elpochy94

POR TODO INTERNET AHI RODANDO VIDEOS DE FABULOSOS JUEGOS QUE ESTA PLACA PUEDE SOPORTAR A PESAR DE NO CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DEL MISMO.. HOY LES DESVELO TODO LOS SECRETOS, YA QUE ME PUSE LAS PILAS Y PROBE CADA UNO DE LOS JUEGOS PARA COMPROBARLO: Lo siguiente fue probado en mi pc: placa madre: asrock ks741sgx procesador: amd athlon xp 2400 memoria 768mb ddr1 disco duro: 80 gb placa de video: 6200 256mb 8x agp CALL OF DUTY 4: MODER WARFARE http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_5730331callofduty4colores1.jpg Uno de los mejores juegos de tiros q existen hoy en dia, con un exelente aspecto grafico y jugabilidad increible.. hoy en dia ya tiene su tiempo de salida pero los requisitos siguen siendo elevados para placas infeeriores como esta.. Pero apesar de todo la placa se comporto exelente con este juego: GRAFICOS: ALTOS RESOLUCION: 640X460 JUGABILIDAD: Se puede jugar exelente pero aveces ahi unos bajones de Fps en algunas pistas pero nada q nos complique el juego... CALL OF DUTY 6: MODERN WARFARE 2 Uno de los juegos mas jugados por los gamers durante este año!! Fue un gran exisoto, pero los graficos impresionantes con los q cuenta el juego son imposible de correr para placas de video inferiores, ecepto para la 6200 que otra vez hace justicia frente a este juegazo.. La verdad consegui el mismo funcionamiento que COD 4 ya q este es un juego bien optimisado GRAFICOS: ALTOS RESOLUCION: 640X460 JUGABILIDAD: Se puede jugar exelente pero aveces ahi unos bajones de Fps en algunas pistas pero nada q nos complique el juego... FARCRY 2: http://s2.subirimagenes.com/otros/previo/thump_5730351farcry214221.jpg La unica palabra que describe a este juego es: Impresionante!!! Todo una delicia para los gamers mas estrictos!! Graficos muy buenos al igual q la exelente maquina q ahi q tener para jugarlo!! Pero una vez la 6200 se hiva a salir con la suya GRAFICOS: TODO BAJO RESOLUCION: 640X460 JUGABILIDAD: Se puede jugar bastante bien... sin bajones de Fps ecepto a la hora de manejar un auto. El unico problema grave q tuve fue el sonido, muchas veces se saturaba el sonido pero la verdad q no molestaba mucho y se podia seguir jugando DIRT 2: http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_5730352dirt21.jpg Exelente juego de Rally con graficos asombrosos, y una ves mas los requisitos se hivan a las nuves pero nada que la 6200 no pueda solucionar GRAFICOS: TODO BAJO RESOLUCION: 640X460 JUGABILIDAD: Se puede jugar bastante bien, el unico problema que tuve fue en el menu del juego.. al acceder a la lista de autos no cargaba el menu, pero este problema lo presentan otras placas de videos tambien lamentablemente ASSASIN CRED: http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_57303611111.jpg La verdad uno de los mejres juegos q jugue en mi vida... esta muy bien echo y los graficos son muy buenos y com siempre la 6200 haciendo todo esto posible GRAFICOS: BAJOS-MEDIO RESOLUCION: 800x600 JUGABILIDAD: Se puede jugar muy bien, lastima q como es un juego con un mapa bastante grade carga muchas texturas y el juego se realentiza muchas veces pero en general es jugable!! Ahora mismo le estoy jugando y si bien se puede jugar con los graficos en ALTOS la resolucion 640x460 se ve muy mal y con estos graficos se realentiza durante las persentaciones... PES 2010/2011: http://s3.subirimagenes.com:81/otros/previo/thump_5730367testpes20111.jpg EL PES 2010 es un gran juego de futbol y no requiere mucho asi q la 6200 lo corre perfectamente!! Al igual que su hermano el PES 2011 lanzado recientemente!!! GRAFICOS: PES 2010 ALTOS / PES 2011 MEDIO RESOLUCION: 800x600 JUGABILIDAD: Corren perfecto sin ningun problema!!! CRYSIS: Un gran juego para muchos, pero no me atrajo mucho la atencion a mi almenos, es verdad q tiene muy buenos graficos sin embargo no me engancho mucho el juego y solo lo instale para comprobar su funcionamiento y como ya es costumbre la 6200 sale triunfante!!! GRAFICOS: MEDIOS-BAJO RESOLUCION: 800x600 JUGABILIDAD: Hasta donde jugue funcionba bien!! Y como muchos lo comprueban el juego funciona bien en la 6200 obviamente siempre con algunos bajoncitos de Fps q no molestan tambien probe el ↓↓↓ counter strike 1.6 counter strike source call of duty II need for speed most wanted BMW m3 challenge gta vice city quake III arena POR EL MOMENTO FUE LO QUE PROBE Y LOS QUE LOGRE JUGAR OTROS QUE FUNCIONAN PERO NO FUERON PROBADOS POR MI: * BIOSHOK * RESIDENT EVIL 5 * STARCRAFT 2 * STREET FIGHTER 4 * TIMESHIFT * LEFT FOR DEAD / LEFT FOR DEAD 2 * GRID * BLUR * FEAR 2 ASI QUE ESE ES EL VERDADERO PODER DE ESTA PLACA!!!! NO FUNCIONAN: BAD COMPANY y el MEDALLA DE HONOR 2010 que usa el mismo motor grafico que el bad company asi q ni me gasto en instalarlo para probar si funciona... TODO ESTO ESTO ESTA AL 100% COMPROBADO!! SI LO QUERES CREER TE LO DEJO A TU CRITERIO COMO EXPERIENCIA TE DOY UN CONSEJO: NO TENES MUCHA PLATA Y QUERES UNA BUENA PLACA.. COMPRATE LA GEFORCE 6200 QUE NO TE VAS A ARREPENTIR!!! BUENO GENTE ESPERO QUE LES AYA GUSTADO EL POST!! SALUDOS!!!

