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Uno de los puntos fuertes en la gama de productos Ford que llegan este año a los mercados de Europa y Estados Unidos es la nueva generación de motores a gasolina Ford EcoBoost cuatro cilindros de alta eficacia. Estos motores son de inyección directa, con turbocompresor y doble distribución variable de válvulas con el fin de aumentar la eficiencia de la combustión, resultando unos consumos y emisiones de CO2 reducidos hasta un 20 por ciento en comparación con los motores a gasolina convencionales de una potencia similar. “La nueva familia de motores de gasolina cuatro cilindros Ford EcoBoost que llegará en 2010, es un elemento clave de la estrategia Blueprint for Sustainability (Proyecto de Sustentabilidad) de Ford Motor Company”, dijo John Fleming, presidente y jefe ejecutivo de Ford Europa. La gama inicial de motores cuatro cilindros Ford EcoBoost para la gama de productos de la compañía comenzará a ser montada este año y utilizará la nomenclatura SCTi (inyección turbo de carga secuencial) para los modelos de serie. La gama comprenderá motores 1.6 para el nuevo Ford C-MAX y 2.0 para la gama de modelos grandes de la marca. Un avanzado motor adicional Ford EcoBoost de pequeña cilindrada será presentado más adelante para ampliar la gama de aplicaciones dentro de la gama de carros pequeños y medianos de Ford. Además, la empresa ha confirmado que su nuevo motor Ford EcoBoost 2.0 estará disponible a nivel global, ya que será lanzado en América del Norte en 2010 y verá su primera aplicación en un tracción trasera en el Ford Falcon, en Australia, a partir de 2011. Ford Falcon 2011 australiano “Con el motor 2.0 con potencia de 200 CV o más, el motor 1.6 cubriendo el rango de 150-180 CV, y el motor de baja cilindrada cubriendo la demanda de motores en el segmento sub-130 CV, podremos ofrecer un motor Ford EcoBoost de alto rendimiento y bajo CO2 para nuestras principales líneas de vehículos”, dijo Fleming. Tres elementos críticos Los ingenieros de motores han maximizado las mejoras en consumos y emisiones ofrecidas por los motores Ford EcoBoost al crear un nuevo sistema de combustión que combina los beneficios de tres elementos críticos: inyección directa de alta presión, turbocompresor avanzado y doble distribución independiente variable. Mientras cada uno de dichos elementos tiene ventajas técnicas propias, el despliegue de los tres juntos conlleva unas prestaciones significativamente mejoradas y resulta en un proceso de combustión mucho más eficiente en toda la gama de revoluciones del motor. Esto permite a la tecnología Ford EcoBoost ofrecer a los clientes muchos de los beneficios ofrecidos por los más modernos motores diesel, pero conservando el carácter de conducción y las ventajas en costes de un motor de gasolina. Los beneficios primarios ofrecidos por el diseño del Ford EcoBoost incluyen: • rendimiento de motor optimizado – consumos y emisiones de CO2 reducidos hasta un 20 por ciento • mayor disfrute al volante – buen par a bajo régimen y buena respuesta en toda la curva de revoluciones • cilindradas reducidas – prestaciones de motores grandes, pero con el tamaño, peso y consumo de motores mucho más pequeños La reducción en consumos y emisiones de CO2 conseguida por los motores Ford EcoBoost es el resultado de un sistema de combustión que quema el combustible de la forma más eficiente y limpia posible. El sistema de inyección directa de alta presión que inyecta el combustible en cada cilindro en cantidades pequeñas y precisas a una presión de hasta 200 bares. El tamaño típico de las gotas es inferior a 0,02 mm, una quinta parte del diámetro de un cabello humano. Comparado con la inyección de combustible convencional, la inyección directa produce una carga más fresca y más densa, ofreciendo mejores consumos y prestaciones. Como en un motor diesel moderno, las inyecciones múltiples también son posibles por ciclo de combustión, lo cual mejora los consumos y las emisiones. La distribución variable tanto en el árbol de admisión como en el de escape ayuda a los motores de cuatro cilindros Ford EcoBoost a optimizar el flujo de gases a través de la cámara de combustión a todas las velocidades del motor, mejorando la eficiencia y las prestaciones, particularmente en condiciones de carga parcial. Para maximizar el disfrute del conductor, los motores Ford EcoBoost ofrecen el mismo par a bajas revoluciones que ha hecho tan populares a los diesel modernos, combinado con una respuesta refinada y rápida en toda la curva de revoluciones del motor. Esto se