadillas desmontables en su interior para poder lavarlas, es muy comun este tipo de fabricacion en los cascos de motocross debido al uso que estan destinados (tierra, barro,etc)_Cintas reflectivas: la mayoria de los cascos con diseños traen incorporadas en los dibujos cintas o pintura reflectiva, esto es para poder ser mas visible en la noche. Si tu casco no los tiene se puede arreglar con la cinta que usan las camionetas y camiones (es mas barata) sino tambien en una grafica podes pedir que lo ploteen si quieres que te quede mas bonito_Calze adecuado: no te preocupes si tienes que medirte todos los cascos del negocio, es mejor perder el tiempo buscando el adecuado que tener demasiado tiempo en un hospital o un ataud en caso extremo.Debe quedar ajustado a la cabeza lo suficiente para que, en un movimiento brusco el casco se mueva junto con la cabeza y no despues de efectuado dicho movimiento.Importante: Un casco que haya sufrido cualquier impacto por leve que sea debe ser reemplazado por el echo de que pierde su eficaciaUtilidad del cascoLos cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que:•Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco.•Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan cascoEn su "Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos:•Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales.•Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan.Info adicionalUn cráneo humano no puede soportar un golpe a más de 17km/h. A esa velocidad, los daños son ya muy graves. Con sumarle 13km/h más y circular a 30, nos encontramos con que cualquier choque contra un objeto sólido y de cierta dureza, como un cordón, la misma carretera u otro vehículo, supone la muerte en un 98% de los casos. Mitos y realidades sobre el cascoMito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.Mito: "Con el casco no puedo oir bien los sonidos de la calle".Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal".Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinalMito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".Realidad: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias,diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad.Hasta aca llego porque se hizo muy largo espero que les sirva para tomar conciencia =)gracias por la visita!Buenas vibras y una seca por el loco!