Truco Snake Te acordas de ese juego que pasabamos ahoras jugando en el tetris o en el celular nokia? bueno ahora esta mucho mas divertido. aca esta el truco: -Primero: Ingresa a http://www.youtube.com y pone un video cualquiera. -Segundo: cuando empieces a ver el video adelántalo. Rápidamente después de esto, con las flechas que están al lado izquierdo de tu teclado numérico, aprietas en este orden: izquierda, izquierda, derecha, derecha,arriba -tercero: cuando ya hayas introducido el código las bolitas que cargan se transformarán en un tipo de "Snake" del tetris y podrás jugar espero q les funcione como a mi!! "saludos"

Hola, abro este post para comentar sobre las bicimotos, bicicletas con motor, ya que veo que hay poca informacion sobre estas maquinas. Estan realmente muy buenas, ya que son economicas, veloces, agiles, y no se pierde la bicicleta ya que el peso del motor no influye. Por qué elegir un Motor para Bicicleta: Porque el motor para bicicleta es el medio más barato para transladarse a cualquier destino, ya que su consumo es de 30km por litro de nafta. lo que haces 75km con litro es mito :p Porque le permite movilizarse de forma ágil sin perder las cualidades de la bicicleta: liviana y veloz. Porque no necesita registro ni patente para circular. Porque evita la congestión en el tráfico. Porque cuenta con repuestos y servicio técnico económicos en todo el país. Porque puede convertir su antigua bicicleta en un nuevo vehiculo por un bajo costo. CARACTERISTICAS: 48cc Motor: 2 tiempos 48cc, 2 HP (caballos de fuerza), velocidad 45 km/hora, MAXIMA 55 (relativamente),combustible: mezcla aceite/nafta, arranque CDI, Peso 9 kg.. Tambien hay motores 2t de mas cilindradas para bicis, ej de 65cc, de 80, y ahora empiezan a largar unos de 4 tiempos!!! Y LO MEJOR ES QUE NO SE NECESITA NINGUN PAPEL, ni registro, ni patente, ni seguro, eso si el casco es fundamental aunque alguno no lo qieran usar!! INSTALACIÓN DE KIT MOTOR 2 TIEMPOS 48CC ELECCIÓN DEL CUADRO Medidas aptas para elegir el cuadro en función de las medidas del motor. Son medidas mínimas, por lo cual medidas superiores no afectarán la instalación salvo por la distancia horizontal y el ancho de los caños (leer más adelante las alternativas). CUADRO RECOMENDADO: bicicleta playera/mountain bike rodado 26” PASO 1 Hay 2 aros de goma con perforaciones para la parte trasera de la bicicleta. Corte solo uno, entre los agujeros. PASO 2 Coloque el cortado dentro de los rayos de la bicicleta en la masa trasera. PASO 3 Ubicar el otro aro de caucho por el lado de afuera de los rayos. PASO 4 Insertar los 9 pernos pasando por la corona (elegir la posición de la corona:dientes mas para afuera o mas para adentro depende de la alineación con piñón) luego por los aros de caucho y finalmente por aros de metal . Ajustar las 9 tuercas y arandelas gradualmente y de a una para lograr que tiren en forma pareja. Una vez que el engranaje esté ajustado, girar la rueda y verificar que el engranaje corra bien. La alineación no puede ser de más de 1,5mm en ambas direcciones. Cualquier exceso de desviación puede ser corregido haciendo girar la rueda y luego ajustando la corona donde se necesite para lograr una correcta alineación. Lo que se busca lograr es que la corona auxiliar y el piñón estén rotando en el mismo plano. Dicho de otra forma que la cadena vista desde la rueda trasera hacia el motor este en una línea recta sin que se acerque o aleje del marco de la bicicleta. Asegúrese de que los pernos estén ajustados. Observe que la concavidad o las hendiduras de los dientes de la corona están hacia adentro en dirección a los rayos. Esto ayuda a mantener la cadena más cerca del interior de la rueda y de los rayos, permitiendo un mejor espacio libre en el cuadro de la bicicleta. PASO 4 COMPLETO Aquí se observa el paso 4 ya finalizado, con el mejor ajuste. MONTANDO EL MOTOR AL CUADRO PASO 5 Este es el montaje frontal del motor sobre el caño diagonal del cuadro. Colocar primero la abrazadera trasera. Esta abrazadera es la principal sirve para posicionar todo el conjunto y determinar su correcta ubicación (posición respecto al el caño de escape, tapa de la cadena, placa o soporte auxiliar delantero).Una vez verificado una correcta posición del motor instalaremos la abrazadera delantera. Algunas bicicletas poseen un diámetro mayor (cuando supera los 29mm de ancho) en el caño diagonal y por ende se necesita usar el espaciador que viene con el Kit. Este espaciador normalmente requeriría una perforación en el cuadro para atravesar el centro del espaciador (mostrado abajo). Preferimos el método mostrado abajo, que consiste en cambiar los pernos y reemplazarlos por unos más largos, que se pueden conseguir en cualquier ferretería local. Por ende, usted puede usar la abrazadera de acero del montaje del motor que viene con el Kit y no tener que perforar el cuadro. Luego cortar el exceso. Por ejemplo una bicicleta que tiene un caño de forma