ha logrado con el uso de avanzada tecnología de turbo compresión, con rotores pequeños de baja inercia que giran por encima de las 200.000 rpm. Las turbinas se seleccionan cuidadosamente para asegurar que el par máximo se pueda conseguir a las 1.500 rpm o menos, con el mínimo tiempo de reacción posible cuando el conductor necesite una rápida aceleración en tráfico. El beneficio de la refrigeración de la carga de la inyección directa juega un papel adicional en la mejora de prestaciones a bajas revoluciones. La distribución variable de válvulas mejora todavía más este aspecto a través de un efecto de ‘vaciado total’, que incrementa el flujo de aire por el motor y maximiza el par a bajas revoluciones. La meticulosa adaptación con el turbo asegura que los motores Ford EcoBoost mantengan su potencia y respuesta por encima de las 5.000 rpm, ofreciendo una gama de potencia mucho más amplia que en una unidad diesel típica. Una ventaja clave de la filosofía Ford EcoBoost es la posibilidad de reducir la cilindrada del motor, para poder sustituir motores atmosféricos por otros mucho más pequeños sin sacrificar la potencia. El aumento de prestaciones ofrecido por la sobrealimentación resulta en un aumento del 50 por ciento en par, así que hay una significativa oportunidad de reducir la cilindrada y seguir ofreciendo unos beneficios potenciales en prestaciones. concept Start Las ventajas de reducir la cilindrada incluyen la mejora en eficiencia gracias a la reducción de fricciones internas, menos pérdidas de bombeo y disminución de peso, lo cual también favorece un calentamiento más rápido del motor. Esto ayuda a asegurar que el beneficio en consumo en condiciones reales de los motores Ford EcoBoost se produzca en todo tipo de condiciones, incluyendo tanto la conducción en ciudad como en autopista. Los Ford EcoBoost 1.6 y 2.0 son motores especialmente desarrollados a partir de la más moderna familia de motores cuatro cilindros de Ford. Ambos impulsores están fabricados en aluminio, con culatas DOHC de dieciséis válvulas con doble distribución variable independiente. Los motores se han refinado para un mejor funcionamiento con un optimizado diseño del sistema de lubricación y la aplicación de revestimientos de baja fricción. El sistema de combustión permite que los motores cumplan con los más estrictos requerimientos globales en cuestión de emisiones, incluyendo el estándar PZEV (vehículos de emisiones parciales cero) de California y las normas europeas Stage V. La producción de los dos motores iniciales Ford EcoBoost para vehículos europeos se repartirá entre dos países. El 2.0 litros se producirá en la planta de motores de Valencia (España), mientras que el motor 1.6 se fabricará en la de Bridgend en el Reino Unido. El futuro motor de pequeña cilindrada Ford EcoBoost se fabricará tanto en la planta de motores de Colonia en Alemania como en la nueva planta de motores de Craiova en Rumania. La gama mundial de motores EcoBoost de Ford Motor Company, es el primer paso en el programa de sustentabilidad para ofrecer a corto plazo un elevado volumen de vehículos asequibles y eficientes a los clientes en todo el mundo. Para 2012 está previsto que la producción de motores EcoBoost en todo el mundo alcance la cantidad de 1,3 millones de unidades, de las cuales 750.000 se destinarán a los Estados Unidos, donde la disponibilidad de motores turbo diesel en vehículos de pasajeros está menos extendida. En 2013, Ford espera poder ofrecer motores EcoBoost en el 90 por ciento de su gama mundial. gama focus 2013 En el EcoBoost se reduce la cilindrada de los motores a gasolina para que consuman menos combustible, y en combinación con el turbocompresor y otras tecnologías ofrece una importante mejora en consumo con el par y la potencia de los motores grandes. Ford comenzó recientemente la producción del primer motor EcoBoost en Norteamérica, lo que también supone la fabricación del primer motor de inyección directa y doble turbo en Norte América. Este motor EcoBoost de 3.5 litros y 6 cilindros en V, ofrece una potencia parecida a la de un V8, pero con menor consumo y se ofrece en el nuevo Ford Taurus SHO de 370 CV y en los Ford Flex, Lincoln MKS y MKT de 2010 con 360 CV y 475 Nm de par respectivamente. Ford Taurus sho Finalmente en Argentina tendremos oportunidad de ver esta tecnología implementada en el Mondeo 2011 que se presentara en el próximo salón del automóvil de este año a realizarse del 17 al 28 de junio en el predio ferial de la Rural en la ciudad de Bs.As. aca les dejo un video para que vean el funcionamiento del nuevo sistema: http://www.youtube.com/watch?v=g8ko719wC8o AgUStIn fuente: http://www.automotriz.net

