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Map Sensor Enhancer / ahorrador combustible EFIEs para MAP/MAF, tipo analógico. Los fundamentos. En primer lugar aclaremos algunos conceptos básicos. MAP = presión absoluta del colector/multiple de admisión. Un sensor MAP mide la presión negativa (vacio), en el colector de admisión. MAF = masa de flujo de aire. Un sensor de MAF mide la cantidad/volúmen de aire que entra al motor por segundo. Estos dispositivos están diseñados de manera similar tal que un dispositivo que trabaja para MAP también trabaja para MAF. Además, la información se utiliza de manera similar por la ECU, y por lo tanto, los ajustes a estos dos tipos de sensor tendrá un resultado similar. En los primeros días de la industria de HHO, el sensor MAP fue tratado a menudo, como se le verá en los dispositivos vendidos en ebay, como “Potenciadores MAP”. Estos pueden ser también llamados potenciadores MAP/MAF debido a que van a trabajar en ambos. Antes de ir mas allá, hay que aclarar un punto: Los primeros sensores que hay que abordar son los sensores de oxígeno. El sensor(es) de oxígeno son los sensores primarios que utiliza la ECU para determinar la relación de mezcla aire/combustible. Si no están familiarizados con la teoría de cómo un aumento en la eficiencia de la quema de combustibles hacen necesaria una modificación al sensor de Oxígeno (llevarlo a la region de enriquecimiento mediante el EFIE), busquen en este Blog los primeros documetos de Sensor de Oxigeno. Si,después de haber tratado los sensores de oxígeno, todavía no han conseguido sus ganancias de kilometraje, les recomiendo que utilicen la Lista de Depuración para el sistema de HHO, y asegúrese de que haya corregido los problemas que encontramos en los pasos anteriores. Sólo si todo se encuentra funcionando correctamente en el motor puede instalarse con éxito un potenciador de MAF/MAP. La excepción a esta regla son los motores Diesel, que por lo general no tienen sensores de oxígeno, pero incluso si lo tiene, se necesita un potenciador para MAP/MAF. La mayoría de los vehículos tienen un MAF o un sensor de MAP, pero no ambos. En estos casos, se tratará el sensor que tiene. Algunos vehículos tienen tanto un MAP y un sensor de MAF. En estos casos, es mejor tratar el sensor MAF solo. Sin embargo, algunos vehículos que tienen ambos tipos de sensor responden mejor al tratamiento del MAP, por lo que si su vehículo tiene dos tipos de sensores, y el tratamiento del MAF no ha conseguido los resultados, pruebe el tratamiento del MAP en su lugar. Yo no trataría ambos. Queremos asegurarnos de cambiar lo menos a los sensores como sea posible para lograr el resultado de una baja relación aire/combustible. El tratamiento de los sensores pueden hacer que la ECU se confunda e incapaz de hacer su trabajo correctamente. Después de todo estos sensores son necesarios para el correcto funcionamiento del motor. Dos tipos de sensores. Hay dos tipos de cada uno de estos sensores. El más común es lo que yo llamo un MAP o MAF de “tipo tensión/voltaje”. El tipo tensión/voltaje se comunica con la centralita (ECU) por lo que supone una tensión, y este voltaje le dice a la ECU lo que lee el MAP en la presión negativa actual (vacio), o el volumen actual de flujo de aire del MAF. La ECU da una tensión de control al el sensor de 5 voltios. El sensor devuelve una fracción de 5 voltios de lo que significa la lectura actual. La gran mayoría de todos los sensores MAF y MAP son de este tipo. El otro tipo de sensor MAP/MAP es del tipo de frecuencia. En este caso el sensor le comunica al ordenador (ECU) un valor de frecuencia. Tanto los MAP como MAFs a veces utilizan este método. El sensor mide lo mismo que el tipo de tensión (el vacio o el flujo de aire), pero en lugar de proporcionar a la ECU con un cambio de voltaje, proporciona un cambio de frecuencia. Ford utilizó este tipo de MAP ampliamente en los años 80, pero desde entonces ha cambiado de nuevo a usar el tipo voltaje. Esto es lo que necesitan saber sobre este tipo de sensor. Los circuitos descritos en este documento no van a funcionar con un MAP/MAF del tipo de Frecuencias. Tampoco lo hará el potenciador MAP que se consigue en Ebay. Si tiene un MAP de tipo de frecuencias o MAF tendrán que adquirir nuestro potenciador de frecuencia MAP/MAF. Este es un dispositivo que puede leer una frecuencia y luego ofrecer una frecuencia de salida inferior. La mejor manera de determinar qué tipo de sensor se tiene es encontrar la señal de cable y medir.Encontrar la señal de cable. Por supuesto, la forma más fácil de encontrar la señal de cable es obtener un diagrama de cableado de su vehículo. Esto les puede decir el cable exacto, y el código de color, y le ahorrará mucho tiempo. Para conseguir los diagramas de cableado de su vehículo, consulte nuestro artículo: Diagramas de cableado (www.fuelsaver-mpg.com). Pero si no tienen un diagrama de cableado, pueden encontrar su cable de señal de medición. Un MAP o un MAF tendrá 3 cables. Uno de 5 voltios, que alimenta el dispositivo y lo suministra la ECU. Una de ellas será de tierra (GND), o CERO voltios. Así que si miden los 3 cables, simplemente elimina el cable de 5 voltios y el cable de CERO voltios, y el alambre que queda es el cable de señal. Esto es un poco complicado por el hecho de que muchos sensores MAF hoy también incluye un sensor de temperatura del aire de admisión en el mismo recinto (IAT). En este caso, tendrán 5 cables que van al sensor. Pero está bien, es fácil encontrar los cables correctos que necesitan. El sensor de temperatura tendrá un cable de tierra y un cable de señal. El cable de señal será de hasta cerca de 5 voltios cuando el sensor es frío, pero a medida que se calienta la tensión disminuye. El voltaje de un sensor de temperatura no va a cambiar con el motor en baja, y así es como se puede notar la diferencia. Además, si se desconecta el sensor, y mide la señal del cable en el lado del equipo, (ECU) se lee 5 voltios. Ahora, ¿cómo asegurarse de que el MAP es de tipo tensión y no de tipo frecuencia?. Tendrán que ver la tensión cuando se realizan cambios en las RPM del motor. La mejor manera es el motor en baja. La tensión va a cambiar drásticamente ya sea en un MAP o MAF si se trata de un tipo de tensión. Verán un pequeño cambio en el voltaje DC de un dispositivo de tipo de frecuencia también, pero los cambios serán ligeros de décimas, al igual que de un voltio. Mientras que los cambios en un tipo de tensión será mucho más dramático. Los cambios de más de un voltio nos indicarán MAP/MAF de tipo tensión. Sugerencia: Pueden robar un alfiler de la caja de costura de su esposa y empujarlo a través del aislamiento del cable que desean probar. Asegúrese de hace contacto con el conductor (cable) en el interior. Esto será mucho más fácil que raspar el aislamiento para probar el cable. Incluso si encuentran la señal de cable mediante un diagrama, deben probarlo antes de proceder. Deben asegurarse de que vea un cambio de voltaje cuando el motor se revoluciona, y que la tensión vuelve a descender cuando el motor se desacelera. Si ven este fenómeno, se puede proceder a instalar el circuito. Si no ven este fenómeno, entonces tienen el cable equivocado, o un tipo de sensor NO compatible. No traten de usar este circuito a menos que encuentre un cable de señal que coincide con este fenómeno. La principal causa de fracaso de cualquier proyecto de modificación del sensor es identificar erróneamente el cable de señal. Así que lo mejor es estar absolutamente seguro. El potenciador del circuito MAP/MAF. Consta de solo dos componentes. He aquí algunos números de Radio Shack parte que puede utilizar: Pot: Potenciómetro 50K cónica lineal, Radio Shack # 271-1716 Resistencia: resistencia de 47K Ohm, Radio Shack # 271-1342 o 271-1131 # Nota: Los valores de la resistencia y el potenciómetro no tienen que ser exactos. Sólo trate de mantener sus valores en aproximadamente las mismas proporciones que las que he mostrado. Estos valores no son particularmente especiales. Yo no usaría menos de 10K en el potenciometro, y la resistencia debe ser de aproximadamente el mismo valor que el Pot. En algunos vehículos, esta combinación y la resistencia pueden ser muy sensibles, de modo que los movimientos muy pequeños en el Pot hace grandes cambios en la relación aire/combustible. Puede hacerse que el dispositivo sea menos sensible mediante el uso de una resistencia mayor. El doble del tamaño de la resistencia o incluso triple, y encontrarán el dispositivo es mucho