ovoidal de aproximadamente 50mm de ancho, requiere un método de instalación como este. Asi es como el montaje frontal del motor se ve si usa el espaciador de 3 agujeros agujereando el cuadro. Igual que el sistema anterior se deberá colocar primero la abrazadera trasera y el silenciador (momentáneamente) luego de verificar un correcto centrado del motor en el eje longitudinal de la bicicleta y que giren libremente los pedales, procederemos a marcar donde se debe perforar el caño para luego de hecho colocar el tornillo de unión PASO 5 Colocar la abrazadera delantera. Apretar parcialmente y en forma pareja. Aquí se observa el 5to Paso completo con los pernos ya ajustados. Instalar el motor en una posición donde el carburador quede lo mas horizontal posible para que así la cuba se llene completamente. IMPORTANTE verificar que los pedales giren libremente. CONTROLES DE AJUSTE PASO 6 Engrasar levemente el manubrio derecho. Deslizar el acelerador completamente, luego hacia atrás y después ajústelo hacia abajo en forma pareja. No ajuste por demás los tornillos. Si Ud desea, saque el cable del lado del carburador y del acelerador, limpie y lubríque la cubierta del cable y reinstálelo. Realice un pequeño agujero en el manubrio para encajar el perno que sostiene el manillar. PASO 7 Monte la palanca de embrague. PASO 7 COMPLETO Así es como la conexión del cable de embrague debería verse en el motor. Luego de instalar el mando del cable de embrague habrá que verificar su correcta regulación, para esto veremos el lado derecho del motor. Una correcta regulación es en la que teniendo embragado la rueda gira libremente , y que al soltar el embrague este se toma con fuerza deteniendo la rueda. Al girar la tuerca ajuste embrague lo que logramos es variar la presión del disco con lo que tendremos una salida más o menos suave. Ajuste: soltar el tornillo seguro con embrague puesto, levantar la rueda y girarla con el pedal, ésta deberá hacerlo libremente. Si no se logra, girar la tuerca ajuste contra sentido del reloj, hacerlo un punto a la vez hasta lograrlo. Reinstalar tornillo seguro, ponerle algo de pegamento sobre la cabeza para que no se suelte. Agregar un poco de grasa entre los 2 engranajes, cuidando de que ésta no entre en el disco. Verificar periódicamente. PASO 8 Atornille la válvula de combustible en el tanque y luego monte el tanque. TIP: envolver el caño superior del cuadro con la envoltura de la barra en donde se encuentran las abrazaderas del tanque. También si tiene cables pasando por el caño superior, puede hacerlos correr a través de la cubierta del cable, para que funcionen una vez que el tanque esté agarrado sobre ellos. Utilice cinta aislante de plomería en caso de que exista goteo de combustible. PASO 9 Monte la bobina. TIP: Utilice 2 precintos de alta calidad. Colóquelos por sobre y alrededor de la bobina y sujete esta al cuadro. Enlace también por arriba, sobre y a través de los agujeros que normalmente tendrían tornillos. Esto es mejor que utilizar los tornillos que vienen con el Kit. Tendrá una montura más sólida y no romperá la bobina. Conexiones de Cable: Azul con azul y negro con negro. Coloque uno de los botones de apagado al cable azul/tierra y el otro al cable blanco. El cable blanco es generador y tiene un máximo de salida de 5V a 7.5 V. Cualquier cosa que dé más corriente conectada al cable blanco, apagará el motor. PASO 9 Nota Especial: Si su bujía de encendido tiene una corona atornillada, ddesenrósquela y sáquela para poder ubicar la tapa de la bujía sobre ella. No hacer esto puede dañar o arruinar la tapa de la bujía de encendido. Aquí se observa como la polea de tensión de la cadena luce instalada. Observe que la rueda está en la posición más baja para que la cadena quede suelta, simplemente mueva la rueda hacia arriba, para ajustarla. PASO 10 Sacar tapa del piñón del motor. Quitar los 3 tornillos y también sacar la bujía de encendido. Colocar la cadena en el piñón del motor, con ayuda de la herramienta saca bujía (que viene con el kit) girar el piñón. Quitar la bujía permite al motor ser movido con mayor facilidad ya que le quita compresión al motor y facilita la instalación. TIP: Ya que usted ha sacado la cubierta-tapa, mantenga el brazo del embrague y rote la tapa. Luego tire del brazo del embrague, engráselo y rote de vuelta la tapa. Detalle tensor de la cadena y sentido de giro. El cierre del candado de la cadena debe ser puesto en contra del sentido de giro. PASO 11 Ponga grasa en el eje y en el agujero. PASO 12 Cortar la cadena según el largo y usando una llave maestra coloquela nuevamente. No la corte demasiado!!. Instale la polea de tensión. Asegúrese de engrasar el eje de metal de la rueda de plástico. No ponga la cadena demasiado tirante. Instale el cubre cadena. Haga algunos cortes para sacar lo que cubre en la parte de atrás de ser necesario. PASO 13 Instale el caño de escape. Si necesita torcer un poco el caño para que no golpee