La cifra que registra el documento muchas veces no corresponde con lo que devuelve el espejo. Conozca cuántos años reales tiene su estructura mediante la realización de una prueba.La cultura tiene códigos de apariencia presunta para cada edad, y de hecho el "número" del cumpleaños trae una lista de complejos y bellezas propios de cada tiempo de la vida.Sin embargo, la cantidad de años no es lo mismo que la edad de nuestro cuerpo. Uno se pregunta: ¿Se es viejo a los 35, a los 50 o cuándo? Para darse una idea, Madonna tiene 48 años pero su cuerpo 35; mientras Britney Spears, con 25 reales, parece de 30.Según un investigador inglés experto en longevidad, David Niven Miller, "el cuerpo tiene memoria" y de allí sacó su nuevo libro Juventud: una guía práctica para retardar el envejecimiento, que el Daily Mirror desentraña con un impresionante test que determina nuestra "segunda" edad, la del cuerpo.El testA los años de vida hay que sumarle o restarle según las respuestas. Los factores que inciden son sorprendentes:1. ¿Con cuántos amigos usted comparte sus problemas?Con ninguno (un año más viejo, +1)Con uno a tres amigos (medio año más joven, -0,5)Con cuatro o más (un año más joven, -1)2. ¿Cuántos abrazos o besos recibe por semana?Ninguno (un año más viejo, +1)De uno a tres (medio año más joven, -0,5)Cuatro o más (un año más joven, -1)3. ¿A qué edad cree que se va a morir?Antes de los 75 (dos años más viejo, +2)Entre los 76 y los 90 (un año más viejo, +1)Entre los 91 y 99 (+0)Después de los 100 (dos años más joven, -2)4. ¿Puede tocarse los talones con sus mano derecha?Fácilmente (-1, un año más joven)Si empujo un poco (0)Casi puedo (medio año más viejo, +0,5)Entre 2 y 5 cm. (+1)Ni cerca (+2)5. ¿Cuál es la contextura de su cuerpo?Obesa (+3)Claro sobrepeso (+2)Cinco kilos de sobrepeso (+1)Perfecta para mi altura (-1,5)Por debajo del peso (-1)6. ¿Cuán grande es su barriga?No puede notar su forma total por lo grande (+1)Redonda (+0,5)Casi chata (+0)Chata (-0,5)7. ¿Con qué frecuencia siente cansancio o fluctuaciones de energía en el cuerpo?Casi todos los días (+2)Casi todos los días después de almorzar (+1.5)A veces (+0.5)Nunca (-1)8. ¿Fuma?No, nunca fumé (-3)Dejé hace 5 años o más (-2)Dejé hace 3 a 5 años (-1)Dejé hace uno a tres años (+0) Dejé este año (+1)Fumo (+3)9. ¿Cuánto más ha bebido en un día el último año?Tres tragos (vasos o copas) o menos (+0)Cuatro tragos (+0.5)Cinco o menos (+1.0)Más de cinco (+1.5)10. ¿Tiene muchos arreglos dentales o sus encías sangran cuando las cepilla?Encías que sangran y/o 11 o más de los dientes arreglados (+1.5)4 a 10 dientes arreglados (+1)1 a 3 dientes arreglados (+0.5)No (+0)11. ¿Toma gaseosas o jugos frutales industriales?Nunca (-1)Uno a tres vasos por semana (+0.5)Cuatro a seis vasos (+1)Más de siete (+2)12. ¿Confía en latas y comidas en conserva?Para todas las comidas (+3)La mayoría (+1)Para menos de la mitad de mis comidas (-1)Nunca uso comida procesada (-2)13. ¿Cuántas veces por semana se siente demasiado lleno después de comer?Más de siete veces (+3)De 3 a 6 (+2)De 1 a 2 (+1)Nunca (-1.5)14. ¿Cuántos resfríos sufrió el último año?Cinco o más (+1.5)Tres o cuatro (+1)Uno o dos (-0.5) Nunca (-1)15. ¿Tomó antibióticos los últimos cinco años?No (-2)Una a dos oportunidades (+2)Tres o más oportunidades (+5)16. ¿Cuántas veces por semana camina o realiza ejercicio por 30 minutos o más?Nunca (+1)De 1 a 2 (+0)De 3 a 4 (-0.5)Cinco o más (-1.5)17. ¿Cuántas veces por semana hace ejercicios de fuerza muscular?Nunca (+1)Una o dos (+0.5)De 3 a 5 (-1.5)Seis o más (-0.5)Y ahora los resultados:Si es más viejo que sus años, no es tarde para hacer algo. Estudios indican que hacer ejercicio tiene resultados instantáneos y que cambiar la alimentación aunque se tengan entre 40 o 50 años hace una gran diferencia para la longevidad. Cualquier cambio que pueda hacer bajará la edad del cuerpo. El autor del libro dice que los mejores se producen cuando se modifican la dieta, los niveles de estrés y el ejercicios físico.Si tiene la misma edad de sus años, las chances son buenas. Es el resultado que más irrita a la gente porque quieren ser más jóvenes, pero la noticia es que sólo se necesita cambiar un solo hábito para bajar la edad corporal.Si su cuerpo resultó ser más joven que sus años, bien hecho. Conscientemente o no, usted es una persona que naturalmente disfruta de la salud.y sino este otro más largo:http://http://laposada.qenti.com/teb.htmGracias por pasar! se agradecen los puntos