Amplificador Sensillo TDA2003 Ampllificador con un TDA2003 este es un integrado bastante barato a de valer komo 18 pesos son menos de 2 dollares americanos De marca Philips tiene bastante buena potencia para las bocinas de rango chiko de 8 pulg o de unas 6×9 de carro ta perfekto Se puede utilizar para amplificar tu MP3 Mp4 Ipod Iphone Diskman y cosas similares ….. les dejo los diagramas tan bastante sensillos se pueden soldar direktamente arriba del integrado sin placa PCB… es lo q me gusto de este integrado

Antenas .Proyecto Slotwave Guide Ranurada Redactado por: Martinezclub El dia 18 de Mayo nos dimos a la tarea de subir la antena a la azotea de una casa ubicada en la colonia sanchez celis en la cual se logró establecer una conexión increiblemente para nosotros hasta el CIS LOLA BELTRAN; en las imagenes que están un poco mas abajo se puede apreciar una foto satelital la cual indica la distancia en linea recta desde la casa hasta “Megamierda” (Megared Lola beltran). Pero dicha práctica se hizo en la tarde/noche de ese dia y por cuestiones de luz no se pudo tomar fotografia alguna de la antena. Es por eso que ahora subí las fotos que tomé el dia 24 de Mayo tan cual se colocó el dia 18 de Mayo la antena. Si se fijan bien la antena NO se encuentra a una altura razonable puesto que una antena suelen elevarla mucho mas (lo vamos a hacer) pero esta instalación fué de manera provisional!!! Aun así me permite tener internet excelente !! de hecho es por este medio en el cual les estoy redactando Sin mas preámbulos les dejo las photos!! (hacer clic en cada una de ellas para agrandar la imagen) Apoco no mi cel toma buenas fotos? jajaja ignoren eso :s ********************************************************************************************************* Este dia 18 de mayo del 2008 se logro un enlace de 2.5 – 2.6 km con una antenna ranurada de 16 slots situada en la Col. Sanchez Celis asta el CIS LOLA BELTRAN situado en Col Palos Prietos sin linea de vista sin ampli y sin otra antenna en el otro lado! les dejo unas imagenes ************************************************************************************************************************************************************* Este es el proyecto de antenna k tenemos yo y David alias RAKATA alias martinezclub alias ……….. AvanseZZZ!!!

Car Scan OBD II recopilacion de software para diagnostico automootriz Agradeceria alos moderadores que me ayudaran a postear mejor es mi primer post es una rekopilacion q logicamente sake de otra pagina! Pagina original http://www.freshwap.net/forums/applications/95203-auto-tuning-diagnostic-software-mega-thread.html