el cuadro o los pernos, ajuste el caño con bloques de madera y tuérzalo. No doble el caño montado al motor. Si lo hace, no doblará el caño sino que romperá el motor! El caño de escape es muy fuerte, incluso mucho más que los 2 pernos de montaje en el motor. El escape tiene que quedar paralelo al caño y separado de este. Los pedales tiene que girar libremente. Las arandelas utilizadas son corrientes no utilizar arandelas de presión. Es aconsejable sellar las uniones del caño de escape con silicona RTV antes de instalarlo para evitar pequeñas fugas. PASO 14 Coloque el carburador. Verifique los otros tornillos incluyendo el de entrada de combustible de bronce para verificar el ajuste. Generalmente necesitan un pequeño ajuste. Una vez que el carburador está colocado y ajustado usted está en condiciones de conectar la manguera del tanque al carburador. TIP: Instale un filtro de combustible de entrada. Aunque el grifo de combustible tiene un filtro, es poroso y algunos sedimentos pueden pasar. Un filtro de entrada de combustible que tenga elemento de papel es una excelente alternativa para andar y mantener las partículas fuera del carburador, así el motor funcionará muy bien y como nuevo. Bueno realizada la instalación mezcle su aceite con el combustible antes de agregar al tanque (ver abajo la correcta forma de hacerlo). Cargue el combustible a sus bicicletas y a andar!!! Disfrútela!! Este es un motor Nuevo y debe cuidar de no sobrecalentarlo y subirlo de vueltas y altas velocidades durante los primeros 500 kms aproximadamente. NOTA: Mientras maneje, mantenga la cadena ajustada. Mantenga el radio de mezcla a 16:1 durante los primeros 500km (leer abajo ejemplos de esta mezcla) y mantenga una velocidad baja.En estos primeros 500km no haga andar el motor más de 30 minutos. Luego de pasar la mezcla, puede aflojar un poco la cadena. También mantenga el radio de mezcla 20:1 en el uso normal (leer abajo ejemplos de esta mezcla). INSTALACION DEL CARBURADOR PASO 1 Extraer la tapa del carburador y desplegar todas las partes PASO 2 Ubicar la aguja en el centro de la válvula corrediza del carburador y luego poner la arandela plana, con la ranura arriba de la aguja, asegurándose que la misma esté alineada con la hendidura en la tapa corrediza PASO 3 Instalar el cable al mango, luego pasar la punta a través de la tapa del carburador y a través del resorte. PASO 4 Apretar el resorte y cargar el cable al final de la tapa corrediza. Una vez que se ha prendido, poner el total del largo del cable en la tapa corrediza, una vez que haya hecho esto, soltar el resorte hacia adelante de la tapa corrediza del carburador, permitiendo que el mismo empuje por sobre la arandela plana y así se mantenga la aguja hacia abajo. USO Y MANTENIMIENTO: MEZCLA DE NAFTA Y ACEITE: Este motor al ser de dos tiempos usa mezcla de nafta con aceite. El empleo de nafta sola o una incorrecta mezcla puede dañar permanentemente su motor. Consiga un recipiente con medidas de líquidos para verter el aceite correcto. Existen dos mezclas, una solo para el comienzo de vida útil del motor (primeros 8 tanques) y otra para el resto de la vida útil: Mezcla Ablande: - para 2 Litros de nafta mezclar 125 cm3 de aceite - para 5 Litros de nafta mezclar 310 cm3 de aceite - para 10 Litros de nafta mezclar 620 cm3 de aceite Mezcla Normal: - para 2 Litros de nafta mezclar 100 cm3 de aceite - para 5 Litros de nafta mezclar 250 cm3 de aceite - para 10 Litros de nafta mezclar 500 cm3 de aceite Usar nafta Super y aceite sintético para dos tiempos (recomendado: CASTROL POWER 1 TTS) ARRANQUE Y USO: - Cada vez que la bicimoto se deje de usar, cerrar el paso de nafta. - Cuando se vuelva a usar, volver a abrir el paso de nafta. - Bombear nafta al carburador. Apriete el botón dos o tres veces y corrobore que la nafta baje por la manguera. - Poner el CEBADOR, para arrancar el motor en frio. Retirar el cebador una vez q el motor calentó - Una vez hecho esto, pedalee 5 metros y suelte el embrague para arrancar el motor sin problemas. Mantenimiento de tu Bicimoto Una pequeña guía para que mantegas tu Bicimoto - Limpiar el filtro de aceite cada 5 a 20 horas de operacion removiendo el cobertor del filtro. Lavar con un detergente antigrasa. Asegurarse de que este totalmente seco al instalar nuevamente Bujía: Limpiar el exceso de carbon. apretar y que quede 0.6mm a 0.7mm Revisar cada 20 horas de operacion. El estado de la bujía nos puede decir sobre como nuestro motor está funcionando. En resumen... Color Gris a Oro-Cobre claro: NORMAL * Esta condicion es ideal, la bujía, el motor y la mezcla aire/combustible funcionan correctamente) Seco (acumulación de hollín negro) * La mezcla aire/combustible es muy rica, el ajuste del carburador es incorrecto o el motor puede estar mal montado * La bujía puede estar trabajando muy fría * Problemas en el sistema de encendido a causa de una chispa débil o intermitente. Húmedo, brillante, apariencia negra * Uso excesivo del estrangulador, acelerador (motor ahogado y falta combustible) * Prolongada operación a bajas revoluciones * Razón combustible/lubricante muy rica (exceso de lubricante en la mezcla) Exceso de depósitos * Mala calidad del combustible * Fuga de aceite en la cámara de combustión * Lubricante no adecuado Sobrecalentado: Blanco, electrodos de bujía fundidos * Exceso de aire en la mezcla * El rango de calor soportado por la bujía es muy bajo para que esta opere correctamente * La bujía se encuentra en mal estado o no está bien colocado la cabeza El problema de detonación de la mezcla mostraría signos, tales como residuos plateados, negros, fusión o rotura. RECORDAR: Los signos de suciedad o de calor excesivo deberán ser corregidos rápidamente para evitar un mayor deterioro en el rendimiento y para evitar posibles daños en el motor. Tubo de Escape Chequear despues de 20 horas y limpie con desengrasante, enjuague y seque por que se forma exceso de aceite y carbón en el tubo de escape (dentro del tubo de escape). Colocar un soporte que sujete la bicicleta ya que un golpe al tubo de escape puede romper el motor si no quiere hacer esto le sacan el silenciador y los andan un rato esto hae un ruido hermoso y ayuda a descarbonizarlo un poco no lo anden mucho asi ya que desgataria muchisimo los aros. - Cadena: Mantener la cadena. - Head Bolts: Revisar y apretar los tornillos del motor (parte superior) referencia 12 ft/lb de torque al atornillar. Usar una gota de Loctite o La Gotita (pegamento) para que las cabezas no se suelte por la vibración Embrague Agregar un poco de grasa entre los 2 piñones, cuidando de que esta no entre en el disco. Verificar periódicamente. Engrasar si es necesario, ayudará a reducir el desgaste y mantener los engranajes fluidos. No hechar exceso de grasa por que puede que no funcione correctamente el embrague. Cuando el Motor tenga algunos meses de uso, el usuario notará que el embrague no acopla con la misma fuerza que antes. Esto se debe a que los pads de fricción se irán gastando progresivamente y necesitaremos ajustar el embrague para volver a tener la misma firmeza de agarre. Esto variara dependiendo de cada usuario y del uso que le otorgue. Una correcta regulación es en la que teniendo embragado la rueda gira libremente y que al soltar el embrague este toma con fuerza deteniendo la rueda. Al girar la tuerca (roseta) ajuste embrague lo que logramos es variar la presión del disco con lo que tendremos una salida más o menos suave. Ajuste: Antes que nada debemos intentar dejar la rueda trasera suspendida en el aire para que sea másfácil el ajuste del embrague. ESTA ES MI BICIMOTO ↓↓↓↓ espero que les haya sido de su agrado y les alla servido en algo sin mas me despido de todos los taringeros y hasta la proxima

Hola, abro este post para comentar sobre las bicimotos, bicicletas con motor, ya que veo que hay poca informacion sobre estas maquinas. Estan realmente muy buenas, ya que son economicas, veloces, agiles, y no se pierde la bicicleta ya que el peso del motor no influye. Por qué elegir un Motor para Bicicleta: Porque el motor para bicicleta es el medio más barato para transladarse a cualquier destino, ya que su consumo es de 30km por litro de nafta. lo que haces 75km con litro es mito :p Porque le permite movilizarse de forma ágil sin perder las cualidades de la bicicleta: liviana y veloz. Porque no necesita registro ni patente para circular. Porque evita la congestión en el tráfico. Porque cuenta con repuestos y servicio técnico económicos en todo el país. Porque puede convertir su antigua bicicleta en un nuevo vehiculo por un bajo costo. CARACTERISTICAS: 48cc Motor: 2 tiempos 48cc, 2 HP (caballos de fuerza), velocidad 45 km/hora, MAXIMA 55 (relativamente),combustible: mezcla aceite/nafta, arranque CDI, Peso 9 kg.. Tambien hay motores 2t de mas cilindradas para bicis, ej de 65cc, de 80, y ahora empiezan a largar unos de 4 tiempos!!! Y LO MEJOR ES QUE NO SE NECESITA NINGUN PAPEL, ni registro, ni patente, ni seguro, eso si el casco es fundamental aunque alguno no lo qieran usar!! INSTALACIÓN DE KIT MOTOR 2 TIEMPOS 48CC ELECCIÓN DEL CUADRO Medidas aptas para elegir el cuadro en función de las medidas del motor. Son medidas mínimas, por lo cual medidas superiores no afectarán la instalación salvo por la distancia horizontal y el ancho de los caños (leer más adelante las alternativas). CUADRO RECOMENDADO: bicicleta playera/mountain bike rodado 26” PASO 1 Hay 2 aros de goma con perforaciones para la parte trasera de la bicicleta. Corte solo uno, entre los agujeros. PASO 2 Coloque el cortado dentro de los rayos de la bicicleta en la masa trasera. PASO 3 Ubicar el otro aro de caucho por el lado de afuera de los rayos. PASO 4 Insertar los 9 pernos pasando por la corona (elegir la posición de la corona:dientes mas para afuera o mas para adentro depende de la alineación con piñón) luego por los aros de caucho y finalmente por aros de metal . Ajustar las 9 tuercas y arandelas gradualmente y de a una para lograr que tiren en forma pareja. Una vez que el engranaje esté ajustado, girar la rueda y verificar que el engranaje corra bien. La alineación no puede ser de más de 1,5mm en ambas direcciones. Cualquier exceso de desviación puede ser corregido haciendo girar la rueda y luego ajustando la corona donde se necesite para lograr una correcta alineación. Lo que se busca lograr es que la corona auxiliar y el piñón estén rotando en el mismo plano. Dicho de otra forma que la cadena vista desde la rueda trasera hacia el motor este en una línea recta sin que se acerque o aleje del marco de la bicicleta. Asegúrese de que los pernos estén ajustados. Observe que la concavidad o las hendiduras de los dientes de la corona están hacia adentro en dirección a los rayos. Esto ayuda a mantener la cadena más cerca del interior de la rueda y de los rayos, permitiendo un mejor espacio libre en el cuadro de la bicicleta. PASO 4 COMPLETO Aquí se observa el paso 4 ya finalizado, con el mejor ajuste. MONTANDO EL MOTOR AL CUADRO PASO 5 Este es el montaje frontal del motor sobre el caño diagonal del cuadro. Colocar primero la abrazadera trasera. Esta abrazadera es la principal sirve para posicionar todo el conjunto y determinar su correcta ubicación (posición respecto al el caño de escape, tapa de la cadena, placa o soporte auxiliar delantero).Una vez verificado una correcta posición del motor instalaremos la abrazadera delantera. Algunas bicicletas poseen un diámetro mayor (cuando supera los 29mm de ancho) en el caño diagonal y por ende se necesita usar el espaciador que viene con el Kit. Este espaciador normalmente requeriría una perforación en el cuadro para atravesar el centro del espaciador (mostrado abajo). Preferimos el método mostrado abajo, que consiste en cambiar los pernos y reemplazarlos por unos más largos, que se pueden conseguir en cualquier ferretería local. Por ende, usted puede usar la abrazadera de acero del montaje del motor que viene con el Kit y no tener que perforar el cuadro. Luego cortar el exceso. Por ejemplo una bicicleta que tiene un caño de forma ovoidal de aproximadamente 50mm de ancho, requiere un método de instalación como este. Asi es como el montaje frontal del motor se ve si usa el espaciador de 3 agujeros agujereando el cuadro. Igual que el sistema anterior se deberá colocar primero la abrazadera trasera y el silenciador (momentáneamente) luego de verificar un correcto centrado del motor en el eje longitudinal de la bicicleta y que giren libremente los pedales, procederemos a marcar donde se debe perforar el caño para luego de hecho colocar el tornillo de unión PASO 5 Colocar la abrazadera delantera. Apretar parcialmente y en forma pareja. Aquí se observa el 5to Paso completo con los pernos ya ajustados. Instalar el motor en una posición donde el carburador quede lo mas horizontal posible para que así la cuba se llene completamente. IMPORTANTE verificar que los pedales giren libremente. CONTROLES DE AJUSTE PASO 6 Engrasar levemente el manubrio derecho. Deslizar el acelerador completamente, luego hacia atrás y después ajústelo hacia abajo en forma pareja. No ajuste por demás los tornillos. Si Ud desea, saque el cable del lado del carburador y del acelerador, limpie y lubríque la cubierta del cable y reinstálelo. Realice un pequeño agujero en el manubrio para encajar el perno que sostiene el manillar. PASO 7 Monte la palanca de embrague. PASO 7 COMPLETO Así es como la conexión del cable de embrague debería verse en el motor. Luego de instalar el mando del cable de embrague habrá que verificar su correcta regulación, para esto veremos el lado derecho del motor. Una correcta regulación es en la que teniendo embragado la rueda gira libremente , y que al soltar el embrague este se toma con fuerza deteniendo la rueda. Al girar la tuerca ajuste embrague lo que logramos es variar la presión del disco con lo que tendremos una salida más o menos suave. Ajuste: soltar el tornillo seguro con embrague puesto, levantar la rueda y girarla con el pedal, ésta deberá hacerlo libremente. Si no se logra, girar la tuerca ajuste contra sentido del reloj, hacerlo un punto a la vez hasta lograrlo. Reinstalar tornillo seguro, ponerle algo de pegamento sobre la cabeza para que no se suelte. Agregar un poco de grasa entre los 2 engranajes, cuidando de que ésta no entre en el disco. Verificar periódicamente. PASO 8 Atornille la válvula de combustible en el tanque y luego monte el tanque. TIP: envolver el caño superior del cuadro con la envoltura de la barra en donde se encuentran las abrazaderas del tanque. También si tiene cables pasando por el caño superior, puede hacerlos correr a través de la cubierta del cable, para que funcionen una vez que el tanque esté agarrado sobre ellos. Utilice cinta aislante de plomería en caso de que exista goteo de combustible. PASO 9 Monte la bobina. TIP: Utilice 2 precintos de alta calidad. Colóquelos por sobre y alrededor de la bobina y sujete esta al cuadro. Enlace también por arriba, sobre y a través de los agujeros que normalmente tendrían tornillos. Esto es mejor que utilizar los tornillos que vienen con el Kit. Tendrá una montura más sólida y no romperá la bobina. Conexiones de Cable: Azul con azul y negro con negro. Coloque uno de los botones de apagado al cable azul/tierra y el otro al cable blanco. El cable blanco es generador y tiene un máximo de salida de 5V a 7.5 V. Cualquier cosa que dé más corriente conectada al cable blanco, apagará el motor. PASO 9 Nota Especial: Si su bujía de encendido tiene una corona atornillada, ddesenrósquela y sáquela para poder ubicar la tapa de la bujía sobre ella. No hacer esto puede dañar o arruinar la tapa de la bujía de encendido. Aquí se observa como la polea de tensión de la cadena luce instalada. Observe que la rueda está en la posición más baja para que la cadena quede suelta, simplemente mueva la rueda hacia arriba, para ajustarla. PASO 10 Sacar tapa del piñón del motor. Quitar los 3 tornillos y también sacar la bujía de encendido. Colocar la cadena en el piñón del motor, con ayuda de la herramienta saca bujía (que viene con el kit) girar el piñón. Quitar la bujía permite al motor ser movido con mayor facilidad ya que le quita compresión al motor y facilita la instalación. TIP: Ya que usted ha sacado la cubierta-tapa, mantenga el brazo del embrague y rote la tapa. Luego tire del brazo del embrague, engráselo y rote de vuelta la tapa. Detalle tensor de la cadena y sentido de giro. El cierre del candado de la cadena debe ser puesto en contra del sentido de giro. PASO 11 Ponga grasa en el eje y en el agujero. PASO 12 Cortar la cadena según el largo y usando una llave maestra coloquela nuevamente. No la corte demasiado!!. Instale la polea de tensión. Asegúrese de engrasar el eje de metal de la rueda de plástico. No ponga la cadena demasiado tirante. Instale el cubre cadena. Haga algunos cortes para sacar lo que cubre en la parte de atrás de ser necesario. PASO 13 Instale el caño de escape. Si necesita torcer un poco el caño para que no golpee el cuadro o los pernos, ajuste el caño con bloques de madera y tuérzalo. No doble el caño montado al motor. Si lo hace, no doblará el caño sino que romperá el motor! El caño de escape es muy fuerte, incluso mucho más que los 2 pernos de montaje en el motor. El escape tiene que quedar paralelo al caño y separado de este. Los pedales tiene que girar libremente. Las arandelas utilizadas son corrientes no utilizar arandelas de presión. Es aconsejable sellar las uniones del caño de escape con silicona RTV antes de instalarlo para evitar pequeñas fugas. PASO 14 Coloque el carburador. Verifique los otros tornillos incluyendo el de entrada de combustible de bronce para verificar el ajuste. Generalmente necesitan un pequeño ajuste. Una vez que el carburador está colocado y ajustado usted está en condiciones de conectar la manguera del tanque al carburador. TIP: Instale un filtro de combustible de entrada. Aunque el grifo de combustible tiene un filtro, es poroso y algunos sedimentos pueden pasar. Un filtro de entrada de combustible que tenga elemento de papel es una excelente alternativa para andar y mantener las partículas fuera del carburador, así el motor funcionará muy bien y como nuevo. Bueno realizada la instalación mezcle su aceite con el combustible antes de agregar al tanque (ver abajo la correcta forma de hacerlo). Cargue el combustible a sus bicicletas y a andar!!! Disfrútela!! Este es un motor Nuevo y debe cuidar de no sobrecalentarlo y subirlo de vueltas y altas velocidades durante los primeros 500 kms aproximadamente. NOTA: Mientras maneje, mantenga la cadena ajustada. Mantenga el radio de mezcla a 16:1 durante los primeros 500km (leer abajo ejemplos de esta mezcla) y mantenga una velocidad baja.En estos primeros 500km no haga andar el motor más de 30 minutos. Luego de pasar la mezcla, puede aflojar un poco la cadena. También mantenga el radio de mezcla 20:1 en el uso normal (leer abajo ejemplos de esta mezcla). INSTALACION DEL CARBURADOR PASO 1 Extraer la tapa del carburador y desplegar todas las partes PASO 2 Ubicar la aguja en el centro de la válvula corrediza del carburador y luego poner la arandela plana, con la ranura arriba de la aguja, asegurándose que la misma esté alineada con la hendidura en la tapa corrediza PASO 3 Instalar el cable al mango, luego pasar la punta a través de la tapa del carburador y a través del resorte. PASO 4 Apretar el resorte y cargar el cable al final de la tapa corrediza. Una vez que se ha prendido, poner el total del largo del cable en la tapa corrediza, una vez que haya hecho esto, soltar el resorte hacia adelante de la tapa corrediza del carburador, permitiendo que el mismo empuje por sobre la arandela plana y así se mantenga la aguja hacia abajo. USO Y MANTENIMIENTO: MEZCLA DE NAFTA Y ACEITE: Este motor al ser de dos tiempos usa mezcla de nafta con aceite. El empleo de nafta sola o una incorrecta mezcla puede dañar permanentemente su motor. Consiga un recipiente con medidas de líquidos para verter el aceite correcto. Existen dos mezclas, una solo para el comienzo de vida útil del motor (primeros 8 tanques) y otra para el resto de la vida útil: Mezcla Ablande: - para 2 Litros de nafta mezclar 125 cm3 de aceite - para 5 Litros de nafta mezclar 310 cm3 de aceite - para 10 Litros de nafta mezclar 620 cm3 de aceite Mezcla Normal: - para 2 Litros de nafta mezclar 100 cm3 de aceite - para 5 Litros de nafta mezclar 250 cm3 de aceite - para 10 Litros de nafta mezclar 500 cm3 de aceite Usar nafta Super y aceite sintético para dos tiempos (recomendado: CASTROL POWER 1 TTS) ARRANQUE Y USO: - Cada vez que la bicimoto se deje de usar, cerrar el paso de nafta. - Cuando se vuelva a usar, volver a abrir el paso de nafta. - Bombear nafta al carburador. Apriete el botón dos o tres veces y corrobore que la nafta baje por la manguera. - Poner el CEBADOR, para arrancar el motor en frio. Retirar el cebador una vez q el motor calentó - Una vez hecho esto, pedalee 5 metros y suelte el embrague para arrancar el motor sin problemas. Mantenimiento de tu Bicimoto Una pequeña guía para que mantegas tu Bicimoto - Limpiar el filtro de aceite cada 5 a 20 horas de operacion removiendo el cobertor del filtro. Lavar con un detergente antigrasa. Asegurarse de que este totalmente seco al instalar nuevamente Bujía: Limpiar el exceso de carbon. apretar y que quede 0.6mm a 0.7mm Revisar cada 20 horas de operacion. El estado de la bujía nos puede decir sobre como nuestro motor está funcionando. En resumen... Color Gris a Oro-Cobre claro: NORMAL * Esta condicion es ideal, la bujía, el motor y la mezcla aire/combustible funcionan correctamente) Seco (acumulación de hollín negro) * La mezcla aire/combustible es muy rica, el ajuste del carburador es incorrecto o el motor puede estar mal montado * La bujía puede estar trabajando muy fría * Problemas en el sistema de encendido a causa de una chispa débil o intermitente. Húmedo, brillante, apariencia negra * Uso excesivo del estrangulador, acelerador (motor ahogado y falta combustible) * Prolongada operación a bajas revoluciones * Razón combustible/lubricante muy rica (exceso de lubricante en la mezcla) Exceso de depósitos * Mala calidad del combustible * Fuga de aceite en la cámara de combustión * Lubricante no adecuado Sobrecalentado: Blanco, electrodos de bujía fundidos * Exceso de aire en la mezcla * El rango de calor soportado por la bujía es muy bajo para que esta opere correctamente * La bujía se encuentra en mal estado o no está bien colocado la cabeza El problema de detonación de la mezcla mostraría signos, tales como residuos plateados, negros, fusión o rotura. RECORDAR: Los signos de suciedad o de calor excesivo deberán ser corregidos rápidamente para evitar un mayor deterioro en el rendimiento y para evitar posibles daños en el motor. Tubo de Escape Chequear despues de 20 horas y limpie con desengrasante, enjuague y seque por que se forma exceso de aceite y carbón en el tubo de escape (dentro del tubo de escape). Colocar un soporte que sujete la bicicleta ya que un golpe al tubo de escape puede romper el motor si no quiere hacer esto le sacan el silenciador y los andan un rato esto hae un ruido hermoso y ayuda a descarbonizarlo un poco no lo anden mucho asi ya que desgataria muchisimo los aros. - Cadena: Mantener la cadena. - Head Bolts: Revisar y apretar los tornillos del motor (parte superior) referencia 12 ft/lb de torque al atornillar. Usar una gota de Loctite o La Gotita (pegamento) para que las cabezas no se suelte por la vibración Embrague Agregar un poco de grasa entre los 2 piñones, cuidando de que esta no entre en el disco. Verificar periódicamente. Engrasar si es necesario, ayudará a reducir el desgaste y mantener los engranajes fluidos. No hechar exceso de grasa por que puede que no funcione correctamente el embrague. Cuando el Motor tenga algunos meses de uso, el usuario notará que el embrague no acopla con la misma fuerza que antes. Esto se debe a que los pads de fricción se irán gastando progresivamente y necesitaremos ajustar el embrague para volver a tener la misma firmeza de agarre. Esto variara dependiendo de cada usuario y del uso que le otorgue. Una correcta regulación es en la que teniendo embragado la rueda gira libremente y que al soltar el embrague este toma con fuerza deteniendo la rueda. Al girar la tuerca (roseta) ajuste embrague lo que logramos es variar la presión del disco con lo que tendremos una salida más o menos suave. Ajuste: Antes que nada debemos intentar dejar la rueda trasera suspendida en el aire para que sea másfácil el ajuste del embrague. ESTA ES MI BICIMOTO ↓↓↓↓ espero que les haya sido de su agrado y les alla servido en algo sin mas me despido de todos los taringeros y hasta la proxima